Հիդրավլիկ շարժիչի տեխնոլոգիա. ինժեներական սկզբունքներ, դիզայնի փոխզիջումներ և արդյունաբերության որոշումների շրջանակներ

Հեղուկի էներգիան օգտագործվել է ավելի քան մեկ դար մեխանիկական էներգիա փոխանցելու համար, սակայն հիդրավլիկ շարժիչի տեխնոլոգիան շարունակում է զարգանալ ժամանակակից ինժեներների համար կարևոր ձևերով: Geroler հանդերձանքի երկրաչափության առաջընթացը, բազմամխոցային խցիկի դիզայնը և ինտեգրված մոլորակային փոխանցումատուփի ճարտարագիտությունը անշեղորեն ընդլայնել են հիդրավլիկ շարժիչների հնարավորությունները՝ բարձրացնելով ոլորող մոմենտների խտությունը, նվազագույն կայուն արագությունները՝ ցածր և սպասարկման ընդմիջումներն ավելի երկար: Ինժեներների համար, ովքեր նշում են շարժիչ համակարգերը շինարարական սարքավորումների, գյուղատնտեսության, ծովային, հանքարդյունաբերության և արդյունաբերական ավտոմատացման ոլորտներում, արդիական մնալն այն ամենի հետ, ինչ իսկապես առաջարկում է յուրաքանչյուր շարժիչի ճարտարապետությունը, և որտեղից յուրաքանչյուրը թերանում է, լավ համակարգի նախագծման հիմքն է:

Այս հոդվածը մոտենում է հիդրավլիկ շարժիչներին ինժեներական որոշումների տեսանկյունից: Այն բացատրում է շարժիչի վարքագիծը կառավարող ֆիզիկական սկզբունքները, ուսումնասիրում է յուրաքանչյուր դիզայներական ընտանիքի փոխզիջումները, ապահովում է կառուցվածքային շրջանակ շարժիչները հավելվածներին համապատասխանեցնելու համար և անդրադառնում է տարածաշրջանային կարգավորող և աղբյուրների նկատառումներին, որոնք ձևավորում են գնումների որոշումները համաշխարհային շուկաներում:

Հեղուկ էներգիայի հիմունքներ. ինչպես են հիդրավլիկ շարժիչները փոխակերպում էներգիան

Հիդրավլիկ շարժիչը ստանում է ճնշված հեղուկ և փոխակերպում է այդ ճնշման դիֆերենցիալում կուտակված էներգիան լիսեռի մեխանիկական ռոտացիայի: Էներգիայի փոխակերպումը հետևում է էներգիայի սկզբունքների պահպանմանը, որի կորուստները վերագրվում են հեղուկի արտահոսքին (ծավալային կորուստներ) և մեխանիկական շփմանը (մեխանիկական կորուստները):

Հիմնական կատարողական հարաբերություններ

Երեք հավասարումներ սահմանում են ցանկացած հիդրավլիկ շարժիչի տեսական աշխատանքը.

Տեսական ոլորող մոմենտ (Nm) = q × ΔP × 0,1 ÷ (2π), որտեղ q = երկրաչափական տեղաշարժը սմ⊃3;/շրջադարձ, ΔP = ճնշման դիֆերենցիալ բարով

Տեսական արագություն (rpm) = Q × 1000 ÷ q, որտեղ Q = ծավալային հոսքի արագություն L/min-ում

Տեսական հզորություն (կՎտ) = T × n ÷ 9,549 որտեղ T = ոլորող մոմենտ Nm-ում, n = արագությունը rpm-ով

Իրական աշխարհի կատարումը շեղվում է այս իդեալական արժեքներից՝ պայմանավորված.

• Ծավալային կորուստներ . ներքին արտահոսք բարձր ճնշման գոտիներից դեպի ցածր ճնշման գոտիներ կնիքների, փականների թիթեղների և ներքին բացվածքների միջով: Արտահայտված է որպես ծավալային արդյունավետություն (η_v), սովորաբար 90–98% լավ արտադրված մխոցային շարժիչների համար, 85–93% ուղեծրային շարժիչների համար։

• Մեխանիկական կորուստներ . շփում առանցքակալների, կնիքների և սահող շփման մակերեսների մեջ: Արտահայտված է որպես մեխանիկական արդյունավետություն (η_m), սովորաբար 88–95% մխոցային շարժիչների համար, 85–92% ուղեծրային շարժիչների համար։

• Ընդհանուր արդյունավետություն : η_ընդհանուր = η_v × η_m: Լավ նախագծված մխոցային շարժիչների համար իրենց գնահատված աշխատանքային կետում, ընդհանուր արդյունավետությունը 88–92% է հասանելի; Փոխանցման շարժիչների համար 78–85% ավելի բնորոշ է:

Արդյունավետության այս տարբերությունները տնտեսապես նշանակալի են դառնում, երբ շարժիչները անընդհատ աշխատում են: Տարեկան 4000 ժամ 30 կՎտ հզորությամբ շարժիչի 5 տոկոսային կետով արդյունավետության տարբերությունը ներկայացնում է մոտավորապես 6000 կՎտժ էներգիա՝ զգալի գործառնական ծախսերի տարբերություն մեքենայի ծառայության ժամկետի ընթացքում:

Ճնշում, տեղաշարժ և ոլորող մոմենտ-արագության փոխզիջում

Հիդրավլիկ շարժիչի յուրաքանչյուր ընտրություն ներառում է հիմնարար փոխզիջում. ֆիքսված հեղուկի հզորության ներածման դեպքում (ճնշում × հոսք), աճող տեղաշարժը առաջացնում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և ավելի քիչ արագություն, մինչդեռ տեղաշարժի նվազումը՝ ավելի քիչ ոլորող մոմենտ և ավելի շատ արագություն: Սա որևէ կոնկրետ դիզայնի սահմանափակում չէ, դա էներգիայի պահպանման հետևանք է:

Գործնական իմաստն այն է, որ շարժիչի ընտրությունը չի կարող առանձնացվել համակարգի ճնշումից և հոսքի հզորությունից: Ինժեները, ով շարժիչը սահմանում է զուտ ոլորող մոմենտով, առանց ստուգելու, որ պահանջվող հոսքի արագությունը գտնվում է պոմպի հզորության մեջ, և որ պահանջվող ճնշումը գտնվում է համակարգի գնահատված աշխատանքային տիրույթում, գործարկման ընթացքում անխուսափելիորեն կբախվի խնդիրների:

Հիդրավլիկ շարժիչների նախագծման ընտանիքներ. ճարտարապետություն, առևտուր և գործառնական ծրարներ

Orbital (Geroler) Motors

Ինչպես են նրանք աշխատում

Ուղեծրային շարժիչը օգտագործում է մոլորակային հանդերձանքի հավաքածու, որը բաղկացած է n ատամներով ներքին ռոտորից և արտաքին օղակաձև հանդերձանքից n+1 ատամներով : Քանի որ բարձր ճնշման հեղուկը լցնում է բլթակների միջև ձևավորված ընդարձակվող խցիկները, այն ստիպում է ներքին ռոտորին էքսցենտրիկ պտտվել: Այս ուղեծրային շարժումը վերածվում է լիսեռի պտույտի՝ կարդանային լիսեռի կամ ուղիղ գծային միացման միջոցով: Լոբի խցիկի լիցքավորման և դատարկման շարունակական, համընկնող բնույթը առաջացնում է համեմատաբար հարթ ոլորող մոմենտ ելք, թեև բարձր տեղաշարժի դեպքում ոլորող մոմենտային ալիքը բնորոշ է դիզայնին:

Երկու տեղափոխման մոտեցում

Այն, թե ինչպես է հիդրավլիկ հեղուկը ժամանակավորվում յուրաքանչյուր բլթի խցիկին, սահմանում է երկու հստակ ուղեծրային շարժիչի ենթակատեգորիա.

Սկավառակի բաշխումն օգտագործում է հարթ պտտվող փականի ափսե, որը սինխրոն պտտվում է հանդերձանքի հետ՝ յուրաքանչյուր բլթի խցիկը հերթափոխով միացնելու բարձր ճնշման մուտքին և ցածր ճնշման ելքին: Այս մոտեցումը էապես ինքնափոխհատուցում է մաշվածության համար, քանի որ փականի ափսեը առանցքային բեռնված է համակարգի ճնշման միջոցով: Այն OMT Series Geroler ուղեծրային շարժիչը օգտագործում է սկավառակի բաշխման այս սկզբունքը առաջադեմ Geroler հանդերձանքի հավաքածուով, որը նախատեսված է բարձր ճնշման աշխատանքի համար, որը կարգավորելի է առանձին տարբերակներով՝ բազմաֆունկցիոնալ կիրառման պահանջներին համապատասխան:

Այն BMK2 սկավառակի բաշխման ուղեծրային շարժիչը հետևում է նույն նախագծային տրամաբանությանը և երկրաչափորեն համարժեք է Eaton Char-Lynn 2000 շարքին (104-xxxx-xxx), որն առաջարկում է ինժեներներին ուղղակի խաչաձև հղումներ սկզբնապես այդ հարթակի շուրջ կառուցված համակարգերի համար: Ինչպես OMT շարքը, այն օգտագործում է առաջադեմ Geroler հանդերձանքի հավաքածու՝ սկավառակի բաշխման հոսքով և բարձր ճնշման դիզայնով, որը կարգավորելի է անհատական ​​բազմաֆունկցիոնալ գործառնական տարբերակների համար:

Լիսեռի բաշխման երթուղիները ճնշում հեղուկի միջոցով հորատում են հենց ելքային լիսեռում՝ վերացնելով փականի թիթեղը և պարզեցնելով ներքին դասավորությունը որոշակի մոնտաժային կողմնորոշումների համար: Այն OMRS Series լիսեռ-բաշխման ուղեծրային շարժիչը օգտագործում է այս մոտեցումը: Այն համարժեք է Eaton Char-Lynn S 103 շարքին և ներառում է Geroler հանդերձանքի հավաքածու, որն ավտոմատ կերպով փոխհատուցում է ներքին մաշվածությունը բարձր ճնշման պայմաններում՝ պահպանելով հուսալի, հարթ կատարողականություն և բարձր արդյունավետություն երկարատև ծառայության ընթացքում՝ առանց ձեռքով վերահաշվառման:

Կատարման ծրար և սահմանափակումներ

Ուղեծրային շարժիչները սովորաբար աշխատում են 15–800 պտ/րոպում արագության միջակայքում, որոնց տեղաշարժը տատանվում է մոտավորապես 50 սմ⊃3;/շրջադարձ մինչև 400 սմ⊃3;/շրջադարձ ստանդարտ կոնֆիգուրացիաներում: Աշխատանքային ճնշումը տատանվում է ըստ մոդելի OMER շարքի ուղեծրային շարժիչը, որը լայնորեն օգտագործվում է էքսկավատորների և բեռնիչների սխեմաներում, գնահատվում է 10,5–20,5 ՄՊա շարունակական, 27,6 ՄՊա գագաթնակետով, ճնշման ծրար, որը հարմար է շինարարական կցորդի աշխատանքին: Բարձր տեղաշարժման վերջում, TMT V սերիայի բարձր ոլորող պտտվող ուղեծրային շարժիչը հասնում է 400 սմ⊃3;/պտույտի 17 ատամով պտտվող ելքային լիսեռով, որն ապահովում է այնպիսի հզոր ցածր արագությամբ ոլորող մոմենտ, որն անհրաժեշտ է կռունկների պտտման, ծանր կոնվեյերների շարժիչների և կոճղերի մշակման համար՝ առանց մխոցային շարժիչի մեխանիկական բարդության:

Ուղեծրային շարժիչների բնորոշ սահմանափակումն այն է, որ նվազագույն կայուն արագությունն ավելի բարձր է, քան այն, ինչ հասնում են ճառագայթային մխոցային շարժիչներին, և շարունակական բարձր բեռնվածության աշխատանքային ցիկլերը ավելի շատ ջերմություն են առաջացնում տեղաշարժի մեկ միավորի համար, քան մխոցային նմուշները: Միջին նվազագույն արագության պահանջներով ընդհատվող աշխատանքի դեպքում այս սահմանափակումները ընդունելի փոխզիջումներ են ուղեծրային շարժիչների առաջարկած արժեքի և կոմպակտության առավելությունների համար:

Բնութագրական կիրառություններ. շինարարական կցորդների շարժիչ սխեմաներ, գյուղատնտեսական վերնագրերի և հեղուկացիրների շարժիչներ, ծովային տախտակամածի պարագաներ, փոխակրիչ գծերի շարժիչներ, նյութերի մշակման ճախարակներ:

Ռադիալ մխոցային շարժիչներ

Ինչպես են նրանք աշխատում

Ճառագայթային մխոցային շարժիչները մի քանի մխոցներ են դասավորում՝ սովորաբար հինգ, վեց կամ ութ, կենտրոնական ծնկաձև լիսեռի կամ էքսցենտրիկ լիսեռի շուրջը: Ժամկետային փականի դասավորությունը (սովորաբար կծիկի փական կամ շարժական լիսեռ) յուրաքանչյուր մխոցի խցիկը հաջորդաբար միացնում է բարձր ճնշման մատակարարմանը և ցածր ճնշման վերադարձին: Յուրաքանչյուր մխոցի վրա ճնշման ուժը վերածվում է ծնկաձև լիսեռի վրա շոշափող ուժի՝ մխոց-լեռնաձիգ երկրաչափական հարաբերությունների միջոցով՝ առաջացնելով պտույտ:

Քանի որ մի քանի մխոցներ միշտ միաժամանակ մասնակի ուժային հարվածի մեջ են, և դրանց ներդրումը փուլային է ամբողջ 360 աստիճանի պտույտի վրա, արդյունքում պտտվող ոլորող մոմենտը բացառապես հարթ է: Այս սահունությունը ծայրահեղ ցածր արագությունների դեպքում, որը բնութագրիչ է, որը չի համընկնում այլ շարժիչների տիպի հետ, ճառագայթային մխոցային շարժիչները դարձնում է եզակի արժեքավոր ուղիղ շարժման կիրառման համար:

LD Series. Structured Model Range

Այն LD Series ճառագայթային մխոցային շարժիչը ապահովում է այս ապրանքային ընտանիքի ինժեներական հիմքը: Կառուցված բարձրորակ չուգունից և կրելով ISO 9001 և CE սերտիֆիկատներ՝ LD շարքը ներառում է տեղաշարժի, ճնշման և արագության լայն շրջանակ՝ հինգ տարբեր մոդելի տարբերակների միջոցով, որոնցից յուրաքանչյուրը օպտիմիզացված է ճառագայթային մխոցների կիրառման տարածության տարբեր հատվածի համար.

Այն LD6 շառավղային մխոցային շարժիչը գնահատվում է մինչև 315 բար և նախատեսված է ցիկլային հարվածային բեռնվածության միջավայրերի համար՝ կոճղերի բռնակներ, էքսկավատորի դույլերի սխեմաներ և բեռնիչի կցման շարժիչներ, որտեղ հանկարծակի միացումը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ (ոչ կայուն վիճակում) գործառնական պայման է:

Այն LD2 ճառագայթային մխոցային շարժիչը առաջնահերթություն է տալիս օգտագործելի արագության լայն տիրույթին կոմպակտ տեղադրման ծրարի մեջ՝ դարձնելով այն գործնական ընտրություն էքսկավատորի ճոճվող սխեմաների և բեռնիչի անիվի շարժիչի դիրքերի համար, որտեղ փաթեթավորման սահմանափակումները իրական ինժեներական սահմանափակումներ են, այլ ոչ թե նախապատվություններ:

Այն LD3 շառավղային մխոցային շարժիչը ապահովում է 16–25 ՄՊա գնահատված շարունակական ճնշում 30–35 ՄՊա գագաթնակետային կարողությամբ և 300–3500 rpm արագության միջակայքով: Ընտրված մոդելները պահպանում են կայուն պտույտ 30 պտույտ/րոպեից ցածր՝ ընդգրկելով ուղղակի շարժիչի ճախարակման և պտտման կիրառությունները՝ առանց փոխանցման տուփի կրճատման, անընդհատ ճնշման ցուցանիշներով, որոնք հարմար են ֆիքսված արդյունաբերական կայանքների համար:

Այն LD8 շառավղային մխոցային շարժիչը երկարացնում է գործառնական արագության միջակայքը մինչև 200–3000 պտ/րոպ, որոշակի կոնֆիգուրացիաներով, որոնք ապահովում են կայուն պտույտ 20 ռ/րոպից ցածր: Նրա FSC, CE, ISO 9001:2015 և SGS հավաստագրերը վերաբերում են շինարարության, անտառային տնտեսության և ենթակառուցվածքների միջազգային նախագծերի գնումների գործընթացների փաստաթղթերի պահանջներին:

Այն LD16 ճառագայթային մխոցային շարժիչը համալրում է LD ընտանիքը միևնույն թուջե բազմամխոցային ճարտարապետությամբ և ամբողջական սերտիֆիկացման փաթեթով (FSC, CE, ISO 9001:2015, SGS), որը նախատեսված է արտահանման շուկաների համար խիստ սերտիֆիկացման ակնկալիքներով OEM մեքենաներին ինտեգրվելու համար:

Դիմումի հատուկ ճառագայթային մխոցային տարբերակներ

Շառավղային մխոցների մի քանի նմուշներ հասցեագրում են կիրառական պրոֆիլները, որոնք դուրս են գալիս LD շարքի ծրարից.

Այն IAM ճառագայթային մխոցային շարժիչը նպատակաուղղված է պտտվող, ճախարակման, հանքարդյունաբերության, ծովային և ծանր արդյունաբերական ուղղակի շարժիչ համակարգերի համար.

Այն BMK6 բազմաբնակարան շառավղային մխոցային շարժիչը օգտագործում է մի քանի մխոցներ չուգունի պատյանում՝ ապահովելով հարթ և հզոր արդյունք կայուն ծանր արդյունաբերական աշխատանքի ժամանակ: Դրա մի քանի մխոցների դասավորությունը ապահովում է ոլորող մոմենտների նվազագույն փոփոխություն՝ ծնկաձև լիսեռի ամբողջական պտույտի միջոցով:

Այն ZM շառավղային մխոցային շարժիչը ապահովում է մխոցների ճառագայթային կատարումը կոմպակտ ձևի գործոնով, որը վերաբերում է վերազինման ծրագրերին և մեքենաներին, որտեղ տեղադրման ծավալի սահմանափակումները հակառակ դեպքում կբացառեն ճառագայթային մխոցային ճարտարապետությունը:

Այն NHM կոմպակտ շառավղային մխոցային շարժիչը համատեղում է բարձր ոլորող մոմենտ ելքը կրճատված արտաքին պրոֆիլի հետ՝ ուղղակիորեն լուծելով փաթեթավորման սահմանափակումը, որը տարածված է ժամանակակից մեքենաների նախագծման մեջ, որտեղ ոլորող մոմենտների խտության պահանջները գերազանցել են տեղադրման առկա ծավալը:

Այն HMC ճառագայթային մխոցային շարժիչը լրացուցիչ կոմպակտ բարձր ոլորող մոմենտ տարբերակ է, որը հարմար է ծանր մեքենաների շարժիչ սխեմաների համար, որտեղ ստանդարտ պրոֆիլի շարժիչները ֆիզիկապես չեն կարող տեղավորվել:

Հատկանշական կիրառություններ. անտառային մշակման մեքենաներ, ստորգետնյա հանքարդյունաբերության փոխադրիչներ, օֆշորային խարիսխներ, կռունկների ամբարձիչներ, թունելի հորատման սարքավորում, պտտվող պտտվող փորվածքներ, նավերի մղիչներ, ծանր տրանսպորտային միջոցների ուղիղ շարժիչ անիվի շարժիչներ:

Gear Motors

Ինչպես են նրանք աշխատում

Արտաքին փոխանցման շարժիչներն օգտագործում են երկու ճշգրիտ համընկնող պտտվող շարժակներ, որոնք պտտվում են մոտ հանդուրժողականության պատյանում: Երբ փոխանցումները բացվում են մուտքի կողմից, ընդլայնվող ատամի տարածությունները սեղմված հեղուկ են քաշում: Հեղուկը շրջում է շրջագծով հանդերձանքի ատամի հովիտներում գտնվող պատյանով, որը չի կարող վերադառնալ ամուր փոխանցման ցանցի կողքով և դուրս է մղվում, երբ փոխանցումները միանում են ելքի կողմից՝ ստիպելով լիսեռը պտտվել: Ներքին փոխանցման շարժիչները (գերոտորները) հասնում են նույն տեղաշարժի սկզբունքին ավելի կոմպակտ դասավորությամբ:

Փոխանցման շարժիչների առավելություններն են պարզությունն ու պարզությունը. քիչ շարժվող մասեր, պարզ սպասարկում, չափավոր աղտոտման հանդուրժողականություն, բարձր գնահատված արագության հնարավորություն և մխոցից և ուղեծրային այլընտրանքներից շատ ցածր ծախսերի պրոֆիլը: Դրանց սահմանափակումը հավասարապես պարզ է. մոտավորապես 100–200 պտույտ/րոպեից ցածր փոխանցումատուփի շարժիչները առաջացնում են զգալի ոլորող մոմենտ ալիք և ջերմություն՝ դրանք դարձնելով անհամապատասխան LSHT իրական աշխատանքի համար:

Այն GM5 սերիայի փոխանցման շարժիչը բարձր արդյունավետության փոխանցման շարժիչ է, որը նախատեսված է պահանջկոտ էներգիայի փոխանցման համար հիդրավլիկ համակարգերում, որոնք պահանջում են արդյունավետ, կայուն միջին աշխատանքային շարունակական ելք մի շարք արդյունաբերական և շարժական ծրագրերում: Շարժական և արդյունաբերական համակարգերի համար, որոնք պահանջում են բարձր արագություն, հետևողական կատարում և տեղադրման ճկունություն, Արտաքին Group Series փոխանցման շարժիչը ապահովում է կոմպակտ, հուսալի, ծախսարդյունավետ լուծում՝ մոնտաժման պարզ երկրաչափությամբ:

Խիստ քաշային բյուջե ունեցող մեքենաների համար՝ CMF սերիայի կոմպակտ փոխանցման շարժիչն ապահովում է թեթև, բարձր արագությամբ դիզայն՝ կառուցված արագ անցողիկ արձագանքման և կայուն շարունակական աշխատանքի համար. մի համադրություն, որը հարմարեցնում է մեքենայի օժանդակ համակարգերին և շարժական սարքավորումներին, որտեղ զանգվածն ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի դինամիկայի վրա:

Հատկանշական կիրառություններ. հովացման շարժիչներ, օժանդակ պոմպերի շարժիչներ, գյուղատնտեսական հեղուկացիրների համակարգեր, թեթև կոնվեյերային շարժիչներ, տրանսպորտային միջոցների հոսանքի հանման սխեմաներ, շարժական սարքավորումների օժանդակ համակարգեր:

Travel Motors

All-in-One շարժիչային միավորի ճարտարագիտություն

Ճանապարհորդական շարժիչը ինտեգրված հավաքույթ է, որը նախագծված է որոշակի խնդիր լուծելու համար՝ ինչպես հուսալիորեն շարժել հետագծված կամ անիվավոր մեքենան ակտիվ աշխատանքի վայրի թշնամական միջավայրում: Լուծումը միավորում է երեք բաղադրիչ՝ հիդրավլիկ շարժիչ, բազմաստիճան մոլորակային փոխանցումատուփ և զսպանակով կիրառվող հիդրավլիկ անջատված (SAHR) կայանման արգելակ՝ մեկ կնքված միավորի մեջ:

Մոլորակային փոխանցումատուփը ապահովում է պտտող մոմենտների բազմապատկում և արագության նվազեցում, որն անհրաժեշտ է ուղու գործնական արագությամբ վարելու համար հիդրավլիկ շարժիչից, որն աշխատում է իր արդյունավետ արագության տիրույթում: SAHR արգելակն ապահովում է մեքենայի ավտոմատ պահպանումը լանջերին, երբ հիդրավլիկ ճնշումը բաց է թողնվում, ինչը չափազանց կարևոր է էքսկավատորների և բեռնիչների անվտանգության համար, որոնք կայանվում են կարգի վրա: Կնքված մեկ միավորի կառուցվածքը վերացնում է շարժիչի, փոխանցման տուփի և արգելակի բոլոր արտաքին մեխանիկական միացումները, որոնք առավել խոցելի են ցեխի ներթափանցման, ջրի ընկղմման և աշխատանքային պայմաններում հղկող մաշվածության համար:

Այն MS Series ինտեգրված ճամփորդական շարժիչն ապահովում է չուգունի ամրություն, ինտեգրված մոլորակային նվազեցում, ավտոմատ կայանման SAHR արգելակ և հավաստագրում FSC, CE, ISO 9001:2015 և SGS՝ բավարարելով OEM հաճախորդների փաստաթղթերի ակնկալիքները մեքենաների արտահանման հիմնական համաշխարհային շուկաներում՝ ներառելով մեկ տարվա ստանդարտ երաշխիք:

Հատկանշական կիրառություններ. բոլոր չափերի դասերի հետագծված էքսկավատորներ, կոմպակտ ուղու բեռնիչներ, մինի-էքսկավատորներ, սահող մեքենաներ, ռետինե հետքերով գյուղատնտեսական կրիչներ, շարժական ամբարձիչներ:

Slew Motors

Պտտվող վերին կառուցվածքի շարժիչի եզակի ինժեներական պահանջները

Ճոճվող շարժիչները, որոնք նաև կոչվում են ճոճվող շարժիչներ, ներկայացնում են ինժեներական պահանջների մի շարք, որոնք որակապես տարբերվում են պտտվող շարժիչի ստանդարտ կիրառություններից: Շարժիչը պետք է հանգիստ արագացնի մեծ պտտվող զանգվածը (հաճախ 5000–30000 կգ կամ ավելի, շրջադարձային զգալի իներցիայով), պահպանի վերահսկվող կայուն պտույտը՝ ընդդեմ քամու բեռի և կասեցված բեռների իներցիայի, և դանդաղեցնի մինչև ճշգրիտ կանգառը՝ առանց գերբեռնվածության: օղակի երկրաչափություն.

Այս պահանջները պահանջում են բարձր մեկնարկային ոլորող մոմենտ ունեցող շարժիչ, գերազանց կառավարելիություն մասնակի շնչափողով և կառուցվածքային ամբողջականություն, որը բավարար է արագ դանդաղեցնող վերնաշենքի կողմից առաջացած գիրոսկոպիկ և իներցիոն բեռների համար: Էքսկավատորների և կռունկների կիրառման դեպքում պտտվող շարժիչ համակարգը պետք է նաև աշխատի որպես դինամիկ արգելակ դանդաղման ժամանակ՝ կլանելով պտտվող վերնաշենքի կինետիկ էներգիան՝ առանց հիդրավլիկ ցնցում առաջացնելու:

Այն OMK2 Series պտտվող շարժիչը օգտագործում է սյունակի վրա տեղադրված ստատորի և ռոտորի կոնֆիգուրացիա, որն ապահովում է հուսալի կատարում այս ցիկլային բեռնման և իներցիոն ցնցման պայմաններում: Չուգունի կոնստրուկցիան պահպանում է ծավալային կայունությունը, որն անհրաժեշտ է երկարաժամկետ առանցքակալների հավասարեցման համար շարժիչ համակարգում, որը կուտակում է միլիոնավոր ճոճվող ցիկլեր իր գործառնական կյանքի ընթացքում:

Բնութագրական կիրառություններ՝ էքսկավատորի վերին կառուցվածքի ճոճվող շարժիչներ, շարժական ամբարձիչների պտտման մեխանիզմներ, նավահանգիստների և պորտալային կռունկների պտտում, հոդակապով բեռնիչի հարթակներ, օֆշորային հորատման սարքավորման պտտվող սեղաններ, նավի տախտակամածի կռունկի պտույտ:

Ինժեներական որոշումների շրջանակ. ճիշտ հիդրավլիկ շարժիչի ընտրություն

Յոթ պարամետրի բնութագրերի ստուգաթերթ

Հիդրավլիկ շարժիչի ընտրությունը յոթ փոփոխական օպտիմալացման խնդիր է: Ցանկացած փոփոխական բաց թողնելը սովորաբար առաջացնում է կամ փոքր չափսերով շարժիչ (գերտաքացում, կարճ կյանք) կամ չափից ավելի մեծ շարժիչ (ծախսերի վատնում, արագության վատ վերահսկում ցածր բեռի դեպքում):

1. Շարունակական ելքային ոլորող մոմենտ (Nm) - ոլորող մոմենտ, որը շարժիչը պետք է պահպանի նորմալ աշխատանքի ընթացքում: Ճախարակների համար՝ T_cont = (գնահատված գծի լարվածություն × թմբուկի շառավիղ) ÷ շարժիչի արդյունավետություն: Պտտվող գործիքների համար՝ T_cont = կտրելու դիմադրություն × արդյունավետ շառավիղ:

2. Պիկ ելքային ոլորող մոմենտ (Nm) - առավելագույն ոլորող մոմենտ գործարկման, հարվածային բեռնման կամ կանգառի պայմաններում: Սովորաբար 1,5–3× շարունակական արժեքը շինարարական սարքավորումների համար; 1.2–1.5× կայուն արդյունաբերական շարժիչների համար:

3. Լիսեռի առավելագույն արագություն (rpm) — Շարժիչի պտտման ամենաբարձր արագությունը, որը կհասնի նորմալ աշխատանքի ընթացքում, ներառյալ առանց բեռի պայմաններում:

4. Նվազագույն կայուն արագություն (rpm) — Ամենադանդաղ արագությունը, որով բեռը պետք է աշխատի վերահսկելի: Այս մեկ պարամետրը հաճախ որոշում է, թե որ շարժիչային ընտանիքն է ավելի վճռական, քան ցանկացած այլ:

5. Համակարգի զուտ ճնշում (բար) — Օպերատիվ օգնության փականի կարգավորումը հանած հետադարձ գծի հետադարձ ճնշումը հանած գործի արտահոսքի հետևի ճնշումը: Սա շարժիչի վրա իրականում առկա ճնշման դիֆերենցիալն է՝ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար:

6. Պահանջվող տեղաշարժ — Հաշվարկված ոլորող մոմենտից և ճնշումից՝ q (cm³/rev) = (2π × T [Nm]) ÷ (ΔP [bar] × 0.1 × η_m)

7. Պոմպի պահանջվող հոսքը — Հաշվարկված տեղաշարժից և արագությունից՝ Q (L/min) = q (cm³/rev) × n (rpm) ÷ (1,000 × η_v)

Շարժիչի տիպի ընտրություն՝ ըստ հավելվածի պրոֆիլի

Աշխատանքային հաշվարկի օրինակ

Խնդիր. լոգարիթմական ճախարակը պահանջում է 650 Նմ շարունակական ոլորող մոմենտ՝ նվազագույն կայուն արագությամբ՝ 15 պտույտ/րոպե և առավելագույն արագությամբ՝ 120 ռ/րոպե: Համակարգի ռելիեֆը սահմանվում է 220 բար; հետադարձ ճնշումը չափվում է 8 բարով; գործի արտահոսքի հետևի ճնշումը 2 բար է: Ենթադրենք 90% մեխանիկական արդյունավետություն և 93% ծավալային արդյունավետություն:

Զուտ ճնշում՝ 220 − 8 − 2 = 210 բար

Պահանջվող տեղաշարժը՝ q = (2π × 650) ÷ (210 × 0,1 × 0,90) = 4,084 ÷ 18,9 ≈ 216 սմ⊃3;/շրջադարձ

Շարժիչի տիպի որոշում՝ նվազագույն արագություն 15 պտույտ/րոպե և շարունակական ծանր աշխատանք → ճառագայթային մխոցային շարժիչ

Պոմպի պահանջվող հոսքը առավելագույն արագությամբ՝ Q = (216 × 120) ÷ (1000 × 0,93) ≈ 27,9 լ/րոպե

Հոսքի և ճնշման այս համադրությունը որոշում է պոմպի չափերի և գծերի չափերի պահանջները:

Համաշխարհային շուկայի համատեքստը. Տարածաշրջանային հստակեցում և գնումների նկատառումներ

Հիդրավլիկ շարժիչի ճշգրտումը չի առաջանում վակուումում: Կարգավորող միջավայրը, գերիշխող արդյունաբերության ոլորտները, շրջակա միջավայրի պայմանները և յուրաքանչյուր աշխարհագրական շուկայի մատակարարման շղթայի բնութագրերը ձևավորում են այն, ինչն ամենակարևորն է շարժիչների ընտրության և աղբյուրների հարցում:

Հյուսիսային Ամերիկա

Գերիշխող վերջնական շուկաները՝ շինարարությունը, գյուղատնտեսությունը, անտառային տնտեսությունը և նավթահանքերի ծառայությունները, խթանում են SAE-ֆլանգներով շարժիչների պահանջարկը UNC/UNF ամրացումներով և SAE գծային լիսեռներով սարքավորումների բոլոր հատվածներում: Սառը կլիմայի ճարտարագիտությունը իսկական սահմանափակում է. Կանադայի հյուսիսային տարածքներում, Ալյասկայում և ԱՄՆ-ի բարձր բարձրության նահանգներում հիդրավլիկ շարժիչները պետք է հուսալիորեն գործարկվեն -40°C-ից, որտեղ ISO VG 46 յուղն ունի մածուցիկություն գործառնական ջերմաստիճանի արժեքից տասնապատիկ: Շարժիչների ճշգրտումն առանց սառը գործարկման հոսքի համարժեքությունը հաստատելու այս շուկաներում գործարկման ընդհանուր խնդիր է: CE մակնշումը ավելի ու ավելի է պահանջվում Կանադայի շուկա մուտք գործելու համար Հյուսիսային Ամերիկայի ներդաշնակեցված առևտրային շրջանակներում:

Եվրոպա

ԵՄ Մեքենաների դիրեկտիվի (2006/42/EC) և Ճնշման սարքավորումների մասին դիրեկտիվի (2014/68/EU) CE նշումը իրավական նախապայման է՝ ոչ թե մրցակցային տարբերակիչ, այլ շուկա մուտք գործելու պայման՝ եվրոպական շուկայում տեղադրված բոլոր նոր մեքենաների և ճնշման սարքավորումների համար: ԵՄ Էկոնախագծման կանոնակարգը կարգավորիչ խթան է ստեղծում դեպի ավելի բարձր արդյունավետության հիդրավլիկ շարժիչ համակարգեր՝ առաջին անգամ որոշ արդյունաբերական հատվածներում ընդհանուր շարժիչի արդյունավետությունը դարձնելով սպեցիֆիկացման չափանիշ: Հյուսիսային ծովի և Նորվեգիայի մայրցամաքային շելֆի օֆշորային հայտերը սովորաբար պահանջում են DNV GL կամ Lloyd's Register դասի հասարակության հաստատում, ի հավելումն CE մակնշման: ISO մետրային ամրացումները և DIN/ISO ամրացման եզրերը համընդհանուր են ողջ տարածաշրջանում:

Հարավարևելյան Ասիա և Օվկիանիա

Արմավենու յուղի վերամշակումը Մալայզիայում և Ինդոնեզիայում, ածխի և բազային մետաղների արդյունահանումը Ինդոնեզիայում, Ֆիլիպիններում և Պապուա Նոր Գվինեայում և լայնածավալ շինարարական ներդրումները Վիետնամում, Թաիլանդում, Ինդոնեզիայում և Ավստրալիայում առաջացնում են հիդրավլիկ շարժիչների մեծ պահանջարկ: Այս տարածաշրջանի համար առանձնահատուկ ինժեներական խնդիրը ջերմային կառավարումն է. շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը 35–45°C նվազեցնում է հիդրավլիկ յուղի մածուցիկությունը աշխատանքային ջերմաստիճանում մինչև այնպիսի մակարդակ, որտեղ շարժիչի ներքին արտահոսքը զգալիորեն գերազանցում է արտադրողի ելակետային բնութագրերը: Համակարգի դիզայներներն այս տարածաշրջանում սովորաբար նշում են մածուցիկության մեկ աստիճան ավելի ծանր, քան ստանդարտը (VG 68 VG 46-ի փոխարեն) կամ ավելացնում են հովացման հզորությունը ավելին, քան առաջարկում է շարժիչի արտադրողի տվյալների թերթիկը: ISO 9001 և CE հավաստագրումը պայմանագրային պահանջներ են բազմակողմ կամ երկկողմանի զարգացման ֆինանսավորմամբ ենթակառուցվածքային նախագծերի մեծ մասի համար:

Մերձավոր Արևելք և Աֆրիկա

Ծոցի երկրներում նավթի և գազի ենթակառուցվածքների զանգվածային ծրագրերը, Արաբական թերակղզում և Հյուսիսային Աֆրիկայում աղազերծման կայանների կառուցումը և Սահարայի Աֆրիկայում ինժեներական խոշոր ծրագրերը խթանում են հիդրավլիկ շարժիչների պահանջարկը այս տարածաշրջանում: Շրջակա միջավայրի ծայրահեղ ջերմության համադրությունը (մինչև 55°C բաց բացօթյա միջավայրերում), քայքայիչ ափամերձ մթնոլորտը և անապատային մասնիկներով աղտոտվածությունը իրական սթրես են առաջացնում շարժիչի կնիքների, առանցքակալների և մակերեսային ծածկույթների վրա: Խոշոր նախագծերի EPC կապալառուները համընդհանուր պահանջում են ISO 9001, CE և SGS հավաստագրման փաստաթղթեր՝ որպես նյութերի ստացման ստուգման մաս: Տարածաշրջանային դիստրիբյուտորների միջոցով պահեստամասերի առկայությունը, ոչ միայն առաջին վաճառքի կետում, կարևոր գործոն է բազմամյա շահագործման և սպասարկման պայմանագրերի համար:

Չինաստան և Արևելյան Ասիա

Չինաստանի արդյունաբերական մեքենաների ոլորտը՝ էքսկավատորների, գյուղատնտեսական սարքավորումների, բարձրացնող մեքենաների և արդյունաբերական ավտոմատացման աշխարհի ամենամեծ արտադրողը, մեծ պահանջարկ է ստեղծում հիդրավլիկ շարժիչների համար, որոնք կրում են CE, ISO 9001:2015 և SGS հավաստագրեր՝ բավարարելու եվրոպական և հյուսիսամերիկյան ներմուծման շուկաների փաստաթղթերի պահանջները: Խոշոր OEM արտադրողների գնումների որոշումները պայմանավորված են երեք գործոնով՝ խմբաքանակից խմբաքանակ արտադրության որակը, ժամկետի հուսալիությունը և մատակարարի ինժեներական աջակցության գործառույթի տեխնիկական արձագանքը: Ճապոնիան և Հարավային Կորեան պահպանում են բարձր զարգացած ներքին հիդրավլիկ արդյունաբերությունը՝ JIS (Ճապոնական արդյունաբերական ստանդարտներ) որպես գերիշխող շրջանակ, որը պահանջում է, որ շարժիչները համապատասխանեն տեղական ստանդարտներին, որոնք հաճախ գերազանցում են միջազգային նվազագույնը:

Լատինական Ամերիկա

Բրազիլիայի ագրոբիզնեսի համալիրը (շաքարեղեգ, սոյա, եգիպտացորեն, տավարի միս), երկաթի հանքաքարի և պղնձի արդյունահանման աշխատանքները Բրազիլիայում և Չիլիում, ինչպես նաև ենթակառուցվածքի աճող ներդրումները ողջ տարածաշրջանում առաջացնում են կայուն հիդրավլիկ շարժիչների պահանջարկ: Գյուղատնտեսական և հանքարդյունաբերական հեռավոր վայրերում ինժեներական համատեքստը, որը հեռու է մոտակա լավ սարքավորված հիդրավլիկ սպասարկման կայանքից, հետևողականորեն նպաստում է աղտոտման բարձր հանդուրժողականությամբ շարժիչներին, հեղուկի մաքրության պահպանողական պահանջներին և ստանդարտ գործիքների սպասարկման հնարավորություններին: Պորտուգալերեն լեզվով տեխնիկական փաստաթղթերը դարձել են բրազիլական շուկայի վաճառքի փաթեթի ավելի սպասված տարրը, քանի որ տեղացի ինժեներներն ավելի անմիջականորեն մասնակցում են սարքավորումների ճշգրտմանը:

Սպասարկման ճարտարագիտություն. պրակտիկաներ, որոնք որոշում են ծառայության ժամկետը

Գործարկման արձանագրություն

Շահագործման առաջին օրը ճիշտ գործարկումն ավելի մեծ ազդեցություն ունի շարժիչի ծառայության ժամկետի վրա, քան սպասարկման որևէ հետագա գործողություն.

Հեղուկի նախնական լիցքավորում. Նախքան մխոցի կամ ուղեծրային շարժիչի վրա համակարգի ճնշում գործադրելը, շարժիչի պատյանը լցրեք գործի արտահոսքի անցքից մաքուր հիդրավլիկ յուղով: Առանց տուփի յուղի աշխատանքը առաջին ճնշման վրա վնասում է առանցքակալները վայրկյանների ընթացքում: Այս քայլը հաճախ բաց է թողնվում դաշտային կայանքներում և շարժիչի վաղ խափանումների հիմնական պատճառն է, որոնք երևում են որպես արտադրական թերություններ:

Պատուհանի արտահոսքի հետևի ճնշման ստուգում. Ստուգեք, որ պատյանի արտահոսքի գիծն անսահմանափակ անցնում է դեպի հիդրավլիկ ջրամբար: 2–3 բարից բարձր հետևի ճնշումը գործի արտահոսքի պորտում ստիպում է հիդրավլիկ հեղուկին անցնել ելքային լիսեռի կնիքի վրայով՝ անկախ կնիքի որակից: Սա տեղադրման սխալ է, ոչ թե շարժիչի անսարքություն, բայց այն դրսևորվում է որպես կնիքի արտահոսք առաջին աշխատանքային ժամերի ընթացքում:

Ճնշման նվազեցման ստուգում. Հաստատեք համակարգի իրական գագաթնակետային ճնշումը տրամաչափված փոխարկիչով նախնական բեռի փորձարկման ժամանակ: Սփոփող փականները ժամանակի ընթացքում շեղվում են և կարող են սահմանվել ցուցանակի արժեքներից բարձր: Շարժիչը, որը սովորաբար տեսնում է 15% գերճնշում, կկուտակի կրողների հոգնածության վնասը մի քանի անգամ ավելի բարձր արագությամբ, քան ենթադրում է նախագծային կյանքի կանխատեսումը:

Գործարկման ժամանակաշրջան. Աշխատեք իջեցված արագությամբ և բեռնվածությամբ 10–15 րոպե սկզբնական գործարկման ժամանակ, որպեսզի թույլատրեք ներքին առանցքակալների մակերեսները, կնիքները և փականի թիթեղների կոնտակտները, նախքան լիարժեք աշխատանքային պայմանների ենթարկվելը:

Ընթացիկ պահպանման առաջնահերթություններ

Հեղուկի մաքրության կառավարում. Հեղուկի մաքրության ISO 4406 դասը, որը նշված է շարժիչի արտադրողի կողմից, ֆունկցիոնալ պահանջ է, որը հիմնված է առանցքակալների և կնիքի հոգնածության ժամկետի տվյալների վրա: Տիպիկ թիրախներն են 17/15/12 կամ ավելի լավ ուղեծրային շարժիչների համար և 16/14/11 կամ ավելի լավ մխոցային շարժիչների համար: Այս սահմաններից բարձր հեղուկի մաքրությունը արագացնում է ներքին մաշվածությունը մասնիկների քանակին մոտավորապես համաչափ. 19/17/14 դասի հեղուկով աշխատող շարժիչը կարող է ունենալ պատշաճ պահպանված հեղուկի ծառայության ժամկետի մեկ քառորդը:

Դրենաժային հոսքի մոնիտորինգ. դեպքի արտահոսքի ծավալի չափումը հետևողական աշխատանքային վիճակում (ֆիքսված արագություն, ֆիքսված ծանրաբեռնվածություն) կանոնավոր սպասարկման ընդմիջումներով ստեղծում է մի միտում, որը ցույց է տալիս ներքին մաշվածությունը շատ ավելի վաղ, քան արտաքին կատարողականի վատթարացումը չափելի: Դրենաժային հոսքի 20–30% աճը ելակետային մակարդակի նկատմամբ սովորաբար ցույց է տալիս մաշվածության սահմաններին մոտենալը. Ելակետային արտահոսքի կրկնապատկումը ցույց է տալիս, որ շարժիչի վերանորոգումը կամ փոխարինումը պետք է անմիջապես պլանավորվի:

Ջերմային կառավարման . Եթե ​​շարունակական շահագործման ջերմաստիճանը հետևողականորեն գերազանցում է 70°C-ը, հիմնական պատճառը (անբավարար սառեցման հզորություն, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը նախագծային ենթադրությունից բարձր, պոմպի արդյունավետության կորուստը, որը առաջացնում է ավելորդ ջերմություն) պետք է լուծվի, այլ ոչ թե ընդունվի որպես նորմալ:

Սառը մեկնարկի կարգ. զրոյից ցածր շրջակա միջավայրի պայմաններում սառը, բարձր մածուցիկությամբ յուղով շահագործման առաջին րոպեները վիճակագրորեն ամենաբարձր ռիսկային շրջանն են բոլոր տեսակի շարժիչների համար կրող վնասների համար: Ցածր բեռնվածության դեպքում 5–10 րոպե տևողությամբ անգործուն տաքացման շրջանը թույլ է տալիս նավթի ջերմաստիճանը բարձրացնել, մածուցիկությունը իջնել և ներքին բացվածքները հասնել իրենց գործառնական չափերին մինչև լրիվ բեռնվածությունը կիրառվելը:

Հաճախակի տրվող հարցեր (ՀՏՀ)

Q1. Ինչու՞ հիդրավլիկ շարժիչներն ու հիդրավլիկ պոմպերն ունեն նման ներքին երկրաչափություն, և կարո՞ղ են դրանք փոխադարձաբար օգտագործվել:

Հիդրավլիկ շարժիչների և պոմպերի շատ նմուշներ, մասնավորապես՝ հանդերձանքի և մխոցների տեսակները, ունեն նույն հիմնական ներքին երկրաչափությունը, քանի որ տեղաշարժի հիմքում ընկած սկզբունքը նույնն է. խցիկի ծավալի փոփոխությունը տեղափոխում է հեղուկը: Տարբերությունը կայանում է էներգիայի հոսքի ուղղությամբ և յուրաքանչյուր դերի ինժեներական օպտիմալացման ուղղությամբ: Պոմպերը օպտիմիզացված են ցածր մուտքային և բարձր ելքային ճնշման համար. դրանց լիսեռների առանցքակալները չափված են այն բեռների համար, որոնք առաջանում են կոնֆիգուրացիայից: Շարժիչները օպտիմիզացված են լիսեռի ոլորող մոմենտ ստեղծելու բարձր մուտքային ճնշման համար. դրանց առանցքակալները պետք է կրեն ելքային լիսեռի ամբողջ բեռը շարժիչ մեքենայից: Նավահանգիստների երկրաչափությունը, ներքին բացերը, լիսեռի կնիքի չափերը և առանցքակալների չափերը կարգավորվում են հատուկ գործառույթի համար: Ֆիզիկական փոխանակելիությունը երբեմն հնարավոր է հանդերձանքի և մխոցների նախագծման համար, բայց սովորաբար նվազեցնում է արդյունավետությունը, կրճատում ծառայության ժամկետը և կարող է չեղյալ համարել արտադրողի երաշխիքները: Ներքին ստուգիչ փականներով ուղեծրային շարժիչներն ընդհանրապես շրջելի չեն որպես պոմպեր:

Q2. Ինչո՞վ է տարբերվում «ցածր արագությամբ բարձր ոլորող մոմենտ» շարժիչը ստանդարտ հիդրավլիկ շարժիչից:

LSHT շարժիչը հատուկ նախագծված է, որպեսզի արտադրի բարձր ելքային ոլորող մոմենտ լիսեռի շատ ցածր արագության դեպքում՝ 5 rpm-ից մինչև սովորաբար 500 rpm-ը, առանց արտաքին փոխանցման տուփի կրճատման պահանջի: Ստանդարտ հիդրավլիկ շարժիչները (մասնավորապես փոխանցման շարժիչները) արտադրում են զգալի ոլորող մոմենտ ալիք և առաջացնում են ավելորդ ջերմություն այս ցածր արագություններում, ինչը նրանց դարձնում է ոչ պիտանի ուղիղ շարժման դանդաղ արագությամբ բեռների համար: LSHT շարժիչները՝ ուղեծրային (Geroler) և շառավղային մխոցների տեսակները, օգտագործում են նախագծման առանձնահատկություններ, որոնք ապահովում են հարթ ոլորող մոմենտ ամբողջ պտույտի ընթացքում նույնիսկ նվազագույն արագությամբ. Ճառագայթային մխոցային շարժիչները հասնում են ցածր նվազագույն կայուն արագությունների (երբեմն 5 rpm-ից ցածր) և վարում են ավելի բարձր շարունակական բեռներ, քան ուղեծրային նմուշները:

Q3. Ինչպե՞ս կարող եմ չափավորել հիդրավլիկ շարժիչը, եթե գիտեմ միայն բեռնվածքի ոլորող մոմենտը և շարժիչի արագության պահանջները:

Նախքան տեղաշարժը հաշվարկելը ձեզ անհրաժեշտ է երկու լրացուցիչ արժեք՝ զուտ ճնշման դիֆերենցիալ և ակնկալվող մեխանիկական արդյունավետություն: Զուտ ճնշում = համակարգի օգնության փականի կարգավորում - վերադարձի գծի հետադարձ ճնշում - պատյանի արտահոսքի հետևի ճնշում: Մեխանիկական արդյունավետությունը սովորաբար կազմում է 88–92% մխոցային շարժիչների համար և 85–90% ուղեծրային շարժիչների համար անվանական պայմաններում։

Տեղաշարժ (սմ⊃3;/շրջադարձ) = (2π × ոլորող մոմենտ [Nm]) ÷ (զուտ ճնշում [բար] × 0,1 × η_m)

Այնուհետև հաստատեք պոմպի պահանջվող հոսքը՝ Q (L/min) = Տեղաշարժ (սմ⊃3;/շրջադարձ) × Արագություն (rpm) ÷ (1000 × η_v)

Եթե ​​պահանջվող հոսքը գերազանցում է պոմպի առկա հզորությունը, կա՛մ ավելացրեք համակարգի ճնշումը (որը նվազեցնում է պահանջվող տեղաշարժը և հոսքը) կամ ավելացրեք պոմպի տեղաշարժը: Այս փոխկախվածությունն է պատճառը, որ շարժիչի ընտրությունը և պոմպի ընտրությունը պետք է կատարվեն միասին, ոչ թե հաջորդաբար:

Q4: Ո՞րն է ֆունկցիոնալ տարբերությունը սկավառակով շարժվող և լիսեռով շարժվող ուղեծրային շարժիչի միջև:

Երկուսն էլ բաշխում են ճնշված հեղուկը պտտվող Geroler հանդերձանքի խցիկներին, բայց տարբեր մեխանիզմների միջոցով: Սկավառակով շարժվող շարժիչը օգտագործում է հարթ պտտվող փականի ափսե, որը սինխրոն պտտվում է հանդերձանքի հավաքածուի հետ՝ միացնելով յուրաքանչյուր խցիկը բարձր ճնշմանը կամ վերադարձը ճշգրիտ ժամանակավորված պորտերի միջոցով: Այս դիզայնը կոմպակտ է, արդյունավետորեն կառավարում է բարձր ճնշումը և ավտոմատ կերպով փոխհատուցում է մաշվածությունը, քանի որ ճնշումով բեռնված ափսեը հավասարապես մաշվում է: Լիսեռով շարժվող շարժիչը հեղուկը տեղափոխում է ելքային լիսեռի ներքին հորատումներ՝ վերացնելով փականի թիթեղը և առաջարկելով մոնտաժային կողմնորոշման տարբեր ճկունություն: OMRS շարքը օգտագործում է լիսեռի բաշխումը և ավտոմատ կերպով փոխհատուցում է ներքին մաշվածությունը բարձր ճնշման դեպքում՝ ժամանակի ընթացքում պահպանելով արդյունավետությունն ու սահուն աշխատանքը: Երկուսի միջև գործնական ընտրության որոշումը սովորաբար պայմանավորված է մոնտաժային կողմնորոշման սահմանափակումներով, արագության պահանջներով և համակարգի ճնշումով, այլ ոչ թե հիմնական կատարողական տարբերություններով:

Q5. Ո՞ր հավաստագրերն են ֆունկցիոնալ առումով իմաստալից հիդրավլիկ շարժիչների համար հիմնականում առևտրային:

Ֆունկցիոնալ իմաստալից հավաստագրերը ներառում են՝ ISO 9001:2015 (հաստատում է փաստաթղթավորված որակի կառավարման համակարգը երրորդ կողմի աուդիտով, որը վերաբերում է արտադրության հետևողականությանը). CE մակնշում (օրենքով պահանջվում է ԵՄ շուկա մուտք գործելու համար, ներառում է տեխնիկական փաստաթղթերի փաստաթղթեր և համապատասխանության գնահատում, որոնք չեն հայտարարվում որոշակի սահմաններից բարձր ճնշման սարքավորումների համար); DNV GL / Lloyd's Register / ABS դասի հասարակության հաստատում (ներառում է դիզայնի իրական վերանայում և տիպի փորձարկում դասակարգման ընկերության կողմից. նշանակություն ունի ծովային և օֆշորային ծրագրերի համար): Տեխնիկապես ավելի քիչ պարտավորեցնող, բայց առևտրային առումով կարևոր. SGS ստուգում (հաստատում է հատուկ լոտի փորձարկում, ոչ ընթացիկ որակի համակարգ. արժեքավոր է անհատական ​​առաքման ստուգման համար); FSC սերտիֆիկացում (անտառային կառավարման շղթայի ստանդարտ, որը պահանջվում է անտառային սարքավորումների որոշ հաճախորդների կողմից): Միշտ պահանջեք փաստացի հավաստագրի փաստաթղթերը թողարկման ամսաթվով, շրջանակով և հավաստագրող մարմնի մանրամասներով. տվյալների թերթիկի պատկերանշանը հավաստագիր չէ:

Q6. Որո՞նք են հիդրավլիկ շարժիչի խափանման ամենատարածված հիմնական պատճառները և ինչպես են դրանք ախտորոշվում:

Դաշտային ծառայության տվյալների միջև հաճախականության մոտավոր կարգով. (1) աղտոտվածության հետևանքով մաշվածություն . մասնիկների ավելացված քանակությունը արագացնում է ներքին մակերեսների գնահատումը. ախտորոշվել է նավթի վերլուծությամբ և դեպքերի արտահոսքի հոսքի աճի միտումով: (2) Կայուն գերճնշում . օգնության փականը չափազանց բարձր է դրված կամ անսարք է. ախտորոշվում է բեռի տակ տրամաչափված ճնշման չափման միջոցով: (3) Ջերմային դեգրադացիա ՝ նվազագույն մածուցիկությունից ցածր գործառնական ջերմաստիճանի նոսրացման յուղ. ախտորոշվում է մշտական ​​ջերմաստիճանի մոնիտորինգով: (4) Սառը սկզբից վնաս . ախտորոշվել է առանցքակալների վերլուծության միջոցով, որը ցույց է տալիս վնասը, որը կենտրոնացած է հոսող մակերեսի առաջին մի քանի միլիմետրերում: (5) Գործի արտահոսքի հետևի ճնշում - լիսեռի կնիքի վնասը տեղադրման սխալից. ախտորոշվել է տեսանելի արտաքին լիսեռի կնիքի արտահոսքով առաջին աշխատանքային ժամերի ընթացքում: Մեթոդական անսարքության մեկուսացումը` հաստատելով համակարգի ճնշումը, հակաճնշումը, ջերմաստիճանը և հեղուկի մաքրությունը, նախքան շարժիչը դատապարտելը, խուսափում է սպասարկվող շարժիչների փոխարինումից և բացակայում է իրական պատճառը:

Q7. Ինչպե՞ս է շրջակա միջավայրի աշխատանքային ջերմաստիճանը ազդում հիդրավլիկ շարժիչի ընտրության և համակարգի ձևավորման վրա:

Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը ազդում է ընտրության վրա հիմնականում հիդրավլիկ յուղի մածուցիկության վրա իր ազդեցության միջոցով: ISO VG 46 յուղն ունի մոտավորապես 46 cSt 40°C ջերմաստիճանում և մոտավորապես 7 cSt 100°C ջերմաստիճանում: Եթե ​​շարժիչի մուտքի յուղի ջերմաստիճանը հետևողականորեն գերազանցում է 70°C-ը (տարածված է արևադարձային կլիմայական պայմաններում կամ ծանր բեռնված համակարգերում՝ առանց համապատասխան հովացման), մածուցիկությունը ընկնում է 15–20 cSt շեմից, երբ ներքին կրող թաղանթները սկսում են քայքայվել: Սա մեծացնում է ներքին արտահոսքը, նվազեցնում ծավալային արդյունավետությունը և միաժամանակ արագացնում մաշվածությունը: Համակարգի դիզայներները շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանի տարածաշրջաններում (Հարավ-Արևելյան Ասիա, Մերձավոր Արևելք, Ենթասահարյան Աֆրիկա) սովորաբար լուծում են այս խնդիրը՝ նշելով ISO VG 68 յուղը, ավելացնելով նավթ-օդ կամ նավթ-ջուր հովացում և 10-15%-ով նվազեցնելով շարժիչի շարունակական ծառայության ցուցանիշները: Սառը կլիմայական պայմաններում ռիսկը հակադարձվում է. ցուրտ, հաստ յուղը սահմանափակում է ներքին հոսքը և կարող է առաջացնել կավիտացիա սառը գործարկման ժամանակ, ինչը պահանջում է տաքացման արձանագրություններ աշխատանքային բեռներ կիրառելուց առաջ:

Q8. Ի՞նչ պետք է ստուգեմ, նախքան հիդրավլիկ հեղուկի տեսակը փոխելը գոյություն ունեցող հիդրավլիկ շարժիչներով համակարգում:

Հիդրավլիկ հեղուկի տեսակը փոխելը՝ հանքային յուղից մինչև հրակայուն հեղուկ, կամ նավթային հիմքից մինչև կենսաքայքայվող էսթեր, պահանջում է չորս բանի ստուգում նախքան փոփոխությունը կատարելը. (1) Կնիքի համատեղելիությունը . ստուգեք էլաստոմերի բնութագրերը համակարգի յուրաքանչյուր շարժիչի կնիքի համար: (2) Ներքին մակերևույթի ծածկույթներ . որոշ շարժիչներ ունեն ներքին մակերեսներ, որոնք հատուկ մշակված են հանքային յուղերի քսման համար. Կենսաքայքայվող էսթերները չեն կարող ապահովել համարժեք քսում թաղանթ այդ տարածքներում: (3) Մածուցիկության աստիճանի համարժեքություն . հրակայուն հեղուկները հաճախ ունեն տարբեր մածուցիկության-ջերմաստիճանի կորեր, քան հանքային յուղերը. հաստատեք, որ ընտրված դասակարգն ապահովում է համարժեք մածուցիկություն աշխատանքային ջերմաստիճանում: (4) Համակարգի լվացման պահանջ . հանքային յուղերի մնացորդային աղտոտումը կենսաքայքայվող կամ հրակայուն հեղուկի վերածված համակարգում կարող է առաջացնել համատեղելիության ռեակցիաներ կամ գերազանցել նոր հեղուկի աղտոտման թույլատրելի մակարդակը։ Բոլոր չորս ստուգումները պահանջում են արտադրողի հաստատում. ներքին համատեղելիության տվյալները հանրությանը հասանելի չեն շարժիչի բոլոր մոդելների համար: