Rozwiązywanie problemów z hydraulicznym modułem sterującym układu kierowniczego: twarde sterowanie, odrzut, dryf gorącego oleju i przepływ priorytetowy

Ciągnik może normalnie jeździć po podwórku, a po dwudziestu minutach na polu staje się uparty. Wózek widłowy może łatwo skręcać z pustym masztem, a następnie podnosić paletę za pomocą obu rąk. W ładowarce przegubowej kierownica może kopnąć, gdy opona wjedzie na koleinę. Inna maszyna porusza się powoli, mimo że kierownica jest trzymana nieruchomo.

Często w pierwszej kolejności obwinia się sterownik układu kierowniczego, ponieważ operator odczuwa usterkę poprzez koło. Czasami ten osąd jest słuszny. Sekcja dozująca może być zużyta, szpula i tuleja mogą się zakleszczyć lub może nastąpić nieszczelność wewnętrznego zaworu zwrotnego lub amortyzatora. Jednak te same skargi mogą zaczynać się od hydrauliczna pompa układu kierowniczego , zanieczyszczony zawór priorytetowy, wąż o zbyt małym rozmiarze, zatkany przewód powrotny lub cylinder układu kierowniczego z wewnętrznym wyciekiem.

Dlatego hydrauliczny układ kierowniczy należy diagnozować jako obwód. Wymiana orbitrolu na podstawie samego wyglądu może niczego nie wyleczyć, a wymiana na ten sam wzór mocowania może nadal powodować nieprawidłowe przemieszczenie, stan środkowy, zachowanie reakcji lub logikę portu.

W tym poradniku opisano awarię od kierownicy po opony. Wyjaśnia, gdzie mierzyć ciśnienie, jak temperatura oleju zmienia parametry, kiedy liczy się priorytet przepływu i jakie informacje są potrzebne przed dokonaniem wyboru hydrauliczny zespół sterujący układem kierowniczym.

Dlaczego warto zaufać temu przewodnikowi

Blince współpracuje z układami kierowniczymi, pompami, zaworami, cylindrami, wężami, złączkami, manometrami, chłodnicami i kompletnymi układami hydraulicznymi. To szersze spojrzenie ma znaczenie, ponieważ skargi dotyczące układu kierowniczego rzadko ograniczają się do jednego elementu. Jednostka sterująca może prawidłowo dozować, a mimo to nadal wydaje się ciężka, jeśli pompa jest niedostateczna. Dobrą pompę można winić, gdy zablokuje się szpula priorytetowa. Nowy orbitrol może dryfować, gdy cylinder omija go wewnętrznie.

Zastosowana tutaj praktyczna metoda jest zgodna z metodą Blince'a przewodnik po umieszczeniu manometru hydraulicznego : przetestuj po obu stronach podejrzanej utraty i odtwórz stan będący przyczyną reklamacji. Kontrola zimnego, bez obciążenia na biegu jałowym jest przydatna, ale nie może oznaczać gorącego oleju, niskiej prędkości obrotowej silnika, szorowania opon ani jednoczesnego zapotrzebowania na osprzęt.

Ten artykuł jest przeznaczony dla właścicieli sprzętu, warsztatów naprawczych, zespołów konserwacyjnych, nabywców OEM i dystrybutorów hydraulicznych. Nie zastępuje procedury bezpieczeństwa producenta pojazdu ani instrukcji serwisowej układu kierowniczego. Jest to porządek myślenia, który pomaga podjąć decyzję, czy następnym krokiem będzie czyszczenie, regulacja, korekta przewodu, naprawa cylindra, testowanie pompy czy wymiana układu kierowniczego.

Zacznij od skargi na układ kierowniczy, a nie od numeru części

Przed zamówieniem hydraulicznego zaworu sterującego zapisz, co faktycznie czuje operator.

Czy kierownica staje się ciężka tylko na biegu jałowym? Czy jest ciężki w obie strony czy w jedną stronę? Czy koło obraca się bez poruszania oponami? Czy kopie, gdy opony uderzają w przeszkodę? Czy maszyna dryfuje po rozgrzaniu oleju? Czy sterowanie poprawia się, gdy przestaje działać inna funkcja hydrauliczna? Czy reklamacja rozpoczęła się po wymianie węża, wymianie pompy, naprawie cylindra lub montażu układu kierowniczego?

Te szczegóły oddzielają bardzo różne usterki. Ostre sterowanie przy niskich obrotach silnika wskazuje na przepływ zasilania, stan wlotowy lub zachowanie priorytetowe. Problemy ze sterowaniem jednokierunkowym sugerują wąż przyłącza roboczego, komorę cylindra, ogranicznik mechaniczny lub lokalną usterkę zaworu. Koło, które się obraca, a opony pozostają nieruchome, sugeruje wyciek, obecność powietrza, problem z siłownikiem układu kierowniczego lub utratę napędu dozującego.

W przypadku notatki serwisowej zwykłe zdanie jest bardziej przydatne niż „potrzebny ten sam orbitrol”:

Sterowanie wózkiem widłowym jest normalne, gdy jest zimny. Po 25 minutach koło wymaga większego wysiłku na biegu jałowym i staje się łatwiejsze powyżej 1500 obr./min. Wąż wlotowy pompy jest miękki, olej powrotny jest pienisty, a ciśnienie układu kierowniczego na wlocie układu kierowniczego nie zostało jeszcze sprawdzone.

Notatka ta podaje dostawcy wzór awarii. Zapobiega to także sytuacji, w której dopasowanie katalogowe staje się diagnozą.

Co właściwie robi hydrauliczny moduł sterujący układem kierowniczym

Hydrauliczny zespół sterujący układem kierowniczym jest zarówno zaworem, jak i ręcznym urządzeniem dozującym. Obracanie kierownicą powoduje przesunięcie wewnętrznego zaworu suwakowo-tulejowego i obrót sekcji dozującej. Olej kierowany jest na jedną stronę cylindra kierowniczego, natomiast olej z przeciwnej strony powraca przez zespół.

Gdy dostępny jest przepływ pompy, większość pracy wykonuje zasilanie hydrauliczne. W przypadku utraty wspomagania pompy wiele hydrostatycznych układów kierowniczych zachowuje ograniczone ręczne sterowanie poprzez ręczne dozowanie, ale wysiłek gwałtownie wzrasta, a zachowanie w sytuacjach awaryjnych zależy od konkretnej jednostki i obwodu. Nigdy nie zakładaj, że każdy moduł sterujący zapewnia taką samą wydajność w sytuacjach awaryjnych.

Podstawowe układy wyjaśniono w artykule Blince’a na temat zespoły sterujące typu otwartego, zamkniętego, z czujnikiem obciążenia, reagujące i bezreakcyjne . Punkt diagnostyczny jest prosty: wymiana musi odpowiadać zachowaniu obwodu, a nie tylko rozstawowi wału i śrub.

Przeczytaj objaw przed wyborem testu

Poniższa tabela stanowi punkt wyjścia, a nie werdykt. Jednocześnie może wystąpić kilka usterek.

Skorzystaj z tabeli, aby wybrać kolejny pomiar. Nie używaj go do pominięcia kontroli.

Kontrole mechaniczne poprzedzają potępienie układu hydraulicznego

Hydrauliczny układ kierowniczy może wydawać się ciężki, ponieważ oś przednia jest ciężka mechanicznie. Ciśnienie w oponach, przeciążona oś skrętna, suche sworznie zwrotnicy, wygięte drążki kierownicze, uszkodzone łożyska, źle ustawione przeguby lub zakleszczająca się kolumna kierownicy – ​​wszystko to może zwiększyć wysiłek rąk.

Podnosić lub rozładowywać oś kierowaną tylko wtedy, gdy pozwala na to producent maszyny i gdy sprzęt jest bezpiecznie podparty. Porównaj siłę kierowania przy załadowanych i nieobciążonych oponach. Jeśli po usunięciu ciśnienia hydraulicznego zgodnie z procedurą serwisową układ kierowniczy nadal nie działa, należy sprawdzić kolumnę lub podnośnik przed wymianą hydraulicznego modułu sterującego układem kierowniczym.

Obrażenia od uderzenia mają znaczenie. Ładowarka, która uderzyła w krawężnik, może mieć lekko wygięty drążek lub sworzeń. Siłownik układu kierowniczego może wówczas zostać obciążony bocznie w pobliżu jednego końca skoku, przez co usterka będzie wyglądać na kierunkową. Blince’a przewodnik dryfu siłownika hydraulicznego wyjaśnia, dlaczego należy oddzielić uszczelnienie cylindra od obciążenia mechanicznego.

Zasilanie pompy i przepływ priorytetowy: dlaczego sterowanie traci argument

Wiele maszyn mobilnych wykorzystuje jedną pompę do sterowania i funkcji pomocniczych. Zawór priorytetowy rezerwuje kontrolowany przepływ do sterowania i wysyła nadmiar przepływu do innych funkcji. Gdy szpula priorytetowa porusza się swobodnie i sygnał jest prawidłowy, sterowanie pozostaje dostępne nawet podczas pracy narzędzi.

Kiedy szpula się zacina, sprężyna jest nieprawidłowa, otwór LS jest zablokowany lub pompa nie jest w stanie zaspokoić całkowitego zapotrzebowania, sterowanie może stracić swój priorytet. Objaw często pojawia się tylko wtedy, gdy ładowarka się podnosi, maszt przechyla się lub pracuje silnik osprzętu. Bez obciążenia układ kierowniczy może wyglądać idealnie.

Manometr na wylocie pompy nie może wykazać, że przepływ priorytetowy dociera do zespołu sterującego. Zmierz przed i za podejrzewaną sekcją priorytetową w tych samych warunkach pracy. Jeśli wylot pompy pozostaje sprawny, ale ciśnienie wlotowe jednostki sterującej spada w przypadku użycia innej funkcji, strata leży pomiędzy tymi punktami lub zapotrzebowanie na obwód jest za duże.

The Hydrauliczna pompa zębata Blince serii HGP jest wymieniona do zastosowań obejmujących hydrauliczne sterowanie wózkiem widłowym, ale wybór pompy nadal wymaga danych dotyczących przemieszczenia, prędkości, ciśnienia, obrotów, montażu, wału i wlotu. Problemu ze sterowaniem nie rozwiązuje się poprzez wybór pompy tylko dlatego, że jej kołnierz pasuje.

Ciężki układ kierowniczy na biegu jałowym: często brakuje przepływu

Ciśnienie wytwarza siłę kierowniczą, ale przepływ określa, jak szybko cylinder otrzymuje olej. Zużyta pompa może nadal osiągać ciśnienie nadmiarowe podczas testu statycznego, zapewniając jednocześnie zbyt mały przepływ użyteczny na biegu jałowym. Koło wydaje się ciężkie, ponieważ część ręcznego dozowania wykonuje większą pracę.

Porównaj objawy na biegu jałowym, obrotach roboczych i wysokiej temperaturze roboczej. Jeśli sterowanie znacznie się poprawi wraz ze wzrostem prędkości silnika, sprawdź wydajność pompy, stan ssania, prędkość jazdy i priorytetowe zachowanie. Nie zwiększaj ciśnienia nadmiarowego, aby skompensować brakujący przepływ. To zwiększa ciepło i obciążenie bez naprawy przyczyny.

Badanie przepływu powinno być zgodne z metodą producenta pojazdu. Nieprawidłowo umieszczony przepływomierz może blokować sterowanie lub narazić technika na działanie oleju pod wysokim ciśnieniem. Jeśli bezpośredni pomiar przepływu nie jest praktyczny, zachowanie ciśnienia, prędkość obrotowa silnika, czas obrotu koła, temperatura oleju i dane na wlocie pompy mogą nadal zawęzić problem.

Głód na wlocie pompy może brzmieć jak usterka modułu sterującego

Pompa układu kierowniczego nie może tłoczyć oleju, który nigdy nie dotrze do jej wlotu. Niski poziom w zbiorniku, zapadnięty wąż ssący, zatkane sito, zamknięty zawór, zimny olej o dużej lepkości lub wyciek powietrza mogą zmniejszyć wydajność przed wytworzeniem ciśnienia.

Operator może zgłosić warczenie dochodzące z kierownicy. Koło może pulsować, sterowanie może być opóźnione, a zbiornik może się pienić. Ponieważ hałas jest odczuwalny na kolumnie kierownicy, winę ponosi orbitrol, nawet gdy pompa się napowietrza.

Sprawdź wąż ssący pod kątem miękkich ścianek, załamań, luźnych zacisków, utwardzonych uszczelek i złączek o średnicy mniejszej niż wąż. Sprawdź jakość oleju i warunki zimnego rozruchu. Blince’a przewodnik kontroli zanieczyszczeń hydraulicznych obejmuje typowe ścieżki wlotu powietrza, które nie pozostawiają zewnętrznej kałuży oleju.

Powrót Ciśnienie zwrotne zmienia siłę kierowania

Olej opuszczający sterownik układu kierowniczego wymaga ścieżki powrotnej pod niskim ciśnieniem. Zbyt mały wąż, ograniczony filtr, zgnieciona rura, ciasno dopasowane lub wspólny kolektor powrotny mogą podnieść ciśnienie wylotowe. Pompa może nadal pokazywać normalne ciśnienie, ale układ kierowniczy widzi mniej użyteczną różnicę ciśnień i więcej ciepła.

Zmierz ciśnienie powrotne w pobliżu układu kierowniczego i zbiornika, kierując pojazdem przy realistycznym obciążeniu opon. Duża różnica identyfikuje odcinek linii powodujący utratę. Jeśli powrót jest wspólny z silnikiem, chłodnicą lub zespołem zaworów, powtórz kontrolę, dopóki te funkcje działają.

Zewnętrzna średnica węża nie ujawnia otworu wewnętrznego. Zamienny wąż może pasować do gwintu i nadal być mniejszy w środku. Do wyznaczania trasy, docisku, promienia zgięcia i kontroli dopasowania należy użyć opcji przewodnik po wyborze przewodów hydraulicznych wraz z rzeczywistymi wymaganiami dotyczącymi przepływu układu kierowniczego.

Wyciek i geometria cylindra układu kierowniczego

Zużyty cylinder kierowniczy może zużywać przepływ, nie pozostawiając widocznego oleju na zewnątrz. Olej przenika przez uszczelkę tłoka, więc koło nadal się obraca, podczas gdy drążek porusza się powoli lub opony cofają się pod obciążeniem.

Sprawdź szczelność cylindra, stosując procedurę izolacji producenta maszyny. Nie zakrywaj obciążonego cylindra układu kierowniczego od niechcenia. Uwięzione ciśnienie, siła opon, przegub i nierówne podłoże mogą nieoczekiwanie poruszyć maszyną.

Geometria cylindra również zmienia diagnozę. Pojedynczy cylinder o nierównej powierzchni nie zachowuje się jak dwa cylindry zrównoważone. Reakcyjne układy kierownicze mogą być odpowiednie tylko wtedy, gdy przeciwne objętości cylindrów i geometria układu kierowniczego odpowiadają projektowi. Wymiana wybrana bez informacji o cylindrze może spowodować powrót do środka lub sprzężenie zwrotne koła, jakiego nigdy nie miała stara maszyna.

Powietrze w obwodzie kierowniczym: odpowietrzanie to nie cała naprawa

Powietrze sprawia, że ​​układ kierowniczy jest sprężysty, opóźniony, głośny i niespójny. Koło może obracać się w małych impulsach, a cylinder może się poruszać po pauzie operatora. Szybkie krwawienie może złagodzić objawy, ale powtarzające się wdychanie powietrza oznacza, że ​​istnieje punkt wejścia.

Sprawdź poziom w zbiorniku, przyłącza ssące, położenie przewodu powrotnego, stan uszczelnienia wału pompy i czy olej się pieni. Sprawdź węże w całym zakresie przegubów. Nieszczelność na ssaniu może zasysać powietrze do wewnątrz bez wyciekania oleju na zewnątrz.

Procedury krwawienia są różne. Niektóre systemy wymagają rozładowania osi; inne określają powolne cykle od blokady do blokady, etapy wyłączania silnika lub dedykowane śruby odpowietrzające. Postępuj zgodnie z instrukcją obsługi maszyny i nigdy nie trzymaj mocno kierownicy w ograniczniku dłużej niż jest to dozwolone, ponieważ przepływ nadmiarowy zamienia moc pompy w ciepło.

Zanieczyszczenie: małe otwory, duże konsekwencje

Zawory priorytetowe, kanały wykrywające obciążenie, zawory zwrotne, zawory udarowe i zestaw szpuli i tulei zależą od małych luzów. Brud może opóźnić sygnał, zablokować zawór lub sprawić, że sterowanie będzie inne przy każdym skręcie.

Jeśli usterka zaczęła się po awarii pompy, wymianie węża, naprawie zbiornika lub długim przechowywaniu, potraktuj ścieżkę olejową jako podejrzaną. Czysto wyglądający olej może nadal zawierać cząstki stałe. Przed zamontowaniem nowego modułu sterującego sprawdź element filtrujący, dno zbiornika, końcówki przewodów i uszkodzone elementy.

Nie myj układu kierowniczego z zewnątrz i skontaktuj się z obwodem w celu oczyszczenia. Zanieczyszczenia mogą pozostać w cylindrze, wężach, kolektorze lub zaworze priorytetowym i powrócić do części zamiennej. Naprawa jest zakończona tylko wtedy, gdy punkt wejścia i droga gruzu mają sens.

Dryf gorącego oleju i wyciek wewnętrzny

Gorący olej jest cieńszy niż zimny olej. Luzy, które podczas porannego testu wykazują niewielkie wycieki, mogą przepuścić więcej oleju po pracy maszyny. Zużyta pompa może zapewniać mniej użyteczny przepływ, zużyty zestaw dozujący układu kierowniczego może omijać wewnętrznie, a uszczelka tłoka cylindra może szybciej przeciekać.

Zapisz skargę dotyczącą temperatury oleju. `Dryty układu kierowniczego` są niekompletne. „Kierownica utrzymuje się przez dziesięć minut w temperaturze 28°C i zaczyna wahać się, gdy olej powrotny osiągnie 62°C” zapewnia technikowi powtarzalny stan.

Jeśli temperatura oleju nadal rośnie, przed zamontowaniem większej chłodnicy znajdź źródło ciepła. Przepływ nadmiarowy, spadek ciśnienia na zaworze priorytetowym, ograniczenie powrotu i wyciek wewnętrzny przekształcają użyteczną moc w ciepło. The Przewodnik doboru chłodnic oleju hydraulicznego wyjaśnia, dlaczego rozmiar chłodnicy nie może skorygować obwodu, który stale marnuje energię.

Odbicie kierownicy: sprzężenie zwrotne czy usterka?

Nie każdy ruch za kierownicą ma tę samą przyczynę. Reakcyjny zespół kierowniczy może pozwolić, aby siły z kół kierowanych wpływały na kierownicę i pomagały w powrocie kół, gdy geometria zapewnia siłę centrującą. Jednostka niereagująca ma na celu silniejsze odizolowanie koła w położeniu neutralnym.

Silne odrzuty mogą również wskazywać na problemy z systemem: niewłaściwy typ jednostki, nieprawidłowy wewnętrzny rozrząd po naprawie, brakujące lub nieszczelne kontrole, problemy z sygnałem LS, powietrze lub uderzenie mechaniczne w oś. Jeżeli odrzut rozpoczął się natychmiast po wymianie zespołu sterującego, przed przystąpieniem do regulacji należy sprawdzić cały kod modelu i typ obwodu.

W literaturze technicznej firmy Danfoss zauważono, że w układach dynamicznego wykrywania obciążenia można zastosować układy kontrolne w przewodach ciśnieniowych i LS, aby uniknąć odrzutu koła kierownicy. Jest to szczegół projektu obwodu, a nie pozwolenie na dodanie dowolnego zaworu zwrotnego. Niewłaściwie umiejscowiona kontrola może zablokować ręczne sterowanie, uwięzić ciśnienie lub uniemożliwić prawidłowy sygnał LS.

Centrum otwarte, centrum zamknięte i wykrywanie obciążenia nie mogą zostać zamienione na podstawie domysłów

Otwarta centralnie jednostka sterująca przepuszcza przepływ pompy w położeniu neutralnym. Jednostka zamknięta centralnie blokuje lub kontroluje przepływ neutralny w przypadku innego układu pomp. Jednostka wykrywająca obciążenie wysyła sygnał zapotrzebowania do zaworu priorytetowego lub sterownika pompy.

Zamontuj niewłaściwy typ środka, a maszyna może nagrzewać się na biegu jałowym, powodować niedobory układu kierowniczego, utrzymywać obciążenie pompy lub nie wytwarzać oczekiwanego sygnału priorytetu. Odlew zewnętrzny może wyglądać niemal identycznie, więc same zdjęcia nie wystarczą.

Zapisz każde oznaczenie portu, w tym P, T, L, R, LS i wszelkie porty poza zasilaniem lub porty pomocnicze. Sfotografuj stare prowadzenie węża przed demontażem. Oznacz węże fizycznie; pamięć jest zawodna po odłączeniu kilku linii.

Połączenia portów: dopasowanie wątku nie jest dopasowaniem obwodu

P oznacza zwykle źródło ciśnienia, a T powrót zbiornika; L i R zasilają cylinder kierowniczy. LS identyfikuje sygnał wykrywania obciążenia, jeśli jest używany. Jednak producenci mogą inaczej rozmieścić porty, a bloki adapterów mogą ukryć oryginalne oznakowanie.

Skrzyżowanie L i R może spowodować, że opony skierują się przeciwnie do koła. Podłączenie T do galerii ciśnieniowej może zwiększyć ciśnienie w obudowie i uszkodzić uszczelki. Zablokowanie portu LS lub portu pomocniczego może spowodować trudny punkt wyjścia lub usunąć odpowiedź priorytetową.

Kształt gwintu i sposób uszczelnienia również mają znaczenie. Gwint metryczny, port BSP, występ pierścienia uszczelniającego SAE i stożkowy gwint rury mogą wyglądać na wystarczająco blisko, aby rozpocząć, ale nie można ich stosować zamiennie. The Przewodnik mocowania do zaciskania węża hydraulicznego jest przydatny, gdy częścią wymiany są adaptery lub nowe zespoły węży.

Praktyczna sekwencja testu ciśnieniowego

Zaplanuj test przed podłączeniem mierników. Potwierdź ciśnienie znamionowe, bezpieczny dostęp, zabezpieczenie węża, blokady układu kierowniczego i podparcie maszyny. Używaj odpowiednich węży testowych i manometrów oraz trzymaj ludzi z dala od ruchu przegubów i opon.

1. Zapisz poziom oleju, stan oleju, temperaturę oleju, prędkość obrotową silnika, ciśnienie w oponach i dokładny objaw.

2. Sprawdź kolumnę kierownicy, łączniki osi, mocowania cylindrów, węże i widoczne wycieki.

3. Zmierz ciśnienie wylotowe pompy i, jeśli jest to dozwolone, dostępny przepływ przy prędkości powodującej usterkę.

4. Zmierzyć ciśnienie na wlocie układu kierowniczego przed i w trakcie kierowania.

5. Jeśli używany jest zawór priorytetowy, porównaj zasilanie, przepływ kontrolowany, nadmiar przepływu i zachowanie LS zgodnie z obwodem.

6. Zmierz ciśnienie w otworze roboczym po lewej i prawej stronie, obracając się w każdym kierunku pod porównywalnym obciążeniem.

7. Zmierz ciśnienie powrotne w pobliżu zespołu sterującego i zbiornika.

8. Powtórzyć odpowiednie odczyty, gdy olej osiągnie temperaturę, przy której pojawia się usterka.

9. Izolować wycieki z siłownika układu kierowniczego wyłącznie za pomocą zatwierdzonej procedury.

10. Przed zamówieniem części porównaj wyniki ze schematem maszyny.

Liczby należy zapisać jako zbiór. Odczyt na wlocie wynoszący 150 bar bez prędkości obrotowej silnika, temperatury oleju, kierunku skrętu i ciśnienia powrotnego to tylko fragment.

Jak interpretować pomiary

Jeżeli ciśnienie na wylocie pompy jest niskie i ciśnienie na wlocie jednostki sterującej również jest niskie, sprawdź zasilanie pompy, ustawienie nadmiaru, prędkość i stan wlotu. Jeśli ciśnienie na wylocie pompy pozostaje dostępne, ale wlot układu kierowniczego spada, gdy działa inna funkcja, sprawdź przepływ priorytetowy i utratę ciśnienia przed pompą.

Jeśli ciśnienie wlotowe do jednostki sterującej jest wysokie, ale jeden króciec roboczy pozostaje niski, sprawdź wewnętrzne wycieki jednostki sterującej, zawory króćców, zwężenie przewodu lub połączenie z komorą cylindra. Jeśli oba otwory robocze wytwarzają ciśnienie, ale cylinder ledwo się porusza, na uwagę zasługuje cylinder lub połączenie mechaniczne.

Jeśli ciśnienie powrotne jest wysokie, tracona jest użyteczna różnica ciśnień. Zlokalizuj ograniczenie, przesuwając pomiar w stronę zbiornika. Jeden wygodny główny wskaźnik nie jest w stanie wykonać tej pracy.

Wybór przemieszczenia jednostki sterującej

Przemieszczenie układu kierowniczego jest powszechnie wyrażane jako objętość na obrót kierownicy. Wpływa na liczbę obrotów koła potrzebnych do przesunięcia siłownika sterującego przez jego skok oraz na ilość oleju, jaką jednostka mierzy na obrót koła zamachowego.

Większa pojemność skokowa nie oznacza po prostu „silniejszego układu kierowniczego”. Zwykle powoduje przeniesienie większej ilości oleju na obrót koła i może zmniejszyć liczbę obrotów kierownicą, ale zmienia także wysiłek rąk, wymagany przepływ pompy, reakcję i zachowanie układu kierowniczego w sytuacjach awaryjnych. Mniejsze przemieszczenie może wymagać większej liczby obrotów kół i może powodować inne odczucia, nawet gdy maszyna w końcu osiągnie ten sam kąt skrętu.

Właściwy wybór zależy od objętości cylindra kierowniczego, pożądanych obrotów od blokady do blokady, przepływu pompy, prędkości pojazdu, geometrii osi i wymagań bezpieczeństwa. Zachowaj pierwotne przemieszczenie, chyba że przegląd techniczny potwierdzi zmianę.

Lista kontrolna wyboru zamiennika

Jeśli kilka pozycji jest nieznanych, można rozpocząć selekcję, ale należy ją określić jako wstępną. Jednostka pasująca do kolumny może nadal być nieodpowiednia dla hydraulicznego układu kierowniczego.

Opcje modułu sterującego Blince

Zakres sterowania Blince obejmuje Hydrauliczny zespół sterujący układu kierowniczego serii 100 , oferowany do zastosowań obejmujących ciągniki i ciężkie maszyny. Strona produktu opisuje żeliwną konstrukcję i zespół sterujący układem kierowniczym z konfiguracją bloku zaworowego. Ostateczny wybór nadal wymaga pełnego kodu i danych obwodu.

The Jednostka sterująca Blince BZZ przeznaczona jest do zastosowań w ciężkich warunkach, a lista produktów odnosi się do wariantów orbitrolowych wózków widłowych BZZ1-E 500/630/800 cm3. Wymienione przemieszczenia domyślnie nie są zamienne; należy sprawdzić pojemność cylindra maszyny, pożądane obroty kół, zasilanie pompy i oryginalny typ środka.

Jeśli stara jednostka nie ma czytelnej etykiety, prześlij wyraźne zdjęcia wszystkich stron, wału, powierzchni montażowej, portów, bloku zaworów i prowadzenia węży. Zamiast szacować na podstawie obrazu, dodaj zmierzone wymiary montażowe.

Kontrole specyficzne dla sprzętu

Hydrauliczny układ kierowniczy ciągnika

Ciągniki pracują przy zmiennej prędkości obrotowej silnika, obciążeniu opon, błocie, kurzu i długich okresach bezczynności. Ostre sterowanie na biegu jałowym może być związane z przepływem pompy lub ssaniem. Sterowanie, które po przechowywaniu staje się niestabilne, może być spowodowane powietrzem, wodą, brudną szpulą priorytetową lub utwardzonym wężem ssącym.

Ładowacze czołowe zwiększają nacisk na oś i zwiększają siłę kierowania wymaganą podczas postoju. Porównaj sterowanie przy pustej i załadowanej łyżce, ale rób to tylko w bezpiecznych warunkach testowych określonych przez producenta. Jednostka, która wydaje się odpowiednia dla nieobciążonego ciągnika, może być nieprawidłowo zwymiarowana lub słabo zaopatrzona podczas pracy z ładowaczem.

Hydrauliczny układ kierowniczy wózka widłowego

Wózki widłowe często dzielą moc hydrauliczną pomiędzy sterowaniem, podnoszeniem masztu i przechylaniem. Przetestuj sterowanie podczas korzystania z funkcji masztu. Jeśli wysiłek ręki wzrasta tylko podczas podnoszenia lub pochylania, priorytetowy przepływ i dostarczanie pompy zasługują na uwagę, zanim orbitrol zostanie potępiony.

Rodzaj opon wózka widłowego, stan osi skrętnej, obciążenie masztu i niska prędkość obrotowa silnika mają wpływ na reklamację. A Pompę przekładni kierowniczej wózka widłowego należy nadal wybierać na podstawie rzeczywistych danych dotyczących przemieszczenia, obrotu, wału, kołnierza, ciśnienia i prędkości.

Ładowarki i maszyny przegubowe

Maszyny przegubowe poddają węże wielokrotnemu zginaniu, narażając złącze środkowe na brud i uderzenia. Sprawdź prowadzenie węża przy pełnym lewym i prawym przegubie. Wąż może wyglądać na otwarty w pozycji prostej i załamany w pobliżu pełnego zamknięcia.

Zużycie sworznia cylindra i luz w przegubie mogą powodować błądzenie lub opóźnioną reakcję, przypominającą wewnętrzny wyciek hydrauliczny. Przed wymianą części hydraulicznych zaznacz złącze i obserwuj ruch mechaniczny.

Kombajny i sprzęt rolniczy

Harwesterzy mogą siedzieć miesiącami, a następnie pracować przez długie dni w upale i pyle plonów. Przed sezonem sprawdź odpowietrzniki zbiorników, historię filtrów, węże ssące, stan oleju i zanieczyszczenie prętów. Zablokowana kryza sygnalizacyjna może powodować sporadyczną usterkę układu kierowniczego, która znika w warsztacie.

Typowe błędy

Błąd 1: Wymiana Orbitrolu, ponieważ koło wydaje się ciężkie

Koło jest tam, gdzie operator odczuwa problem, a nie koniecznie tam, gdzie problem się zaczyna. Najpierw sprawdź połączenie mechaniczne, zasilanie pompy, przepływ priorytetowy, stan wlotowy i ciśnienie powrotne.

Błąd 2: Wybór na podstawie wzoru wału i śruby

Pasowanie mechaniczne nie potwierdza kompatybilności hydraulicznej. Przemieszczenie, typ środka, zachowanie reakcji, porty, układ LS i opcje zaworów muszą być zgodne.

Błąd 3: Zwiększanie ciśnienia nadmiarowego w celu naprawienia powolnego sterowania

Ciśnienie nadmiarowe nie powoduje braku przepływu w pompie. Jeśli pompa jest zużyta lub zagłodzona, wyższe ustawienie powoduje zwiększenie naprężenia i ciepła.

Błąd 4: Testuj tylko na zimnym oleju

Zimny ​​olej może ukryć wewnętrzne wycieki i zwiększyć ograniczenie wlotu. Zapisz zachowanie przy rozruchu na zimno i w normalnej temperaturze.

Błąd 5: Ignorowanie cylindra sterującego

Omijająca uszczelka tłoka może zużywać odmierzony olej, a zużyte połączenie może powodować widoczny dryf. Odizoluj siłownik przed zrzucaniem winy na zawór sterujący.

Błąd 6: Czyszczenie układu kierowniczego, ale pozostawienie brudnego oleju

Zanieczyszczenia w zbiorniku, zaworze priorytetowym, wężach lub cylindrze mogą ponownie uszkodzić wyczyszczoną lub wymienioną jednostkę.

Błąd 7: Przekraczanie portów roboczych podczas instalacji

Oznacz węże przed demontażem. Odwrócone połączenie L/R może spowodować, że maszyna skręci w kierunku przeciwnym do koła.

Błąd 8: Traktowanie wszystkich odrzutów jako wadliwych jednostek

Projekt reakcji, geometria układu kierowniczego, układ zaworów zwrotnych, zachowanie LS i uderzenie osi wpływają na sprzężenie zwrotne kół. Najpierw porównaj kod zamienny i obwód.

Błąd 9: Trzymanie koła do oporu podczas diagnozy

Przedłużona praca odciążająca wytwarza ciepło i może przeciążyć pompę. Należy stosować wyłącznie czas trwania testu dozwolony przez producenta maszyny.

Zapytanie ofertowe, które pomaga dostawcy

Zamiast pisać „cytuj ten sam zawór sterujący”, wyślij krótką notatkę techniczną:

Maszyna to 4-tonowy wózek widłowy ze wspólną pompą do sterowania i funkcji masztu. Układ kierowniczy jest normalnie zimny, po 30 minutach na biegu jałowym staje się ciężki i poprawia się powyżej 1600 obr./min. Staje się również ciężki podczas podnoszenia masztu. Stary kod jednostki jest częściowo czytelny; przemieszczenie wydaje się wynosić 160 cm³/obr. Porty są oznaczone P, T, L i R. Wylot pompy podczas podnoszenia wynosi 145 bar, wlot układu kierowniczego wynosi 58 bar w czasie reklamacji, ciśnienie powrotne nie zostało jeszcze zmierzone. Załączono zdjęcia urządzenia, wału, powierzchni montażowej, prowadzenia węża i oznaczenia pompy.

Komunikat ten wskazuje na priorytetowy przepływ i dostawę pompy, podając jednocześnie wystarczającą ilość informacji, aby rozpocząć identyfikację wymiany.

W przypadku nieczytelnej jednostki należy dołączyć linijkę do zdjęć mocowania i wału. Zmierz średnicę pilota, rozstaw śrub, wypust lub wpust wału, gwinty przyłącza i wysokość całkowitą. Określ, czy kierownica powraca, kopie, czy pozostaje odizolowana, gdy opony są dociskane do podłoża.

Często zadawane pytania

Co powoduje twarde hydrauliczne sterowanie przy niskiej prędkości obrotowej silnika?

Typowe przyczyny to niski przepływ pompy, brak wlotu pompy, zacinający się zawór priorytetowy, nieprawidłowy sygnał LS, zimny olej o dużej lepkości lub nadmierne mechaniczne obciążenie osi. Porównaj objaw na biegu jałowym i przy prędkości roboczej, a następnie zmierz warunki na wlocie do jednostki sterującej.

Czy hydrauliczna pompa układu kierowniczego może wytwarzać ciśnienie, ale nadal ma niski przepływ?

Tak. Zużyta pompa może osiągnąć ciśnienie podczas krótkiego przestoju, zapewniając jednocześnie niewystarczający przepływ użyteczny na biegu jałowym lub po rozgrzaniu. Ciśnienie i przepływ odpowiadają na różne pytania.

Dlaczego sterowanie pogarsza się, gdy olej się nagrzewa?

Gorący olej łatwiej wycieka przez zużytą pompę, układ kierowniczy i luzy w cylindrze. Pompa może zapewniać mniej użyteczny przepływ, a zespół dozujący może obejść bardziej wewnętrznie. Powtórzyć badania w temperaturze powodującej reklamację.

Co powoduje odrzut kierownicy?

Możliwe przyczyny obejmują zachowanie typu reakcji, niewłaściwy typ wymiany, błędy kontroli LS lub przewodu ciśnieniowego, nieprawidłowy wewnętrzny rozrząd, powietrze lub siły uderzenia z osi. Ciężki nowy odrzut po wymianie wymaga przeglądu modelu i obwodu.

Czy wysokie ciśnienie powrotne może powodować trudności w sterowaniu?

Tak. Wysokie ciśnienie powrotne zmniejsza użyteczną różnicę ciśnień i wytwarza ciepło. Zmierz ciśnienie powrotne w pobliżu zespołu sterującego i zbiornika, aby zlokalizować przewężenie.

Dlaczego sterowanie staje się ciężkie, gdy działa inna funkcja hydrauliczna?

Pompie może brakować całkowitego przepływu lub zawór priorytetowy może nie zarezerwować wystarczającego przepływu do sterowania. Przetestuj wlot układu kierowniczego i sekcję priorytetową, gdy działa druga funkcja.

Czy cylinder kierowniczy może sprawić, że kierownica będzie się obracać?

Tak. Wewnętrzny wyciek z uszczelki tłoka może spowodować przedostanie się odmierzonego oleju do cylindra, w związku z czym ruch koła powoduje mniejszy ruch opony. Zużyty układ kierowniczy może dawać podobny objaw, dlatego należy bezpiecznie odizolować cylinder.

Czy mogę wymienić jednostkę sterującą z otwartym środkiem na jednostkę z zamkniętym środkiem?

Nie bez przeprojektowania obwodu i zgody producenta. Zachowanie przepływu neutralnego jest inne, a niedopasowanie może spowodować przegrzanie, obciążenie pompy lub utratę zasilania układu kierowniczego.

Czy większe przemieszczenie układu kierowniczego jest lepsze?

Nie automatycznie. Zmienia odmierzoną objętość na obrót koła, skręty od skrętu do skrętu, wysiłek ręki, zapotrzebowanie na przepływ i zachowanie układu kierowniczego w sytuacjach awaryjnych. Dopasuj go do pojemności cylindra i oryginalnego projektu.

Jakie informacje są potrzebne do identyfikacji orbitrolowej jednostki sterującej?

Podaj pełny kod, pojemność skokową, typ środka, typ reakcji, oznaczenia portów i gwinty, wał, wzór montażu, opcje bloku zaworowego, dane pompy, dane cylindra, model maszyny i zdjęcia.

Czy sterowanie należy testować tylko przy pełnym skręcie?

Nie. Testy pełnego zamka pokazują głównie zachowanie ulgi i powinny być krótkie. Przydatna diagnostyka mierzy również normalne obroty, zachowanie na biegu jałowym, ciśnienie w porcie roboczym, ciśnienie powrotne i interakcję z innymi funkcjami.

Co należy wyczyścić po awarii pompy wspomagania?

Sprawdź i wyczyść zbiornik, filtry, sito ssące, zawór priorytetowy, węże, moduł sterujący, ścieżki cylindrów i przewód powrotny, jeśli to konieczne. Metal może pozostać w obwodzie i uszkodzić zamiennik.

Ostateczne dania na wynos

Diagnozę układu kierowniczego należy rozpocząć od zachowania maszyny, a nie od numeru odlewu. Twarde sterowanie, odrzut kół, dryf gorącego oleju i powolna reakcja mogą pochodzić ze sterownika układu kierowniczego, ale mogą również mieć początek w przepływie pompy, logice priorytetów, braku zasilania na wlocie, ciśnieniu zwrotnym na powrocie, wycieku z cylindra, powietrzu, zanieczyszczeniu lub mechanicznym obciążeniu osi.

Postępuj zgodnie ze ścieżką ciśnienia i przepływu. Odtwórz reklamację przy prawidłowej prędkości obrotowej silnika, temperaturze oleju, obciążeniu opon i zapotrzebowaniu na jednoczesne działanie. Następnie dopasuj zamiennik według przemieszczenia, typu środka, zachowania reakcji, portów, mocowania, wału i opcji zaworu.

Aby wybrać hydrauliczny zespół sterujący układem kierowniczym lub zdiagnozować powtarzającą się awarię, wyślij Blince model maszyny, kod starego zespołu, pojemność, zdjęcia przyłącza i wału, przepływ i ciśnienie pompy, dane cylindra sterującego, temperaturę oleju, układ zaworów priorytetowych i dokładny objaw. Blince może porównać Jednostka sterująca BZZ, Zespół sterujący układem kierowniczym serii 100 , pompa, węże i powiązane elementy obwodu, zanim podejmiesz decyzję o wymianie.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Strona internetowa: https://blince.com/

Zastrzeżenie

Ten artykuł jest ogólnym przewodnikiem inżynierskim. Ostateczny wybór komponentów powinien opierać się na rysunkach maszyny, zmierzonych danych hydraulicznych, warunkach pracy, wymaganiach bezpieczeństwa i potwierdzeniu od wykwalifikowanego inżyniera hydraulika lub dostawcy.

Zespół hydrauliczny Blince

Blince Hydraulic to wiodąca w branży firma zajmująca się precyzyjną produkcją układów hydraulicznych i niestandardowymi rozwiązaniami hydraulicznymi. Wspierany przez dziesięciolecia głębokiej wiedzy specjalistycznej w zakresie maszyn przemysłowych i tysiące pomyślnych wdrożeń na całym świecie, nasz zespół inżynierów koncentruje się całkowicie na produkcji wysokowydajnych komponentów hydraulicznych, w tym specjalistyczne silniki orbitalne, silnik napędza jazdę pod wysokim ciśnieniem i solidne zawory sterujące kierunkiem . Nasza infrastruktura produkcyjna wykorzystuje najnowocześniejsze wieloosiowe systemy obróbki CNC i posiada pełny certyfikat ISO 9001, aby zagwarantować powtarzalną dokładność objętościową w każdej pojedynczej serii produkcyjnej.

Dostarczamy szybkie, niezawodne i ekonomiczne rozwiązania hydrauliczne dla dystrybutorów przemysłu ciężkiego, producentów OEM maszyn i ekip konserwacyjnych w ponad 150 krajach. Niezależnie od tego, czy Twój aktywny projekt wymaga niewielkiej partii niestandardowych profili wałów, czy też serii produkcyjnej na dużą skalę żeliwną pompę zębatą do ciężkich zastosowań , konfigurujemy nasze elastyczne harmonogramy produkcji, aby dotrzymać docelowych terminów realizacji przy całkowitej przewidywalności cen. Współpraca z Blince oznacza zapewnienie maksymalnej wydajności systemu, elitarnej jakości materiałów i bezkompromisowego profesjonalizmu w zakresie zasilania płynami.

Aby dowiedzieć się więcej o naszej pełnej ofercie produktów, odwiedź naszą oficjalną stronę internetową: www.blince.com.