Motores hidráulicos orbitales de 200 cc, 250 cc y 500 cc: guía de flujo, par, velocidad y reemplazo

Un motor hidráulico más grande puede hacer que una máquina sea más lenta.

Esa frase suena mal hasta que tienes un trabajo de reemplazo frente a ti. El viejo motor hace girar una barrena, una mezcladora, una cinta transportadora, una barredora o un mecanismo de alimentación. Ha perdido torsión, ha comenzado a tener fugas o se ha vuelto difícil de encontrar. Alguien mide la brida, encuentra un motor físicamente similar con más cilindrada y espera una mejora.

El nuevo motor arranca. El eje gira. Incluso puede sentirse más fuerte a baja velocidad. Entonces la queja cambia: la cinta transportadora ya no alcanza la velocidad de producción, el accesorio calienta la manguera de retorno o alguna otra función de la máquina se vuelve lenta cuando el motor está en marcha.

El error no fue necesariamente la calidad del producto. Estaba tratando el desplazamiento como una potencia nominal.

Esta guía compara tres puntos de decisión comunes: 200 cc/rev, 250 cc/rev y 500 cc/rev , utilizando datos publicados del Motor hidráulico orbital BLINCE OMH/BMH . La familia cubre 200–500 cc/rev , un flujo listado de 75 L/min , aproximadamente 155–366 rpm y 510–830 N·m en todas sus configuraciones disponibles. Estas son especificaciones de nivel familiar. Para la selección final todavía es necesaria la ficha del modelo exacto, los datos de la máquina y un cálculo de carga.

La respuesta corta

Un motor hidráulico de 200 cc favorece la velocidad cuando el flujo de la bomba es limitado. Un motor hidráulico de 500 cc favorece el par por bar pero necesita más aceite en cada revolución. Un motor hidráulico de 250 cc a menudo se encuentra entre esas dos opciones, pero 'tamaño mediano' no significa automáticamente 'mejor compromiso'.

Utilice este orden al elegir:

1. Par de arranque y de arranque requerido

2. Velocidad requerida del eje

3. Flujo disponible mientras la máquina está funcionando.

4. Presión en la entrada y salida del motor.

5. Servicio continuo o intermitente

6. Eje, brida, puertos, drenaje y carga lateral permitida

El número de modelo aparece después de esas preguntas, no antes de ellas. Para obtener una visión más amplia de las familias de productos, comience con la rango del motor orbital hidráulico y limite la búsqueda solo después de que se comprenda el circuito.

Qué cambia realmente el desplazamiento

El desplazamiento del motor le indica cuánto aceite se requiere teóricamente para una revolución del eje. Un motor de 200 cc/rev necesita 0,20 L por revolución teórica. Un motor de 500 cc/rev necesita 0,50 L.

Eso crea la primera compensación:

• Más desplazamiento proporciona más par teórico con el mismo diferencial de presión.

• Más desplazamiento da menos velocidad con el mismo flujo.

El motor no genera aceite extra. Si la bomba, la válvula direccional, la manguera, el filtro, el enfriador y la ruta de retorno solo pueden entregar un cierto flujo, un motor más grande divide ese flujo en menos revoluciones.

La estimación de velocidad básica es:

Velocidad teórica del motor (rpm) = Caudal (L/min) × 1000 ÷ Desplazamiento (cc/rev)

La velocidad real es menor porque el aceite se desliza a través de los espacios internos. El cálculo sigue siendo la forma más rápida de rechazar una coincidencia obviamente pobre.

Comparación de velocidades a tres caudales

Esas son cifras teóricas antes de la pérdida volumétrica. Con una eficiencia volumétrica del 90%, el motor de 250 cc que recibe 60 L/min funcionaría más cerca de 216 rpm , no de 240 rpm.

La tabla también explica una sorpresa común en el campo. Pasar de 250 cc a 500 cc sin aumentar el flujo reduce aproximadamente a la mitad la velocidad del eje. Si el accesorio necesitaba 260 rpm, el motor más grande no puede satisfacer ese objetivo con el mismo suministro de 60 L/min, sin importar cuán atractiva parezca su cifra de torque.

Para máquinas donde el tamaño de la bomba y el motor son inciertos, el La guía de coincidencia de la bomba hidráulica y el motor brinda una verificación útil a nivel del circuito antes de cambiar cualquiera de los componentes.

El par depende del diferencial de presión, no solo del manómetro de entrada

La velocidad proviene principalmente del flujo. El par proviene principalmente del diferencial de presión y del desplazamiento.

La estimación del par teórico es:

Par (N·m) = Diferencial de presión (bar) × Cilindrada (cc/rev) ÷ 62,8

La eficiencia mecánica reduce el par utilizable del eje. Más importante aún, el diferencial de presión significa presión de entrada menos presión de salida. Un medidor cerca de la entrada de la bomba o del motor muestra solo un lado de esa resta.

Consideremos dos motores con 160 bar en la entrada:

El operador puede ver el mismo número de 160 barras en los tres casos. El eje no experimenta las mismas condiciones de trabajo.

La alta presión de salida puede provenir de una manguera de retorno pequeña, una válvula direccional restrictiva, un conector estrecho, un acoplador rápido de tamaño insuficiente, un filtro de retorno bloqueado o un enfriador con una caída de presión excesiva. El La guía de caída de presión del acoplador rápido hidráulico muestra por qué un acoplador que se conecta correctamente aún puede desperdiciar presión durante el flujo continuo del motor.

Par teórico aproximado antes de la pérdida de eficiencia

Los siguientes valores utilizan el diferencial de presión, no la presión de salida de la bomba.

Estas son estimaciones matemáticas, no promesas para un motor específico. Se siguen aplicando los límites de presión continua, presión máxima, eficiencia mecánica, resistencia del eje y torque específicos del modelo. El rango de par publicado de la familia OMH/BMH de 510 a 830 N·m debe utilizarse antes que una fórmula genérica al evaluar una configuración OMH exacta.

200 cc, 250 cc y 500 cc: ventajas y desventajas prácticas

Motor hidráulico orbital de 200 cc.

Ventajas

• Produce una mayor velocidad del eje a partir de un flujo de bomba limitado.

• A menudo se adapta a transportadores, alimentadores y barredoras que necesitan rpm moderadas.

• Utiliza menos aceite por revolución que las opciones de 250 cc y 500 cc.

Desventajas

• Produce menos torque al mismo diferencial de presión.

• Tiene menos reserva cuando la carga tiene un par de arranque alto.

• Puede requerir una caja de cambios si la carga final necesita una velocidad más baja y un par más alto.

Un modelo de 200 cc es un buen punto de partida cuando la velocidad importa y se conoce la carga. Es una mala elección cuando el comprador intenta superar un atasco mecánico no medido aumentando la presión de alivio.

Motor hidráulico orbital de 250 cc.

Ventajas

• Equilibra la velocidad moderada con más par por barra que un motor de 200 cc.

• Comúnmente se encuentra dentro del rango útil para mezcladores, transportadores y accionamientos agrícolas.

• Puede permitir accionamiento directo donde un motor más pequeño necesitaría reducción.

Desventajas

• Aún así se reduce significativamente si el flujo real cae por debajo del número de catálogo de la bomba.

• Puede ser de tamaño insuficiente para cargas de arranque severas o de gran tamaño para una máquina de velocidad crítica.

• '250 cc' no define eje, brida, puertos, paquete de rodamientos ni clasificación de servicio.

La opción de 250 cc a menudo se considera un compromiso, pero la máquina decide si es equilibrada o simplemente promedio.

Motor hidráulico orbital de 500 cc.

Ventajas

• Proporciona más par teórico para el mismo diferencial de presión.

• Se adapta al trabajo giratorio lento cuando la bomba puede proporcionar suficiente flujo.

• Puede reducir o eliminar la reducción mecánica en aplicaciones seleccionadas.

Desventajas

• Gira a la mitad de la velocidad teórica de un motor de 250 cc al mismo caudal.

• Coloca una mayor demanda de flujo en válvulas, mangueras, acopladores y la ruta de retorno para un objetivo de rpm determinado.

• Un marco más grande puede cambiar los límites de carga del eje, el espacio de montaje y la inercia.

Un motor de 500 cc es útil para una carga lenta y pesada. No es una reparación universal para una unidad débil de 250 cc. Si el motor original se debilitó porque la bomba perdió flujo o la línea de retorno generó contrapresión, el mayor desplazamiento puede hacer que la falla real sea más fácil de ver sin corregirla.

Comience con la carga impulsada

La selección del catálogo a menudo comienza en el motor. La selección del campo debe comenzar en el pozo.

Anote lo que acciona el motor: un sinfín, un transportador, un tambor mezclador, un ventilador, una desbrozadora, una rueda, un cabrestante, un alimentador o una caja de cambios. Luego registre cuatro números cuando sea posible:

• Par de funcionamiento normal

• Par de arranque o de arranque

• Velocidad de funcionamiento requerida

• Duración de cada ciclo de trabajo

La diferencia entre el par de marcha y de arranque es importante. Un transportador que transporta una carga estable puede arrancar suavemente. Una mezcladora con material sedimentado puede necesitar un pico de torsión breve. Una barrena puede encontrar una obstrucción dura. Una desbrozadora sufre impactos repetidos a medida que cambia la carga de la hoja.

Si los datos de carga no están disponibles, mida la presión del motor durante un ciclo en buen estado e inspeccione la transmisión mecánica. Un cojinete apretado, un acoplamiento desalineado, un freno de arrastre o una caja de cambios atascada pueden hacer que un motor seleccionado correctamente parezca débil. El La guía lenta o débil del motor hidráulico separa la pérdida de flujo de la pérdida de torsión antes de que comience el pedido de piezas.

El flujo debe medirse durante la denuncia

La placa de identificación de la bomba no es lo mismo que el flujo que llega al motor.

Una bomba puede tener una potencia nominal de 75 L/min a una velocidad y desplazamiento determinados, mientras que la máquina entrega menos porque el motor está lento, la bomba está desgastada, el aceite está caliente, otra función está usando flujo o una válvula de prioridad está desviando parte del suministro.

Para una prueba útil, mida o estime el flujo bajo la condición que produce la queja. Si una barredora reduce la velocidad sólo después de veinte minutos, una prueba de ralentí en frío no representa el trabajo. Si un accesorio de carga pierde velocidad sólo cuando se utiliza la dirección, registre ambas funciones juntas.

Lo mismo se aplica a una bomba variable. Su desplazamiento máximo no prueba que la señal de detección de carga, el compensador y la presión de espera estén exigiendo una entrega total.

Una nota de campo que ayuda

En lugar de escribir:

Necesita un motor de 500 cc más potente.

Escribir:

El accesorio requiere 220 rpm después del calentamiento. El flujo disponible en los acopladores auxiliares es de 62 L/min sin utilizar ninguna otra función. La presión de entrada al motor es de 168 bar y la presión de salida es de 34 bar. El ciclo de trabajo es de 30 minutos encendido y 10 minutos apagado.

Esa nota le da al proveedor algo que calcular. También revela que un motor de 500 cc tendría una velocidad teórica de sólo 124 rpm a 62 L/min antes de la fuga.

La presión de retorno y el drenaje de la caja pueden decidir la vida útil del motor

No todos los motores orbitales utilizan la misma disposición de drenaje. Algunos modelos toleran la presión en el puerto de retorno de forma diferente; otros requieren un drenaje de caja exclusivo para la configuración de sello de eje y rodamiento suministrada. La respuesta correcta pertenece al modelo exacto.

Cuando se requiera un drenaje de caja separado, diríjalo a través de una línea de baja resistencia hasta el depósito de acuerdo con las instrucciones del fabricante. No lo combine casualmente con un colector de retorno que pueda sentir presión cuando se activa otra función.

La presión de retorno y la presión de la caja están relacionadas pero no son idénticas. La presión de salida reduce el diferencial de presión útil en todo el motor. La presión de la caja carga el sello del eje y la carcasa. Por lo tanto, una máquina puede ser lenta debido a la contrapresión de salida y tener fugas en el eje debido a la presión de la caja al mismo tiempo.

El La guía de drenaje de la caja del motor y del sello del eje es relevante cuando un motor de reemplazo comienza a tener fugas poco después de la instalación o cuando la manguera de drenaje se calienta bajo carga.

El servicio continuo no es un pico intermitente

La frase 'presión máxima' llama la atención porque es fácil de comparar. No describe cómo funciona la máquina.

Un motor que funciona durante 15 segundos para posicionar un mecanismo sufre una carga térmica diferente a la de un transportador que funciona durante 45 minutos. Un mezclador puede requerir un par de arranque alto y luego estabilizarse en un par continuo moderado. Una tracción a las ruedas ve cambios en la tracción y el impacto. Un ventilador hidráulico puede funcionar durante horas pero con una carga predecible.

Para servicio continuo, utilice los límites continuos de presión, flujo, velocidad y torsión. Verifique la temperatura del aceite y la capacidad del enfriador después de que la máquina alcance el equilibrio térmico. Los valores máximos pertenecen a eventos breves y definidos, no a todo el turno.

Los motores orbitales son atractivos porque proporcionan un par útil a baja velocidad en un paquete compacto. Para una velocidad estable extremadamente baja o un par continuo severo, un motor de pistones radiales puede ser una mejor opción técnica incluso si cuesta más. El Por este motivo, la gama de motores hidráulicos BLINCE incluye familias de motores orbitales, de pistones radiales, de pistones axiales, de engranajes, de giro y de desplazamiento.

Eje, brida, puertos y carga lateral

Dos motores pueden etiquetarse como 250 cc y aún así ser imposible intercambiarlos.

Compruebe estas dimensiones y funciones:

Una rueda dentada de cadena montada directamente en el eje del motor puede aplicar una carga radial continua. Un cinturón puede agregar carga lateral y sobretensión. Una rueda puede agregar carga de flexión e impacto. Cuando el motor no está diseñado para soportar esa fuerza, utilice un bloque de cojinete externo o una caja de cambios.

El El mini motor orbital de la serie H ilustra cómo los marcos pequeños sirven para unidades compactas, mientras que un marco OMH/BMH más pesado aborda un rango diferente de desplazamiento y torsión. Elegir entre ellos requiere más que hacer coincidir el hilo del puerto.

Comprobaciones de aplicaciones

Transportadores y accionamientos de alimentación

Los transportadores normalmente necesitan una velocidad predecible y suficiente par de arranque para mover la cinta cargada. Un motor de 200 cc o 250 cc puede ser adecuado para una velocidad moderada cuando el flujo es limitado. Compruebe si el transportador comienza cargado y si la acumulación de material cambia el par de arranque.

Si la velocidad cae después del calentamiento, compare el flujo real y la fuga del motor antes de aumentar el desplazamiento. Un motor más grande puede ocultar una escasez de par y al mismo tiempo crear una escasez de velocidad.

Sinfines y accesorios de perforación

Los sinfines ven cambios de torsión y posibles golpes. Un motor de mayor cilindrada puede mejorar la reserva de torsión, pero el ajuste de alivio, el eje, el acoplamiento y la estructura de fijación deben tolerar la carga.

No seleccione el motor únicamente según el diámetro de la barrena. El suelo, la densidad del material, el paso del vuelo, la profundidad, la velocidad y el riesgo de obstrucción cambian el deber.

Mezcladoras y camiones de alimentación

La información de producto publicada por OMH/BMH enumera los camiones mezcladores y de alimentación entre sus aplicaciones. Estas máquinas pueden comenzar con material sedimentado y luego funcionar durante un ciclo largo. Por lo tanto, el par de arranque y el comportamiento térmico tienen una importancia conjunta.

Una configuración de 500 cc puede ofrecer más torque a menor velocidad, mientras que una configuración de 200 cc puede girar más rápido con el mismo flujo. El modelo correcto depende de la velocidad del tambor, la carga y la capacidad del circuito disponible.

Barredoras y desbrozadoras

Las barredoras y cortadoras pueden funcionar continuamente y revelar pérdidas de presión en acopladores y mangueras de retorno. Si la máquina base funciona normalmente con otros accesorios, compare el orificio del acoplador, el diámetro interior de la manguera, el desplazamiento del motor y la presión de retorno antes de culpar al nuevo motor.

Cabrestantes y cargas adelantadas

Un cabrestante requiere más que un motor. El freno, la válvula de sobrecentrado, la relación del tambor, la tracción del cable y el comportamiento de descenso seguro son parte del accionamiento. Un motor de alto par sin un control de carga adecuado no es una solución segura para el cabrestante.

¿Quién no debería comprar un motor orbital de 200 a 500 cc?

Esta familia de productos no debería ser la opción predeterminada para los compradores que requieren:

• Velocidad del eje casi nula con mínimo deslizamiento

• Operación continua cerca de un límite de presión máxima

• Carga radial elevada sin soporte proveniente de una rueda, polea o piñón

• Precisión de velocidad a nivel de servo bajo cargas que cambian rápidamente

• Un reemplazo directo sin confirmar los puertos, el eje y la brida

• Un motor para compensar una bomba no medida o una falla en la línea de retorno

Puede ser más apropiado un motor de pistones radiales, un soporte de rodamiento externo, una caja de cambios o una arquitectura de circuito diferente.

Los compradores también deben hacer una pausa si se desconoce el flujo disponible y la presión de salida. Esos dos números que faltan pueden convertir un reemplazo físicamente correcto en una instalación lenta y en caliente.

Errores de compra que parecen razonables al principio

El motor más grande que se atornillará

A 500 cc/rev se necesita medio litro de aceite para una vuelta teórica. Una bomba que entrega el mismo caudal no puede conservar la velocidad del eje anterior. Primero calcule las rpm requeridas; sólo entonces decidirá si es útil un desplazamiento adicional.

Un manómetro, la mitad de la historia

El par sigue la presión que queda en el motor después de deducir la presión de salida. Tome la lectura del lado de retorno mientras la misma carga está girando, no más tarde con el accesorio detenido.

Tratar el flujo nominal como flujo entregado

La figura impresa para la bomba asume las condiciones indicadas. La velocidad del motor puede ser menor en la máquina y el desgaste, el aceite caliente, el flujo prioritario u otra función móvil pueden dejar considerablemente menos aceite en el motor.

Olvidar el hardware entre la válvula y el motor

El motor seleccionado puede ser el correcto, mientras que un acoplador compacto, un conector pequeño o una manguera de retorno de repuesto estrangulan el circuito. Coloque medidores a ambos lados de la sección sospechosa; una lectura al lado de la bomba no puede localizar esa pérdida.

Uso de una clasificación máxima corta para un viaje de todo el día

Una presión permitida para una descarga breve no es una configuración normal para un turno largo. Los transportadores, mezcladores y ventiladores hidráulicos necesitan datos continuos, seguidos de una verificación de la temperatura del aceite después de que la máquina se haya puesto en funcionamiento.

Darle al eje nuevo un cubo viejo y desgastado

El juego en una ranura, chavetero o acoplamiento reutilizado puede marcar un eje nuevo sorprendentemente rápido. También puede golpear con suficiente fuerza como para enviar el diagnóstico al interior de un motor en perfecto estado de funcionamiento.

Llamar limpio al aceite porque parece claro

El metal que deja el motor averiado puede esconderse en una manguera, conducto de válvula, carcasa del filtro o esquina del tanque. Inspeccione y limpie esa ruta antes de que el aceite nuevo lleve los restos viejos al reemplazo.

Creer que igual desplazamiento significa igual ajuste

Dos motores marcados con 250 cc pueden utilizar diferentes ejes, pilotos, puertos, cojinetes, disposiciones de drenaje o clasificaciones de servicio. La cifra de desplazamiento no aclara ninguno de esos detalles.

Una mejor solicitud de cotización

Evite enviar únicamente 'cotización de motor hidráulico de 250 cc'. Una consulta útil incluye:

• Antiguo fabricante de motores y modelo completo.

• Placa de identificación y fotografías de cuatro caras.

• Tipo de eje, diámetro, número de estrías o dimensiones clave

• Dimensiones del piloto, patrón de pernos y brida

• Roscas de puerto, orientación y conexión de drenaje.

• Flujo disponible en condiciones de trabajo.

• Presión de entrada y salida del motor.

• Temperatura y grado de aceite normales

• Carga impulsada, rpm requeridas y ciclo de trabajo

• Cantidad y fecha de entrega requerida

Un mensaje práctico podría decir:

El transportador necesita 230 rpm y funciona 40 minutos por ciclo. El flujo medido a velocidad normal del motor es de 64 L/min. La presión de entrada del motor es de 155 bar y la presión de salida es de 26 bar después del calentamiento. El motor antiguo es de 250 cc con eje con chaveta de 32 mm y brida de cuatro pernos. Se adjuntan fotografías del eje, brida, puertos y placa de identificación. Confirme un motor compatible y la velocidad esperada antes de cotizar.

Con esas mediciones, un proveedor puede cuestionar una suposición errónea mientras el motor todavía está en la cotización, no después de haber cruzado una frontera.

Preguntas frecuentes

¿Un motor de 500 cc siempre tirará más fuerte que una unidad de 250 cc?

Sólo si la comparación se realiza dentro de los límites de cada modelo y al mismo diferencial de presión. El cálculo de 500 cc proporciona aproximadamente el doble de torque, pero ese motor también gira aproximadamente a la mitad de la velocidad cuando el flujo no cambia. La capacidad del eje, la clasificación continua y la eficiencia real pueden reducir la ventaja aparente.

¿Qué rpm debo esperar de 60 L/min y 250 cc/rev?

La aritmética da 240 rpm antes de la fuga. Si la eficiencia volumétrica es del 90%, una estimación más útil es 216 rpm. Trátelo como una figura de planificación; La fuga de aceite caliente, la presión y los datos exactos del motor deciden lo que aparece en el eje.

Necesito 200 rpm de un motor de 500 cc. ¿Qué caudal de bomba se requiere?

Comience con 500 × 200 ÷ 1000, lo que en teoría da 100 L/min. El circuito real necesita cierto margen para fugas. Un suministro limitado a 75 L/min alcanzaría sólo 150 rpm en papel, antes de considerar la eficiencia.

¿Puedo ganar velocidad del motor aumentando la presión?

Generalmente no. El flujo de aceite establece la velocidad básica, mientras que la presión aumenta a medida que la carga solicita torque. Mover el ajuste de alivio hacia arriba no agrega suministro de bomba; simplemente puede generar más calor o exponer el eje, las mangueras y las válvulas a una tensión adicional.

El indicador de suministro parece estar en buen estado, pero el motor se para. ¿Cómo es eso posible?

Ese indicador describe su propio punto de toma. El motor funciona con la diferencia de presión entre su entrada y salida. Un paso de válvula, un acoplador estrecho, una manguera pequeña, un filtro sucio, un enfriador o un retorno compartido pueden consumir parte de esa diferencia antes de que el aceite complete el circuito.

¿Por qué el motor es aceptable cuando está frío pero lento después de veinte minutos?

A medida que cae la viscosidad, las fugas que quedaron ocultas durante el arranque pueden consumir una mayor proporción del flujo de la bomba. Una prueba en caliente también puede exponer una restricción de retorno o una pérdida de alivio que nunca se vuelve obvia durante una verificación de patio de dos minutos.

¿Pasar de 200 cc a 250 cc es un reemplazo sencillo?

Puede serlo, pero espere menos rpm con el mismo flujo y vuelva a calcular el par disponible. Luego compare el eje, el piloto, el patrón de pernos, los puertos, la ruta de drenaje, la rotación y los límites de presión. Los apellidos iguales no garantizan esas interfaces.

¿Cuándo tiene sentido sustituir 250 cc por 500 cc?

Tiene sentido cuando la carga necesita más torque, la velocidad más baja del eje es aceptable (o el circuito puede suministrar flujo adicional) y los límites de montaje y presión coinciden. Es una decisión de tamaño, no una cura confiable para un impulso débil inexplicable.

¿Se requiere una manguera de drenaje de caja separada en cada motor orbital?

No. La respuesta cambia según la construcción del motor, la opción del sello del eje y la disposición del circuito. Utilice los datos de instalación para la configuración exacta y manténgase dentro de los límites establecidos de presión de retorno y de caja.

¿Qué se debe incluir en una consulta de reemplazo?

Comience con el modelo completo y la placa de identificación. Agregue vistas claras del eje, la brida y los puertos, luego proporcione el desplazamiento, la disposición del drenaje, las rpm objetivo, el flujo medido, la presión de entrada y salida, la temperatura del aceite caliente, la duración y la cantidad del ciclo de trabajo.

Conclusión final

Las etiquetas de 200 cc, 250 cc y 500 cc describen el volumen de aceite por revolución. No describen todo el recorrido.

Un motor más pequeño favorece la velocidad debido al flujo limitado. Un motor más grande favorece el par por bar pero consume más aceite por revolución. La presión de retorno puede eliminar el torque útil mientras el manómetro de entrada aún se ve en buen estado. El servicio continuo puede exponer calor que una prueba breve nunca revela. Una brida coincidente aún puede ocultar la disposición incorrecta de eje, puerto, rodamiento o drenaje.

Para la selección del motor hidráulico orbital, comience con la carga y el circuito. Luego elige el modelo.

Para obtener una referencia cruzada o una cotización del motor BLINCE, envíe la placa de identificación anterior, las fotografías del eje y la brida, las dimensiones del puerto, el flujo, la presión de entrada y salida, la temperatura del aceite, el ciclo de trabajo, la carga impulsada y la cantidad. BLINCE puede comparar los requisitos entre motores hidráulicos orbitales , motores de pistones radiales y otras opciones de accionamiento hidráulico antes de que el desplazamiento incorrecto llegue a la máquina.

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Descargo de responsabilidad

Este artículo es una guía de ingeniería general. La selección final de componentes debe basarse en los dibujos de la máquina, los datos hidráulicos medidos, las condiciones de trabajo, los requisitos de seguridad y la confirmación de un ingeniero o proveedor hidráulico calificado.

Equipo Hidráulico Blince

Blince Hydraulic es una empresa líder en la industria dedicada a la fabricación de energía hidráulica con ingeniería de precisión y soluciones hidráulicas personalizadas. Respaldado por décadas de profunda experiencia en el campo de maquinaria industrial y miles de implementaciones globales exitosas, nuestro equipo de ingeniería se enfoca completamente en la fabricación de componentes hidráulicos de alto rendimiento, incluidos motores orbitales especializados, motor de accionamiento de desplazamiento de alta presión , y válvulas de control direccional robustas . Nuestra infraestructura de producción utiliza sistemas de mecanizado CNC multieje de última generación y cuenta con la certificación ISO 9001 para garantizar una precisión volumétrica repetible en cada ejecución de fabricación.

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