ビュー: 0 著者: サイト編集者 公開時間: 2026-07-17 起源: サイト
トラクターは普通に庭を横切ることができますが、畑で 20 分も経つと頑固になります。フォークリフトは、マストが空であれば簡単に回転できますが、パレットを持ち上げるときには両手が必要になります。多関節式ローダーでは、タイヤがわだちを登るときにステアリングホイールがキックすることがあります。ハンドルを握っているにもかかわらず、別のマシンがゆっくりとさまよう。
オペレータはハンドルを通して故障を感じるため、ステアリング制御ユニットが最初に非難されることがよくあります。その判断が正しいこともあります。計量部が磨耗したり、スプールやスリーブが固着したり、内部のチェックバルブやショックバルブから漏れが発生する可能性があります。しかし、同じ苦情が次の時点から始まる可能性があります。 油圧ステアリングポンプ、汚れたプライオリティバルブ、小さすぎるホース、制限された戻りライン、または内部漏れのあるステアリングシリンダー。
このため、油圧ステアリング システムは回路として診断する必要があります。オービトロールを外観だけで交換しても何も解決しない可能性があり、同じ取り付けパターンで交換しても、変位、中心状態、反応動作、またはポート ロジックが間違っている可能性があります。
このガイドでは、ハンドルからタイヤに至るまでの故障について説明します。圧力を測定する場所、油温によって証拠がどのように変化するか、優先流量が重要な場合、および選択する前にどのような情報が必要かについて説明します。 油圧ステアリングコントロールユニット.
Blince は、ステアリング ユニット、ポンプ、バルブ、シリンダー、ホース、継手、ゲージ、クーラー、および完全な油圧システムにわたって機能します。ステアリングに関する不満が 1 つのコンポーネント内にとどまることはほとんどないため、この広い視野は重要です。ステアリングユニットは正確に計量できますが、ポンプが空になった場合でも重く感じます。優先スプールが固着する場合は、ポンプが正常であることが原因である可能性があります。シリンダーが内部をバイパスすると、新しいオービトロールがドリフトする可能性があります。
ここで使用される実際的な方法は、Blince の方法と一致しています。 油圧計配置ガイド: 損失が疑われる部分の両側をテストし、苦情の原因となる状態を再現します。アイドル状態での冷間、無負荷のチェックは便利ですが、高温のオイル、低いエンジン速度、タイヤの磨耗、または同時の作業要求を表すことはできません。
この記事は、機器所有者、修理工場、メンテナンス チーム、OEM バイヤー、油圧代理店を対象に書かれています。これは、自動車メーカーの安全手順やステアリングサービスマニュアルに代わるものではありません。これは現場での考え方の順序であり、次のステップが洗浄、調整、ホースの修正、シリンダーの修理、ポンプのテスト、またはステアリング ユニットの交換のいずれであるかを決定するのに役立ちます。
油圧ステアリングバルブを注文する前に、オペレータが実際に感じたことを書き留めてください。
アイドリング時だけステアリングが重くなるのでしょうか？両方向に重いですか、それとも一方向ですか?タイヤを動かさずにホイールは回転しますか？タイヤが障害物に当たるとキックしますか？オイルが温まるとマシンがドリフトしませんか?別の油圧機能が停止するとステアリングは改善しますか?苦情はホースの交換、ポンプの交換、シリンダーの修理、またはステアリングユニットの取り付け後に始まりましたか?
これらの詳細は、非常に異なる障害を分離します。低いエンジン速度での重いステアリングは、供給流量、入口状態、または優先動作を示します。一方向ステアリングのトラブルは、ワークポートホース、シリンダーチャンバー、機械的停止、またはローカルバルブの故障を示唆しています。タイヤがまだ残っているのにホイールが回転する場合は、漏れ、エア、ステアリング シリンダーの問題、または計量駆動の喪失を示唆しています。
サービスノートの場合は、「同じ orbitrol が必要です」よりも平易な文の方が役に立ちます。
フォークリフトのステアリングは冷間時は正常です。 25 分後、ホイールはアイドル状態でより多くの力を必要とし、1,500 rpm を超えると楽になります。ポンプ入口ホースは柔らかく、戻りオイルは泡状で、ステアリングユニット入口でのステアリング圧力はまだチェックされていません。
このメモはサプライヤーに失敗パターンを与えます。また、カタログマッチが診断にならないようにします。
油圧ステアリング制御ユニットは、バルブであると同時に手動式の計量装置でもあります。ステアリングホイールを回すと、内部のスプールアンドスリーブバルブが移動し、計量セクションが回転します。オイルはステアリング シリンダーの片側に送られ、反対側からのオイルはユニットを通って戻ります。
ポンプ流量が利用可能な場合、油圧供給がほとんどの仕事を行います。ポンプの補助が失われた場合、多くの油圧ステアリング装置では手動の計量動作による限定的な手動ステアリングが維持されますが、労力は急激に増加し、緊急時の動作は正確なユニットと回路に依存します。すべてのステアリングユニットが同じ緊急性能を提供するとは決して考えないでください。
基本的なレイアウトについては、Blince の記事で説明されています。 オープンセンター、クローズドセンター、ロードセンシング、リアクション、およびノンリアクションステアリングユニット。診断ポイントはシンプルです。交換は単にシャフトとボルトのパターンだけでなく、回路の動作に一致する必要があります。
次の表は出発点であり、判定ではありません。複数の障害が同時に存在する可能性があります。
ステアリング症状 |
検査対象となりそうな箇所 |
最初の有用なチェック |
|---|---|---|
低回転域での両方向への重いステアリング |
ポンプ流量、吸入絞り、プライオリティバルブ、冷油 |
アイドル時および定格エンジン速度で入口圧力と利用可能な流量を比較する |
一方向への重いステアリング |
L/Rホース、シリンダー室、メカニカルリンケージ、ポートバルブ |
診断の方向を入れ替えます。同じ負荷の下で両方の作業ポートを測定します |
ハンドルは回るがタイヤの反応が遅い |
エア、内部漏れ、計量セットの磨耗、シリンダーバイパス |
正しくエア抜きし、オイルを観察し、シリンダーの漏れを特定し、ホイールの回転とシリンダーの動きを比較します。 |
ステアリングホイールのキックバック |
反応タイプの不一致、LS/チェックバルブの問題、タイヤへの衝撃、内部タイミングの不正確 |
ユニットの種類と回路を確認します。 LS/P チェックと機械的なフロントエンドを検査する |
車輪が静止したまま機械がさまよう |
シリンダ漏れ、ステアリングユニット漏れ、反力挙動、連結力 |
機械を安全に固定し、オイルがユニットまたはシリンダーを通過しないように隔離します。 |
暖機後にステアリングが悪くなります |
内部漏れ、低粘度、ポンプ摩耗、戻り背圧 |
動作温度で圧力と流量のチェックを繰り返します |
他の機能が作動するとステアリングが重くなる |
優先流量損失、誤ったバルブ配置、ポンプ不足 |
2 番目の機能の使用中にステアリング入口圧力/流量を測定します |
ステアリングがぎくしゃくしたり、異音がしたりする |
エア、キャビテーション、汚れ、優先スプールの固着 |
タンクレベル、泡、吸込側、フィルター、優先バルブの清浄度を確認してください。 |
修理後、車輪が車輪の方向と逆に舵を切る |
L/Rワークホースクロス |
再度操作する前にポートの識別を確認してください |
ステアリングの始動時に難しい箇所がある |
LS信号遅延、優先設定、冷えたオイル、オリフィスの汚れ |
LS/PP ラインのブリーディング、信号圧力、優先スプールの動きを確認します。 |
表を使用して次の測定を選択します。検査を省略する目的で使用しないでください。
フロントアクスルは機械的に重いため、油圧ステアリングは重く感じることがあります。タイヤの空気圧、過負荷のステアアクスル、乾燥したキングピン、曲がったタイロッド、ベアリングの損傷、関節接合部の位置のずれ、またはステアリングコラムの固着などにより、手の力が増加する可能性があります。
機械メーカーが許可し、機器が安全にサポートされている場合にのみ、操舵車軸を上げたり降ろしたりしてください。ステアリング力をタイヤに荷重を加えた場合と荷重を外した場合と比較します。整備手順に従って油圧を除去してもステアリングにギザギザがある場合は、油圧ステアリング コントロール ユニットを交換する前に、コラムまたはリンケージに注意を払う必要があります。
衝撃ダメージは重要です。ローダーが縁石に衝突した場合、ロッドまたはクレビスがわずかに曲がっている場合があります。ステアリング シリンダーは移動の一端付近で横方向に荷重を受ける可能性があり、障害が方向性を持って見えるようになります。ブリンスの 油圧シリンダのドリフトガイドは、 シリンダのシールと機械的負荷を分離する必要がある理由を説明します。
多くの移動機械は、ステアリングと補助機能に 1 つのポンプを使用します。優先バルブは、ステアリング用に制御された流量を確保し、過剰な流量を他のサービスに送ります。プライオリティスプールが自由に動き、信号が正しい場合、作業中であってもステアリングは利用可能なままです。
スプールが固着している場合、スプリングが間違っている場合、LS オリフィスが詰まっている場合、またはポンプが総需要を供給できない場合、ステアリングはその優先順位を失う可能性があります。この症状は、ローダーが上昇したとき、マストが傾いたとき、またはアタッチメントのモーターが作動したときにのみ現れることがよくあります。無負荷では、ステアリングは完璧に見えるかもしれません。
ポンプ出口ゲージは、優先流がステアリングユニットに到達していることを証明できません。同じ動作条件で、優先順位が疑われるセクションの前後を測定します。ポンプ出口が正常であるにもかかわらず、別の機能が使用されているときにステアリング ユニットの入口圧力が低下した場合、損失はそれらのポイントの間にあるか、回路の負荷が過剰になっています。
の Blince HGP シリーズ油圧ギア ポンプ は、フォークリフト油圧ステアリングなどの用途向けにリストされていますが、ポンプの選択には、変位、速度、圧力、回転、取り付け、シャフト、入口データが必要です。フランジが適合するという理由だけでポンプを選択しても、ステアリングに関する問題は解決されません。
圧力はステアリング力を生み出しますが、流れはシリンダーがオイルを受け取る速さを決定します。摩耗したポンプは、アイドル時に有効流量が少なすぎるにもかかわらず、静的テスト中にリリーフ圧力にまだ達している可能性があります。手動計量セクションが多くの作業を行っているため、ホイールが重く感じられます。
アイドル時、動作回転数、高温時の動作温度での症状を比較してください。エンジン速度に応じてステアリングが急激に改善する場合は、ポンプの吐出量、吸入状態、駆動速度、および優先動作を点検してください。失われた流れを補うためにリリーフ圧力を増加させないでください。原因を修復することなく、熱と負荷が追加されます。
流量試験は自動車メーカーの方法に従う必要があります。流量計が正しく配置されていないと、ステアリングが妨げられたり、技術者が高圧オイルにさらされる可能性があります。直接流量測定が現実的でない場合でも、圧力の挙動、エンジン速度、車輪回転時間、油温、ポンプ入口の証拠によって問題を絞り込むことができます。
ステアリングポンプは、入口に到達しないオイルを供給することはできません。リザーバーレベルの低下、サクションホースのつぶれ、スクリーンの詰まり、バルブの閉まり、冷たい高粘度オイル、または空気漏れにより、圧力が上昇する前に吐出量が減少する可能性があります。
オペレーターがステアリングホイールを通してうなり声を報告する場合があります。ホイールが脈動したり、ステアリングが遅れたり、リザーバーが泡立つことがあります。異音はステアリングコラムで感じられるため、ポンプがエアレーションしているときでもオービトロールのせいになります。
吸引ホースに柔らかい壁、よじれ、クランプの緩み、硬化したシール、およびホースよりも小さな口径の継手がないかどうかを検査します。オイルグレードとコールドスタート条件を確認してください。ブリンスの 油圧汚染制御ガイドは、 外部に油だまりを残さない共通の空気流入経路をカバーします。
ステアリング コントロール ユニットから出たオイルには、低圧の戻り経路が必要です。過小なホース、制限されたフィルター、潰れたチューブ、タイトなフィッティング、または共有のリターンマニホールドにより、出口圧力が上昇する可能性があります。ポンプは依然として正常な圧力を示している可能性がありますが、ステアリングユニットには有用な差圧が少なくなり、より多くの熱が発生します。
現実的なタイヤ荷重に逆らってステアリングを操作しながら、ステアリングユニット付近とリザーバー付近の戻り圧力を測定します。大きな差がある場合、損失の原因となっている回線のセクションが特定されます。リターンがモーター、クーラー、またはバルブバンクと共有されている場合は、それらの機能が動作している間にチェックを繰り返してください。
ホースの外径からは内径がわかりません。交換用ホースはネジ山に適合しても、内側がまだ小さい場合があります。ルーティング、圧力、曲げ半径、フィッティングのチェックには、 油圧チューブ選択ガイド と実際のステアリング流量要件を併せて参照してください。
磨耗したステアリング シリンダーは、目に見えるオイルを外部に残さずに流量を消費する可能性があります。オイルがピストンシールを通過するため、ロッドがゆっくりと動いている間、またはタイヤが荷重で後退している間、ホイールは回転し続けます。
機械メーカーの隔離手順を使用してシリンダーの漏れをテストします。負荷がかかったステアリングシリンダーにむやみにキャップをしないでください。閉じ込められた圧力、タイヤの力、関節、不均一な地面により、マシンが予期せず動く可能性があります。
シリンダーの形状によっても診断が変わります。 1 つの不等面積シリンダは、2 つのバランスの取れたシリンダのように動作しません。リアクションタイプのステアリング配置は、反対側のシリンダー容積とステアリングの形状が設計と一致する場合にのみ適しています。シリンダー情報なしで交換品を選択すると、古いマシンにはなかった中心に戻る動作やホイールのフィードバックが発生する可能性があります。
空気が入っていると、ステアリングが弾むようになり、遅れ、騒音が発生し、一貫性がなくなります。ホイールが小さなパルスで回転し、オペレーターが一時停止した後にシリンダーが動くことがあります。すぐに出血すれば症状は改善しますが、繰り返し出血するということは侵入口があることを意味します。
リザーバーレベル、吸引接続、リターンラインの配置、ポンプシャフトシールの状態、およびオイルが泡立っているかどうかを確認してください。関節の全範囲にわたってホースを検査します。吸引漏れがあると、オイルが外側に漏れることなく、空気が内側に引き込まれる可能性があります。
出血手順はさまざまです。一部のシステムでは、車軸をアンロードする必要があります。他のものは、遅いロックツーロックサイクル、エンジン停止ステップ、または専用のブリードスクリューを指定します。機械のマニュアルに従って、リリーフ流がポンプの動力を熱に変えるため、許可されている以上にステアリングをストップに対して強く保持しないでください。
優先バルブ、ロードセンシング通路、チェックバルブ、ショックバルブ、およびスプールとスリーブのセットは、小さなクリアランスに依存します。汚れがあると信号が遅れたり、バルブがシートからずれたり、ステアリングの感触が毎回違ったりすることがあります。
ポンプの故障、ホースの交換、タンクの修理、または長期保管後に故障が始まった場合は、オイル経路が疑わしいものとして扱ってください。きれいに見えるオイルにも粒子が付着している可能性があります。新しいステアリング コントロール ユニットを取り付ける前に、フィルター エレメント、リザーバーの底部、ホースの端、および故障したコンポーネントを検査してください。
ステアリングユニットを外部から洗浄したり、回路をきれいにしたりしないでください。破片がシリンダー、ホース、マニホールド、またはプライオリティバルブに残り、交換品に戻る可能性があります。修復は、侵入点と破片の通り道が意味のある場合にのみ完了します。
熱いオイルは冷たいオイルよりも薄いです。朝のテストで漏れがほとんどなかったクリアランスは、機械が作動した後にさらに多くのオイルを通過させる可能性があります。ポンプが磨耗すると、有効な流量が減少し、ステアリング計量セットが磨耗すると内部でバイパスが発生し、シリンダーピストンシールの漏れが早くなる可能性があります。
油温に関する苦情を記録します。 「ステアリングドリフト」は不完全です。 「ステアリングは 28°C で 10 分間保持され、戻りオイルが 62°C に達すると動き始めます」と技術者は再現可能な状態を示します。
油温が上昇し続ける場合は、より大きなクーラーを取り付ける前に熱源を見つけてください。リリーフ流量、優先バルブの圧力降下、戻り制限、内部漏れはすべて、有効な電力を熱に変換します。の 油圧オイルクーラーのサイジングガイドでは、 クーラーのサイズが継続的に電力を浪費している回路を修正できない理由を説明しています。
ハンドル操作のすべての動作に同じ原因があるわけではありません。リアクションステアリングユニットは、操舵輪からの力がステアリングホイールに影響を与えることを可能にし、ジオメトリがセンタリング力を提供するときにホイールが戻るのを助けることができます。無反応ユニットは、ニュートラル時にホイールをより強力に分離することを目的としています。
キックバックが大きい場合は、システムのトラブルを示している可能性もあります。たとえば、ユニットのタイプが間違っている、修理後の内部タイミングが間違っている、チェックの欠落または漏れ、LS 信号の問題、空気、または車軸での機械的衝撃などです。ステアリングユニット交換直後にキックバックが発生した場合は、他の調整を行う前に完全なモデルコードと回路タイプを確認してください。
Danfoss の技術文献には、圧力ラインと LS ラインのチェック配置を使用して、動的負荷感知システムにおけるステアリングホイールのキックバックを回避できると記載されています。これは回路設計の詳細であり、任意の逆止弁を追加することが許可されるものではありません。チェックを誤ると、手動ステアリングがブロックされたり、圧力がトラップされたり、正しい LS 信号が妨げられたりする可能性があります。
オープンセンターステアリングユニットはポンプの流れをニュートラルに通過させます。クローズドセンターユニットは、異なるポンプ配置のための中性流を遮断または制御します。負荷感知ユニットは、優先バルブまたはポンプ制御に要求信号を送信します。
間違ったセンタータイプを取り付けると、機械がニュートラルで加熱したり、ステアリングが切れたり、ポンプに負荷がかかったままになったり、予期した優先信号を生成できなかったりする可能性があります。外観の鋳物はほぼ同じに見えるため、写真だけでは十分ではありません。
P、T、L、R、LS、パワービヨンドポートまたは補助ポートを含むすべてのポートマーキングを記録します。取り外す前に、古いホースの配線を写真に撮ります。ホースに物理的にマークを付けます。複数の回線が切断されると、メモリの信頼性が低下します。
通常、P は圧力供給、T はタンク戻りです。 LとRはステアリングシリンダーに送ります。 LS は、使用されるロードセンシング信号を識別します。ただし、メーカーによってポートの配置が異なる場合があり、アダプター ブロックが元のラベルを隠す場合があります。
L と R を交差させると、タイヤがホイールと反対方向に舵を切る可能性があります。 T を加圧ギャラリーに接続すると、ケースの圧力が上昇し、シールが損傷する可能性があります。 LS または補助ポートをブロックすると、困難な開始点が作成されたり、優先応答が削除されたりする可能性があります。
ねじの形状とシール方法も重要です。メートルねじ、BSP ポート、SAE O リングボス、およびパイプ用テーパーねじは、開始するには十分近いように見えますが、互換性はありません。の 油圧ホース圧着フィッティング ガイドは 、アダプターまたは新しいホース アセンブリが交換の一部である場合に役立ちます。
ゲージを接続する前にテストを計画します。定格圧力、安全なアクセス、ホースの拘束、ステアリングの停止、機械のサポートを確認します。適切なテストホースとゲージを使用し、関節やタイヤの動きを人に近づけないようにしてください。
オイルレベル、オイル状態、オイル温度、エンジン速度、タイヤ空気圧、および正確な症状を記録します。
ステアリングコラム、アクスルリンケージ、シリンダーマウント、ホース、目に見える漏れを検査します。
ポンプ出口圧力を測定し、許可されている場合は、苦情が発生する速度での利用可能な流量を測定します。
ステアリング前およびステアリング中にステアリングユニット入口の圧力を測定します。
優先弁を使用する場合は、回路に応じて供給、制御流量、過大流量、LS動作を比較してください。
同等の負荷の下で各方向に回転させながら、L および R のワークポートの圧力を測定します。
ステアリングユニット付近とタンク付近の戻り圧力を測定します。
オイルが故障が現れる温度に達した後、関連する測定値を繰り返します。
承認された手順でのみステアリングシリンダーの漏れを隔離してください。
部品を注文する前に、結果を機械の回路図と比較してください。
番号はセットとして記録する必要があります。エンジン速度、オイル温度、ステアリング方向、戻り圧力がなければ、150 bar の吸気口の測定値は断片にすぎません。
ポンプの出口圧力が低く、ステアリングユニットの入口圧力も低い場合は、ポンプの供給、リリーフ設定、速度、入口の状態を点検してください。ポンプ出口圧力が残っているが、別の機能が作動するとステアリング入口圧力が低下する場合は、優先流量と上流圧力損失を検査してください。
ステアリングユニットの入口圧力が高いのに、1 つの作業ポートが低いままの場合は、ステアリングユニットの内部漏れ、ポートバルブ、ホースの制限、またはそのシリンダーチャンバーへの接続を調べてください。両方の作動ポートが圧力を高めているにもかかわらず、シリンダーがほとんど動かない場合は、シリンダーまたは機械的リンケージに注意を払う必要があります。
戻り圧力が高い場合、使用可能な圧力差が失われます。測定値をリザーバーに向かって移動させて制限を見つけます。便利なメインゲージではこの作業は行えません。
ステアリング ユニットの変位は、通常、ステアリング ホイール 1 回転あたりの体積として表されます。これは、ステアリングシリンダーをストローク全体に動かすのに必要な車輪の回転数と、ハンドルの回転ごとにユニットが計量するオイルの量に影響します。
排気量が大きいということは単に「ステアリングが強くなる」ということではありません。これにより、一般にホイール 1 回転あたりにより多くのオイルが移動し、ステアリングホイールの回転数を減らすことができますが、手の力、必要なポンプ流量、応答、および緊急時のステアリング動作も変化します。排気量が小さいと、より多くのホイール回転が必要になる可能性があり、最終的にマシンが同じステアリング角度に達した場合でも、感覚が異なる場合があります。
正しい選択は、ステアリング シリンダーの容積、必要なロックツーロック ターン、ポンプ流量、車両速度、車軸の形状、および安全要件によって異なります。エンジニアリングレビューで変更がサポートされない限り、元の変位を維持します。
収集する情報 |
なぜそれが重要なのか |
|---|---|
完全なモデルコードと銘板の写真 |
ファミリ、ディスプレイスメント、中心、およびオプションを識別します |
1回転あたりの変位 |
車輪の回転数と測定音量を決定します |
オープンセンター、クローズドセンター、またはロードセンシング |
ポンプと優先アーキテクチャが一致する必要がある |
反応または非反応行動 |
ホイールのフィードバックと戻りの動作を変更します |
ポートのマーキング、ネジ、シール、位置 |
誤配線や漏れを防止 |
シャフトの種類とコラムの接続 |
機械的互換性を確保 |
取り付けパイロットとボルトパターン |
ユニットを四角く安全に保ちます |
ポンプの流量、圧力、速度、回転数 |
利用可能なステアリング供給を確認します |
ステアリングシリンダーのボア、ロッド、ストローク、配置 |
必要なオイル量と力を確立する |
プライオリティバルブとLSの詳細 |
多機能の動作について説明します |
リリーフ、ショック、サクション、チェックバルブのオプションを内蔵 |
保護とステアリング応答を維持 |
マシンタイプ、軸重、タイヤサイズ、デューティ |
カタログデータを実際のステアリング需要に結び付ける |
暑さ寒さの症状メモ |
粘度と漏れの影響を分離 |
いくつかの項目が不明な場合は選択を開始できますが、それは予備的なものとして説明する必要があります。コラムに適合するユニットであっても、油圧ステアリング システムには適合しない可能性があります。
Blince のステアリング範囲には、 100 シリーズ油圧ステアリング コントロール ユニット。トラクターや重機などの用途に提供されます。製品ページでは、鋳鉄構造とバルブブロック構成のステアリング制御ユニットについて説明しています。最終的な選択には完全なコードと回路データが必要です。
の Blince BZZ シリーズ ステアリング コントロール ユニットは 、BZZ1-E 500/630/800 cc オービトロール フォークリフトのバリエーションを参照した製品リストで、ヘビーデューティー用途向けに紹介されています。これらのリストされたディスプレイスメントは、デフォルトでは互換性がありません。機械のシリンダー容積、必要なホイール回転数、ポンプ供給量、および元のセンタータイプを確認する必要があります。
古いユニットに読み取り可能なタグがない場合は、シャフト、取り付け面、ポート、バルブ ブロック、ホースの配線など、すべての側面の鮮明な写真をお送りください。画像から推定するのではなく、実測した取り付け寸法を追加してください。
トラクターは、エンジン速度、タイヤの負荷、泥、ほこりが変化したり、長時間アイドル状態になったりしても動作します。アイドリング時の重いステアリングは、ポンプの流れまたは吸引に関連している可能性があります。保管後にステアリングが不安定になる場合は、空気、水、優先スプールの汚れ、またはサクションホースの硬化が関係している可能性があります。
フロントローダーは軸荷重を追加し、停止中に必要なステアリング力を高めます。バケットを空にした状態と荷物を積んだ状態でステアリングを比較しますが、それはメーカーの安全なテスト条件内でのみ行ってください。荷物を降ろしていないトラクターでは適切に見えるユニットでも、サイズが間違っていたり、ローダーの任務下では供給が不十分である可能性があります。
フォークリフトは多くの場合、ステアリング、マストリフト、チルトの間で油圧動力を共有します。マスト機能を使用しながらステアリングをテストします。リフトまたはティルト中にのみ手の力が増加する場合は、オービトロールが非難される前に、優先流量とポンプ送出に注意を払う価値があります。
フォークリフトのタイヤの種類、ステアアクスルの状態、マストの荷重、および低いエンジン速度はすべて苦情に影響します。あ フォークリフトのステアリング ギア ポンプは 、実際の変位、回転、シャフト、フランジ、圧力、速度のデータによって選択する必要があります。
多関節機械はホースを繰り返し曲げて配置するため、中央のジョイントが汚れや衝撃にさらされます。左右の関節が完全につながった状態でホースの配線を検査します。ホースは真っ直ぐな位置では開いているように見え、フルロックに近づくとねじれます。
シリンダーピンの摩耗や関節接合部のクリアランスにより、内部の油圧漏れに似たふらつきや応答の遅れが発生する可能性があります。油圧部品を交換する前に、ジョイントにマークを付けて機械の動きを観察します。
収穫機は数か月間放置され、その後暑さと作物の粉塵の中で長時間作業することがあります。シーズン前にタンクのブリーザー、フィルターの履歴、サクションホース、オイルの状態、ロッドの汚れをチェックしてください。信号オリフィスの 1 つが固着すると、断続的なステアリングの苦情が発生する可能性がありますが、整備工場では消えます。
ホイールはオペレーターが問題を感じる場所であり、必ずしも問題が始まる場所ではありません。最初に機械的リンケージ、ポンプ供給、優先流量、入口状態、戻り圧力を確認してください。
機械的な嵌合は油圧適合性を証明するものではありません。排気量、センタータイプ、反力挙動、ポート、LS配置、バルブオプションが一致している必要があります。
リリーフ圧力によりポンプ流量の不足が生じません。ポンプが磨耗しているかポンプが不足している場合、設定を高くするとストレスと熱が増加します。
冷たいオイルは内部漏れを隠し、入口制限を過度に高める可能性があります。コールドスタートと常温での動作の両方を記録します。
ピストンシールがバイパスすると計量されたオイルが消費され、リンケージが摩耗すると明らかなドリフトが発生する可能性があります。ステアリングバルブのせいにする前に、アクチュエーターを切り離してください。
タンク、優先バルブ、ホース、シリンダー内の汚れにより、洗浄または交換したユニットが再び損傷する可能性があります。
取り外す前にホースにマークを付けます。 L/R 接続を逆にすると、機械を車輪と反対方向に操向させることができます。
リアクションの設計、ステアリングのジオメトリ、チェックバルブの配置、LS の動作、アクスルへの影響はすべてホイールのフィードバックに影響します。まず置換コードと回路を比較してください。
リリーフ動作を延長すると熱が発生し、ポンプに過負荷がかかる可能性があります。機械メーカーが許可するテスト期間のみを使用してください。
「同じステアリング バルブを見積もる」と書く代わりに、短い技術メモを送信してください。
本機はステアリングとマストのポンプを共用した4トンフォークリフトです。ステアリングは通常の冷間状態で、30 分後のアイドリングで重くなり、1,600 rpm を超えると改善します。マストが上昇するときも重くなります。古い単位コードは部分的に読み取れます。変位は 160 cm³/rev であるように見えます。ポートには P、T、L、および R のマークが付いています。リフト中のポンプ出口は 145 bar、苦情中のステアリング ユニット入口は 58 bar、戻り圧力はまだ測定されていません。本体、シャフト、取付面、ホース取り回し、ポンプタグの写真が添付されております。
このメッセージは、交換品の識別を開始するのに十分な情報を提供しながら、優先フローとポンプの配送を指示します。
判読できないユニットの場合は、取り付け写真とシャフト写真に定規を含めてください。パイロットの直径、ボルトの間隔、シャフトのスプラインまたはキー、ポートのネジ山、および全高を測定します。タイヤが地面に押し付けられたときに、ステアリングホイールが戻るか、キックするか、または孤立したままになるかどうかを述べます。
一般的な原因としては、ポンプ流量の低下、ポンプ入口の枯渇、優先バルブの固着、誤った LS 信号、低温の高粘度オイル、または過剰な機械軸負荷などが挙げられます。アイドリング時と作動速度時の症状を比較し、ステアリングユニット入口の状態を測定します。
はい。摩耗したポンプは、アイドル時またはウォームアップ後に不十分な有効流量を供給している間に、短期間の失速中に圧力に達する可能性があります。圧力と流量はさまざまな質問に答えます。
高温のオイルは、磨耗したポンプ、ステアリングユニット、シリンダーの隙間から漏れやすくなります。ポンプが送出する有用な流量が少なくなり、計量ユニットが内部をより多くバイパスする可能性があります。苦情が発生する温度でテストを繰り返します。
考えられる原因には、反応タイプの動作、間違った交換タイプ、LS または圧力ラインチェックの故障、不適切な内部タイミング、空気、または車軸からの衝撃力が含まれます。交換後の新品キックバックが大きいため、機種や回路の見直しが必要です。
はい。戻り圧力が高いと有効圧力差が減少し、熱が発生します。ステアリングユニット付近とタンク付近の戻り圧力を測定し、制限箇所を特定します。
ポンプの総流量が不足しているか、優先バルブがステアリングに必要な流量を確保していない可能性があります。 2 番目の機能が動作している間に、ステアリング インレットと優先セクションをテストします。
はい。ピストンシールの内部漏れにより、計量されたオイルがシリンダーを通過する可能性があるため、ホイールの動きがタイヤの動きを低下させます。ステアリングユニットが摩耗している場合も同様の症状が発生する可能性があるため、シリンダーを安全に隔離してください。
回路の再設計とメーカーの承認がなければ不可能です。中性流の動作は異なり、不一致により熱、ポンプ負荷、またはステアリング供給の損失が発生する可能性があります。
自動的ではありません。車輪の回転、ロックからロックへの回転、手の力、流量要求、および緊急時のステアリング動作ごとの計量量を変更します。シリンダー容積とオリジナルデザインに合わせてください。
完全なコード、変位、センタータイプ、反応タイプ、ポートのマークとネジ、シャフト、取り付けパターン、バルブブロックのオプション、ポンプデータ、シリンダーデータ、機械モデル、および写真を提供してください。
いいえ。フルロック テストは主に救済動作を示すものであり、短時間である必要があります。有用な診断では、通常の旋回、アイドル動作、作業ポート圧力、戻り圧力、および他の機能との相互作用も測定します。
必要に応じて、リザーバー、フィルター、サクションスクリーン、プライオリティバルブ、ホース、ステアリングユニット、シリンダーパス、リターンラインを検査し、清掃します。金属が回路内に残り、交換品を損傷する可能性があります。
油圧ステアリングの診断は、鋳造番号ではなく、マシンの動作から始める必要があります。ハードステアリング、ホイールキックバック、ホットオイルドリフト、応答の遅さは、ステアリングコントロールユニットに起因する可能性がありますが、ポンプ流量、優先ロジック、入口の欠乏、戻り背圧、シリンダーの漏れ、空気、汚れ、または機械的な車軸負荷によって始まることもあります。
圧力と流路に従ってください。正しいエンジン回転数、油温、タイヤ荷重、同時機能要求で苦情を再現します。次に、変位、センタータイプ、反力動作、ポート、取り付け、シャフト、およびバルブのオプションによって交換品を一致させます。
油圧ステアリング コントロール ユニットの選択または繰り返し故障の診断については、機械モデル、旧ユニット コード、排気量、ポートとシャフトの写真、ポンプの流量と圧力、ステアリング シリンダーのデータ、油温、プライオリティ バルブの配置、および正確な症状を Blince に送信してください。 Blince が比較できるのは、 BZZステアリングコントロールユニット, 100 シリーズ ステアリング コントロール ユニット、ポンプ、ホース、および関連回路コンポーネントを確認してください。交換を行う前に、
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この記事は一般的なエンジニアリング ガイドです。最終的なコンポーネントの選択は、機械の図面、測定された油圧データ、作業条件、安全要件、および資格のある油圧エンジニアまたはサプライヤーからの確認に基づいて行う必要があります。
Blince Hydraulic は業界をリードする企業です。 、精密設計の流体動力製造とカスタム油圧ソリューションを専門とする産業機械における数十年にわたる深い専門知識と何千もの世界展開の成功に裏打ちされた当社のエンジニアリングチームは、以下を含む高性能油圧コンポーネントの製造に専念しています。 特殊な軌道モーター, 高圧走行によりモーターが駆動され、 堅牢な方向制御弁。当社の生産インフラストラクチャは最先端の多軸 CNC 加工システムを利用しており、ISO 9001 の完全認証を受けており、すべての製造工程で再現性のある体積精度を保証しています。
当社は、150 か国以上の重工業代理店、機械 OEM、メンテナンス担当者に、迅速で信頼性が高く、コスト効率の高い油圧ソリューションを提供しています。進行中のプロジェクトで、カスタマイズされたシャフト プロファイルの少量バッチが必要な場合でも、大規模な生産が必要な場合でも、 過酷な使用に耐える鋳鉄ギアポンプを使用して、お客様の目標リードタイムに合わせて柔軟な生産スケジュールを設定し、価格を完全に予測できます。 Blince との提携は、最大のシステム効率、優れた材料品質、妥協のない流体動力のプロフェッショナリズムを確保することを意味します。
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