Hydraulisen takaiskuventtiilin valinta- ja vianmääritysopas: käänteinen vuoto, ohjauksen avautuminen, lämpö ja kuorman pito

A takaiskuventtiili on helppo aliarvioida, koska se näyttää usein liian pieneltä pysäyttääkseen koko koneen.

Sylinteri hiipii alas, kun vipu palaa vapaalle. Hydraulimoottori ei pyöri samalla tavalla letkun vaihdon jälkeen. Puomi kestää kymmenen minuuttia konepajassa, jonka jälkeen laskeutuu öljyn lämmetessä auringossa. Pumpun ääni kuuluu ladatusta, vaikka käyttäjä ei liikuta mitään toimintoa. Joku löytää pienen sisäventtiilin, lukee rungossa olevan nuolen ja sanoo vastauksen olevan yksinkertainen: vaihda hydraulinen takaiskuventtiili.

Joskus se on vastaus.

Usein kuitenkin takaiskuventtiili on vain yksi ovi öljypolussa. Todellinen ongelma voi olla loukkuun jäänyt ohjaajan paine. Se voi olla kontaminaatiota lautasen alla tai jousi, joka on oikea penkillä, mutta väärä piirissä. Joskus paluulinja ei voi hengittää. Joskus venttiili asennetaan oikeaan suuntaan, mutta väärään paikkaan koneen kuormitukselle.

Tämä opas on tarkoitettu ostajille, huoltoryhmille, korjaamoille ja laiterakentajille, jotka tarvitsevat käytännöllisen tavan valita hydraulinen takaiskuventtiili tai tehdä sen vianetsintä. Se kattaa myös pilottikäyttöiset takaiskuventtiilit, sisäänrakennetut takaiskuventtiilit ja kuormanpitoventtiilit. Tavoitteena ei ole tehdä jokaisesta ostajasta venttiilisuunnittelijaa. Sen tarkoituksena on näyttää, mitkä kenttäkysymykset yleensä erottavat yksinkertaisen korvaamisen toistuvasta viasta.

Pikaopas: mitä valitus yleensä tarkoittaa

Avaimet takeawayt

• Hydraulinen takaiskuventtiili tulee valita piirin roolin, ei vain kierteen koon tai rungon muodon mukaan.

• Käänteinen vuoto ei aina ole venttiilin vuoto. Sylinterin tiivisteet, suuntaventtiilin kelat, ohjauspaine, letkun laajeneminen ja lämpölaajeneminen voivat aiheuttaa saman kentän valituksen.

• Halkeilupaine on pieni tietolomakkeessa, mutta suuri koneessa. Se voi muuttaa lämpöä, vastetta, pumpun kuormitusta ja pitokäyttäytymistä.

• Pilottikäyttöiset takaiskuventtiilit tarvitsevat vapautusehdon, eivät vain käyttäjän komentoa. Pilottilinja on osa diagnoosia.

• Tyhjäkäynnillä toimiva venttiili voi muodostaa rajoituksen todellisessa virtauksessa. Paine ennen ja jälkeen venttiilin tulee tarkistaa vian ilmetessä.

• Paras tarjouspyyntö sisältää oireen, toimilaitteen toiminnon, painelukemat, öljyn lämpötilan, viimeaikaiset muutokset ja kuvat venttiilin sijainnista.

Miksi luottaa tähän oppaaseen?

Blince yleensä tarkistaa takaiskuventtiilin ja sen ympärillä olevat osat: hydrauliset venttiilit, hydraulisylinterit, hydrauliset pumput, hydraulimoottorit, hydrauliletkuja ja -liittimiä sekä lähistöllä hydrauliset tarvikkeet . Huoltotyössä sillä on merkitystä, koska pientä venttiiliä syytetään usein sen jälkeen, kun paine, öljyn lämpötila, ohjaussignaali tai toimilaitteen kuormitus on jo muuttunut muualla.

Tämä artikkeli seuraa kenttädiagnostiikkapolkua luettelopolun sijaan. Se alkaa epäonnistuneesta liikkeestä ja toimii sitten taaksepäin öljypolun, ohjaussignaalin, painehäviön, asennusasennon ja vaihtotietojen läpi. Tästä samasta syystä koneen ostajan ei pitäisi lähettää vain venttiilikuvaa ja kierrekokoa. Pieni venttiili voi olla oikea osa penkillä ja silti olla väärä päätös piirissä.

Aloita siitä, mikä liikkui, älä venttiilin rungosta

Ennen kuin valitset hydraulisen takaiskuventtiilin, kirjoita liike ensin ylös. Ei lanka. Ei luettelon nimi. Liike.

Sylinterin on ehkä pidettävä nostettua kuormaa, kun käyttäjä on poissa vivusta. Paluulinjan tarvitsee ehkä vain pysäyttää öljyn valuminen takaisin sammutuksen jälkeen. Pumpun ulostulo saattaa tarvita suojaa vastavirtaukselta. Akun on ehkä oltava ladattu yön yli. Moottoripiirissä saman näköinen venttiili voi olla lisäöljyä tai jarrujen vapautuskäyttäytymistä varten, ei tavallista yksisuuntaista virtausta. Jos vapauttamista on säädettävä, kysymys muuttuu jälleen: minkä paineen, mistä linjasta, pitäisi vapauttaa kuorma?

Tämä kuvaus kaventaa valintaa. Se voi silti johtaa yksinkertaiseen takaiskuventtiiliin. Se voi viitata pilottiohjattavaan tarkastukseen, vastapainoventtiiliin, vaihtoventtiiliin, jarrun vapautusventtiiliin tai kokonaan toiseen piirin korjaukseen.

Ulkoinen muoto voi johtaa korjauksen harhaan. Olen nähnyt venttiilit, joissa on sama kierre, portin koko ja nuolimerkki, käyttäytyvät hyvin eri tavalla asennuksen jälkeen. Yksi avautuu hyvin pienellä paineella. Toinen tarvitsee enemmän painetta kuin pieni voimayksikkö pystyy säästämään. Yksi on hyväksyttävä paluulinjassa, mutta epäluotettava kuorman pitämiseen. Toinen ei avaudu taaksepäin ennen kuin pilottisignaali saapuu piirin oikealta puolelta.

Joten jos pyyntö alkaa ja päättyy 'Tarvitsen 1/2 tuuman hydraulisen takaiskuventtiilin', hyödyllinen osa tarinasta ei ole vielä saapunut.

Kenttätyötä varten kirjoita oire ensin selkein sanoin:

Minne öljy saa mennä, mihin se on pysäytettävä ja missä kunnossa pysähtynyt polku pitäisi avata?

Tuo lause on hyödyllisempi kuin valokuva langasta.

Mitä takaiskuventtiili tekee öljypolulla

Hydraulinen takaiskuventtiili on yksisuuntainen öljyn portti. Yksinkertaisessa versiossa lautanen, pallo tai kela lepää istuinta vasten. Jousivoima ja vastapaine auttavat pitämään sen kiinni. Eteenpäin suuntautuvan virtauksen on tehtävä tarpeeksi työtä nostaakseen elementin pois istuimesta, ja alavirran paine voi tehdä aukosta kovempaa kuin miltä se näyttää penkillä.

Tätä avautumispainetta kutsutaan yleensä halkeilupaineeksi.

Halkeilupaine ei ole luettelon koristeena. Se muuttaa koneen tunteen. Pienen halkeilupaineen takaiskuventtiili voi avautua helposti ja aiheuttaa vain vähän painehäviötä. Suurempi halkeilupaineventtiili voi auttaa pitämään linjan ladattuna tai vastustamaan ei-toivottua liikettä, mutta se voi myös tuottaa lämpöä, hidastaa toimintaa tai saada pumpun toimimaan odotettua kovemmin.

Pilottiohjattu takaiskuventtiili on erilainen. Se estää vastavirtauksen, kunnes ohjauspaine työntää sisäisen lautasen auki. Nämä venttiilit ovat hyödyllisiä, kun kuormaa on pidettävä, mutta myös vapautettava käskystä. Nostopöytä, puristin, tukijalka, tyhjennyssänky, puristin tai puomipiiri voivat käyttää tätä toimintaa. Tärkeä yksityiskohta on, että venttiili ei aukea vain siksi, että käyttäjä haluaa liikkua. Se avautuu, koska riittävä ohjauspaine saavuttaa ohjausportin oikeaan aikaan.

Siitä alkavat monet väärät diagnoosit.

Solenoidi napsahtaa. Pääsuuntaventtiili siirtyy. Pumpun paine nousee. Käyttäjä odottaa sylinterin liikkuvan. Mutta jos ohjauspaine on heikko, juuttunut, tukossa tai kytketty piirin väärälle puolelle, pilottiohjattu takaiskuventtiili voi jäädä kiinni. Kone näyttää sitten siltä, ​​että siinä on huono sylinteri, heikko pumppu, tahmea suuntaventtiili tai alimitoitettu letku.

Artikkeli Hydraulisen painemittarin sijoitusopas: Testipisteet ja väärät lukemat ovat tärkeitä tässä. Pumpun ulostulossa oleva mittari saattaa näyttää painetta, kun taas ohjauspainetta tarvitseva venttiili ei koskaan näe sitä tarpeeksi.

Yleiset takaiskuventtiilityypit ja missä ne sopivat

Alla oleva taulukko ei ole suunnittelustandardi. Se on käytännöllinen tapa aloittaa keskustelu ennen osien tilaamista.

On houkuttelevaa ryhmitellä nämä kaikki 'hydraulisen yksisuuntaisen venttiilin' alle. Tämä sanamuoto saattaa olla hyvä nopeaan hakuun, mutta se ei riitä korjauspäätökseen. Yksisuuntainen venttiili, joka pysäyttää vain takaisinvirtauksen paluulinjassa, ei ole sama asia kuin venttiili, joka pitää riippuvaa kuormaa työntekijän pään päällä.

Virtauksen suunta on vasta ensimmäinen tarkistus

Vartalossa olevalla nuolella on väliä, mutta se ei lopeta diagnoosia.

Takaiskuventtiili voidaan asentaa oikeaan suuntaan ja aiheuttaa silti ongelmia. Sisäinen kanava voi olla liian pieni todelliselle virtaukselle. Halkeilupaine voi olla väärä. Istuin voi vaurioitua. Liitin voi pienentää reikää juuri ennen venttiiliä. Venttiili voidaan sijoittaa niin kauas toimilaitteesta, että letkun laajeneminen mahdollistaa liikkeen. Ohjausventtiili voidaan asentaa lähelle venttiililohkoa, kun sen pitäisi olla lähempänä sylinterin porttia turvallisemman kuormanhallinnan vuoksi.

Liikkuvissa koneissa vaihto tapahtuu usein letkun repeämisen, lisälaitteen lisäyksen tai jakotukin uudelleenrakentamisen jälkeen. Kierre sopii, nuoli osoittaa oikeaan suuntaan ja kone käy tyhjäkäynnillä. Sitten kuljettaja työskentelee todellisella kuormituksella, öljy lämpenee ja valitus palaa.

Siksi ensimmäiseen tarkastukseen tulee sisältyä koko polku venttiilin ympärillä:

• Mikä portti tarjoaa eteenpäin virtauksen?

• Mikä portti näkee käänteisen paineen?

• Mikä virtausnopeus tulee kulkea venttiilin läpi?

• Mitä halkeilupainetta vanha venttiili käytti?

• Luottaako toimilaite tähän venttiiliin kuorman pitämisessä?

• Onko pilottilinjaa ja mistä se saa painetta?

• Onko jokin letku, liitin, liitin, jakotukin tulppa tai suuntaventtiilin osa vaihdettu äskettäin?

Jos valitus alkoi letkun tai pikaliittimen vaihdon jälkeen, vertaa sisäistä porausta, ei vain kierrettä. Tuore Blincen artikkeli Hydraulisen pikaliittimen paineenpudotusopas: Virtaushäviö, lämpö ja hitaat lisälaitteet kattavat saman idean piirin toisesta osasta: liitäntä voi näyttää oikealta ulkopuolelta ja silti rajoittaa öljyn polkua sisällä.

Käänteinen vuoto: Vuotaako takaiskuventtiili todella?

Käänteinen vuoto on valitus, jonka useimmat ihmiset yhdistävät takaiskuventtiileihin.

Kuorma liikkuu silloin kun sen pitäisi kestää. Sylinteri ajautuu yön yli. Akku menettää paineen. Linja valuu takaisin säiliöön. Kone käynnistyy viiveellä, koska öljy on poistunut piiristä, jonka olisi pitänyt pysyä täynnä.

Takaiskuventtiili saattaa vuotaa, mutta testin on oltava oikeudenmukainen.

Öljy voi liikkua useita polkuja. Se voi kulkea takaiskuventtiilin istukan läpi. Se voi vuotaa suuntaventtiilin kelan yli. Se voi kulkea sylinterin männän tiivisteen ympäri. Se voi paeta pilottilinjan kautta. Se voi liikkua, koska letku laajenee jääneen paineen alaisena. Se voi liikkua, koska lämpötilan muutokset laajentavat öljyä ja pakottavat venttiilin auki. Jos kone käyttää pilottiohjattua takaiskuventtiiliä, kontaminaatio saattaa pitää lautasen hieman auki tai ohjauspaine ei välttämättä vapaudu kokonaan.

Sylinterin ajautumista varten artikkeli Hydraulisylinterien ryömintävianmääritysopas: Tiivisteet, venttiilit, kuormanpito ja korjaus on hyödyllinen tausta. Vapaa-asennossa liikkuva sylinteri ei automaattisesti todista sylinterin, takaiskuventtiilin tai suuntaventtiilin syyllisyyttä. Avoin öljypolku on löydettävä.

Käänteisen vuodon perustarkistuksen pitäisi vastata näihin kysymyksiin:

Älä tuomitse takaiskuventtiiliä vain siksi, että se on helpoin osa irrottaa. Estä, eristä ja mittaa mahdollisuuksien mukaan. Puhdas penkkitesti voi todistaa, että venttiilin tiivisteet ovat yhdessä kunnossa, vaikka asennettu kone silti epäonnistuu, koska lämpö, ​​sivukuorma, kontaminaatio tai ohjauspaine muuttavat todellista tilaa.

Halkeilupaine: Pieni luku, joka muuttaa piiriä

Halkeilupaine on helppo jättää huomiotta, kunnes kone hidastuu tai kuumenee.

Aseta krakkauspaine liian alhaiseksi ja venttiili saattaa avautua sillä hetkellä, kun piirin piti pysyä ladattuna. Aseta se liian korkealle ja pumpun on käytettävä painetta vain työntämään öljyä pienen osan läpi, jolla kukaan ei odottanut olevan merkitystä. Mittarissa tämä voi näyttää pieneltä numerolta. Öljyssä se näkyy lämmön, melun ja hitaamman toiminnon muodossa.

Tyhjennysventtiilin matalapaineisessa paluulinjassa ei tarvitse käyttäytyä kuin ripustettua puomia pitelevän venttiilin. Pienessä hydraulisessa voimayksikössä pieni ylimääräinen avauspaine voi saada toiminnon tuntumaan laiskalta. Suuren virtauksen kiinnityspiirissä samanlainen ero voi ilmaantua lämpötilan nousuna, koska öljy maksaa painehäviön joka sykli.

Hyödyllinen kenttäkysymys ei ole vain 'Mikä on suurin paineluokitus?'

Kysyä:

Mikä paine on voitettava normaalin virtauksen aikana, todellisessa öljyn lämpötilassa ja todellisessa virtausnopeudessa?

Kysymys kuulostaa hankalalta, mutta se estää monia pieniä virheitä. Venttiili voi kestää 250 baaria ja silti olla väärä matalapaineinen paluureitti. Venttiilissä voi olla oikea kierre ja se voi silti aiheuttaa riittävän painehäviön toimilaitteen nopeuden muuttamiseksi. Venttiili voi avautua kylmätyöpajatestin aikana ja käyttäytyä sitten eri tavalla, kun öljy lämpenee, viskositeetti laskee ja vuoto lisääntyy muualla.

Kun lämpöä ilmaantuu takaiskuventtiilin vaihdon jälkeen, aseta mittarit epäilyttävän alueen molemmille puolille saman toiminnon ollessa käynnissä. Normaalia suurempi pudotus ei automaattisesti tuomitse pumppua. Tiukka kohta voi olla uusi venttiili, supistettu liitin, vanha letku tai lähellä oleva liitin, joka näytti vaarattomalta asennuksen aikana.

Pilottikäyttöiset takaiskuventtiilit: Kuorman pitäminen on helppo puoli

Pilottiohjatut takaiskuventtiilit ovat arvokkaita, koska ne pitävät kuorman, kunnes kone vapauttaa sen tarkoituksella. Ne ovat myös yleinen hämmennyksen lähde.

Pitopuoli voi toimia täydellisesti. Vapautuspuoli ei ehkä.

Nostopöytä voi kestää yön yli, mutta kieltäytyy laskeutumasta tasaisesti. Tukijalka voi lukkiutua kuormituksen alaisena ja sitten täristä sisään vedettäessä. Puristin saa vapautua vain, kun kuljettaja pyörittää moottoria. Sylinteri voi ulottua normaalisti, mutta vetäytyä hitaasti sisään, koska ohjauspaine ei voi avata takaiskuventtiiliä tarpeeksi pitkälle. Kylmänä aamuna se voi toimia; öljyn lämpenemisen ja vuodon lisääntymisen jälkeen se voi epäröidä.

Nämä oireet johtavat usein väärään korvaamiseen. Sylinteriä syytetään, koska se liikkuu. Suuntaventtiiliä syytetään, koska vipu ohjaa toimintaa. Pumppua syytetään, koska painemittari nousee. Pilottiohjattua takaiskuventtiiliä syytetään, koska se pitää kuorman liian hyvin. Mikä tahansa niistä voi olla mukana, mutta pilottipiiri tarvitsee oman mittauksen.

Tarkista nämä asiat ennen toisen venttiilin tilaamista:

• Ohjauslähde: Onko ohjauspaine otettu oikeasta linjasta?

• Ohjaussuhde: Onko venttiili sopiva kuormituspaineelle ja käytettävissä olevalle ohjauspaineelle?

• Viemärireitti: Tarvitseeko pilottiosuus erillisen viemärin, ja onko se ilmainen?

• Puristettu paine: Voiko öljy jäädä toimilaitteen ja venttiilin väliin?

• Letkun tilavuus: Onko venttiili tarpeeksi lähellä toimilaitetta pitotoimintoa varten?

• Likaantuminen: Onko lautanen tai ohjausmäntä kiinni?

• Lämpölaajeneminen: Muodostaako lämpö painetta suljetussa linjaosuudessa?

Jos käyttäjä sanoo, että toiminto toimii vain, kun toista toimintoa liikutetaan samanaikaisesti, kiinnitä huomiota. Tämä voi tarkoittaa, että ohjauspaine tai paluupolku muuttuu vain tietyssä venttiilikelan tilassa. Pumpun ulostulossa oleva painemittari ei näytä sitä siististi.

Lämpö- ja painehäviö takaiskuventtiilien ympärillä

Takaiskuventtiili ei yleensä ole ensimmäinen osa, jota ihmiset syyttävät lämmöstä. Sitä pitäisi joka tapauksessa harkita.

Lämpö on usein kuitti menetetystä hydraulisesta tehosta. Takaiskuventtiili voi lisätä laskua, jos se on liian pieni, ei täysin auki, likainen istuimessa, koteloitu rajoittavilla liitoksilla tai sitä käytetään linjassa, joka kuljettaa nyt enemmän virtausta kuin alkuperäinen piiri on koskaan nähnyt. Pilottiohjattu tarkastus voi olla erityisen hankala: se voi avautua juuri sen verran, että toimilaite pääsee liikkumaan, mutta ei tarpeeksi välttääkseen voimakkaan painehäviön. Käyttäjä ei näe tukossa olevaa konetta. Hän näkee heikon, meluisan, kuuman.

Tämä ongelma on yleinen koneen muuttamisen jälkeen. Pieni piiri, joka kerran käsitteli lyhyitä sylinterin iskuja, voi myöhemmin käyttää hydraulimoottorin lisälaitetta. Linja, jossa oli aiemmin katkonaista virtausta, voi nyt kuljettaa jatkuvaa paluuvirtausta. Takaiskuventtiilistä, joka näytti hyväksyttävältä vanhassa käyttöjaksossa, tulee lämmönlähde uudessa.

Kun ylikuumeneminen on valituksen kohteena, älä katso pelkästään takaiskuventtiiliä. Tarkista paluulinja, suodatin, jäähdytin, liittimet ja venttiililohko samanaikaisesti. Artikkeli Hydrauliöljyn jäähdyttimen mitoitusopas: Pysäytä ylikuumeneminen ilman vastapainetta selittää, miksi jäähdytyksen lisääminen voi piilottaa rajoituksen hetkeksi ilman, että lämpöä aiheuttava painehäviö korjataan.

Käytännön lämmöntarkastus on yksinkertainen:

Mittaa paine ennen ja jälkeen epäillyn venttiilin, kun todellinen toiminto on toiminnassa. Vertaa sitten linjan lämpötilaa, paluupainetta ja toimilaitteen nopeutta. Jos pieni osa piiristä on paljon kuumempi kuin ympäröivät komponentit, älä jätä sitä huomiotta. Se voi olla paikka, jossa pumpun tehoa käytetään.

Likaantuminen istuimen alla

Takaiskuventtiilit riippuvat pienestä tiivistyslinjasta.

Tuloksen muuttamiseen ei tarvita paljon likaa. Yksi kova hiukkanen iskun alla voi jättää kuorman hiipimään. Istuimen heikko naarmu voi muuttua käänteisvuodoksi, joka näkyy vain, kun öljy on lämmintä. Letkun vaihdon jälkeen löysä vuorauksen pala saattaa kulkeutua venttiiliin tuntikausia myöhemmin. Pumpun roskat ovat huonompia; se voi piiloutua jakotukkiin, palata seuraavan virtauspiikin kera ja merkitä seuraavan tarkkuuspinnan. Vesi ja ilma lisäävät omat ongelmansa: korroosiota, huonoa voitelua, sienimäistä liikettä ja testitulokset, jotka näyttävät olevan eri mieltä keskenään.

Jos takaiskuventtiili vioittuu pian toisen osan vioittumisen jälkeen, pidä öljyreittiä epäiltynä.

Älä asenna uutta venttiiliä samaan likaiseen linjaan ja kutsu korjaus valmiiksi. Tarkasta säiliö, suodattimet, letkut, jakotukin kanavat ja paluutie. Blincen artikkeli Hydraulisen kontaminaation hallintaopas: Suodattimet, öljyn puhtaus ja järjestelmän tarkastukset kattavat tämän tavan yksityiskohtaisemmin. Lyhyt versio on tylsä: jos lika vahingoittaa yhtä tarkkuustiivistepintaa, se voi vaurioittaa myös seuraavaa.

Kenttäjoukkueille varoitusmerkit ovat tuttuja:

• Vanhassa venttiilissä on kirkas naarmu tai kuoppainen istukka.

• Uusi venttiili toimii muutaman tunnin ja sitten taas vuotaa.

• Piiri vaihtui letkun vaihdon jälkeen.

• Öljy näyttää samealta, vaahtoalta tai epätavallisen tummalta.

• Suodattimet tukkeutuvat aikaisin pumpun tai moottorin vian jälkeen.

• Useat saman jakotukin venttiilit ovat tahmeita.

Siinä tilanteessa seuraava oikea osa voi silti epäonnistua, ellei öljypolkua puhdisteta.

Takaiskuventtiilit jakotukissa ja venttiililohkoissa

Jakotukin sisään piilotettu takaiskuventtiili voi olla vaikeampi diagnosoida kuin sisäventtiili.

Ulkopuolisten porttien tarrat eivät välttämättä paljasta sisäistä polkua. Patruuna voi näyttää helpolta vaihtaa, mutta lähellä oleva pistoke, sukkula tai suutin voi päättää, miten painesignaali liikkuu. Jos yksi patruuna on asennettu väärään onteloon tai jos kaksi samanlaista patruunaa vaihdetaan korjauksen aikana, kone voi käyttäytyä tavalla, joka näyttää mahdottomalta letkuasettelun perusteella.

Venttiililohkot ansaitsevat hitaan tarkastuksen.

Etsi leimattuja onkalonumeroita, piiripiirroksia, aiempia korjausmerkkejä, puuttuvia tulppia, vaurioituneita O-renkaita ja pieniä näyttöjä. Tarkista, onko patruunassa tukirenkaita tai tiivisteitä, jotka voidaan leikata asennuksen aikana. Jos takaiskuventtiili on osa suurempaa hydrauliventtiilikokoonpano , vaihtopäätöksen tulee sisältää ympäröivä kela, varoventtiili, paineenalennusventtiili, vaihtoventtiili ja mahdolliset pilottigalleriat.

Artikkeli Hydraulisen suunnansäätöventtiilin valintaopas: Virtaus, puolatyyppi, painehäviö ja lämmönsäätö on hyödyllinen, kun takaiskuventtiilin vika ilmenee vasta suuntaventtiilin vaihdon jälkeen. Erilainen kelan keskipiste tai työportin käyttäytyminen voi muuttaa loukkuun jäänyttä painetta ja pilotin vapautusolosuhteita.

Mihin takaiskuventtiili tulisi asentaa

Sijoittaminen ei ole vain pakkauspäätös.

Jos takaiskuventtiili on liian kaukana toimilaitteesta, venttiilin ja toimilaitteen välinen letkun tilavuus saattaa silti sallia liikkeen. Jos se sijoitetaan paikkaan, jossa lämpö kerääntyy, tiivisteen käyttöikä voi lyhentyä. Jos se haudataan paikkaan, jossa kukaan ei voi testata painetta, tuleva diagnoosi tulee kalliiksi. Jos pilottiohjattu takaiskuventtiili asennetaan ilman selkeää ohjauslähdettä, kone voi pysyä turvallisesti, mutta vapautua huonosti.

Sisäänrakennettu sijainti voi olla hyvä, kun ainoa tehtävä on pysäyttää tyhjennys. Kuorman pitäminen on vähemmän anteeksiantavaa; venttiili on usein lähellä toimilaitteen porttia, muuten letkun tilavuus tai letkuvika voi silti päästää kuorman liikkumaan. Pumpun suojauksella on taas toinen huolenaihe. Venttiilin on pysäytettävä paluuvirtaus ilman, että imupuolen nälkä tulee tai jättää huoltoteknikon tukkoon juuttunutta öljyä.

Kysy yksinkertainen kysymys:

Jos tämä letku epäonnistuu, jos tämä liitin tulppautuu tai jos tämä venttiili juuttuu, minne kuorma ja öljynpaine menevät?

Tämä kysymys kuuluu jokaiseen taakkaa pitävään keskusteluun. Noin hydraulisylinterit , nostopiirit, tukijalat, puristimet ja kallistusmekanismit, se on yleensä hyödyllisempää kuin kysyä, sopiiko kierre.

Missä sama venttiili käyttäytyy eri tavalla

Maatalouskoneet

Maatalouskoneilla on karkea rytmi. Ne istuvat sään ja varastoinnin läpi ja juoksevat sitten pitkiä päiviä pölyssä, sateessa, lannoitejäännöksissä ja kuumuudessa. Kytkimet on kytketty kentän viereen, ei puhtaalle penkille. Letkut vetäytyvät lähelle maata ja kasvimateriaalia. Öljyntäyttö tulee joskus säiliöstä, joka on jo elänyt kovan elämän.

Maatalouskoneiden takaiskuventtiilivalitus voi olla kontaminaatiota, ei vain kulumista. Säilytyksen jälkeen saattaa näkyä tahmea tulppa, heikko jousi, vaurioitunut tiiviste tai tukkeutunut ohjausaukko. Jos kone pitää kylmää, mutta ajautuu kuumaksi, tarkasta öljyn kunto, sylinterin tiivisteet, venttiilin vuoto ja takaiskuventtiili yhdessä.

Rakennus- ja tienhoitolaitteet

Rakennuskoneet näkevät tärinää, iskuja, kiinnitysmuutoksia ja suuren paluuvirtauksen. Takaiskuventtiili, joka säilyy yhdestä lisäosasta, voi tuottaa lämpöä toiseen. Litteät liittimet, pitkät letkut ja apuventtiiliosat voivat muuttaa painehäviötä nopeasti.

Jos yksi lisälaite käy hitaasti tai kuumana, kun muut toimivat, vertaa lisälaitteen virtaustarpeita, letkun pituutta, liittimen kokoa, takaiskuventtiilin sijaintia ja paluureititystä. Älä vaihda peruskoneen pumppua ennen painehäviön kartoittamista.

Teollisuuden hydrauliset voimayksiköt

Teollisuuden voimayksiköt voivat käyttää takaiskuventtiilejä pumppujen, akkujen, painelinjojen ja tyhjennyspiirien ympärillä. Nämä koneet voivat näyttää puhtaammilta kuin mobiililaitteet, mutta pienillä muutoksilla on silti merkitystä. Vaihtoventtiili, jolla on erilainen halkeilupaine, voi muuttaa pumpun tyhjennyskäyttäytymistä tai aiheuttaa paineen laskemisen odotettua nopeammin.

Tehoyksikössä hyödylliset huomautukset ovat yksinkertaisia, mutta täsmällisiä: pumpun tyyppi, akun koko, valmiustilan paine, purkukäyttäytyminen ja kuinka nopeasti paine laskee sammutuksen jälkeen. Jos kaksi pumppua jakavat piirin, tarkista, voiko toinen pumppu työntyä taaksepäin toisen läpi, kun takaiskuventtiili vuotaa tai avautuu liian helposti.

Hydrauliset moottoripiirit

Takaiskuventtiili lähellä a hydraulimoottori saattaa tehdä hiljaista työtä: anti-kavitaatiota, jarrujen vapautustuki, ohitusohjaus tai suoja yliajon aikana. Vaihda se tavallisella linjatarkistuksella vain, koska kierre sopii ja moottori voi pyöriä eri tavalla, pysähtyä kovemmin tai epäröidä kuorman tullessa.

Venttiilityön jälkeen hidastava, tärisevä tai kuuma moottori ansaitsee enemmän kuin pumpun ulostulolukeman. Vertaa tulopainetta, ulostulopainetta, kotelon tyhjennyspainetta ja lisävirtausta vian esiintyessä. Artikkeli Hydraulipumpun moottorin yhteensopivuus: Virtaus-, paine- ja lämpöopas on hyödyllinen kumppani, koska moottoriongelmat yhdistävät usein virtausvajeen, paine-eron ja öljyn lämpötilan samassa valituksessa.

Field Case: venttiili, joka piti kylmänä ja ajautui kuumana

Eräs korjaamo kuvaili kerran ongelmaa yhdellä rivillä: 'Sylinteri kestää aamulla, sitten putoaa, kun kone toimii jonkin aikaa.'

Ensimmäinen arvaus oli huonosti ohjattu takaiskuventtiili. Tämä arvaus oli järkevä ulkopuolelta. Venttiili oli lähellä sylinteriä, kuorma liikkui vapaalla ja kuljettajan mukaan ajautuminen paheni öljyn lämmettyä. Uusi venttiili olisi ollut helppo tilata.

Testi ei alkanut osanumerolla. Se alkoi epäonnistumisesta. Konetta käytettiin, kunnes öljy saavutti lämpötilan, jossa ryömintä ilmestyi. Sitten paine tarkastettiin molemmissa sylinterin porteissa, ohjauslinja tarkastettiin vapaa- ja vapautuksen aikana ja suuntaventtiilin osaa tarkkailtiin samalla kun toista toimintoa käytettiin.

Takaiskuventtiili ei ollut puhdas, mutta se ei ollut koko tarina. Pieni määrä ohjauspainetta jäi linjaan sen jälkeen, kun suuntaventtiili palasi vapaalle. Kylmä öljy piilotti ongelman. Lämmin öljy antaa kuorman liikkua. Korjaus sisälsi ohjauspolun puhdistamisen, venttiililohkon tarkastuksen ja saastuneen takaiskuventtiilin vaihdon vasta piirin korjauksen jälkeen.

Kallis virhe olisi ollut yksinkertainen: asenna uusi venttiili samaan pilottitilaan ja kutsu toista vikaa huonoksi toimittajaongelmaksi.

Käytännön tarkistuslista ennen tilaamista

Käytä tätä tarkistuslistaa ennen kuin tilaat korvaavan hydraulisen takaiskuventtiilin, hydraulisen takaiskuventtiilin, sisäänrakennetun takaiskuventtiilin tai pilottiohjatun takaiskuventtiilin.

Jos useat tuotteet ovat vielä tuntemattomia, toimittaja voi tehdä alustavan valinnan, mutta se tulee käsitellä niin. Jokainen puuttuva numero jättää tilaa venttiilille, joka ruuvautuu porttiin ja silti kaipaa konetta.

Virheet, jotka toistuvat kaupassa

Virhe 1: Lanka sopii, joten venttiilin on oltava oikea

Kierrekoko osoittaa, että venttiili voidaan asentaa. Se ei todista, että venttiilillä on oikea halkeilupaine, virtauskapasiteetti, tiivistystapa, jousialue tai ohjauskäyttäytyminen. Saman aukon kokoinen takaiskuventtiili voi silti tuottaa lämpöä, epäonnistua kuorman pitämisessä tai avautua liian myöhään.

Virhe 2: Minkä tahansa vastavirtausesteen kutsuminen kuormitusta pidättäväksi venttiiliksi

Yksinkertainen takaiskuventtiili voi estää käänteisen virtauksen paperilla ja olla silti väärä laite riippuvalle kuormalle. Kuorman pitäminen saattaa vaatia ohjaaman tarkastuksen, vastapainoventtiilin, suojan letkuvikoja vastaan, ohjatun laskemisen tai näiden toimenpiteiden yhdistelmän. Koneessa oleva riski ratkaisee venttiilin. Luettelon nimi on vain lähtökohta.

Virhe 3: Katse pilottilinjan ohi

Pilottiohjatussa takaiskuventtiilissä ohjauslinja on vapautuskomento. Jos signaali on heikko, loukkuun jäänyt, rajoittunut tai otettu väärästä kohdasta, päänappi saattaa nousta vain osittain. Kuljettajan istuimelta katsottuna vika voi näyttää huonolta sylinteriltä, ​​heikolta pumpulta tai suuntaventtiililtä, ​​joka kieltäytyy siirtymästä puhtaasti.

Virhe 4: Puhtaan venttiilin asentaminen likaiseen öljypolkuun

Kun kontaminaatio vaurioitti ensimmäistä venttiiliä, vaihtoventtiili ei mene uuteen piiriin. Se on tulossa samalle öljypolulle. Puhdista linja, tarkasta suodattimet, tarkista säiliön pohja ja etsi roskia viallisista pumpuista, moottoreista, letkuista tai sylintereistä ennen kuin kutsut työn valmiiksi.

Virhe 5: Paluupuolen unohtaminen

Takaiskuventtiili voi olla painepuolella, mutta paluupuolella on silti merkitystä. Korkea paluupaine vähentää hyödyllistä paine-eroa moottoreiden ja sylintereiden välillä. Se voi myös estää pilottikäyttöisten venttiilien vapautumisen sujuvasti. Tarkista paluusuodattimet, jäähdyttimet, liittimet, letkut ja säiliön portit, kun lämpöä tai hidasta liikettä ilmenee.

Virhe 6: Joutokäyntitestiin luottaminen liikaa

Tyhjäkäynnillä toimiva venttiili voi epäonnistua todellisessa virtauksessa. Testaa valituksen aiheuttaneella käyttöjaksolla: kuuma öljy, normaali moottorin nopeus, todellinen kuormitus ja varsinainen kiinnitys tai toimilaite. Nopea kuormittamaton testi voi jättää huomiotta painehäviön, vuodon ja pilotin vapautusongelmat.

Mitä tietoja tulee lähettää takaiskuventtiilin tarkistusta varten?

Hyödyllisen arvion saamiseksi älä lähetä vain 'tarvitaan hydraulista takaiskuventtiiliä' tai lähikuvaa kierteestä. Lähetä ensin koneen tarina.

Nämä tiedot auttavat päättämään, onko seuraava vaihe yksinkertainen hydraulinen takaiskuventtiili, pilottiohjattu takaiskuventtiili, kuormanpitoventtiilin tarkistus, venttiililohkon puhdistus, sylinterin vuototesti, letkun korjaus vai laajempi hydraulijärjestelmän tarkistus.

FAQ

Mitä eroa on hydraulisen takaiskuventtiilin ja pilottiohjatun takaiskuventtiilin välillä?

Hydraulinen takaiskuventtiili mahdollistaa vapaan virtauksen yhteen suuntaan ja estää vastavirtauksen. Pilottiohjattu takaiskuventtiili estää myös vastavirtauksen, mutta se voidaan avata ohjauspaineella piirin toisesta osasta. Tämä tekee siitä hyödyllisen kuorman pitämisessä ja ohjatussa vapauttamisessa, mutta se tarkoittaa myös, että ohjauspaine on tarkistettava diagnoosin aikana.

Voiko takaiskuventtiili aiheuttaa hydraulijärjestelmän ylikuumenemisen?

Kyllä. Jos venttiili on alimitoitettu, osittain jumissa, likainen, asennettu rajoittavilla liittimillä tai ei aukea kokonaan, se voi aiheuttaa paineen alenemisen. Kadonneesta paineesta tulee lämpöä. Lämpö voi johtua myös paluurajoituksista, painevirtauksesta, huonosta jäähdyttimen virtauksesta tai muista venttiilihäviöistä, joten painehäviö on mitattava oletuksen sijaan.

Miksi sylinteri ajautuu edelleen, jos takaiskuventtiili on asennettu?

Öljy saattaa liikkua toista polkua pitkin. Mahdollisia syitä ovat sylinterin männän tiivisteen vuoto, suuntaventtiilin kelan vuoto, ohjauspaine, joka pitää venttiiliä hieman auki, letkun laajeneminen, lämpölaajeneminen tai likaantuminen takaiskuventtiilin istukan alla. Eristä piiri ennen kuin syyttelet yhtä osaa.

Mitä halkeilupaine tarkoittaa takaiskuventtiilissä?

Krakkauspaine on paine, joka tarvitaan venttiilin avaamiseen vapaan virtauksen suuntaan. Korkeampi halkeilupaine voi olla hyödyllinen joissakin piireissä, mutta se voi myös aiheuttaa ei-toivottua painehäviötä ja lämpöä. Oikea arvo riippuu piirin toiminnasta, virtausnopeudesta, öljyn lämpötilasta ja vaaditusta vasteesta.

Voinko vaihtaa takaiskuventtiilin sellaiseen, jolla on sama kierre?

Ei turvallisesti tarkistamatta tarkempia tietoja. Kierteen koko, aukon koko, virtauskapasiteetti, paineluokitus, halkeilupaine, tiivistemateriaali, venttiilin tyyli, ohjaussuhde ja asennusasento ovat tärkeitä. Venttiili voi kiertyä porttiin ja silti käyttäytyä eri tavalla.

Mihin pilottiohjattu takaiskuventtiili pitäisi asentaa?

Kuorman pitoa varten se asennetaan usein lähelle toimilaitteen porttia, joten kuorma pysyy hallinnassa, jos ylävirran letku epäonnistuu. Tarkka sijainti riippuu koneen rakenteesta, kuorman suunnasta, ohjauslähteestä ja huoltoon pääsystä. Älä siirrä kuormanpitoventtiiliä vain siksi, että toiseen paikkaan on helpompi putkittaa.

Miksi venttiili toimii kylmänä, mutta epäonnistuu kuumana?

Lämpimän öljyn viskositeetti on alhaisempi, joten vuoto kuluneiden istukkien, tiivisteiden, kelojen tai sylinterimäntien kautta voi lisääntyä. Lämpö voi myös laajentaa loukkuun jäänyt öljyä ja muuttaa ohjaajan käyttäytymistä. Kuuman öljyn testi on usein hyödyllisempi kuin puhdas kylmä työpajatesti.

Pitäisikö minun asentaa isompi takaiskuventtiili painehäviön vähentämiseksi?

Joskus, mutta vasta syyn vahvistamisen jälkeen. Suurempi venttiili voi vähentää paineen laskua, jos virtauskapasiteetti on ongelma. Se ei korjaa likaa, väärää halkeilupainetta, huonoa pilottisyöttöä, tukkeutunutta paluutietä tai vaurioitunutta sylinterin tiivistettä.

Viimeinen takeaway

Hydraulisen takaiskuventtiilin vianmäärityksen tulee alkaa öljypolusta, ei osanumerosta.

Jos kuorma ajautuu, kysy mistä öljy voi karkaa. Jos venttiili ei vapaudu, kysy, mikä ohjauspaine sen todella saavuttaa. Jos kone käy kuumana venttiilin vaihdon jälkeen, kysy, kuinka paljon painetta häviää venttiilissä, liittimissä, liittimissä ja paluujohdossa. Jos vaihtoventtiilissä on sama kierre, mutta kone käyttäytyy eri tavalla, puuttuva yksityiskohta ei todennäköisesti näy kuvassa.

Hyvässä vaihtopäätöksessä kerrotaan, mitä venttiilin pitäisi pitää, mitä sen pitäisi avata, kuinka paljon virtausta sen tulee kulkea, mitä painetta se näkee molemmilla puolilla ja mikä muuttui ennen valituksen ilmestymistä. Jos nämä tiedot puuttuvat, uusi venttiili saattaa sopia porttiin ja silti epäonnistua koneessa.

Hydraulisen takaiskuventtiilin vaihtoa, pilottikäyttöistä takaiskuventtiilin valintaa, kuormankesto-ongelmia, käänteistä vuotoa tai lämpöä pienen venttiiliosan ympärillä varten lähetä Blince koneen malli, valokuvat venttiilistä ja porteista, toimilaitteen toiminta, virtausarvio, painelukemat ennen ja jälkeen venttiilin, ohjauspaine, jos saatavilla, öljyn lämpötila, viimeaikainen korjaushistoria ja ensimmäisenä ilmennyt oire. Blince voi tarkastella venttiiliä yhdessä ympäröivän pumpun, sylinterin, moottorin, letkujen, liittimien, jäähdyttimen, painemittarin ja hydraulijärjestelmän komponenttien kanssa ennen kuin sitoudut seuraavaan osaan.

Puh: +86 132 4232 1601

✉️ Sähköposti: sales16@blince.com

Verkkosivusto: https://blince.com/

Vastuuvapauslauseke

Tämä artikkeli on yleinen suunnitteluopas. Lopullisen komponentin valinnan tulee perustua koneen piirustuksiin, mitattuihin hydrauliikkatietoihin, työolosuhteisiin, turvallisuusvaatimuksiin ja pätevän hydrauliinsinöörin tai toimittajan vahvistukseen.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic on alan johtava yritys, joka on omistautunut tarkasti suunniteltuun nestevoiman valmistukseen ja räätälöityihin hydrauliratkaisuihin. Vuosikymmenten syvän alan asiantuntemuksen ja tuhansien onnistuneiden maailmanlaajuisten käyttöönottojen tukemana suunnittelutiimimme keskittyy kokonaan korkean suorituskyvyn hydraulikomponenttien valmistukseen, mukaan lukien erikoistuneet orbitaalimoottorit, korkeapaineajo käyttää moottoria ja vahvat suuntasäätöventtiilit . Tuotantoinfrastruktuurimme hyödyntää huippuluokan moniakselisia CNC-työstöjärjestelmiä ja on täysin ISO 9001 -sertifioitu takaamaan toistettavan tilavuustarkkuuden jokaisella valmistusajolla.

Toimitamme nopeita, erittäin luotettavia ja kustannustehokkaita hydrauliratkaisuja raskaan teollisuuden jakelijoille, koneiden OEM-valmistajille ja huoltohenkilöille yli 150 maahan. Vaatiipa aktiivinen projektisi pienen erän räätälöityjä akseliprofiileja tai suuren mittakaavan tuotantoa kovaan käyttöön tarkoitettu valurautainen hammaspyöräpumppu , konfiguroimme joustavat tuotantoaikataulumme vastaamaan tavoitteesi toimitusaikoja ja hinnoittelun ennakoitavuutta. Kumppanuus Blincen kanssa tarkoittaa järjestelmän maksimaalisen tehokkuuden, huippumateriaalien laadun ja tinkimättömän virtausammattimaisuuden varmistamista.

Saat lisätietoja täydellisestä tuotevalikoimastamme vierailemalla virallisella verkkosivustollamme: www.blince.com.