Հիդրավլիկ շարժիչներում, ա հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային պորտը կարևոր հատկանիշ է, որն ապահովում է հուսալի շահագործում և երկարակեցություն: Հիդրավլիկ շարժիչների մեծ մասն ունի երեք պորտ՝ մուտք (ճնշման մատակարարում), ելք (վերադարձ) և ավելի փոքր դրենաժային միացք շարժիչի պատյանում: Այս երրորդ նավահանգիստը թույլ է տալիս ներքին արտահոսքի նավթը նվազագույն ճնշման տակ վերադառնալ դեպի բաք: Առանց դրա, արտահոսած յուղը կուտակվում է շարժիչի պատյանում, առաջացնելով վտանգավոր ճնշման կուտակում, որը կարող է վնասել կնիքները կամ նույնիսկ ճեղքել շարժիչի պատյանը: Այս հոդվածում մենք բացատրում ենք հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային պորտի նպատակը, երբ պահանջվում է արտաքին դրենաժային գիծ, և դրա օգտագործման լավագույն փորձը՝ բոլորը տեխնիկական, բայց մատչելի տոնով համաշխարհային արդյունաբերական սարքավորումների գնորդների համար:
Ի՞նչ է հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային նավահանգիստը:
Հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային միացքը (երբեմն կոչվում է շարժիչի տուփի արտահոսք) ցածր ճնշման հատուկ ելք է հիդրավլիկ շարժիչի պատյանում, որը նավթի ավելորդ ներքին արտահոսքի համար է: Հիդրավլիկ շարժիչները նախագծված են այնպես, որ հիդրավլիկ հեղուկի փոքր քանակությունը սահում է ներքին բաղադրիչների կողքով (փոխանցումներ, թիակներ կամ մխոցներ)՝ որպես քսում: Այս ներքին արտահոսքը նորմալ է. իրականում այն պահում է շարժվող մասերը յուղված և նույնիսկ ապահովում է շարժիչի ներսում աննշան սառեցման ազդեցություն: Այնուամենայնիվ, արտահոսած յուղը պետք է դուրս մղվի շարժիչի պատյանից՝ ճնշում չստեղծելու համար: Դրենաժային նավահանգիստը միանում է գուլպաների (ջրահեռացման գծի) միջոցով անմիջապես հիդրավլիկ ջրամբարին, ինչը թույլ է տալիս արտահոսած հեղուկին վերադառնալ բաք՝ գործնականում զրոյական հակաճնշումով: Ամփոփելով, հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային պորտը ծառայում է որպես ներքին արտահոսքի յուղի փախուստի ուղի , ապահովելով շարժիչի պատյանը ցածր ճնշման տակ և ամբողջությամբ յուղված:
Հիդրավլիկ շարժիչի ջրահեռացման պորտի հիմնական գործառույթները ներառում են.
Ճնշման կուտակման կանխարգելում. Դրենաժային պորտի առաջնային դերը ներքին արտահոսքի պատճառով շարժիչի պատյանում առաջացող ցանկացած ճնշումը թուլացնելն է: Եթե ներքին արտահոսքի յուղը չի կարող դուրս գալ, այն կճնշի պատյանը, ինչը հանգեցնում է լիսեռի փչված կնիքների կամ նույնիսկ շարժիչի պատի պատռվածքի : Արտահոսելով այս յուղը, դրենաժային նավահանգիստը պահում է պատյանը անվտանգ ցածր ճնշման տակ՝ պաշտպանելով կարևոր կնիքները և բաղադրիչները:
Քսում և սառեցում. Ներքին արտահոսքի յուղը պարզապես թափոն չէ, այն անընդհատ յուղում է առանցքակալները, մխոցները և շարժիչի ներսում գտնվող այլ շարժվող մասերը: Դրենաժային նավահանգիստը թույլ է տալիս այս յուղը շրջանառել. թարմ սառը յուղը ներթափանցում է մուտքից, իսկ տաք արտահոսած յուղը դուրս է գալիս դրենաժային անցքից՝ տանելով ջերմությունը : Այս շրջանառությունը օգնում է կանխել գերտաքացումը և պահպանում է յուղումը, ինչը նվազեցնում է մաշվածությունը: Իրականում, ջրահեռացման հոսքը հովացուցիչի միջով անցնելը հիդրավլիկ համակարգերում ջերմությունը ցրելու սովորական մեթոդ է:
Աղտոտիչների հեռացում. Քանի որ նավթը արտահոսում է ներքին բացվածքներից, այն կարող է նաև մանր մասնիկներ կամ բեկորներ դուրս բերել շարժիչի ներսից: Ֆունկցիոնալ դրենաժային նավահանգիստը այս աղտոտիչները դուրս կբերի բաք ՝ դրանք շարժիչի պատյանում փակելու փոխարեն: Սա օգնում է պահպանել յուղի մաքրությունը շարժիչում և կարող է երկարացնել շարժիչի ծառայության ժամկետը՝ կանխելով հղկող մաշվածությունը:
Շարժիչի առողջության մոնիտորինգ. Հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային անցքից դուրս եկող հոսքը կարող է ծառայել որպես շարժիչի վիճակի ցուցիչ: Նորմալ շահագործման դեպքում միայն փոքր տոկոսը (հաճախ ընդհանուր հոսքի 1-5%-ը) դուրս է գալիս որպես գործի դրենաժային հոսք: Եթե ջրահեռացման հոսքը զգալիորեն ավելանում է (օրինակ՝ շարժիչի տեղաշարժի >10%-ը), դա կարող է ազդանշան լինել ներքին մաշվածության կամ վնասի մասին, ինչպիսիք են մաշված կնիքները կամ չափից դուրս բացերը: Այդ իսկ պատճառով, սպասարկման շատ ծրագրեր ներառում են դրենաժային նավահանգստի հոսքի կամ ճնշման ստուգում՝ հնարավոր խնդիրները վաղ ախտորոշելու համար:
Ո՞ր շարժիչներն են պահանջում հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային նավահանգիստ:
Բոլոր հիդրավլիկ շարժիչներն ունեն որոշակի ներքին արտահոսք ըստ դիզայնի, բայց արդյոք անհրաժեշտ է առանձին արտաքին դրենաժային նավահանգիստ, կախված է շարժիչի տեսակից և դիզայնից .
Մխոցային տիպի հիդրավլիկ շարժիչներ (առանցքային, շառավղային կամ թեքված առանցքի). Այս շարժիչներն ունեն համեմատաբար բարձր ներքին արտահոսքի հոսք: Նրանք նաև սովորաբար ունեն ավելի մեծ ներքին պատյանների ծավալ, որը կարող է թակարդել նավթը: Մխոցային հիդրավլիկ շարժիչը պետք է ունենա իր դրենաժային պորտը արտաքինից միացված տանկին , անսահմանափակ: միշտ Իրականում, մխոցային շարժիչների մեծամասնությունը կունենա հստակ գծանշված դրենաժային անցք, որը արտադրողը պահանջում է, որ դրանք ետ բերեն ջրամբար: Մխոցային շարժիչը առանց դրենաժային անցք օգտագործելու գործարկելը արագ կհանգեցնի ներքին ճնշման ավելացման և կնիքի խափանումների, ինչպես դա տեղի է ունենում շատ օպերատորների կողմից: Պարզ ասած, մխոցային շարժիչների համար արտաքին հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային միացքի գիծը էական է , ոչ պարտադիր:
Փոխանցման տիպի կամ հերոտորային (ուղեծրային) հիդրավլիկ շարժիչներ. Փոքր փոխանցումատուփի կամ ուղեծրային շարժիչները հաճախ ունենում են ավելի ցածր ներքին արտահոսք և երբեմն ներառում են ներքին ստուգիչ փականներ, որոնք արտահոսքի յուղը վերահղում են դեպի վերադարձի (ելքի) գիծ: Այդ պատճառով որոշ փոխանցումատուփերի շարժիչներ չեն պահանջում առանձին դրենաժային գիծ, եթե վերադարձի գծի ճնշումը մնում է ցածր: Տեսականորեն, այս շարժիչները կառավարում են իրենց պատյանների դրենաժը ներսից՝ արտաքին դրենաժային պորտը դարձնելով ընտրովի իդեալական պայմաններում: Այնուամենայնիվ, գործնականում և օպտիմալ հուսալիության համար հաճախ խորհուրդ է տրվում օգտագործել ջրահեռացման պորտը նաև փոխանցման շարժիչների վրա : Դաշտային փորձը ցույց է տալիս, որ նույնիսկ այն շարժիչների վրա, որտեղ արտադրողը դա չի պահանջում, հատուկ դրենաժային գիծ ավելացնելը կարող է կանխել կնիքի արտահոսքերը և խափանումները ծանր օգտագործման ժամանակ: Ինչպես նշեց հիդրավլիկ փորձագետներից մեկը, արտաքին արտահոսք չտեղադրելը գերոտորային շարժիչի վրա «կարող է սխալ լինել», եթե նպատակը երկարաժամկետ հուսալիությունն է: Շատ ավելի հին կամ փոքր ուղեծրային շարժիչներ պարզապես չունեն երրորդ միացք. այդ դիզայնը հիմնված է նվազագույն արտահոսքի և վերադարձի գծի ցածր ճնշման վրա: Բայց եթե հիդրավլիկ շարժիչում առկա է դրենաժային միացք (երրորդ միացք), խելամիտ է այն միացնել տանկին, որպեսզի խուսափեք գործի ճնշման բարձրացման ռիսկից՝ անկախ շարժիչի տեսակից:
Ինչու՞ որոշ շարժիչներ չունեն դրենաժային նավահանգիստ: Դա վերաբերում է ներքին դիզայնին և կիրառմանը: Օրինակ, որոշ հիդրավլիկ շարժիչներ սարքավորումների վրա, ինչպիսիք են օդափոխիչի շարժիչները, պտուտակներ կամ ավելի հին կոմբինատներ, աշխատում են ցածր արագություններով և ճնշումներով, որտեղ ներքին արտահոսքը նվազագույն է. դրանք կարող են չունենալ դրենաժային նավահանգիստ և աշխատել են տարիներ շարունակ առանց խնդիրների: Նրանք ապավինում են վերադարձի գծին և թույլ ներքին ամրացումներին՝ գործի ճնշումից խուսափելու համար: Ի հակադրություն, բարձր արդյունավետությամբ շարժիչները (հատկապես մխոցային շարժիչները) միտումնավոր ներառում են ներքին արտահոսք՝ քսելու և հովացման համար, և նրանք ապահովում են անցք՝ այդ յուղը պատշաճ կերպով արտահոսելու համար: Ժամանակակից ձևավորումներն ավելի ու ավելի են հավանություն տալիս ջրահեռացման միացք ունենալուն նույնիսկ փոխանցման շարժիչների վրա՝ ծածկելու բարձր աշխատանքային ցիկլերը և ապահովելու ցանկացած անսպասելի ճնշումը թուլացնելու համար: Ամփոփելով, մխոցային շարժիչներին միշտ անհրաժեշտ է հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային պորտի միացում, մինչդեռ փոխանցումատուփի/գերոտորային շարժիչները կարող են հանդուրժել դրա բացթողումը հատուկ ցածր ճնշման պայմաններում..
Հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային նավահանգիստ օգտագործելու լավագույն փորձը
Երբ դուք ունեք հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային նավահանգիստ, հետևեք այս ուղեցույցներին՝ ապահովելու այն ճիշտ գործելու և պահպանելու համար . տեխնիկական լավագույն փորձը ձեր հիդրավլիկ համակարգում
Օգտագործեք հատուկ, ուղիղ վերադարձի գիծ. միացրեք հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային պորտը անմիջապես բաքին (ջրամբարին) իր սեփական գուլպաների կամ խողովակի միջոցով: Այս գիծը պետք է ավարտվի ջրամբարի ներքևում կամ վերևում, հեղուկի մակարդակից բարձր , որպեսզի նավթը վերադառնա առանց սուզվելու՝ թույլ տալով, որ ներծծված օդը ազատ դուրս գա tankwatercannon.com-ից: Վերադարձի կետը պետք է հնարավորինս մոտ լինի զրոյական ճնշմանը (առանց հոսքի սահմանափակումների): Շատ ժամանակակից տրակտորներ և հիդրավլիկ համակարգեր ապահովում են հատուկ զրոյական ճնշման վերադարձի նավահանգիստ պատյանների արտահոսքի համար: Եթե հատուկ միացք չկա, նախընտրելի է արտահոսքի գիծը լցավորիչի պարանոցի մեջ կամ բաքի օժանդակ միացքի մեջ վերադարձնելը: Մի շաղկապեք կամ միաձուլեք դրենաժային գիծը հիմնական վերադարձի գծի մեջ , որը բարձր հոսք է տանում դեպի տանկ: Նույնիսկ մի փոքր սահմանափակումը կամ հետադարձ ճնշումը ընդհանուր վերադարձի ժամանակ կարող է ճնշում գործադրել շարժիչի պատյանում՝ խախտելով դրենաժային պորտի նպատակը: Յուրաքանչյուր շարժիչի արտահոսք իդեալականորեն պետք է ինքնուրույն վերադառնա բաք:
Նվազեցրեք սահմանափակումները (խուսափեք փոքր զտիչներից կամ բացվածքներից). Դրենաժային գիծը պետք է մնա ազատ հոսքով: Ցանկացած խցանման կամ սահմանափակում կարող է առաջացնել ճնշման վտանգավոր աճ շարժիչի պատյանում : Եթե ֆիլտրն օգտագործվում է պատյանների արտահոսքի գծի վրա՝ աղտոտման դեմ պայքարի համար, այն պետք է լինի շատ ցածր դիմադրության (մեծ ցանցային էկրան կամ հատուկ ցածր ճնշման զտիչ՝ շրջանցիկով): Արտահոսքի հոսքի հանկարծակի աճը (օրինակ, եթե շարժիչի ներքին կնիքները ձախողվում են), որը հարվածում է սահմանափակող ֆիլտրին, կարող է առաջացնել ճնշման ցնցում, որը ճաքում է շարժիչի պատյանը կամ փչում է կնիք: Շատ փորձագետներ իրականում խորհուրդ են տալիս ընդհանրապես չզտել ջրահեռացման գծերը այս ռիսկի պատճառով կամ դա անել միայն պատշաճ շրջանցող փականների և ճնշման մոնիտորինգի միջոցով: Հիմնական գիծը հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային միացքի գիծը հնարավորինս հարթ և անսահմանափակ պահելն է. օգտագործեք գուլպաներ/խողովակների տրամագիծը առնվազն նույնքան մեծ, որքան նավահանգիստը, խուսափեք կտրուկ թեքություններից և վազքը դեպի տանկ կարճ և ուղիղ պահեք:
Օգտագործեք ամենավերին արտահոսքի միացքը, եթե տրամադրված է մի քանիսը. Որոշ հիդրավլիկ շարժիչներ (հատկապես վերջնական շարժիչի ճամփորդական շարժիչներ) ունեն երկու դրենաժային նավահանգիստներ, որոնք տեղակայված են պատյանների տարբեր դիրքերում: Դրանք թույլ են տալիս տեղադրման ճկունություն: Միշտ միացրեք ամենաբարձր (վերևի) դրենաժային պորտը տեղադրված շարժիչի կողմնորոշմամբ: Վերևի պորտի օգտագործումը երաշխավորում է, որ շարժիչի պատյանում արգելափակված ցանկացած օդը նույնպես դուրս կթափվի յուղի հետ միասին: Եթե դուք սխալմամբ օգտագործում եք ստորին միացքը և թողնում եք վերին միացքը խցանված, ապա պատյանում կարող է մնալ օդային գրպան, որը կարող է հանգեցնել կավիտացիայի և անկանոն աշխատանքի: Փոքր քանակությամբ օդի առկայությունը նորմալ է շարժիչը առաջին անգամ լցնելիս. Դրենաժային պորտի ընտրությունը և միացումը թույլ կտան, որ օդը դուրս գա գործարկման ժամանակ:
Մեկ ջրահեռացման գիծ մեկ շարժիչի համար. Եթե դուք ունեք մի քանի շարժիչներ, մի միացրեք մի քանի դրենաժային նավահանգիստներ մեկ ընդհանուր գծի մեջ, եթե դա հատուկ նախագծված չէ: Յուրաքանչյուր շարժիչ իդեալականորեն պետք է ունենա իր սեփական արտահոսքի գիծը դեպի տանկ: Դրենաժների համակցումը կարող է պատճառ դառնալ, որ մի շարժիչի գործի ճնշումը խանգարի մյուսին, եթե դրանց հոսքերը հակասում են, և կարող է բարդացնել անսարքությունների վերացումը: Առանձին գծերը երաշխավորում են, որ յուրաքանչյուր շարժիչ կարող է ազատորեն շնչել ջրամբարի մեջ՝ առանց փոխադարձ ազդեցության (և նաև կանխում է շարժիչների միջև խաչաձև աղտոտումը բեկորների դեպքում):
Դիտեք և պահպանեք ջրահեռացման համակարգը. Ներառեք դրենաժային նավահանգիստը ընթացիկ սպասարկման ստուգումների մեջ: Ստուգեք արտահոսքի գուլպանը թեքությունների, վնասների կամ խցանումների համար: Եթե տեղադրված է արտահոսքի ֆիլտր, ստուգեք և փոխարինեք այն առաջարկվող ընդմիջումներով (հաճախ մի քանի հարյուր ժամը մեկ), որպեսզի խուսափեք խցանումից: Խելամիտ է նաև ժամանակ առ ժամանակ չափել հոսքը կամ ճնշումը դրենաժային նավահանգստում շահագործման ընթացքում: Ջրահեռացման գծի վրա ճնշման չափիչը պետք է լինի մոտ 0 psi (առավելագույնը մի քանի psi), երբ իրերը ճիշտ են գործում: Ճնշման ցանկացած զգալի ցուցում նախազգուշացում է սահմանափակման կամ բարձր վերադարձի ճնշման խնդրի մասին: Նմանապես, արտահոսքի արտահոսքի արագությունը ժամանակի ընթացքում կարող է վկայել ներքին մաշվածության մասին, ինչը հուշում է շարժիչի ներքին մասերի ավելի ուշադիր զննում: Վաղ որսալով այս նշանները, դուք կարող եք սպասարկել շարժիչը կամ շտկել սանտեխնիկան, նախքան աննշան արտահոսքը վերածվել է մեծ խափանման:
Եզրակացություն
Հիդրավլիկ շարժիչի ջրահեռացման նավահանգիստը կարող է թվալ փոքր և պարզ հատկանիշ, բայց դա բացարձակապես կարևոր է հիդրավլիկ շարժիչների անվտանգ և արդյունավետ շահագործման համար: Տրամադրելով հատուկ ուղի ներքին արտահոսքի յուղի համար՝ շարժիչի պատյանից դուրս գալու համար՝ դրենաժային միացքը կանխում է վնասակար ճնշման կուտակումը և շարժիչի ներսում գերտաքացումը: Այն պահպանում է կնիքները անձեռնմխելի, պահպանում է քսումը և նպաստում է շարժիչի ավելի երկար կյանքին և հուսալիությանը: Համաշխարհային արդյունաբերական սարքավորումների գնորդների և օգտագործողների համար հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային պորտի գործառույթը հասկանալը կարևոր է. այն ապահովում է, որ դուք ճիշտ տեղադրեք և օգտագործեք ձեր հիդրավլիկ շարժիչները՝ անկախ նրանից, որ դրանք մխոցային շարժիչներ են, որոնք պահանջում են արտաքին արտահոսք, թե ուղեծրային շարժիչներ, որոնք շահում են դրանցից: Գործնականում, լավագույն փորձի համաձայն հիդրավլիկ շարժիչի ջրահեռացման պորտի օգտագործումը թանկարժեք հիդրավլիկ շարժիչի խափանումներից ապահովագրության էժան ձև է : Միշտ միացրեք դրենաժային նավահանգիստը տանկին ազատ հոսող գծով և պահեք այն ձեր սպասարկման ստուգաթերթում: Սա երաշխավորում է, որ ձեր հիդրավլիկ շարժիչները աշխատում են ավելի սառը, ավելի երկար են աշխատում և գործում են իրենց ողջ ներուժով ցանկացած հավելվածում:
ՀՏՀ. Հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային նավահանգիստ
1. Ինչ է հիդրավլիկ շարժիչի դրենաժային նավահանգիստը: Հիդրավլիկ շարժիչի ջրահեռացման պորտը ցածր ճնշման ելք է, որը գտնվում է շարժիչի պատյանում: Դրա գործառույթն է հեռացնել ներքին արտահոսքի յուղը և թակարդված օդը շարժիչի պատյանից և վերադարձնել այն բաք՝ կանխելով ներքին ճնշման կուտակումը:
2. Ինչու հիդրավլիկ շարժիչներին անհրաժեշտ է դրենաժային նավահանգիստ: Նորմալ աշխատանքի ընթացքում փոքր քանակությամբ հիդրավլիկ հեղուկ արտահոսում է ներքին մասերը յուղելու և սառեցնելու համար: Առանց դրենաժային անցքի՝ այս արտահոսած յուղը կկուտակվի պատյանի ներսում՝ առաջացնելով ճնշման բարձրացում, ինչը կարող է վնասել կնիքները, նվազեցնել պտտող մոմենտը և կրճատել շարժիչի կյանքը:
3. Արդյո՞ք բոլոր հիդրավլիկ շարժիչները պահանջում են արտաքին դրենաժային գիծ: Մխոցային հիդրավլիկ շարժիչները միշտ պահանջում են ջրահեռացման գիծ: Հաղորդալարային կամ ուղեծրային շարժիչները կարող են աշխատել առանց դրա ցածր ճնշման ծրագրերում, սակայն ջրահեռացման պորտի օգտագործումը խորհուրդ է տրվում կնիքները պաշտպանելու և հուսալիությունը բարելավելու համար:
4. Ի՞նչ է պատահում, եթե դրենաժային նավահանգիստը միացված չէ: Եթե դրենաժային պորտը միացված չէ, ներքին արտահոսքի յուղը չի կարող դուրս գալ, ինչի հետևանքով գործի ճնշումը մեծանում է: Սա կարող է հանգեցնել լիսեռի կնիքի խափանումների, գերտաքացման, ոլորող մոմենտների կորստի, շարժիչի պատյանների ճաքերի կամ շարժիչի ամբողջական խափանման:
5. Ինչպե՞ս պետք է տեղադրվի հիդրավլիկ շարժիչի ջրահեռացման գիծ: Դրենաժային գիծը պետք է ուղղորդվի անմիջապես դեպի տանկ անսահմանափակ, անկախ գուլպանով: Այն չպետք է միացվի ֆիլտրերի, փականների միջոցով կամ զուգակցվի բարձր հոսքի հետադարձ գծերի հետ՝ ետ ճնշումից և կնիքի վնասումից խուսափելու համար:
6. Կարո՞ղ է դրենաժային հոսքը օգտագործվել շարժիչի վիճակը ախտորոշելու համար: Այո՛։ Դրենաժային հոսքի կամ ճնշման մոնիտորինգն օգնում է հայտնաբերել ներքին մաշվածությունը: Հոսքի կամ գործի դրենաժային ճնշման զգալի աճը կարող է վկայել վնասված կնիքների, մաշված բաղադրիչների կամ չափազանց ներքին արտահոսքի մասին:
7. Ի՞նչ ճնշման տակ պետք է աշխատի դրենաժային նավահանգիստը: Դրենաժային գիծը պետք է մնա գրեթե զրոյական ճնշման տակ (սովորաբար 0-3 psi): Ցանկացած նկատելի ճնշում ցույց է տալիս սահմանափակման կամ սանտեխնիկայի խնդիր, որը պետք է անմիջապես շտկվի:
