Risoluzione dei problemi dell'unità di controllo dello sterzo idraulico: sterzo duro, contraccolpo, deriva dell'olio caldo e flusso prioritario

Un trattore può sterzare normalmente attraverso il cortile e diventare ostinato dopo venti minuti sul campo. Un carrello elevatore può girare facilmente con un montante vuoto e quindi richiedere entrambe le mani per sollevare un pallet. Su una pala articolata, il volante potrebbe sbalzare quando uno pneumatico si arrampica su un solco. Un'altra macchina vaga lentamente anche se si tiene fermo il volante.

Spesso si dà la colpa per prima all'unità di comando dello sterzo perché l'operatore avverte il guasto attraverso il volante. A volte quel giudizio è giusto. La sezione di dosaggio potrebbe essere usurata, una bobina e un manicotto potrebbero incepparsi oppure una valvola di ritegno interna o di ammortizzazione potrebbe perdere. Eppure le stesse denunce possono iniziare a pompa idraulica dello sterzo , una valvola prioritaria sporca, un tubo sottodimensionato, una linea di ritorno ristretta o un cilindro dello sterzo con perdite interne.

Questo è il motivo per cui un sistema di sterzo idraulico dovrebbe essere diagnosticato come un circuito. Sostituire l'orbitrol solo in base all'aspetto potrebbe non risolvere nulla e una sostituzione con lo stesso modello di montaggio può ancora avere lo spostamento, la condizione del centro, il comportamento di reazione o la logica della porta errati.

Questa guida segue il guasto dal volante ai pneumatici. Spiega dove misurare la pressione, come la temperatura dell'olio cambia l'evidenza, quando conta il flusso prioritario e quali informazioni sono necessarie prima di scegliere un centralina di comando sterzo idraulico.

Perché fidarsi di questa guida

Blince funziona con unità di sterzo, pompe, valvole, cilindri, tubi flessibili, raccordi, manometri, raffreddatori e sistemi idraulici completi. Questa visione più ampia è importante perché i reclami sullo sterzo raramente rimangono all’interno di un componente. Un'unità di sterzo può dosare correttamente e tuttavia risultare pesante se la pompa è affamata. Una buona pompa può essere incolpata quando una bobina prioritaria si blocca. Un nuovo orbitrol può andare alla deriva quando un cilindro bypassa internamente.

Il metodo pratico utilizzato qui è coerente con quello di Blince Guida al posizionamento del manometro idraulico : testare su entrambi i lati della perdita sospetta e riprodurre la condizione che causa il reclamo. Un controllo a freddo e senza carico al minimo è utile, ma non può rappresentare olio caldo, basso regime del motore, pulizia dei pneumatici o richiesta simultanea di un attrezzo.

Questo articolo è rivolto a proprietari di apparecchiature, officine di riparazione, team di manutenzione, acquirenti OEM e distributori idraulici. Non sostituisce la procedura di sicurezza del produttore del veicolo o il manuale di servizio dello sterzo. È un ordine di pensiero sul campo che aiuta a decidere se il passo successivo è la pulizia, la regolazione, la correzione del tubo, la riparazione del cilindro, il test della pompa o la sostituzione dell'unità di sterzo.

Inizia con il reclamo sullo sterzo, non con il numero di parte

Prima di ordinare una valvola dello sterzo idraulico, annota ciò che realmente sente l'operatore.

Lo sterzo diventa pesante solo al minimo? È pesante in entrambe le direzioni o in una direzione? La ruota gira senza spostare i pneumatici? Scalcia quando le gomme colpiscono un ostacolo? La macchina si sposta dopo che l'olio si è riscaldato? Lo sterzo migliora quando si arresta un'altra funzione idraulica? Il reclamo è iniziato dopo il cambio del tubo, la sostituzione della pompa, la riparazione del cilindro o l'installazione dell'unità di sterzo?

Questi dettagli separano difetti molto diversi. Lo sterzo pesante a basso regime del motore indica il flusso di alimentazione, le condizioni di ingresso o il comportamento prioritario. Un problema allo sterzo in una direzione suggerisce un tubo della porta di lavoro, una camera del cilindro, un arresto meccanico o un guasto della valvola locale. Una ruota che gira mentre i pneumatici rimangono fermi suggerisce perdite, aria, un problema al cilindro dello sterzo o una perdita di trasmissione del dosaggio.

Per una nota di servizio, una frase semplice è più utile di 'è necessario lo stesso orbitrol':

Lo sterzo del carrello elevatore è normale a freddo. Dopo 25 minuti, la ruota necessita di uno sforzo maggiore al minimo e diventa più agevole sopra i 1.500 giri. Il tubo di ingresso della pompa è morbido, l'olio di ritorno è schiumoso e la pressione dello sterzo non è stata ancora controllata all'ingresso dell'unità di sterzo.

Quella nota fornisce al fornitore uno schema di fallimento. Inoltre impedisce che una corrispondenza del catalogo diventi una diagnosi.

Cosa fa realmente un'unità di controllo dello sterzo idraulico

Un'unità di controllo dello sterzo idraulico è sia una valvola che un dispositivo di dosaggio azionato manualmente. Girando il volante si sposta la valvola interna a bobina e manicotto e si ruota una sezione di dosaggio. L'olio viene diretto verso un lato del cilindro dello sterzo mentre l'olio dal lato opposto ritorna attraverso l'unità.

Quando il flusso della pompa è disponibile, l'alimentazione idraulica svolge la maggior parte del lavoro. Se si perde l'assistenza della pompa, molti sistemi di sterzo idrostatico mantengono uno sterzo manuale limitato attraverso l'azione di misurazione manuale, ma lo sforzo aumenta notevolmente e il comportamento di emergenza dipende dall'unità e dal circuito esatto. Non dare mai per scontato che ogni unità di governo fornisca le stesse prestazioni di emergenza.

I layout di base sono spiegati nell'articolo di Blince su unità di sterzo a centro aperto, a centro chiuso, con rilevamento del carico, di reazione e senza reazione . Il punto diagnostico è semplice: la sostituzione deve corrispondere al comportamento del circuito, non semplicemente alla disposizione dell'albero e dei bulloni.

Leggere il sintomo prima di scegliere un test

La tabella seguente è un punto di partenza, non un verdetto. Possono esistere più guasti contemporaneamente.

Utilizza la tabella per scegliere la misura successiva. Non utilizzarlo per saltare l'ispezione.

Le verifiche meccaniche vengono prima della condanna idraulica

Lo sterzo idraulico può sembrare pesante perché l'asse anteriore è meccanicamente pesante. La pressione dei pneumatici, l'asse sterzante sovraccarico, i perni di sterzatura asciutti, i tiranti piegati, i cuscinetti danneggiati, i giunti di articolazione disallineati o un piantone dello sterzo che si inceppa possono aumentare lo sforzo della mano.

Sollevare o scaricare l'asse sterzante solo quando il produttore della macchina lo consente e l'attrezzatura è supportata in modo sicuro. Confrontare lo sforzo di sterzata con gli pneumatici caricati e scaricati. Se lo sterzo presenta ancora tacche con la pressione idraulica rimossa secondo la procedura di manutenzione, la colonna o il collegamento meritano attenzione prima di sostituire l'unità di controllo dello sterzo idraulico.

I danni da impatto sono importanti. Un caricatore che ha colpito un marciapiede può avere un'asta o una forcella leggermente piegata. Il cilindro dello sterzo può quindi caricarsi lateralmente vicino a un'estremità della corsa, facendo sembrare direzionale il guasto. Quello di Blince La guida alla deriva del cilindro idraulico spiega perché la tenuta del cilindro e il carico meccanico devono essere separati.

Alimentazione della pompa e flusso prioritario: perché lo sterzo perde la discussione

Molte macchine mobili utilizzano una pompa per lo sterzo e le funzioni ausiliarie. Una valvola prioritaria riserva un flusso controllato per lo sterzo e invia il flusso in eccesso ad altri servizi. Quando il cursore prioritario si muove liberamente e il segnale è corretto, lo sterzo rimane disponibile anche mentre gli attrezzi sono in funzione.

Quando la bobina si blocca, la molla è sbagliata, un orifizio LS è ostruito o la pompa non è in grado di soddisfare la domanda totale, lo sterzo può perdere quella priorità. Il sintomo spesso compare solo quando la pala si solleva, il montante si inclina o il motore dell'attrezzatura è in funzione. A vuoto, lo sterzo può sembrare perfetto.

Un manometro di uscita della pompa non può dimostrare che il flusso prioritario raggiunge l'unità di sterzo. Misurare prima e dopo la sezione sospettata di priorità nelle stesse condizioni operative. Se l'uscita della pompa rimane sana ma la pressione in ingresso dell'unità di sterzo crolla quando viene utilizzata un'altra funzione, la perdita si trova tra questi punti oppure il circuito è sovraccarico.

IL La pompa idraulica a ingranaggi della serie Blince HGP è elencata per applicazioni che includono lo sterzo idraulico del carrello elevatore, ma la selezione della pompa richiede comunque dati su cilindrata, velocità, pressione, rotazione, montaggio, albero e ingresso. Un problema allo sterzo non si risolve scegliendo una pompa solo perché la sua flangia è adatta.

Sterzo pesante al minimo: il flusso è spesso la quantità mancante

La pressione crea la forza di sterzo, ma il flusso determina la velocità con cui il cilindro riceve l'olio. Una pompa usurata potrebbe comunque raggiungere la pressione di scarico durante un test statico erogando un flusso utile troppo basso al minimo. La ruota sembra pesante perché la sezione di misurazione manuale svolge la maggior parte del lavoro.

Confrontare il sintomo al minimo, al regime di lavoro e alla temperatura di esercizio elevata. Se lo sterzo migliora notevolmente con la velocità del motore, ispezionare la portata della pompa, le condizioni di aspirazione, la velocità di guida e il comportamento prioritario. Non aumentare la pressione di scarico per compensare il flusso mancante. Ciò aggiunge calore e carico senza riparare la causa.

Il test del flusso dovrebbe seguire il metodo del produttore del veicolo. Un flussometro posizionato in modo errato può bloccare lo sterzo o esporre il tecnico all'olio ad alta pressione. Se la misurazione diretta del flusso non è praticabile, il comportamento della pressione, la velocità del motore, il tempo di rotazione della ruota, la temperatura dell'olio e le prove sull'ingresso della pompa possono comunque limitare il problema.

La carenza di ingresso della pompa può sembrare un guasto dell'unità di sterzo

Una pompa dello sterzo non può fornire olio che non raggiunga mai il suo ingresso. Un basso livello del serbatoio, un tubo di aspirazione collassato, uno schermo intasato, una valvola chiusa, olio freddo ad alta viscosità o una perdita d'aria possono ridurre l'erogazione prima che venga creata la pressione.

L'operatore potrebbe segnalare un ringhio attraverso il volante. La ruota potrebbe pulsare, lo sterzo potrebbe rallentare e il serbatoio potrebbe formare schiuma. Poiché il rumore si avverte al piantone dello sterzo, l'Orbitrol viene incolpato anche quando la pompa sta aerando.

Ispezionare il tubo di aspirazione per pareti morbide, attorcigliamenti, fascette allentate, guarnizioni indurite e raccordi con un foro più piccolo del tubo. Esaminare il grado dell'olio e le condizioni di avviamento a freddo. Quello di Blince La guida idraulica per il controllo della contaminazione copre i comuni percorsi di ingresso dell'aria che non lasciano pozzanghere d'olio esterne.

La pressione di ritorno modifica lo sforzo di sterzata

L'olio in uscita dall'unità di comando dello sterzo necessita di un percorso di ritorno a bassa pressione. Un tubo sottodimensionato, un filtro ristretto, un tubo schiacciato, un raccordo stretto o un collettore di ritorno condiviso possono aumentare la pressione di uscita. La pompa può ancora mostrare una pressione normale, ma l'unità di sterzo rileva una pressione differenziale meno utile e più calore.

Misurare la pressione di ritorno vicino all'unità di sterzo e vicino al serbatoio mentre si sterza contro un carico realistico del pneumatico. Una grande differenza identifica il tratto di linea che causa la perdita. Se il ritorno è condiviso con un motore, un refrigeratore o un banco di valvole, ripetere il controllo mentre tali funzioni sono attive.

Il diametro esterno del tubo non rivela il foro interno. Un tubo sostitutivo potrebbe adattarsi alla filettatura ed essere comunque più piccolo all'interno. Per i controlli di instradamento, pressione, raggio di curvatura e montaggio, utilizzare il guida alla selezione dei tubi idraulici insieme all'effettivo fabbisogno di flusso dello sterzo.

Perdite e geometria del cilindro dello sterzo

Un cilindro dello sterzo usurato può consumare il flusso senza lasciare olio visibile all'esterno. L'olio attraversa la guarnizione del pistone, quindi la ruota continua a girare mentre l'asta si muove lentamente o i pneumatici tornano indietro sotto carico.

Testare le perdite del cilindro utilizzando la procedura di isolamento del produttore della macchina. Non tappare casualmente un cilindro dello sterzo carico. La pressione intrappolata, la forza degli pneumatici, l'articolazione e il terreno irregolare possono spostare la macchina in modo imprevisto.

Anche la geometria del cilindro cambia la diagnosi. Un singolo cilindro con area disuguale non si comporta come due cilindri bilanciati. Le disposizioni dello sterzo di tipo a reazione possono essere adatte solo laddove i volumi dei cilindri opposti e la geometria dello sterzo corrispondono al progetto. Una sostituzione selezionata senza informazioni sul cilindro può introdurre un comportamento di ritorno al centro o un feedback della ruota che la vecchia macchina non ha mai avuto.

Aria nel circuito dello sterzo: lo spurgo non è l'intera riparazione

L'aria rende lo sterzo elastico, ritardato, rumoroso e incoerente. La ruota potrebbe girare a piccoli impulsi e il cilindro potrebbe muoversi dopo una pausa dell'operatore. Un sanguinamento rapido può migliorare il sintomo, ma l'aria ripetuta indica che esiste un punto di ingresso.

Controllare il livello del serbatoio, i collegamenti di aspirazione, il posizionamento della linea di ritorno, le condizioni della guarnizione dell'albero della pompa e se l'olio forma schiuma. Ispezionare i tubi attraverso l'intera gamma di articolazione. Una perdita di aspirazione può attirare aria verso l'interno senza perdite di olio verso l'esterno.

Le procedure di sanguinamento variano. Alcuni sistemi richiedono lo scarico dell'asse; altri specificano cicli lenti da blocco a blocco, fasi di spegnimento del motore o viti di spurgo dedicate. Seguire il manuale della macchina e non tenere mai lo sterzo con forza contro l'arresto più a lungo di quanto consentito, poiché il flusso di scarico trasforma la potenza della pompa in calore.

Contaminazione: piccoli orifizi, grandi conseguenze

Le valvole prioritarie, i passaggi di rilevamento del carico, le valvole di ritegno, le valvole antishock e il set di bobina e manicotto dipendono da giochi ridotti. Lo sporco può ritardare il segnale, tenere una valvola sollevata dalla sua sede o rendere la sensazione dello sterzo diversa da un giro all'altro.

Se il guasto è iniziato dopo un guasto alla pompa, la sostituzione del tubo, la riparazione del serbatoio o un lungo periodo di rimessaggio, considerare sospetto il percorso dell'olio. L'olio dall'aspetto pulito può ancora contenere particelle. Ispezionare l'elemento filtrante, il fondo del serbatoio, le estremità dei tubi flessibili e i componenti guasti prima di installare una nuova unità di controllo dello sterzo.

Non lavare esternamente un'unità di comando e chiamare pulito il circuito. I detriti possono rimanere nel cilindro, nei tubi flessibili, nel collettore o nella valvola prioritaria e ritornare al componente sostitutivo. La riparazione è completa solo quando il punto di ingresso e il percorso dei detriti hanno un senso.

Deriva dell'olio caldo e perdite interne

L'olio caldo è più fluido dell'olio freddo. I giochi che perdono poco durante un test mattutino possono far passare più olio dopo che la macchina ha funzionato. Una pompa usurata può fornire un flusso meno utile, un set di dosaggio dello sterzo usurato può bypassare internamente e la guarnizione del pistone del cilindro può perdere più velocemente.

Registrare il reclamo con la temperatura dell'olio. 'Deviazioni dello sterzo' è incompleto. 'Lo sterzo rimane per dieci minuti a 28°C e inizia a oscillare quando l'olio di ritorno raggiunge i 62°C' fornisce al tecnico una condizione ripetibile.

Se la temperatura dell'olio continua ad aumentare, individuare la fonte di calore prima di montare un radiatore più grande. Il flusso di scarico, la caduta di pressione della valvola prioritaria, la restrizione del ritorno e le perdite interne convertono l'energia utile in calore. IL La guida al dimensionamento del radiatore dell'olio idraulico spiega perché le dimensioni del radiatore non possono correggere un circuito che spreca continuamente energia.

Contraccolpo del volante: feedback o guasto?

Non tutti i movimenti al volante hanno la stessa causa. Un'unità di sterzo a reazione può consentire alle forze delle ruote sterzanti di influenzare il volante e aiutare le ruote a ritornare quando la geometria fornisce una forza di centratura. Un'unità di non reazione ha lo scopo di isolare più fortemente la ruota in folle.

Un forte contraccolpo può anche indicare un guasto del sistema: tipo di unità errato, fasatura interna errata dopo la riparazione, controlli mancanti o con perdite, problemi del segnale LS, aria o impatto meccanico sull'asse. Se il contraccolpo si è verificato immediatamente dopo la sostituzione dell'unità di guida, verificare il codice completo del modello e il tipo di circuito prima di regolare qualsiasi altra cosa.

La letteratura tecnica Danfoss rileva che le disposizioni di controllo nelle linee di pressione e LS possono essere utilizzate per evitare il contraccolpo del volante nei sistemi dinamici di rilevamento del carico. Questo è un dettaglio di progettazione del circuito, non un permesso per aggiungere una valvola di ritegno arbitraria. Un controllo fuori posto può bloccare il governo manuale, intrappolare la pressione o impedire il corretto segnale LS.

Centro aperto, Centro chiuso e Rilevamento del carico non possono essere scambiati per ipotesi

Un'unità di sterzo a centro aperto lascia passare il flusso della pompa in folle. Un'unità a centro chiuso blocca o controlla il flusso neutro per una diversa disposizione della pompa. Un'unità di rilevamento del carico invia un segnale di richiesta a una valvola prioritaria o al controllo della pompa.

Se si installa il tipo di centro sbagliato, la macchina potrebbe surriscaldarsi in folle, compromettere lo sterzo, mantenere la pompa carica o non riuscire a sviluppare il segnale di priorità previsto. Il casting esterno può sembrare quasi identico, quindi le fotografie da sole non sono sufficienti.

Registrare ogni contrassegno di porta, incluse P, T, L, R, LS e qualsiasi porta di potenza oltre o ausiliaria. Fotografa il vecchio percorso del tubo prima della rimozione. Contrassegnare fisicamente i tubi; la memoria è inaffidabile dopo che diverse linee sono state disconnesse.

Connessioni delle porte: una corrispondenza di thread non è una corrispondenza di circuito

P è normalmente la pressione di alimentazione e T il ritorno del serbatoio; L e R alimentano il cilindro dello sterzo. LS identifica un segnale di rilevamento del carico dove utilizzato. Tuttavia i produttori potrebbero disporre le porte in modo diverso e i blocchi adattatori potrebbero nascondere l'etichettatura originale.

Incrociando L e R è possibile far sterzare gli pneumatici in direzione opposta alla ruota. Il collegamento di T a una galleria pressurizzata può aumentare la pressione della custodia e danneggiare le guarnizioni. Il blocco di una porta LS o ausiliaria può creare un punto di partenza difficile o rimuovere la risposta prioritaria.

Anche la forma della filettatura e il metodo di sigillatura sono importanti. Una filettatura metrica, una porta BSP, una borchia O-ring SAE e una filettatura conica del tubo possono sembrare abbastanza simili per iniziare ma non sono intercambiabili. IL La guida per il raccordo a crimpare del tubo idraulico è utile quando gli adattatori o i nuovi gruppi di tubi fanno parte della sostituzione.

Una sequenza pratica di prova di pressione

Pianificare il test prima di collegare i manometri. Verificare la pressione nominale, l'accesso sicuro, il sistema di ritenuta del tubo, i fermi dello sterzo e il supporto della macchina. Utilizzare tubi di prova e manometri idonei e tenere le persone lontane dalle articolazioni e dal movimento dei pneumatici.

1. Registrare il livello dell'olio, le condizioni dell'olio, la temperatura dell'olio, la velocità del motore, la pressione dei pneumatici e il sintomo esatto.

2. Ispezionare il piantone dello sterzo, il collegamento dell'asse, i supporti dei cilindri, i tubi flessibili e le perdite visibili.

3. Misurare la pressione in uscita della pompa e, ove consentito, la portata disponibile alla velocità che produce il reclamo.

4. Misurare la pressione all'ingresso dell'unità di guida prima e durante la sterzata.

5. Se viene utilizzata una valvola prioritaria, confrontare il comportamento di alimentazione, flusso controllato, flusso in eccesso e LS in base al circuito.

6. Misurare la pressione delle porte di lavoro L e R girando in ciascuna direzione sotto un carico comparabile.

7. Misurare la pressione di ritorno vicino all'unità di guida e vicino al serbatoio.

8. Ripetere le letture rilevanti dopo che l'olio ha raggiunto la temperatura alla quale si manifesta il guasto.

9. Isolare le perdite dal cilindro dello sterzo solo con la procedura approvata.

10. Confrontare i risultati con lo schema della macchina prima di ordinare i pezzi.

I numeri dovrebbero essere registrati come un insieme. Una lettura di ingresso di 150 bar senza velocità del motore, temperatura dell'olio, direzione dello sterzo e pressione di ritorno è solo un frammento.

Come interpretare le misurazioni

Se la pressione di uscita della pompa è bassa e anche la pressione di ingresso dell'unità di sterzo è bassa, ispezionare l'alimentazione della pompa, l'impostazione di scarico, la velocità e le condizioni di ingresso. Se la pressione di uscita della pompa rimane disponibile ma l'ingresso dello sterzo diminuisce quando entra in funzione un'altra funzione, controllare il flusso prioritario e la perdita di pressione a monte.

Se la pressione di ingresso dell'unità di sterzo è elevata ma un attacco di lavoro rimane basso, esaminare le perdite interne dell'unità di sterzo, le valvole di accesso, la restrizione del tubo o il collegamento a quella camera del cilindro. Se entrambe le porte di lavoro creano pressione ma il cilindro si muove a malapena, il cilindro o il collegamento meccanico meritano attenzione.

Se la pressione di ritorno è elevata, si perde il differenziale di pressione utilizzabile. Individuare la restrizione spostando la misurazione verso il serbatoio. Un indicatore principale conveniente non può svolgere questo lavoro.

Scelta della cilindrata dell'unità di sterzo

Lo spostamento dell'unità di sterzo è comunemente espresso come volume per giro del volante. Influisce sul numero di giri della ruota necessari per spostare il cilindro dello sterzo lungo la sua corsa e sulla quantità di olio erogata dall'unità per giro del volante.

Una cilindrata maggiore non significa semplicemente 'sterzo più forte'. Generalmente sposta più olio per giro della ruota e può ridurre il numero di giri del volante, ma cambia anche lo sforzo della mano, il flusso della pompa richiesto, la risposta e il comportamento dello sterzo di emergenza. Uno spostamento minore può richiedere più giri delle ruote e può dare una sensazione diversa anche quando la macchina raggiunge lo stesso angolo di sterzata.

La scelta corretta dipende dal volume del cilindro dello sterzo, dalle svolte desiderate da un bloccaggio all'altro, dal flusso della pompa, dalla velocità del veicolo, dalla geometria dell'asse e dai requisiti di sicurezza. Mantenere lo spostamento originale a meno che una revisione tecnica non supporti una modifica.

Lista di controllo per la selezione della sostituzione

Se non si conoscono più elementi, la selezione può iniziare, ma dovrebbe essere descritta come preliminare. Un'unità adatta alla colonna può comunque essere sbagliata per il sistema di sterzo idraulico.

Opzioni dell'unità di controllo dello sterzo Blince

La gamma di sterzo di Blince include Unità di controllo dello sterzo idraulico serie 100 , offerta per applicazioni tra cui trattori e macchinari pesanti. La pagina del prodotto descrive una struttura in ghisa e un'unità di controllo dello sterzo con configurazione a blocco valvole. La selezione finale richiede ancora il codice completo e i dati del circuito.

IL L'unità di controllo dello sterzo Blince serie BZZ è presentata per applicazioni pesanti, con l'elenco dei prodotti che fa riferimento alle varianti del carrello elevatore orbitrol BZZ1-E 500/630/800 cc. Gli spostamenti elencati non sono intercambiabili per impostazione predefinita; È necessario controllare il volume del cilindro della macchina, i giri desiderati della ruota, l'alimentazione della pompa e il tipo di centro originale.

Quando una vecchia unità non ha un'etichetta leggibile, inviare fotografie chiare di tutti i lati, dell'albero, della superficie di montaggio, delle porte, del blocco valvole e del percorso dei tubi. Aggiungi le dimensioni di montaggio misurate anziché stimarle in base all'immagine.

Controlli specifici dell'attrezzatura

Sistema di sterzo idraulico del trattore

I trattori lavorano in condizioni di variazione della velocità del motore, del carico degli pneumatici, del fango, della polvere e di lunghi periodi di inattività. Lo sterzo pesante al minimo può essere correlato al flusso della pompa o all'aspirazione. Lo sterzo che diventa irregolare dopo lo stoccaggio può coinvolgere aria, acqua, una bobina prioritaria sporca o un tubo di aspirazione indurito.

I caricatori frontali aggiungono carico sull'asse e aumentano la forza di sterzata richiesta durante la sosta. Confrontare lo sterzo con la benna vuota e carica, ma farlo solo entro le condizioni di prova sicure del produttore. Un'unità ritenuta adeguata su un trattore scarico potrebbe essere dimensionata in modo errato o rifornita in modo inadeguato durante il funzionamento del caricatore.

Sistema di sterzo idraulico del carrello elevatore

I carrelli elevatori spesso condividono la potenza idraulica tra sterzo, sollevamento del montante e inclinazione. Testare lo sterzo mentre si utilizzano le funzioni del montante. Se lo sforzo della mano aumenta solo durante il sollevamento o l'inclinazione, il flusso prioritario e l'erogazione della pompa meritano attenzione prima che l'orbitrol venga condannato.

Il tipo di pneumatici del carrello elevatore, le condizioni dell'asse sterzante, il carico del montante e il basso regime del motore influiscono sul reclamo. UN la pompa dello sterzo del carrello elevatore deve essere comunque selezionata in base ai dati effettivi di cilindrata, rotazione, albero, flangia, pressione e velocità.

Caricatori e macchine articolate

Le macchine articolate sottopongono i tubi flessibili a piegature ripetute ed espongono il giunto centrale allo sporco e agli urti. Ispezionare il percorso del tubo flessibile in corrispondenza dell'articolazione completa sinistra e destra. Un tubo può sembrare aperto in posizione diritta e piegarsi in prossimità della chiusura completa.

L'usura del perno del cilindro e il gioco del giunto di articolazione possono produrre oscillazioni o una risposta ritardata che assomiglia a una perdita idraulica interna. Contrassegnare il giunto e osservare il movimento meccanico prima di sostituire le parti idrauliche.

Mietitrici e attrezzature agricole

I raccoglitori possono restare seduti per mesi, quindi lavorare per lunghe giornate nel caldo e nella polvere del raccolto. Controllare gli sfiati del serbatoio, la cronologia dei filtri, i tubi di aspirazione, le condizioni dell'olio e la contaminazione delle aste prima della stagione. Un orifizio del segnale bloccato può creare un disturbo allo sterzo intermittente che scompare in officina.

Errori comuni

Errore 1: sostituire l'Orbitrol perché la ruota sembra pesante

La ruota è il punto in cui l'operatore avverte il problema, non necessariamente il punto in cui il problema inizia. Controllare innanzitutto il collegamento meccanico, l'alimentazione della pompa, il flusso prioritario, le condizioni di ingresso e la pressione di ritorno.

Errore 2: scegliere in base alla disposizione dell'albero e dei bulloni

L'adattamento meccanico non dimostra la compatibilità idraulica. Lo spostamento, il tipo di centro, il comportamento di reazione, le porte, la disposizione LS e le opzioni della valvola devono corrispondere.

Errore 3: aumentare la pressione di scarico per correggere la sterzata lenta

La pressione di scarico non crea il flusso mancante della pompa. Se la pompa è usurata o affamata, un'impostazione più alta aggiunge stress e calore.

Errore 4: testare solo con olio freddo

L'olio freddo può nascondere perdite interne ed esagerare la restrizione dell'ingresso. Registra sia il comportamento di avvio a freddo che quello a temperatura normale.

Errore 5: ignorare il cilindro dello sterzo

Una guarnizione del pistone bypassata può consumare l'olio dosato e il collegamento usurato può creare una deriva apparente. Isolare l'attuatore prima di incolpare la valvola dello sterzo.

Errore 6: pulire l'unità di sterzo ma lasciare olio sporco

La contaminazione nel serbatoio, nella valvola prioritaria, nei tubi o nel cilindro può danneggiare nuovamente l'unità pulita o sostitutiva.

Errore 7: attraversare le porte di lavoro durante l'installazione

Contrassegnare i tubi prima della rimozione. Una connessione L/R invertita può far sterzare la macchina in direzione opposta alla ruota.

Errore 8: trattare tutti i contraccolpi come un'unità difettosa

Il design della reazione, la geometria dello sterzo, la disposizione delle valvole di ritegno, il comportamento LS e l'impatto dell'asse influiscono tutti sul feedback della ruota. Confrontare prima il codice e il circuito sostitutivi.

Errore 9: tenere il volante contro l'arresto durante la diagnosi

Il funzionamento di scarico prolungato crea calore e può sovraccaricare la pompa. Utilizzare solo la durata del test consentita dal produttore della macchina.

Una richiesta di preventivo che aiuta il fornitore

Invece di scrivere 'quota stessa valvola sterzo', invia una breve nota tecnica:

La macchina è un carrello elevatore da 4 tonnellate con una pompa condivisa per le funzioni di sterzo e montante. Lo sterzo è normalmente freddo, diventa pesante al minimo dopo 30 minuti e migliora sopra i 1.600 giri al minuto. Diventa anche pesante mentre l'albero si solleva. Il vecchio codice unità è in parte leggibile; la cilindrata risulta essere 160 cm³/giro. Le porte sono contrassegnate con P, T, L e R. L'uscita della pompa è di 145 bar durante il sollevamento, l'ingresso dell'unità di sterzo è di 58 bar durante il reclamo, la pressione di ritorno non è stata ancora misurata. Sono allegate le foto dell'unità, dell'albero, della superficie di montaggio, del percorso del tubo flessibile e dell'etichetta della pompa.

Questo messaggio indica il flusso prioritario e l'erogazione della pompa, fornendo allo stesso tempo informazioni sufficienti per iniziare l'identificazione della sostituzione.

Per un'unità illeggibile, includere un righello nelle fotografie di montaggio e dell'albero. Misurare il diametro pilota, la spaziatura dei bulloni, la scanalatura o la chiavetta dell'albero, le filettature delle porte e l'altezza complessiva. Indicare se il volante ritorna, sgambetta o rimane isolato quando i pneumatici vengono spinti dal suolo.

Domande frequenti

Cosa causa la difficoltà dello sterzo idraulico a un basso regime del motore?

Le cause più comuni includono un flusso basso della pompa, un'insufficienza dell'ingresso della pompa, una valvola prioritaria bloccata, un segnale LS errato, olio freddo ad alta viscosità o un carico meccanico eccessivo sull'asse. Confrontare i sintomi al minimo e al regime di lavoro, quindi misurare le condizioni di ingresso dell'unità di sterzo.

Una pompa dello sterzo idraulica può produrre pressione ma avere comunque un flusso basso?

SÌ. Una pompa usurata può raggiungere la pressione durante un breve stallo fornendo allo stesso tempo un flusso utile insufficiente al minimo o dopo il riscaldamento. Pressione e flusso rispondono a domande diverse.

Perché lo sterzo peggiora quando l'olio si scalda?

L'olio caldo fuoriesce più facilmente attraverso la pompa usurata, l'unità sterzo e i giochi dei cilindri. La pompa potrebbe erogare una portata utile inferiore e l'unità di dosaggio potrebbe bypassarne di più internamente. Ripetere i test alla temperatura che crea il disturbo.

Cosa causa il contraccolpo del volante?

Le possibili cause includono comportamento di tipo reazione, tipo di sostituzione errato, guasti al controllo LS o della linea di pressione, fasatura interna errata, aria o forze di impatto dall'asse. Un nuovo forte contraccolpo dopo la sostituzione richiede una revisione del modello e del circuito.

L'elevata pressione di ritorno può causare una sterzata pesante?

SÌ. L'elevata pressione di ritorno riduce il differenziale di pressione utile e crea calore. Misurare la pressione di ritorno vicino all'unità di sterzo e vicino al serbatoio per individuare la strozzatura.

Perché lo sterzo diventa pesante quando è in funzione un'altra funzione idraulica?

La pompa potrebbe non avere un flusso totale oppure la valvola prioritaria potrebbe non riservare un flusso sufficiente per lo sterzo. Testare l'ingresso dello sterzo e la sezione prioritaria mentre è attiva la seconda funzione.

Un cilindro dello sterzo può far continuare a girare il volante?

SÌ. Le perdite interne della guarnizione del pistone possono far sì che l'olio dosato attraversi il cilindro, quindi il movimento della ruota produce meno movimento del pneumatico. Un'unità sterzo usurata può produrre un sintomo simile, quindi isolare il cilindro in modo sicuro.

Posso sostituire un'unità di sterzo a centro aperto con una a centro chiuso?

Non senza una riprogettazione del circuito e l'approvazione del produttore. Il comportamento del flusso neutro è diverso e una mancata corrispondenza può causare calore, carico della pompa o perdita di alimentazione dello sterzo.

È preferibile una cilindrata maggiore dell'unità di sterzo?

Non automaticamente. Modifica il volume misurato per giro di ruota, svolte da un blocco all'altro, sforzo della mano, richiesta di flusso e comportamento dello sterzo di emergenza. Abbinalo al volume del cilindro e al design originale.

Quali informazioni sono necessarie per identificare un'unità di sterzo Orbitrol?

Fornire il codice completo, la cilindrata, il tipo di centro, il tipo di reazione, i contrassegni e le filettature delle porte, l'albero, lo schema di montaggio, le opzioni del blocco valvola, i dati della pompa, i dati del cilindro, il modello della macchina e le fotografie.

Lo sterzo dovrebbe essere testato solo a tutta sterzata?

No. I test di blocco completo mostrano principalmente un comportamento di sollievo e dovrebbero essere brevi. Una diagnosi utile misura anche la rotazione normale, il comportamento al minimo, la pressione della porta di lavoro, la pressione di ritorno e l'interazione con altre funzioni.

Cosa occorre pulire dopo un guasto alla pompa dello sterzo?

Ispezionare e pulire il serbatoio, i filtri, la rete di aspirazione, la valvola prioritaria, i tubi flessibili, l'unità di sterzo, i percorsi dei cilindri e la linea di ritorno, secondo necessità. Il metallo può rimanere nel circuito e danneggiare la sostituzione.

Asporto finale

La diagnosi dello sterzo idraulico dovrebbe iniziare con il comportamento della macchina, non con il numero di fusione. Sterzata dura, contraccolpo delle ruote, deriva dell'olio caldo e risposta lenta possono provenire dall'unità di controllo dello sterzo, ma possono anche iniziare con il flusso della pompa, la logica di priorità, la carenza di ingresso, la contropressione di ritorno, perdite del cilindro, aria, contaminazione o carico meccanico sull'asse.

Seguire il percorso della pressione e del flusso. Riprodurre il reclamo al regime motore, alla temperatura dell'olio, al carico degli pneumatici e alla richiesta di funzionamento simultaneo corretti. Quindi abbinare la sostituzione in base a cilindrata, tipo di centro, comportamento di reazione, porte, montaggio, albero e opzioni della valvola.

Per la selezione dell'unità di controllo dello sterzo idraulico o la diagnosi di guasti ripetuti, inviare a Blince il modello della macchina, il codice della vecchia unità, la cilindrata, le fotografie della porta e dell'albero, il flusso e la pressione della pompa, i dati del cilindro dello sterzo, la temperatura dell'olio, la disposizione della valvola prioritaria e il sintomo esatto. Blince può confrontare il Centralina sterzo BZZ, Unità di controllo dello sterzo serie 100 , pompa, tubi flessibili e relativi componenti del circuito prima di impegnarsi nella sostituzione.

Tel: +86 132 4232 1601

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Disclaimer

Questo articolo è una guida tecnica generale. La selezione del componente finale dovrebbe basarsi sui disegni della macchina, sui dati idraulici misurati, sulle condizioni di lavoro, sui requisiti di sicurezza e sulla conferma di un ingegnere o fornitore idraulico qualificato.

Squadra idraulica di Blince

Blince Hydraulic è un'azienda leader del settore dedicata alla produzione di potenza fluida con ingegneria di precisione e soluzioni idrauliche personalizzate. Supportato da decenni di profonda esperienza nel campo dei macchinari industriali e da migliaia di implementazioni globali di successo, il nostro team di ingegneri si concentra interamente sulla produzione di componenti idraulici ad alte prestazioni, tra cui motori orbitali specializzati, motore di azionamento della corsa ad alta pressione e robuste valvole di controllo direzionale . La nostra infrastruttura di produzione utilizza sistemi di lavorazione CNC multiasse all'avanguardia ed è completamente certificata ISO 9001 per garantire una precisione volumetrica ripetibile in ogni singolo ciclo di produzione.

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