Zgjidhja e problemeve të njësisë së kontrollit të drejtimit hidraulik: drejtimi i fortë, kthimi prapa, rrjedhja e vajit të nxehtë dhe rrjedha me përparësi

Një traktor mund të drejtojë normalisht nëpër oborr dhe të bëhet kokëfortë pas njëzet minutash në fushë. Një pirun mund të kthehet lehtësisht me një direk bosh dhe më pas të kërkojë të dyja duart kur ngrihet një paletë. Në një ngarkues të artikuluar, timoni mund të godasë kur një gomë ngjitet në një gropë. Një makineri tjetër endet ngadalë edhe pse timoni mbahet i palëvizur.

Njësia e kontrollit të drejtimit shpesh fajësohet së pari sepse operatori e ndjen gabimin përmes timonit. Ndonjëherë ky gjykim është i drejtë. Seksioni i matjes mund të jetë i konsumuar, një bobinë dhe mëngë mund të ngjiten ose një valvul i brendshëm kontrollues ose goditjeje mund të rrjedhë. Megjithatë të njëjtat ankesa mund të fillojnë në pompë hidraulike e drejtimit , një valvul përparësie e ndotur, një zorrë me madhësi të vogël, një linjë kthimi të kufizuar ose një cilindër drejtues me rrjedhje të brendshme.

Kjo është arsyeja pse një sistem drejtues hidraulik duhet të diagnostikohet si qark. Zëvendësimi i orbitrolit vetëm nga pamja nuk mund të shërojë asgjë, dhe një zëvendësim me të njëjtin model montimi mund të ketë ende zhvendosjen e gabuar, gjendjen qendrore, sjelljen e reagimit ose logjikën e portit.

Ky udhëzues ndjek dështimin nga timoni tek gomat. Ai shpjegon se ku të matet presioni, si ndryshon temperatura e vajit të dhënat, kur rrjedha e përparësisë ka rëndësi dhe çfarë informacioni nevojitet përpara se të zgjidhni një njësia e kontrollit të drejtimit hidraulik.

Pse t'i besoni këtij udhëzuesi

Blince punon në njësitë e drejtimit, pompat, valvulat, cilindrat, zorrët, pajisjet, matësat, ftohësit dhe sistemet e plota hidraulike. Kjo pikëpamje më e gjerë ka rëndësi sepse ankesat e drejtimit rrallë qëndrojnë brenda një komponenti. Një njësi drejtuese mund të matet saktë dhe të ndihet ende e rëndë nëse pompa është e uritur. Një pompë e mirë mund të fajësohet kur një bobinë prioritare ngjitet. Një orbitrol i ri mund të lëvizë kur një cilindër anashkalon brenda.

Metoda praktike e përdorur këtu është në përputhje me atë të Blince Udhëzues për vendosjen e matësit hidraulik të presionit : testoni në të dy anët e humbjes së dyshuar dhe riprodhoni gjendjen që shkakton ankesën. Një kontroll i ftohtë dhe i pa ngarkuar në boshe është i dobishëm, por nuk mund të përfaqësojë vaj të nxehtë, shpejtësi të ulët të motorit, pastrim të gomave ose kërkesë të njëkohshme të pajisjes.

Ky artikull është shkruar për pronarët e pajisjeve, dyqanet e riparimit, ekipet e mirëmbajtjes, blerësit OEM dhe shpërndarësit hidraulikë. Nuk është një zëvendësim për procedurën e sigurisë së prodhuesit të automjetit ose manualin e shërbimit të drejtimit. Është një renditje e të menduarit në terren që ndihmon në vendosjen nëse hapi tjetër është pastrimi, rregullimi, korrigjimi i zorrës, riparimi i cilindrit, testimi i pompës ose zëvendësimi i njësisë së drejtimit.

Filloni me ankesën e drejtimit, jo me numrin e pjesës

Përpara se të porosisni një valvul drejtues hidraulik, shkruani se çfarë ndjen operatori në të vërtetë.

A rëndohet timoni vetëm në boshe? A është i rëndë në të dy drejtimet apo në një drejtim? A rrotullohet rrota pa lëvizur gomat? A shkelmohet kur gomat godasin një pengesë? A lëviz makina pasi vaji ngrohet? A përmirësohet drejtimi kur ndalon një funksion tjetër hidraulik? A filloi ankesa pas një ndërrimi të zorrës, zëvendësimit të pompës, riparimit të cilindrit ose instalimit të njësisë së drejtimit?

Këto detaje veçojnë gabime shumë të ndryshme. Drejtimi i rëndë me shpejtësi të ulët të motorit tregon drejt rrjedhës së furnizimit, gjendjes së hyrjes ose sjelljes prioritare. Problemi i drejtimit me një drejtim sugjeron një zorrë pune, një dhomë cilindri, një ndalesë mekanike ose një defekt lokal të valvulës. Një rrotë që rrotullohet ndërsa gomat mbeten ende sugjeron rrjedhje, ajër, një problem në cilindrin e drejtimit ose humbje të makinës së matjes.

Për një shënim shërbimi, një fjali e thjeshtë është më e dobishme sesa 'duhet i njëjti orbitrol':

Drejtimi i pirunit është normal kur është i ftohtë. Pas 25 minutash, rrota ka nevojë për më shumë përpjekje në boshe dhe bëhet më e lehtë mbi 1500 rpm. Tubi i hyrjes së pompës është i butë, vaji i kthimit është i shkumëzuar dhe presioni i drejtimit nuk është kontrolluar ende në hyrjen e njësisë së drejtimit.

Ky shënim i jep furnizuesit një model dështimi. Ai gjithashtu ndalon që një përputhje katalogu të bëhet një diagnozë.

Çfarë bën në të vërtetë një njësi e kontrollit të drejtimit hidraulik

Një njësi e kontrollit të drejtimit hidraulik është njëkohësisht një valvul dhe një pajisje matëse e drejtuar me dorë. Kthimi i timonit zhvendos valvulën e brendshme të bobinës dhe mëngës dhe rrotullon një seksion matës. Vaji drejtohet në njërën anë të cilindrit drejtues ndërsa vaji nga ana e kundërt kthehet përmes njësisë.

Kur rrjedha e pompës është e disponueshme, furnizimi hidraulik bën pjesën më të madhe të punës. Nëse ndihma e pompës humbet, shumë rregullime drejtuese hidrostatike ruajnë drejtimin manual të kufizuar përmes veprimit të matjes me dorë, por përpjekja rritet ndjeshëm dhe sjellja e emergjencës varet nga njësia dhe qarku i saktë. Asnjëherë mos supozoni se çdo njësi drejtuese ofron të njëjtën performancë emergjente.

Paraqitjet bazë janë shpjeguar në artikullin e Blince mbi Njësitë drejtuese me qendër të hapur, me qendër të mbyllur, me ndjeshmëri të ngarkesës, me reagim dhe njësi drejtuese pa reagim . Pika diagnostike është e thjeshtë: zëvendësimi duhet të përputhet me sjelljen e qarkut, jo thjesht me modelin e boshtit dhe bulonave.

Lexoni simptomat përpara se të zgjidhni një test

Tabela e mëposhtme është një pikënisje, jo një vendim. Mund të ekzistojnë disa gabime në të njëjtën kohë.

Përdorni tabelën për të zgjedhur matjen tjetër. Mos e përdorni për të anashkaluar inspektimin.

Kontrollet mekanike vijnë përpara dënimit hidraulik

Drejtimi hidraulik mund të ndihet i rëndë sepse boshti i përparmë është mekanikisht i rëndë. Presioni i gomave, boshti i mbingarkuar i timonit, kunjat e thata, shufrat e përkulur, kushinetat e dëmtuara, nyjet e artikulimit të gabuar ose një kolonë drejtuese që lidh, të gjitha mund të rrisin përpjekjen e dorës.

Ngrini ose shkarkojeni boshtin e drejtuar vetëm kur e lejon prodhuesi i makinës dhe pajisja mbështetet në mënyrë të sigurt. Krahasoni përpjekjet e drejtimit me gomat e ngarkuara dhe të shkarkuara. Nëse drejtimi është ende i prerë me presion hidraulik të hequr sipas procedurës së shërbimit, kolona ose lidhja meriton vëmendje përpara se njësia e kontrollit hidraulik të drejtimit të zëvendësohet.

Dëmi i ndikimit ka rëndësi. Një hamall që godet një bordurë mund të ketë një shufër pak të përkulur ose shpinë. Cilindri i drejtimit mund të ngarkojë më pas pranë njërit skaj të udhëtimit, duke e bërë gabimin të duket i drejtuar. Blince-s udhëzuesi hidraulik i zhvendosjes së cilindrit shpjegon pse mbyllja e cilindrit dhe ngarkesa mekanike duhet të ndahen.

Furnizimi i pompës dhe rrjedha prioritare: Pse drejtimi humbet argumentin

Shumë makina të lëvizshme përdorin një pompë për drejtimin dhe funksionet ndihmëse. Një valvul prioritare rezervon rrjedhën e kontrolluar për drejtimin dhe dërgon fluksin e tepërt në shërbime të tjera. Kur bobina prioritare lëviz lirshëm dhe sinjali është i saktë, drejtimi mbetet i disponueshëm edhe kur është duke punuar.

Kur bobina ngjitet, susta është e gabuar, një vrimë LS është e bllokuar ose pompa nuk mund të plotësojë kërkesën totale, drejtimi mund ta humbasë atë përparësi. Simptoma shpesh shfaqet vetëm kur ngarkuesi ngrihet, direku anohet ose kur funksionon një motor i bashkëngjitjes. Pa ngarkesë, drejtimi mund të duket i përsosur.

Një matës i daljes së pompës nuk mund të provojë se fluksi prioritar arrin në njësinë drejtuese. Matni para dhe pas seksionit të dyshuar prioritar në të njëjtat kushte funksionimi. Nëse priza e pompës qëndron e shëndetshme, por presioni i hyrjes së njësisë së drejtimit shembet kur përdoret një funksion tjetër, humbja qëndron midis atyre pikave ose qarku është i tepërt.

Të Pompa e marsheve hidraulike e serisë Blince HGP është e listuar për aplikime duke përfshirë drejtimin hidraulik të pirunit, por zgjedhja e pompës kërkon ende zhvendosje, shpejtësi, presion, rrotullim, montim, bosht dhe të dhëna hyrëse. Një ankesë e drejtimit nuk zgjidhet duke zgjedhur një pompë vetëm sepse fllanxha e saj përshtatet.

Drejtimi i rëndë në boshe: Rrjedha është shpesh sasia që mungon

Presioni krijon forcën e drejtimit, por rrjedha përcakton se sa shpejt cilindri merr vaj. Një pompë e konsumuar mund të arrijë ende presionin lehtësues gjatë një prove statike, ndërsa jep shumë pak rrjedhje të dobishme në boshe. Rrota ndihet e rëndë sepse pjesa e matjes me dorë po bën më shumë punë.

Krahasoni simptomën në temperaturën e punës së papunë, rrotullimin e punës dhe temperaturën e nxehtë. Nëse drejtimi përmirësohet ndjeshëm me shpejtësinë e motorit, inspektoni shpërndarjen e pompës, gjendjen e thithjes, shpejtësinë e drejtimit dhe sjelljen prioritare. Mos e rritni presionin e lehtësimit për të kompensuar rrjedhën e munguar. Kjo shton nxehtësinë dhe ngarkesën pa e riparuar shkakun.

Testimi i rrjedhës duhet të ndjekë metodën e prodhuesit të automjetit. Një matës i rrjedhës i vendosur gabimisht mund të bllokojë drejtimin ose ta ekspozojë teknikun ndaj vajit me presion të lartë. Nëse matja e rrjedhës së drejtpërdrejtë nuk është praktike, sjellja e presionit, shpejtësia e motorit, koha e rrotullimit të rrotave, temperatura e vajit dhe evidenca e hyrjes së pompës mund ta ngushtojnë akoma problemin.

Uria e hyrjes së pompës mund të tingëllojë si një defekt i njësisë drejtuese

Një pompë drejtuese nuk mund të japë vaj që nuk arrin kurrë në hyrjen e saj. Niveli i ulët i rezervuarit, një zorrë thithëse e shembur, një ekran i bllokuar, një valvul i mbyllur, vaj i ftohtë me viskozitet të lartë ose një rrjedhje ajri mund të zvogëlojë shpërndarjen përpara se të ndërtohet presioni.

Operatori mund të raportojë një zhurmë përmes timonit. Rrota mund të pulsojë, drejtimi mund të vonojë dhe rezervuari mund të shkumëzojë. Për shkak se zhurma ndihet në kolonën e drejtimit, orbitroli fajësohet edhe kur pompa po ajroset.

Inspektoni zorrën e thithjes për mure të buta, përthyerje, kapëse të lirshme, vula të ngurtësuara dhe pajisje me një vrimë më të vogël se zorra. Rishikoni shkallën e vajit dhe kushtet e fillimit të ftohtë. Blince-s udhëzuesi hidraulik i kontrollit të ndotjes mbulon shtigjet e zakonshme të hyrjes së ajrit që nuk lënë asnjë pellg të jashtëm vaji.

Ndryshimet e presionit të kthimit prapa Përpjekja e drejtimit

Vaji që del nga njësia e kontrollit të drejtimit ka nevojë për një rrugë kthimi me presion të ulët. Një zorrë me madhësi të vogël, filtër i kufizuar, tub i shtypur, montim i ngushtë ose kolektor i përbashkët kthimi mund të rrisë presionin e daljes. Pompa mund të tregojë ende presion normal, por njësia drejtuese sheh më pak presion diferencial të dobishëm dhe më shumë nxehtësi.

Matni presionin e kthimit pranë njësisë së drejtimit dhe pranë rezervuarit gjatë drejtimit kundrejt një ngarkese reale të gomave. Një ndryshim i madh identifikon seksionin e linjës që shkakton humbjen. Nëse kthimi ndahet me një motor, ftohës ose bankë valvulash, përsëritni kontrollin gjatë funksionimit të këtyre funksioneve.

Diametri i jashtëm i zorrës nuk zbulon vrimën e brendshme. Një zorrë zëvendësuese mund t'i përshtatet fillit dhe të jetë akoma më i vogël brenda. Për kontrollet e drejtimit, presionit, rrezes së përkuljes dhe përshtatjes, përdorni udhëzues për zgjedhjen e tubit hidraulik së bashku me kërkesën aktuale të rrjedhës së drejtimit.

Rrjedhja dhe gjeometria e cilindrit të drejtimit

Një cilindër drejtues i konsumuar mund të konsumojë rrjedhën pa lënë vaj të dukshëm jashtë. Vaji kalon vulën e pistonit, kështu që rrota vazhdon të rrotullohet ndërsa shufra lëviz ngadalë ose gomat kthehen prapa nën ngarkesë.

Testoni rrjedhjen e cilindrit duke përdorur procedurën e izolimit të prodhuesit të makinës. Mos e mbyllni cilindrin e timonit të ngarkuar rastësisht. Presioni i bllokuar, forca e gomave, artikulimi dhe toka e pabarabartë mund ta lëvizin makinën në mënyrë të papritur.

Gjeometria e cilindrit gjithashtu ndryshon diagnozën. Një cilindër i vetëm me sipërfaqe të pabarabartë nuk sillet si dy cilindra të balancuar. Rregullimet e drejtimit të tipit të reagimit mund të jenë të përshtatshme vetëm kur vëllimet e kundërta të cilindrit dhe gjeometria e drejtimit përputhen me modelin. Një zëvendësim i zgjedhur pa informacionin e cilindrit mund të sjellë sjellje të kthimit në qendër ose reagime të rrotave që makina e vjetër nuk e ka pasur kurrë.

Ajri në qarkun e drejtimit: Gjakderdhja nuk është i gjithë riparimi

Ajri e bën drejtimin elastik, të vonuar, të zhurmshëm dhe të paqëndrueshëm. Rrota mund të kthehet në pulse të vogla dhe cilindri mund të lëvizë pasi operatori ndalon. Një gjakderdhje e shpejtë mund të përmirësojë simptomat, por ajri i përsëritur do të thotë se ka një pikë hyrjeje.

Kontrolloni nivelin e rezervuarit, lidhjet e thithjes, vendosjen e linjës së kthimit, gjendjen e vulës së boshtit të pompës dhe nëse vaji po shkumon. Inspektoni zorrët në gamën e plotë të artikulimit. Një rrjedhje thithëse mund të tërheqë ajrin nga brenda pa rrjedhur vaj nga jashtë.

Procedurat e gjakderdhjes ndryshojnë. Disa sisteme kërkojnë që boshti të shkarkohet; të tjerat specifikojnë ciklet e ngadalta të kyçjes në bllokim, hapat e fikjes së motorit ose vidhat e dedikuara për rrjedhje. Ndiqni manualin e makinës dhe mos e mbani kurrë timonin fort në ndalesë më gjatë se sa lejohet, sepse fluksi i lehtësimit e kthen fuqinë e pompës në nxehtësi.

Ndotja: vrima të vogla, pasoja të mëdha

Valvulat prioritare, kalimet me ndjeshmëri të ngarkesës, valvulat e kontrollit, valvulat e goditjes dhe grupi i bobinës dhe mëngës varen nga hapësirat e vogla. Papastërtia mund të vonojë sinjalin, të mbajë një valvul nga sedilja e saj ose të bëjë që drejtimi të ndihet ndryshe nga një kthesë në tjetrën.

Nëse defekti filloi pas një dështimi të pompës, zëvendësimit të zorrës, riparimit të rezervuarit ose ruajtjes së gjatë, trajtojeni rrugën e vajit si të dyshimtë. Vaji me pamje të pastër mund të mbajë ende grimca. Inspektoni elementin e filtrit, fundin e rezervuarit, skajet e zorrës dhe komponentët e dështuar përpara se të instaloni një njësi të re të kontrollit të drejtimit.

Mos e lani njësinë e drejtimit nga jashtë dhe quani qarkun të pastër. Mbeturinat mund të mbeten në cilindër, zorrë, kolektor ose valvul prioritare dhe të kthehen në zëvendësues. Riparimi përfundon vetëm kur pika e hyrjes dhe rruga e mbeturinave kanë kuptim.

Rrjedhja e vajit të nxehtë dhe rrjedhja e brendshme

Vaji i nxehtë është më i hollë se vaji i ftohtë. Hapësirat që rrjedhin pak në një provë në mëngjes mund të kalojnë më shumë vaj pasi makina të ketë punuar. Një pompë e konsumuar mund të japë rrjedhje më pak të dobishme, një grup matës i konsumuar i drejtimit mund të anashkalojë nga brenda dhe një vulë e pistonit të cilindrit mund të rrjedhë më shpejt.

Regjistroni ankesën me temperaturën e vajit. 'Driftet e drejtimit' nuk janë të plota. 'Timoni qëndron për dhjetë minuta në 28°C dhe fillon të endet pasi vaji i kthimit arrin 62°C' i jep teknikut një gjendje të përsëritshme.

Nëse temperatura e vajit vazhdon të rritet, gjeni burimin e nxehtësisë përpara se të vendosni një ftohës më të madh. Rrjedha e lehtësimit, rënia e presionit të valvulës prioritare, kufizimi i kthimit dhe rrjedhja e brendshme të gjitha konvertojnë fuqinë e dobishme në nxehtësi. Të Udhëzuesi për përmasat e ftohësit të vajit hidraulik shpjegon pse madhësia e ftohësit nuk mund të korrigjojë një qark që po harxhon vazhdimisht energji.

Goditja e timonit: Reagime apo gabim?

Jo çdo lëvizje në timon ka të njëjtin shkak. Një njësi drejtuese e reagimit mund të lejojë që forcat nga rrotat e drejtuara të ndikojnë në timonin dhe të ndihmojnë rrotat të kthehen kur gjeometria siguron një forcë përqendrimi. Një njësi pa reagim synon të izolojë më fort timonin në neutral.

Goditja e rëndë mund të tregojë gjithashtu probleme të sistemit: lloji i gabuar i njësisë, koha e gabuar e brendshme pas riparimit, kontrollet që mungojnë ose rrjedhin, problemet e sinjalit LS, ajri ose ndikimi mekanik në bosht. Nëse kthimi i goditjes filloi menjëherë pas zëvendësimit të njësisë së drejtimit, verifikoni kodin e plotë të modelit dhe llojin e qarkut përpara se të rregulloni ndonjë gjë tjetër.

Literatura teknike e Danfoss vëren se rregullimet e kontrollit në linjat e presionit dhe LS mund të përdoren për të shmangur goditjen e timonit në sistemet dinamike të ndjeshmërisë së ngarkesës. Ky është një detaj i dizajnit të qarkut, jo leje për të shtuar një valvul kontrolli arbitrar. Një kontroll i gabuar mund të bllokojë drejtimin manual, të bllokojë presionin ose të parandalojë sinjalin e saktë LS.

Qendra e hapur, qendra e mbyllur dhe sensori i ngarkesës nuk mund të zëvendësohen me supozime

Një njësi drejtuese me qendër të hapur kalon rrjedhën e pompës në neutral. Një njësi me qendër të mbyllur bllokon ose kontrollon rrjedhën neutrale për një rregullim të ndryshëm të pompës. Një njësi e ndjeshmërisë së ngarkesës dërgon një sinjal kërkese në një kontroll të valvulës prioritare ose të pompës.

Instaloni llojin e gabuar të qendrës dhe makina mund të nxehet në pozicionin neutral, drejtimi i uritur, të mbajë pompën të ngarkuar ose të mos arrijë të zhvillojë sinjalin e pritur të përparësisë. Hedhja e jashtme mund të duket pothuajse identike, kështu që vetëm fotografitë nuk janë të mjaftueshme.

Regjistroni çdo shenjë porti, duke përfshirë P, T, L, R, LS dhe çdo portë shtesë ose ndihmëse. Fotografoni drejtimin e zorrës së vjetër përpara heqjes. Shënoni zorrët fizikisht; memoria nuk është e besueshme pasi janë shkëputur disa linja.

Lidhjet e portit: Ndeshja e fijeve nuk është një ndeshje qarku

P është normalisht furnizimi me presion dhe T kthimi i rezervuarit; L dhe R ushqejnë cilindrin e drejtimit. LS identifikon një sinjal me ndjeshmëri të ngarkesës kur përdoret. Megjithatë, prodhuesit mund t'i rregullojnë portat ndryshe, dhe blloqet e përshtatësve mund të fshehin etiketimin origjinal.

Kalimi i L dhe R mund të bëjë që gomat të drejtohen përballë timonit. Lidhja e T me një galeri nën presion mund të rrisë presionin e kasës dhe të dëmtojë vulat. Bllokimi i një porti LS ose ndihmës mund të krijojë një pikënisje të vështirë ose të heqë përgjigjen prioritare.

Forma e fillit dhe metoda e vulosjes gjithashtu kanë rëndësi. Një fije metrike, porta BSP, bosi i unazës O SAE dhe fija e tubit të ngushtuar mund të duken mjaft afër për të filluar, por nuk janë të këmbyeshme. Të udhëzuesi i montimit të shtrëngimit të zorrës hidraulike është i dobishëm kur përshtatësit ose montimet e reja të zorrës janë pjesë e zëvendësimit.

Një sekuencë praktike e testimit të presionit

Planifikoni testin përpara lidhjes së matësve. Konfirmoni presionin e vlerësuar, aksesin e sigurt, kufizimin e zorrës, ndalesat e drejtimit dhe mbështetjen e makinës. Përdorni zorrë dhe matës të përshtatshëm testimi dhe mbajini njerëzit larg artikulacionit dhe lëvizjes së gomave.

1. Regjistroni nivelin e vajit, gjendjen e vajit, temperaturën e vajit, shpejtësinë e motorit, presionin e gomave dhe simptomat e sakta.

2. Inspektoni kolonën e drejtimit, lidhjen e boshtit, montimet e cilindrave, zorrët dhe rrjedhjet e dukshme.

3. Matni presionin e daljes së pompës dhe, kur lejohet, rrjedhën e disponueshme me shpejtësinë që shkakton ankesën.

4. Matni presionin në hyrjen e njësisë së drejtimit përpara dhe gjatë drejtimit.

5. Nëse përdoret një valvul prioritare, krahasoni furnizimin, rrjedhjen e kontrolluar, rrjedhjen e tepërt dhe sjelljen LS sipas qarkut.

6. Matni presionin L dhe R në portën e punës ndërsa ktheni çdo drejtim nën ngarkesë të krahasueshme.

7. Matni presionin e kthimit pranë njësisë së drejtimit dhe afër rezervuarit.

8. Përsëritni leximet përkatëse pasi vaji të arrijë temperaturën në të cilën shfaqet defekti.

9. Izoloni rrjedhjet e cilindrit të timonit vetëm me procedurën e miratuar.

10. Krahasoni gjetjet me skemën e makinës përpara se të porosisni pjesë.

Numrat duhet të regjistrohen si një grup. Një lexim i hyrjes 150 bar pa shpejtësinë e motorit, temperaturën e vajit, drejtimin e drejtimit dhe presionin e kthimit është vetëm një fragment.

Si të interpretohen matjet

Nëse presioni i daljes së pompës është i ulët dhe presioni i hyrjes së njësisë së drejtimit është gjithashtu i ulët, inspektoni furnizimin e pompës, cilësimin e lehtësimit, shpejtësinë dhe gjendjen e hyrjes. Nëse presioni i daljes së pompës mbetet i disponueshëm, por hyrja e drejtimit bie kur funksionon një funksion tjetër, inspektoni rrjedhën prioritare dhe humbjen e presionit në rrjedhën e sipërme.

Nëse presioni i hyrjes së njësisë së drejtimit është i lartë, por një portë pune mbetet e ulët, hetoni rrjedhjet e brendshme të njësisë së drejtimit, valvulat e portit, kufizimin e zorrës ose lidhjen me atë dhomë të cilindrit. Nëse të dy portat e punës krijojnë presion, por cilindri mezi lëviz, cilindri ose lidhja mekanike meriton vëmendje.

Nëse presioni i kthimit është i lartë, diferenciali i presionit të përdorshëm po humbet. Gjeni kufizimin duke lëvizur matjen drejt rezervuarit. Një matës kryesor i përshtatshëm nuk mund ta bëjë këtë punë.

Zgjedhja e zhvendosjes së njësisë drejtuese

Zhvendosja e njësisë së drejtimit zakonisht shprehet si vëllim për rrotullim të timonit. Ndikon se sa rrotullime të rrotës nevojiten për të lëvizur cilindrin e drejtimit përmes goditjes së tij dhe sa vaj mat njësia për rrotullim të rrotës së dorës.

Një zhvendosje më e madhe nuk do të thotë thjesht 'drejtim më i fortë'. Në përgjithësi lëviz më shumë vaj për rrotullim të timonit dhe mund të zvogëlojë numrin e rrotullimeve të timonit, por gjithashtu ndryshon përpjekjen e dorës, rrjedhën e kërkuar të pompës, reagimin dhe sjelljen e drejtimit emergjent. Një zhvendosje më e vogël mund të kërkojë më shumë rrotullime të rrotave dhe mund të ndihet ndryshe edhe kur makina arrin përfundimisht të njëjtin kënd drejtimi.

Zgjedhja e saktë varet nga vëllimi i cilindrit të drejtimit, kthesat e dëshiruara nga kyçja në bllokim, rrjedha e pompës, shpejtësia e automjetit, gjeometria e boshtit dhe kërkesat e sigurisë. Mbajeni zhvendosjen origjinale nëse një rishikim inxhinierik nuk mbështet një ndryshim.

Lista kontrolluese e përzgjedhjes së zëvendësimit

Nëse disa artikuj janë të panjohur, përzgjedhja mund të fillojë, por ajo duhet të përshkruhet si paraprake. Një njësi që i përshtatet kolonës mund të jetë ende e gabuar për sistemin e drejtimit hidraulik.

Opsionet e njësisë së kontrollit të drejtimit Blince

Gama e drejtimit të Blince përfshin Njësia e kontrollit të drejtimit hidraulik të serisë 100 , e ofruar për aplikime duke përfshirë traktorët dhe makineritë e rënda. Faqja e produktit përshkruan një konstruksion prej gize dhe njësi kontrolli të drejtimit me konfigurim të bllokut të valvulave. Përzgjedhja përfundimtare ka ende nevojë për kodin e plotë dhe të dhënat e qarkut.

Të Njësia e kontrollit të drejtimit të serisë Blince BZZ është paraqitur për aplikime të rënda, me listën e produkteve që i referohet varianteve të pirunit orbitrol BZZ1-E 500/630/800 cc. Këto zhvendosje të listuara nuk janë të këmbyeshme si parazgjedhje; Vëllimi i cilindrit të makinës, rrotullimet e dëshiruara të rrotave, furnizimi i pompës dhe lloji origjinal i qendrës duhet të kontrollohen.

Kur një njësi e vjetër nuk ka etiketë të lexueshme, dërgoni fotografi të qarta të të gjitha anëve, boshtit, faqes së montimit, portave, bllokut të valvulave dhe rrugës së zorrës. Shtoni dimensionet e matura të montimit në vend që të vlerësoni nga imazhi.

Kontrollet specifike të pajisjeve

Sistemi i drejtimit hidraulik të traktorit

Traktorët punojnë gjatë ndryshimit të shpejtësisë së motorit, ngarkesës së gomave, baltës, pluhurit dhe periudhave të gjata të boshtit. Drejtimi i rëndë në boshe mund të jetë i lidhur me rrjedhjen e pompës ose thithjen. Drejtimi që bëhet i çrregullt pas ruajtjes mund të përfshijë ajër, ujë, një bobinë prioritare të ndotur ose një zorrë thithëse të ngurtësuar.

Ngarkuesit e përparmë shtojnë ngarkesën e boshtit dhe rrisin forcën e kërkuar të drejtimit kur janë të palëvizshëm. Krahasoni drejtimin me kovën bosh dhe të ngarkuar, por bëjeni këtë vetëm brenda kushteve të sigurta të provës së prodhuesit. Një njësi që ndihet e përshtatshme në një traktor të shkarkuar mund të ketë përmasa të gabuara ose të furnizohet dobët nën detyrën e ngarkuesit.

Sistemi i drejtimit hidraulik të pirunit

Forkliftet shpesh ndajnë fuqinë hidraulike midis drejtimit, ngritjes së direkut dhe animit. Provoni drejtimin ndërsa përdoren funksionet e direkut. Nëse përpjekja e dorës rritet vetëm gjatë ngritjes ose animit, rrjedha me përparësi dhe dërgimi i pompës meritojnë vëmendje përpara se orbitroli të dënohet.

Lloji i gomave të pirunit, gjendja e boshtit të timonit, ngarkesa e direkut dhe shpejtësia e ulët e motorit ndikojnë në ankesën. A Pompa e ingranazhit drejtues të pirunit duhet të zgjidhet ende nga të dhënat aktuale të zhvendosjes, rrotullimit, boshtit, fllanxhës, presionit dhe shpejtësisë.

Ngarkuesit dhe makinat e artikuluara

Makinat e artikuluara vendosin zorrët përmes përkuljes së përsëritur dhe ekspozojnë nyjen qendrore ndaj papastërtisë dhe ndikimit. Inspektoni drejtimin e zorrës në artikulimin e plotë majtas dhe djathtas. Një zorrë mund të duket e hapur në pozicionin e drejtë dhe të përkulet afër bllokimit të plotë.

Konsumimi i kunjit të cilindrit dhe hapësira e nyjes së artikulimit mund të shkaktojë bredhje ose një reagim të vonuar që i ngjan rrjedhjes së brendshme hidraulike. Shënoni bashkimin dhe vëzhgoni lëvizjen mekanike përpara se të ndërroni pjesët hidraulike.

Korrëse dhe pajisje bujqësore

Vjelësit mund të ulen për muaj të tërë, pastaj të punojnë ditë të gjata në nxehtësi dhe pluhur të korrave. Kontrolloni frymëmarrjen e rezervuarit, historinë e filtrit, zorrët e thithjes, gjendjen e vajit dhe ndotjen e shufrës përpara sezonit. Një vrimë sinjali e mbërthyer mund të krijojë një ankesë me ndërprerje të drejtimit që zhduket në punishte.

Gabimet e zakonshme

Gabimi 1: Zëvendësimi i Orbitrolit sepse rrota ndihet e rëndë

Rrota është vendi ku operatori ndjen problemin, jo domosdoshmërisht aty ku fillon problemi. Kontrolloni fillimisht lidhjen mekanike, furnizimin e pompës, rrjedhën prioritare, gjendjen e hyrjes dhe presionin e kthimit.

Gabimi 2: Zgjedhja sipas modelit të boshtit dhe bulonave

Përshtatja mekanike nuk provon përputhshmërinë hidraulike. Zhvendosja, lloji i qendrës, sjellja e reagimit, portat, rregullimi LS dhe opsionet e valvulave duhet të përputhen.

Gabimi 3: Rritja e presionit të lehtësimit për të rregulluar drejtimin e ngadaltë

Presioni lehtësues nuk krijon rrjedhje të mungesës së pompës. Nëse pompa është e konsumuar ose e uritur, një cilësim më i lartë shton stresin dhe nxehtësinë.

Gabimi 4: Testimi vetëm me vaj të ftohtë

Vaji i ftohtë mund të fshehë rrjedhjet e brendshme dhe të ekzagjerojë kufizimin e hyrjes. Regjistroni sjelljen e fillimit të ftohtë dhe atë të temperaturës normale.

Gabimi 5: Injorimi i cilindrit drejtues

Një vulë pistoni anashkalues ​​mund të konsumojë vaj të matur dhe lidhja e konsumuar mund të krijojë lëvizje të dukshme. Izoloni aktivizuesin përpara se të fajësoni valvulën e drejtimit.

Gabimi 6: Pastrimi i njësisë së drejtimit, por lënia e vajit të ndotur

Ndotja në rezervuar, valvulën e përparësisë, zorrët ose cilindrin mund të dëmtojë përsëri njësinë e pastruar ose zëvendësuese.

Gabimi 7: Kalimi i portave të punës gjatë instalimit

Shënoni zorrët përpara heqjes. Një lidhje e kundërt L/R mund ta bëjë makinën të drejtohet përballë timonit.

Gabimi 8: Trajtimi i të gjitha shantazheve si një njësi me defekt

Dizajni i reagimit, gjeometria e drejtimit, rregullimi i valvulave të kontrollit, sjellja LS dhe ndikimi i boshtit ndikojnë të gjitha në reagimin e rrotave. Krahasoni së pari kodin e zëvendësimit dhe qarkun.

Gabimi 9: Mbajtja e rrotës kundër ndalesës gjatë diagnozës

Funksionimi i zgjatur i lehtësimit krijon nxehtësi dhe mund të mbingarkojë pompën. Përdorni vetëm kohëzgjatjen e testimit të lejuar nga prodhuesi i makinës.

Një kërkesë kuotimi që ndihmon furnizuesin

Në vend që të shkruani 'citoj të njëjtën valvul drejtuese', dërgoni një shënim të shkurtër teknik:

Makina është një pirun 4 tonësh me një pompë të përbashkët për funksionet e drejtimit dhe direkut. Drejtimi është normal i ftohtë, bëhet i rëndë në boshe pas 30 minutash dhe përmirësohet mbi 1600 rpm. Ai gjithashtu bëhet i rëndë ndërsa direku ngrihet. Kodi i vjetër i njësisë është pjesërisht i lexueshëm; zhvendosja duket të jetë 160 cm³/rev. Portat janë shënuar P, T, L dhe R. Dalja e pompës është 145 bar gjatë ngritjes, hyrja e njësisë së drejtimit është 58 bar gjatë ankesës, presioni i kthimit ende nuk është matur. Fotot e njësisë, boshtit, faqes së montimit, rrugës së zorrës dhe etiketës së pompës janë bashkangjitur.

Ky mesazh tregon drejt rrjedhës prioritare dhe dërgimit të pompës, ndërsa jep informacion të mjaftueshëm për të filluar identifikimin e zëvendësimit.

Për një njësi të palexueshme, përfshini një vizore në fotografitë e montimit dhe boshtit. Matni diametrin e pilotit, hapësirën e bulonave, shiritin ose çelësin e boshtit, fijet e portës dhe lartësinë e përgjithshme. Tregoni nëse timoni kthehet, shkelmohet ose mbetet i izoluar kur gomat detyrohen nga toka.

Pyetjet e bëra më shpesh

Çfarë e shkakton drejtimin e fortë hidraulik me shpejtësi të ulët të motorit?

Shkaqet e zakonshme përfshijnë rrjedhjen e ulët të pompës, urinë e hyrjes së pompës, valvulën e përparësisë ngjitëse, sinjalin e pasaktë LS, vajin e ftohtë me viskozitet të lartë ose ngarkesën e tepërt mekanike të boshtit. Krahasoni simptomat në shpejtësinë boshe dhe të punës, më pas matni kushtet e hyrjes së njësisë drejtuese.

A mundet që një pompë drejtuese hidraulike të bëjë presion, por gjithsesi të ketë rrjedhje të ulët?

po. Një pompë e konsumuar mund të arrijë presion gjatë një ngecjeje të shkurtër ndërkohë që jep rrjedhje të pamjaftueshme të dobishme në boshe ose pas ngrohjes. Presioni dhe rrjedha u përgjigjen pyetjeve të ndryshme.

Pse drejtimi përkeqësohet kur vaji nxehet?

Vaji i nxehtë rrjedh më lehtë përmes pompës së konsumuar, njësisë së drejtimit dhe hapësirave të cilindrit. Pompa mund të japë më pak rrjedhje të dobishme dhe njësia matëse mund të anashkalojë më shumë nga brenda. Përsëritni testet në temperaturën që krijon ankesën.

Çfarë e shkakton goditjen e timonit?

Shkaqet e mundshme përfshijnë sjelljen e llojit të reagimit, llojin e gabuar të zëvendësimit, gabimet e kontrollit LS ose të linjës së presionit, kohën e gabuar të brendshme, ajrin ose forcat e goditjes nga boshti. Një goditje e re e rëndë pas zëvendësimit kërkon një rishikim të modelit dhe qarkut.

A mundet që presioni i lartë i kthimit të shkaktojë drejtim të rëndë?

po. Presioni i lartë i kthimit zvogëlon diferencën e dobishme të presionit dhe krijon nxehtësi. Matni presionin e kthimit pranë njësisë së drejtimit dhe pranë rezervuarit për të gjetur kufizimin.

Pse drejtimi bëhet i rëndë kur funksionon një funksion tjetër hidraulik?

Pompës mund t'i mungojë rrjedha totale, ose valvula e përparësisë mund të mos rezervojë rrjedhje të mjaftueshme për drejtimin. Testoni hyrjen e drejtimit dhe seksionin prioritar ndërsa funksioni i dytë funksionon.

A mundet një cilindër drejtues ta bëjë timonin të vazhdojë të rrotullohet?

po. Rrjedhja e brendshme e vulës së pistonit mund të lejojë që vaji i matur të kalojë cilindrin, kështu që lëvizja e rrotave prodhon më pak lëvizje të gomave. Një njësi drejtuese e konsumuar mund të shkaktojë një simptomë të ngjashme, prandaj izoloni cilindrin në mënyrë të sigurt.

A mund të zëvendësoj një njësi drejtuese me qendër të hapur me një njësi me qendër të mbyllur?

Jo pa ridizajnimin e qarkut dhe miratimin e prodhuesit. Sjellja e rrjedhës neutrale është e ndryshme dhe një mospërputhje mund të shkaktojë nxehtësi, ngarkim të pompës ose humbje të furnizimit të drejtimit.

A është më i mirë një zhvendosje më e madhe e njësisë së drejtimit?

Jo automatikisht. Ndryshon volumin e matur për rrotullim të rrotës, kthesat nga kyçja në kyçje, përpjekjet e duarve, kërkesën për rrjedhje dhe sjelljen e emergjencës së drejtimit. Përshtateni atë me vëllimin e cilindrit dhe modelin origjinal.

Çfarë informacioni nevojitet për të identifikuar një njësi drejtuese orbitrol?

Jep kodin e plotë, zhvendosjen, llojin e qendrës, llojin e reagimit, shenjat dhe fijet e portit, boshtin, modelin e montimit, opsionet e bllokut të valvulave, të dhënat e pompës, të dhënat e cilindrit, modelin e makinës dhe fotografitë.

A duhet të testohet drejtimi vetëm në bllokim të plotë?

Jo. Testet me bllokim të plotë tregojnë kryesisht sjellje lehtësuese dhe duhet të jenë të shkurtra. Diagnoza e dobishme mat gjithashtu kthesën normale, sjelljen boshe, presionin në portin e punës, presionin e kthimit dhe ndërveprimin me funksione të tjera.

Çfarë duhet pastruar pas një dështimi të pompës së drejtimit?

Inspektoni dhe pastroni rezervuarin, filtrat, ekranin e thithjes, valvulën e përparësisë, zorrët, njësinë e drejtimit, shtigjet e cilindrit dhe linjën e kthimit sipas rastit. Metali mund të mbetet në qark dhe të dëmtojë një zëvendësues.

Takeaway përfundimtar

Diagnoza e drejtimit hidraulik duhet të fillojë me sjelljen e makinës, jo me numrin e derdhjes. Drejtimi i fortë, kthimi i rrotave, lëvizja e vajit të nxehtë dhe reagimi i ngadaltë mund të vijnë nga njësia e kontrollit të drejtimit, por ato mund të fillojnë gjithashtu me rrjedhën e pompës, logjikën e përparësisë, urinë në hyrje, presionin e kthimit, rrjedhjen e cilindrit, ajrin, ndotjen ose ngarkesën mekanike të boshtit.

Ndiqni rrugën e presionit dhe rrjedhës. Riprodhoni ankesën me shpejtësinë e duhur të motorit, temperaturën e vajit, ngarkesën e gomave dhe kërkesën për funksion të njëkohshëm. Pastaj përputhni zëvendësimin sipas zhvendosjes, llojit të qendrës, sjelljes së reagimit, portave, montimit, boshtit dhe opsioneve të valvulave.

Për zgjedhjen e njësisë së kontrollit hidraulik të drejtimit ose diagnozën e përsëritjes së dështimit, dërgoni Blince modelin e makinës, kodin e njësisë së vjetër, fotografitë e zhvendosjes, portit dhe boshtit, rrjedhën dhe presionin e pompës, të dhënat e cilindrit të drejtimit, temperaturën e vajit, rregullimin e valvulave prioritare dhe simptomat e sakta. Blince mund të krahasojë Njësia e kontrollit të drejtimit BZZ, Njësia e kontrollit të drejtimit të serisë 100 , pompa, zorrët dhe komponentët e qarkut përkatës përpara se të angazhoheni për një zëvendësim.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Faqja e internetit: https://blince.com/

Mohim përgjegjësie

Ky artikull është një udhëzues i përgjithshëm inxhinierik. Përzgjedhja e komponentit përfundimtar duhet të bazohet në vizatimet e makinës, të dhënat e matura hidraulike, kushtet e punës, kërkesat e sigurisë dhe konfirmimin nga një inxhinier ose furnizues hidraulik i kualifikuar.

Ekipi Hidraulik Blince

Blince Hydraulic është një kompani lider në industri e dedikuar për prodhimin e energjisë së lëngjeve të projektuara me saktësi dhe zgjidhjeve hidraulike me porosi. Mbështetur nga dekada ekspertizë të thellë në terren në makineritë industriale dhe mijëra vendosje të suksesshme globale, ekipi ynë inxhinierik fokusohet tërësisht në prodhimin e komponentëve hidraulikë me performancë të lartë, duke përfshirë motorë orbitalë të specializuar, motori i lëvizjes me presion të lartë dhe valvola të fuqishme të kontrollit të drejtimit . Infrastruktura jonë e prodhimit përdor sistemet moderne të përpunimit CNC me shumë boshte dhe është plotësisht e çertifikuar ISO 9001 për të garantuar saktësi vëllimore të përsëritshme në çdo prodhim të vetëm.

Ne ofrojmë zgjidhje hidraulike të shpejta, shumë të besueshme dhe me kosto efikase për shpërndarësit e industrisë së rëndë, OEM të makinerive dhe ekipet e mirëmbajtjes në më shumë se 150 vende. Nëse projekti juaj aktiv kërkon një grup të vogël të profileve të boshtit të personalizuar ose një prodhim në shkallë të gjerë të pompë me veshje të rënda prej gize , ne konfigurojmë oraret tona fleksibël të prodhimit për të përmbushur kohën tuaj të synuar të prodhimit me parashikueshmërinë totale të çmimeve. Partneriteti me Blince do të thotë të sigurosh efikasitet maksimal të sistemit, cilësi elitare të materialit dhe profesionalizëm të pakompromis të fuqisë së lëngut.

Për të mësuar më shumë rreth linjës sonë të plotë të produkteve, vizitoni faqen tonë zyrtare të internetit: www.blince.com.