Հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավորի անսարքությունների վերացում. կոշտ ղեկ, հետադարձ, տաք յուղի շեղում և առաջնահերթ հոսք

Տրակտորը կարող է նորմալ շրջել բակի միջով և կամակորանալ դաշտում քսան րոպե անց: Պատառաքաղիչը կարող է հեշտությամբ պտտվել դատարկ կայմի միջոցով, այնուհետև պահանջել երկու ձեռքեր, երբ ծղոտե ներքնակը բարձրացվի: Հոդակապ բեռնիչի վրա ղեկը կարող է հարվածել, երբ անվադողը բարձրանում է գետնին: Մեկ այլ մեքենա դանդաղորեն թափառում է, թեև ղեկը անշարժ է պահում:

Ղեկի կառավարման միավորը հաճախ մեղադրվում է առաջին հերթին, քանի որ օպերատորը զգում է անսարքությունը անիվի միջոցով: Երբեմն այդ դատողությունը ճիշտ է: Հաշվիչ հատվածը կարող է մաշված լինել, կծիկը և թեւը կարող են կպչել, կամ ներքին ստուգիչ կամ հարվածային փականը կարող է արտահոսել: Այդուհանդերձ, նույն բողոքները կարող են սկսվել ղեկի հիդրավլիկ պոմպ , կեղտոտ առաջնահերթ փական, փոքր չափի գուլպաներ, սահմանափակ վերադարձի գիծ կամ ներքին արտահոսքով ղեկի գլան:

Ահա թե ինչու հիդրավլիկ ղեկային համակարգը պետք է ախտորոշվի որպես միացում: Օրբիտրոլը միայն արտաքին տեսքով փոխարինելը կարող է ոչինչ չբուժել, և նույն մոնտաժային օրինակով փոխարինումը դեռ կարող է ունենալ սխալ տեղաշարժ, կենտրոնի վիճակը, ռեակցիայի վարքագիծը կամ պորտի տրամաբանությունը:

Այս ուղեցույցը հետևում է ձախողմանը ղեկից մինչև անվադողեր: Այն բացատրում է, թե որտեղ պետք է չափել ճնշումը, ինչպես է նավթի ջերմաստիճանը փոխում ապացույցները, երբ առաջնահերթ հոսքը կարևոր է, և ինչ տեղեկատվություն է անհրաժեշտ նախքան ընտրելը: ղեկի հիդրավլիկ կառավարման միավոր.

Ինչու վստահել այս ուղեցույցին

Blince-ն աշխատում է ղեկային բլոկների, պոմպերի, փականների, բալոնների, գուլպաների, կցամասերի, չափիչների, հովացուցիչների և ամբողջական հիդրավլիկ համակարգերի վրա: Այդ ավելի լայն տեսակետը կարևոր է, քանի որ ղեկի հետ կապված բողոքները հազվադեպ են մնում մեկ բաղադրիչի ներսում: Ղեկային ագրեգատը կարող է ճիշտ չափել և ծանր զգալ, եթե պոմպը սովամահ է լինում: Լավ պոմպը կարող է մեղադրվել, երբ առաջնահերթ կծիկը կպչում է: Նոր օրբիտրոլը կարող է շեղվել, երբ մխոցը շրջանցում է ներսից:

Այստեղ օգտագործվող գործնական մեթոդը համապատասխանում է Բլինսի մեթոդին Հիդրավլիկ ճնշման չափիչի տեղադրման ուղեցույց . փորձարկել կասկածելի կորստի երկու կողմերում և վերարտադրել այն վիճակը, որն առաջացնում է բողոքը: Սառը, բեռնաթափված ստուգումը պարապուրդի ժամանակ օգտակար է, բայց այն չի կարող ներկայացնել տաք յուղ, շարժիչի ցածր արագություն, անվադողերի մաքրում կամ միաժամանակյա սարքավորման պահանջարկ:

Այս հոդվածը գրված է սարքավորումների սեփականատերերի, վերանորոգման խանութների, սպասարկման թիմերի, OEM գնորդների և հիդրավլիկ դիստրիբյուտորների համար: Այն չի փոխարինում մեքենայի արտադրողի անվտանգության ընթացակարգին կամ ղեկի սպասարկման ձեռնարկին: Դա դաշտային մտածողության կարգ է, որն օգնում է որոշել՝ արդյոք հաջորդ քայլը մաքրումն է, կարգավորումը, գուլպաների շտկումը, բալոնի վերանորոգումը, պոմպի փորձարկումը կամ ղեկային միավորի փոխարինումը:

Սկսեք ղեկի բողոքից, այլ ոչ թե մասի համարից

Նախքան ղեկի հիդրավլիկ փական պատվիրելը, գրեք, թե իրականում ինչ է զգում օպերատորը:

Արդյո՞ք ղեկը ծանրանում է միայն պարապության ժամանակ: Ծանր է երկու ուղղությամբ, թե մեկ ուղղությամբ: Արդյո՞ք անիվը պտտվում է առանց անվադողերը շարժելու: Արդյո՞ք այն հարվածում է, երբ անվադողերը բախվում են խոչընդոտի: Յուղը տաքանալուց հետո մեքենան շեղվո՞ւմ է: Արդյո՞ք ղեկը բարելավվում է, երբ մեկ այլ հիդրավլիկ գործառույթ դադարում է: Արդյո՞ք բողոքը սկսվել է գուլպաների փոփոխությունից, պոմպի փոխարինումից, բալոնի վերանորոգումից կամ ղեկային սարքի տեղադրումից հետո:

Այդ մանրամասներն առանձնացնում են շատ տարբեր անսարքություններ: Շարժիչի ցածր արագության դեպքում ծանր ղեկը ցույց է տալիս մատակարարման հոսքը, մուտքի վիճակը կամ առաջնահերթ վարքագիծը: Միակողմանի ղեկի անսարքությունը հուշում է աշխատանքային միացման գուլպանի, բալոնի խցիկի, մեխանիկական կանգառի կամ փականի տեղային անսարքության մասին: Անիվը, որը պտտվում է, մինչ անվադողերը մնում են, վկայում է արտահոսքի, օդի, ղեկի բալոնի հետ կապված խնդիրների կամ հաշվիչի շարժիչի կորստի մասին:

Ծառայողական գրառման համար պարզ նախադասությունն ավելի օգտակար է, քան 'նույն օրբիտրոլը անհրաժեշտ':

Պատառաքաղի ղեկը նորմալ է, երբ սառը է: 25 րոպե անց անիվին ավելի շատ ջանք է պետք պարապ վիճակում և ավելի հեշտ է դառնում 1500 պտ/րոպեից բարձր: Պոմպի մուտքի գուլպանը փափուկ է, վերադարձի յուղը փրփուր է, իսկ ղեկի ճնշումը դեռ չի ստուգվել ղեկի միավորի մուտքի մոտ:

Այդ նշումը մատակարարին տալիս է ձախողման օրինակ: Այն նաև դադարեցնում է կատալոգի համընկնումը ախտորոշում դառնալուց:

Ինչ է իրականում անում հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավորը

Հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավորը և՛ փական է, և՛ ձեռքով կառավարվող չափիչ սարք: Ղեկը պտտելը փոխում է ներքին կծիկ-թևային փականը և պտտում չափիչ հատվածը: Յուղը ուղղվում է ղեկի մխոցի մի կողմ, մինչդեռ հակառակ կողմից նավթը վերադառնում է միավորի միջով:

Երբ պոմպի հոսքը հասանելի է, հիդրավլիկ մատակարարումը կատարում է աշխատանքի մեծ մասը: Եթե ​​պոմպի օժանդակությունը կորչում է, շատ հիդրոստատիկ ղեկային մեխանիզմներ ձեռքով հաշվառման գործողության միջոցով պահպանում են սահմանափակ մեխանիկական ղեկը, սակայն ջանքերը կտրուկ աճում են, և արտակարգ իրավիճակների պահվածքը կախված է ճշգրիտ միավորից և միացումից: Երբեք մի կարծեք, որ յուրաքանչյուր ղեկային բլոկ ապահովում է նույն վթարային աշխատանքը:

Հիմնական դասավորությունները բացատրված են Blince-ի հոդվածում բաց կենտրոնի, փակ կենտրոնի, բեռի զգայության, ռեակցիայի և ոչ ռեակցիայի ղեկային միավորներ : Ախտորոշման կետը պարզ է. փոխարինումը պետք է համապատասխանի սխեմայի վարքագծին, ոչ միայն լիսեռի և պտուտակի օրինակին:

Կարդացեք ախտանիշը նախքան թեստ ընտրելը

Հետևյալ աղյուսակը ելակետ է, ոչ թե դատավճիռ։ Մի քանի անսարքություններ կարող են լինել միաժամանակ:

Հաջորդ չափումը ընտրելու համար օգտագործեք աղյուսակը: Մի օգտագործեք այն ստուգումը բաց թողնելու համար:

Մեխանիկական ստուգումները գալիս են հիդրավլիկ դատապարտումից առաջ

Հիդրավլիկ ղեկը կարող է ծանր զգալ, քանի որ առջևի առանցքը մեխանիկորեն ծանր է: Անվադողերի ճնշումը, գերծանրաբեռնված ղեկի առանցքը, չոր ամրակները, ճկված կապող ձողերը, վնասված առանցքակալները, հոդակապման սխալ հոդերը կամ ղեկի սյունը, որը կապում է, կարող են մեծացնել ձեռքի ջանքերը:

Բարձրացրեք կամ բեռնաթափեք ղեկային առանցքը միայն այն դեպքում, երբ մեքենայի արտադրողը դա թույլ է տալիս, և սարքավորումն ապահով կերպով ապահովված է: Համեմատեք ղեկի աշխատանքը բեռնված և բեռնաթափված անվադողերի հետ: Եթե ​​ղեկը դեռ խզված է, և հիդրավլիկ ճնշումը հեռացվում է ծառայության ընթացակարգի համաձայն, սյունը կամ կապը ուշադրության են արժանի մինչև ղեկի հիդրավլիկ կառավարման միավորը փոխարինելը:

Ազդեցության վնասը կարևոր է: Բեռնիչը, որը բախվել է եզրաքարին, կարող է ունենալ մի փոքր թեքված ձող կամ կեռիկ: Այնուհետև ղեկի մխոցը կարող է կողքից բեռնվել ճանապարհի մի ծայրի մոտ՝ սխալը ուղղորդված տեսք տալով: Բլինսի Հիդրավլիկ գլանների շեղման ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչու պետք է տարանջատվեն բալոնի կնքումը և մեխանիկական բեռը:

Պոմպի մատակարարում և առաջնահերթ հոսք. ինչու է ղեկը կորցնում վեճը

Շատ շարժական մեքենաներ օգտագործում են մեկ պոմպ ղեկի և օժանդակ գործառույթների համար: Առաջնահերթ փականը պահպանում է կառավարվող հոսքը ղեկի համար և ավելցուկային հոսք է ուղարկում այլ ծառայություններ: Երբ առաջնահերթ կծիկը շարժվում է ազատ, և ազդանշանը ճիշտ է, ղեկը հասանելի է մնում նույնիսկ սարքի աշխատանքի ընթացքում:

Երբ կծիկը կպչում է, զսպանակը սխալ է, LS բացվածքը արգելափակված է, կամ պոմպը չի կարող ապահովել ընդհանուր պահանջարկը, ղեկը կարող է կորցնել այդ առաջնահերթությունը: Ախտանիշը հաճախ ի հայտ է գալիս միայն այն ժամանակ, երբ բեռնիչը բարձրանում է, կայմը թեքվում է կամ աշխատում է կցորդի շարժիչը: Առանց բեռի դեպքում ղեկը կարող է կատարյալ տեսք ունենալ:

Պոմպի ելքի չափիչը չի կարող ապացուցել, որ առաջնահերթ հոսքը հասնում է ղեկային միավորին: Չափել ենթադրյալ առաջնահերթ հատվածից առաջ և հետո նույն գործառնական պայմաններում: Եթե ​​պոմպի ելքը մնում է առողջ, բայց ղեկային միավորի մուտքի ճնշումը փլուզվում է, երբ օգտագործվում է մեկ այլ գործառույթ, կորուստը գտնվում է այդ կետերի միջև, կամ շղթան գերպահանջվում է:

Այն Blince HGP սերիայի հիդրավլիկ փոխանցման պոմպը նշված է կիրառությունների համար, ներառյալ բեռնատարի հիդրավլիկ ղեկը, բայց պոմպի ընտրությունը դեռ պահանջում է տեղաշարժ, արագություն, ճնշում, ռոտացիա, մոնտաժ, լիսեռ և մուտքի տվյալներ: Ղեկի հետ կապված բողոքը չի լուծվում պոմպ ընտրելով միայն այն պատճառով, որ դրա եզրը տեղավորվում է:

Ծանր ղեկը պարապ վիճակում. հոսքը հաճախ բացակայում է

Ճնշումը ստեղծում է ղեկային ուժ, բայց հոսքը որոշում է, թե որքան արագ է բալոնը ստանում նավթը: Մաշված պոմպը դեռևս կարող է հասնել հանգստացնող ճնշման ստատիկ փորձարկման ժամանակ, մինչդեռ անգործության ժամանակ շատ քիչ օգտակար հոսք է ապահովում: Անիվը ծանր է զգում, քանի որ ձեռքի հաշվառման բաժինն ավելի շատ աշխատանք է կատարում:

Համեմատեք ախտանիշը պարապ, աշխատանքային պտույտ/րոպե և տաք աշխատանքային ջերմաստիճանում: Եթե ​​ղեկը կտրուկ բարելավվում է շարժիչի արագությամբ, ստուգեք պոմպի մատակարարումը, ներծծման վիճակը, շարժիչի արագությունը և առաջնահերթ վարքագիծը: Մի մեծացրեք օգնության ճնշումը, որպեսզի փոխհատուցեք բաց թողնված հոսքը: Դա ավելացնում է ջերմություն և բեռ՝ առանց պատճառի վերացման:

Հոսքի փորձարկումը պետք է համապատասխանի մեքենայի արտադրողի մեթոդին: Սխալ տեղադրված հոսքաչափը կարող է արգելափակել ղեկը կամ տեխնիկին ենթարկել բարձր ճնշման յուղի ազդեցությանը: Եթե ​​ուղղակի հոսքի չափումը գործնական չէ, ապա ճնշման վարքագիծը, շարժիչի արագությունը, անիվի շրջադարձի ժամանակը, յուղի ջերմաստիճանը և պոմպի մուտքի վկայությունը դեռ կարող են նեղացնել խնդիրը:

Պոմպի մուտքի քաղցը կարող է հնչել որպես ղեկային միավորի անսարքություն

Ղեկի պոմպը չի կարող մատակարարել յուղ, որը երբեք չի հասնում իր մուտքին: Ջրամբարի ցածր մակարդակը, փլուզված ներծծող գուլպանը, խցանված էկրանը, փակ փականը, սառը բարձր մածուցիկությամբ յուղը կամ օդի արտահոսքը կարող են նվազեցնել մատակարարումը մինչև ճնշում ստեղծելը:

Օպերատորը կարող է զեկուցել ղեկի միջով մռնչալու մասին: Անիվը կարող է զարկերակել, ղեկը կարող է հետ մնալ, իսկ ջրամբարը կարող է փրփրել: Քանի որ աղմուկը զգացվում է ղեկի սյունում, օրբիտրոլը մեղադրվում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ պոմպը օդափոխվում է:

Ստուգեք ներծծող գուլպանը փափուկ պատերի, թեքությունների, չամրացված սեղմակների, կարծրացած կնիքների և կցամասերի առկայության համար, որոնք ունեն գուլպանից փոքր անցքով: Վերանայեք նավթի դասակարգումը և սառը գործարկման պայմանները: Բլինսի Հիդրավլիկ աղտոտման վերահսկման ուղեցույցը ընդգրկում է օդի մուտքի ընդհանուր ուղիները, որոնք արտաքին յուղի ջրափոս չեն թողնում:

Հետադարձ ետ ճնշումը փոխում է ղեկի ջանք

Ղեկի կառավարման միավորից դուրս եկող յուղը ցածր ճնշման վերադարձի ճանապարհ է պահանջում: Չափից փոքր գուլպանը, սահմանափակ ֆիլտրը, փշրված խողովակը, ամուր կցամասը կամ ընդհանուր վերադարձի կոլեկտորը կարող են բարձրացնել ելքի ճնշումը: Պոմպը դեռևս կարող է ցույց տալ նորմալ ճնշում, բայց ղեկային միավորը տեսնում է ավելի քիչ օգտակար դիֆերենցիալ ճնշում և ավելի շատ ջերմություն:

Չափել վերադարձի ճնշումը ղեկի ստորաբաժանման մոտ և ջրամբարի մոտ՝ անվադողերի իրական ծանրաբեռնվածության դեպքում ղեկ վարելիս: Մեծ տարբերությունը նույնացնում է գծի այն հատվածը, որն առաջացնում է կորուստ: Եթե ​​վերադարձը համօգտագործվում է շարժիչի, հովացուցիչի կամ փականների բանկի հետ, կրկնեք ստուգումը մինչ այդ գործառույթները գործում են:

Գուլպանի արտաքին տրամագիծը չի բացահայտում ներքին անցքը: Փոխարինվող գուլպանը կարող է տեղավորվել թելին և ներսից դեռ փոքր լինել: Երթուղղման, ճնշման, ճկման շառավիղը և տեղակայումը ստուգելու համար օգտագործեք հիդրավլիկ խողովակների ընտրության ուղեցույցը ղեկի իրական հոսքի պահանջի հետ միասին:

Ղեկի բալոնի արտահոսք և երկրաչափություն

Մաշված ղեկի մխոցը կարող է սպառել հոսքը՝ առանց դրսում տեսանելի յուղ թողնելու: Յուղը հատում է մխոցի կնիքը, ուստի անիվը շարունակում է պտտվել, մինչ ձողը դանդաղ է շարժվում կամ անվադողերը հետ են շեղվում ծանրաբեռնվածության տակ:

Փորձարկեք գլանների արտահոսքը՝ օգտագործելով մեքենայի արտադրողի մեկուսացման ընթացակարգը: Լիցքավորված ղեկի բալոնը պատահաբար մի փակեք: Թակարդված ճնշումը, անվադողերի ուժը, հոդակապը և անհարթ հողը կարող են անսպասելիորեն շարժել մեքենան:

Մխոցների երկրաչափությունը նույնպես փոխում է ախտորոշումը: Մեկ անհավասար մակերեսով մխոցն իրեն չի պահում այնպես, ինչպես երկու հավասարակշռված բալոններ: Ռեակցիայի տիպի ղեկային դասավորությունները կարող են հարմար լինել միայն այն դեպքում, երբ բալոնի հակառակ ծավալները և ղեկի երկրաչափությունը համապատասխանում են դիզայնին: Առանց բալոնի մասին տեղեկությունների ընտրված փոխարինումը կարող է ներկայացնել վերադարձ դեպի կենտրոն վարքագիծ կամ անիվի հետադարձ կապ, որը հին մեքենան երբեք չի ունեցել:

Օդը ղեկի սխեմայի մեջ. արյունահոսությունը ամբողջը չի վերականգնում

Օդը ղեկը դարձնում է զսպանակավոր, ուշացած, աղմկոտ և անհամապատասխան: Անիվը կարող է պտտվել փոքր իմպուլսներով, իսկ մխոցը կարող է շարժվել օպերատորի դադարից հետո: Արագ արյունահոսությունը կարող է բարելավել ախտանիշը, բայց կրկնվող օդը նշանակում է, որ մուտքի կետ կա:

Ստուգեք ջրամբարի մակարդակը, ներծծման միացումները, հետադարձ գծի տեղադրումը, պոմպի լիսեռի կնիքի վիճակը և արդյոք յուղը փրփրում է: Ստուգեք գուլպաները հոդակապման ողջ տիրույթում: Ներծծող արտահոսքը կարող է օդը դեպի ներս քաշել՝ առանց նավթի արտահոսքի:

Արյունահոսության ընթացակարգերը տարբեր են: Որոշ համակարգեր պահանջում են առանցքի բեռնաթափում; մյուսները նշում են կողպեքից կողպման դանդաղ ցիկլեր, շարժիչի անջատման քայլեր կամ հատուկ արյունահոսող պտուտակներ: Հետևեք մեքենայի ձեռնարկին և երբեք մի պահեք ղեկը թույլատրվածից երկար կանգառին, քանի որ ռելիեֆի հոսքը պոմպի հզորությունը վերածում է ջերմության:

Աղտոտվածություն. փոքր բացվածքներ, մեծ հետևանքներ

Առաջնահերթ փականները, ծանրաբեռնվածության սենսորային անցուղիները, ստուգիչ փականները, հարվածային փականները և կծիկի և թևի հավաքածուն կախված են փոքր բացվածքներից: Կեղտը կարող է հետաձգել ազդանշանը, փականը պահել իր նստատեղից կամ ստիպել ղեկին տարբեր զգալ մի պտույտից մյուսը:

Եթե ​​անսարքությունը սկսվել է պոմպի խափանումից, գուլպաների փոխարինումից, տանկի վերանորոգումից կամ երկար պահեստավորումից հետո, նավթի ուղին վերաբերվեք որպես կասկածելի: Մաքուր տեսք ունեցող յուղը դեռ կարող է մասնիկներ կրել: Ստուգեք ֆիլտրի տարրը, ջրամբարի հատակը, գուլպաների ծայրերը և ձախողված բաղադրիչները, նախքան նոր ղեկի կառավարման միավորը տեղադրելը:

Մի լվացեք ղեկը արտաքինից և միացրեք միացումը մաքուր: Բեկորները կարող են մնալ մխոցում, ճկուն խողովակներում, կոլեկտորում կամ առաջնահերթ փականի մեջ և վերադառնալ փոխարինման: Վերանորոգումն ավարտվում է միայն այն ժամանակ, երբ մուտքի կետը և բեկորների ուղին իմաստ ունեն:

Hot-Oil Drift և ներքին արտահոսք

Տաք յուղն ավելի բարակ է, քան սառը։ Մաքուրները, որոնք քիչ են արտահոսում առավոտյան փորձարկման ժամանակ, կարող են ավելի շատ յուղ փոխանցել մեքենայի աշխատելուց հետո: Մաշված պոմպը կարող է ապահովել ավելի քիչ օգտակար հոսք, մաշված ղեկի չափիչ սարքը կարող է ներսից շրջանցել, իսկ մխոցի մխոցի կնիքը կարող է ավելի արագ արտահոսել:

Գրանցեք բողոքը յուղի ջերմաստիճանով: 'Ղեկի շեղումները' թերի է: «Ղեկը պահվում է տասը րոպե 28°C ջերմաստիճանում և սկսում է թափառել այն բանից հետո, երբ վերադարձվող յուղը հասնում է 62°C-ի», տեխնիկին տալիս է կրկնվող վիճակ:

Եթե ​​նավթի ջերմաստիճանը շարունակում է բարձրանալ, նախքան ավելի մեծ հովացուցիչ սարք տեղադրելը, գտեք ջերմության աղբյուրը: Օգնության հոսքը, առաջնահերթ փականի ճնշման անկումը, վերադարձի սահմանափակումը և ներքին արտահոսքը բոլորն օգտակար էներգիան վերածում են ջերմության: Այն Հիդրավլիկ յուղի հովացուցիչի չափման ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչու սառեցնող չափը չի կարող ուղղել միացում, որը անընդհատ վատնում է էներգիան:

Ղեկի հետադարձ հարված. հետադարձ կապ, թե՞ սխալ:

Ղեկի վրա ամեն շարժում չէ, որ նույն պատճառն ունի: Ռեակցիոն ղեկային միավորը կարող է թույլ տալ, որ ղեկային անիվների ուժերը ազդեն ղեկի վրա և օգնել անիվներին վերադառնալ, երբ երկրաչափությունն ապահովում է կենտրոնացման ուժ: Ոչ արձագանքման միավորը նախատեսված է անիվը չեզոք վիճակում ավելի ուժեղ մեկուսացնելու համար:

Ծանր ատկատը կարող է նաև ցույց տալ համակարգի անսարքություն՝ միավորի սխալ տեսակ, վերանորոգումից հետո սխալ ներքին ժամանակացույց, ստուգումներ բացակայող կամ արտահոսող, LS ազդանշանի հետ կապված խնդիրներ, օդ կամ մեխանիկական ազդեցություն առանցքի վրա: Եթե ​​ատկատը սկսվել է ղեկի բլոկը փոխարինելուց անմիջապես հետո, նախքան որևէ այլ բան կարգավորելը ստուգեք մոդելի ամբողջական կոդը և միացման տեսակը:

Danfoss-ի տեխնիկական գրականությունը նշում է, որ ճնշման և LS գծերի ստուգման կարգավորումները կարող են օգտագործվել՝ ղեկի հետադարձ հարվածից խուսափելու համար դինամիկ բեռի ընկալման համակարգերում: Սա շղթայի նախագծման դետալ է, այլ ոչ թե կամայական ստուգիչ փական ավելացնելու թույլտվություն: Անտեղի ստուգումը կարող է արգելափակել ղեկի մեխանիկական կառավարումը, սեղմել ճնշումը կամ կանխել ճիշտ LS ազդանշանը:

Բաց կենտրոնը, փակ կենտրոնը և բեռնվածության զգացումը հնարավոր չէ փոխարինել գուշակությամբ

Բաց կենտրոնով ղեկային միավորը պոմպի հոսքը անցնում է չեզոք վիճակում: Փակ կենտրոնական միավորը արգելափակում կամ վերահսկում է չեզոք հոսքը պոմպի այլ դասավորության համար: Բեռի ընկալման միավորը պահանջարկի ազդանշան է ուղարկում առաջնահերթ փականի կամ պոմպի կառավարմանը:

Տեղադրեք կենտրոնի սխալ տեսակը, և մեքենան կարող է տաքանալ չեզոք վիճակում, քաղցած լինել ղեկը, պահել պոմպը բեռնված վիճակում կամ չկարողանա զարգացնել ակնկալվող առաջնահերթ ազդանշանը: Դրսի ձուլումը կարող է գրեթե նույնական տեսք ունենալ, ուստի միայն լուսանկարները բավարար չեն:

Գրանցեք բոլոր նավահանգիստների նշումները, ներառյալ P, T, L, R, LS և ցանկացած ուժային կամ օժանդակ պորտ: Լուսանկարեք հին գուլպանի երթուղին հանելուց առաջ: Ֆիզիկապես նշեք գուլպաները; հիշողությունը անհուսալի է մի քանի տողերի անջատումից հետո:

Նավահանգիստների միացումներ. թելերի համընկնումը շղթայի համընկնում չէ

P-ն սովորաբար ճնշման մատակարարումն է, իսկ T տանկի վերադարձը; L և R-ը սնուցում են ղեկի գլան: LS-ը նույնացնում է բեռի ընկալման ազդանշանը, որտեղ օգտագործվում է: Այնուամենայնիվ, արտադրողները կարող են տարբեր կերպ դասավորել նավահանգիստները, և ադապտերների բլոկները կարող են թաքցնել բնօրինակ պիտակավորումը:

L-ի և R-ի հատումը կարող է ստիպել անվադողերին ղեկին հակառակ ուղղել: T-ը սեղմված պատկերասրահին միացնելը կարող է բարձրացնել գործի ճնշումը և վնասել կնիքները: LS-ի կամ օժանդակ պորտի արգելափակումը կարող է դժվար մեկնարկային կետ ստեղծել կամ հեռացնել առաջնահերթ պատասխանը:

Թելի ձևը և կնքման եղանակը նույնպես կարևոր են: Մետրային շարանը, BSP պորտը, SAE O-ring շղթան և նեղ խողովակի շարանը կարող են բավականին մոտ տեսք ունենալ՝ սկսելու համար, բայց փոխանակելի չեն: Այն Հիդրավլիկ գուլպաների սեղմման կցամասերի ուղեցույցը օգտակար է, երբ ադապտերները կամ գուլպաների նոր հավաքույթները փոխարինման մաս են կազմում:

Պրակտիկ ճնշում-փորձարկման հաջորդականություն

Նախքան չափիչները միացնելը պլանավորեք թեստը: Հաստատեք գնահատված ճնշումը, անվտանգ մուտքը, գուլպաների զսպումը, ղեկի կանգառները և մեքենայի աջակցությունը: Օգտագործեք համապատասխան փորձարկման ճկուն խողովակներ և չափիչներ և զերծ պահեք մարդկանց հոդակապից և անվադողերի շարժումից:

1. Գրանցեք յուղի մակարդակը, յուղի վիճակը, յուղի ջերմաստիճանը, շարժիչի արագությունը, անվադողերի ճնշումը և ճշգրիտ ախտանիշը:

2. Ստուգեք ղեկի սյունը, առանցքի միացումը, գլանների ամրացումները, գուլպաները և տեսանելի արտահոսքերը:

3. Չափել պոմպի ելքի ճնշումը և, որտեղ թույլատրվում է, հասանելի հոսքը այն արագությամբ, որն առաջացնում է բողոքը:

4. Չափել ճնշումը ղեկային միավորի մուտքի մոտ ղեկից առաջ և ընթացքում:

5. Եթե ​​օգտագործվում է առաջնահերթ փական, համեմատեք մատակարարումը, վերահսկվող հոսքը, ավելցուկային հոսքը և LS-ի վարքը՝ ըստ շղթայի:

6. Չափել L և R աշխատանքային նավահանգստի ճնշումը՝ շրջելով յուրաքանչյուր ուղղությունը համադրելի բեռի տակ:

7. Չափել վերադարձի ճնշումը ղեկի միավորի մոտ և տանկի մոտ:

8. Կրկնեք համապատասխան ընթերցումները այն բանից հետո, երբ նավթը հասնում է այն ջերմաստիճանին, որում հայտնվում է անսարքությունը:

9. Մեկուսացրեք ղեկի մխոցի արտահոսքը միայն հաստատված ընթացակարգով:

10. Համեմատեք գտածոները մեքենայի սխեմայի հետ նախքան մասեր պատվիրելը:

Թվերը պետք է գրանցվեն որպես հավաքածու: 150 բար մուտքի ցուցիչը առանց շարժիչի արագության, յուղի ջերմաստիճանի, ղեկի ուղղության և վերադարձի ճնշման ընդամենը մի հատված է:

Ինչպես մեկնաբանել չափումները

Եթե ​​պոմպի ելքի ճնշումը ցածր է, իսկ ղեկի մուտքի ճնշումը նույնպես ցածր է, ստուգեք պոմպի մատակարարումը, ռելիեֆի կարգավորումը, արագությունը և մուտքի վիճակը: Եթե ​​պոմպի ելքի ճնշումը մնում է հասանելի, բայց ղեկի մուտքն ընկնում է, երբ գործում է մեկ այլ գործառույթ, ստուգեք առաջնահերթ հոսքը և ճնշման կորուստը վերևում:

Եթե ​​ղեկի միավորի մուտքի ճնշումը բարձր է, բայց աշխատանքային մի անցք մնում է ցածր, ուսումնասիրեք ղեկի ներքին միավորի արտահոսքը, միացքի փականները, գուլպաների սահմանափակումը կամ կապը այդ բալոնի խցիկին: Եթե ​​երկու աշխատանքային պորտերն էլ ճնշում են ստեղծում, բայց մխոցը հազիվ է շարժվում, մխոցը կամ մեխանիկական կապը արժանի է ուշադրության:

Եթե ​​վերադարձի ճնշումը բարձր է, օգտագործելի ճնշման դիֆերենցիալը կորչում է: Տեղադրեք սահմանափակումը՝ չափումը տեղափոխելով դեպի ջրամբար: Մեկ հարմար հիմնական չափիչը չի կարող անել այս աշխատանքը:

Ընտրելով ղեկային միավորի տեղաշարժը

Ղեկային միավորի տեղաշարժը սովորաբար արտահայտվում է որպես ղեկի պտույտի ծավալով: Այն ազդում է, թե անիվի քանի պտույտ է պահանջվում ղեկի մխոցը շարժման միջով, և որքան նավթ է միավորը հաշվում ձեռքի անիվի մեկ պտույտի համար:

Ավելի մեծ տեղաշարժը պարզապես չի նշանակում «ավելի ուժեղ ղեկ»: Այն սովորաբար ավելի շատ յուղ է տեղափոխում անիվի մեկ պտույտի ընթացքում և կարող է նվազեցնել ղեկի պտույտների քանակը, բայց նաև փոխում է ձեռքի ջանքերը, պահանջվող պոմպի հոսքը, արձագանքը և ղեկի վթարային պահվածքը: Ավելի փոքր տեղաշարժը կարող է պահանջել անիվի ավելի շատ պտույտներ և կարող է տարբեր զգալ նույնիսկ այն դեպքում, երբ մեքենան ի վերջո հասնում է ղեկի նույն անկյունին:

Ճիշտ ընտրությունը կախված է ղեկի մխոցի ծավալից, կողպեքից կողպեքի ցանկալի պտույտներից, պոմպի հոսքից, մեքենայի արագությունից, առանցքի երկրաչափությունից և անվտանգության պահանջներից: Պահպանեք սկզբնական տեղաշարժը, եթե ինժեներական ակնարկը չի հաստատում փոփոխությունը:

Փոխարինման ընտրության ստուգաթերթ

Եթե ​​մի քանի տարրեր անհայտ են, ընտրությունը կարող է սկսվել, բայց այն պետք է նկարագրվի որպես նախնական: Սարքը, որը համապատասխանում է սյունակին, դեռևս կարող է սխալ լինել ղեկի հիդրավլիկ համակարգի համար:

Blince ղեկի կառավարման միավորի ընտրանքներ

Blince-ի ղեկի տիրույթը ներառում է 100 սերիայի հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավոր , առաջարկվում է կիրառությունների համար, ներառյալ տրակտորները և ծանր մեքենաները: Ապրանքի էջը նկարագրում է չուգունե կոնստրուկցիաների և ղեկի կառավարման միավոր՝ փական-բլոկի կոնֆիգուրացիայով: Վերջնական ընտրությանը դեռ անհրաժեշտ է ամբողջական կոդը և սխեմայի տվյալները:

Այն Blince BZZ սերիայի ղեկի կառավարման բլոկը ներկայացված է ծանր աշխատանքային կիրառությունների համար՝ ապրանքների ցանկում հղում անելով BZZ1-E 500/630/800 cc օրբիտրոլային բեռնատարի տարբերակներին: Այդ թվարկված տեղաշարժերը լռելյայնորեն փոխարինելի չեն. Պետք է ստուգվեն մեքենայի գլանների ծավալը, անիվի ցանկալի պտույտները, պոմպի մատակարարումը և սկզբնական կենտրոնի տեսակը:

Երբ հին միավորը չունի ընթեռնելի պիտակ, ուղարկեք բոլոր կողմերի հստակ լուսանկարները, լիսեռը, մոնտաժային երեսը, նավահանգիստները, փականի բլոկը և գուլպաների երթուղին: Ավելացրեք չափված մոնտաժային չափերը, այլ ոչ թե գնահատեք պատկերից:

Սարքավորման հատուկ ստուգումներ

Տրակտորի հիդրավլիկ ղեկային համակարգ

Տրակտորներն աշխատում են փոփոխվող շարժիչի արագության, անվադողերի բեռնվածության, ցեխի, փոշու և երկար պարապուրդի ժամանակ: Անգործության ժամանակ ծանր ղեկը կարող է կապված լինել պոմպի հոսքի կամ ներծծման հետ: Ղեկը, որը պահեստավորումից հետո դառնում է անկանոն, կարող է ներառել օդ, ջուր, կեղտոտ առաջնահերթ կծիկ կամ կարծրացած ներծծող գուլպաներ:

Առջևի բեռնիչները ավելացնում են առանցքի բեռը և բարձրացնում ղեկային ուժը, որն անհրաժեշտ է անշարժ վիճակում: Համեմատեք ղեկը դատարկ և բեռնված դույլի հետ, բայց դա արեք միայն արտադրողի անվտանգ փորձարկման պայմաններում: Բեռնաթափված տրակտորում համարժեք ագրեգատը կարող է սխալ չափսեր ունենալ կամ վատ մատակարարվել բեռնիչի աշխատանքի ժամանակ:

Forklift հիդրավլիկ ղեկային համակարգ

Բեռնատարները հաճախ հիդրավլիկ էներգիա են բաժանում ղեկի, կայմի բարձրացման և թեքության միջև: Փորձարկեք ղեկը, երբ օգտագործվում են կայմի գործառույթները: Եթե ​​ձեռքի ջանքերը բարձրանում են միայն բարձրացման կամ թեքման ժամանակ, առաջնահերթ հոսքը և պոմպի առաքումը ուշադրության են արժանի նախքան օրբիտրոլը դատապարտելը:

Վերբեռնիչի անվադողերի տեսակը, ղեկի առանցքի վիճակը, կայմի ծանրաբեռնվածությունը և շարժիչի ցածր արագությունը ազդում են բողոքի վրա: Ա պատառաքաղի ղեկային հանդերձանքի պոմպը դեռևս պետք է ընտրվի ըստ փաստացի տեղաշարժի, ռոտացիայի, լիսեռի, եզրի, ճնշման և արագության տվյալների:

Բեռնիչներ և հոդակապ մեքենաներ

Հոդակապ մեքենաները գուլպաները տեղադրում են բազմակի ճկման միջով և կենտրոնական հանգույցը ենթարկում կեղտի և հարվածի: Ստուգեք գուլպաների երթուղին ամբողջ ձախ և աջ հոդակապով: Գուլպանը կարող է բաց երևալ ուղիղ դիրքում և թեքվել լրիվ կողպեքի մոտ:

Մխոցների քորոցների մաշվածությունը և հոդային հոդերի հեռացումը կարող են առաջացնել թափառող կամ ուշացած արձագանք, որը նման է ներքին հիդրավլիկ արտահոսքի: Հիդրավլիկ մասերը փոխարինելուց առաջ նշեք հանգույցը և դիտեք մեխանիկական շարժումը:

Հնձվորներ և գյուղատնտեսական սարքավորումներ

Հնձվորները կարող են ամիսներով նստել, հետո երկար օրեր աշխատել շոգի և բերքի փոշու մեջ: Սեզոնից առաջ ստուգեք տանկի շնչառական սարքերը, ֆիլտրի պատմությունը, ներծծող գուլպաները, յուղի վիճակը և ձողերի աղտոտվածությունը: Մեկ խրված ազդանշանի բացվածքը կարող է առաջացնել ղեկի ընդհատվող բողոք, որն անհետանում է արհեստանոցում:

Ընդհանուր սխալներ

Սխալ 1. Orbitrol-ի փոխարինում, քանի որ անիվը ծանր է զգում

Անիվն այն է, որտեղ օպերատորը զգում է խնդիրը, պարտադիր չէ, որ խնդիրը սկսվի: Նախ ստուգեք մեխանիկական կապը, պոմպի մատակարարումը, առաջնահերթ հոսքը, մուտքի վիճակը և վերադարձի ճնշումը:

Սխալ 2. Ընտրություն ըստ լիսեռի և հեղույսի նախշի

Մեխանիկական հարմարեցումը չի ապացուցում հիդրավլիկ համատեղելիությունը: Տեղաշարժը, կենտրոնի տեսակը, ռեակցիայի վարքագիծը, նավահանգիստները, LS դասավորությունը և փականի տարբերակները պետք է համապատասխանեն:

Սխալ 3. Դանդաղ ղեկը շտկելու համար օգնության ճնշման ավելացում

Ռելիեֆային ճնշումը չի ստեղծում պոմպի պակասի հոսք: Եթե ​​պոմպը մաշված է կամ քաղցած է, ապա ավելի բարձր պարամետրը ավելացնում է սթրեսը և ջերմությունը:

Սխալ 4. Փորձարկում միայն սառը յուղով

Սառը յուղը կարող է թաքցնել ներքին արտահոսքը և չափազանցել մուտքի սահմանափակումը: Գրանցեք ինչպես սառը մեկնարկի, այնպես էլ նորմալ ջերմաստիճանի պահվածքը:

Սխալ 5. անտեսելով ղեկի բալոնը

Շրջանցող մխոցային կնիքը կարող է սպառել չափված յուղ, իսկ մաշված կապը կարող է ակնհայտ շեղում առաջացնել: Մեկուսացրեք մղիչը՝ նախքան ղեկի փականը մեղադրելը:

Սխալ 6. Ղեկի բլոկը մաքրելը, բայց կեղտոտ յուղը թողնելը

Տանկի, առաջնահերթ փականի, գուլպաների կամ բալոնի աղտոտումը կարող է կրկին վնասել մաքրված կամ փոխարինված միավորը:

Սխալ 7. Աշխատանքային նավահանգիստների հատում տեղադրման ընթացքում

Նշեք գուլպաները հանելուց առաջ: Հակադարձ L/R միացումը կարող է ստիպել մեքենային ղեկին հակառակ ուղղորդել:

Սխալ 8. բոլոր ատկատները դիտարկել որպես թերի միավոր

Ռեակցիայի ձևավորումը, ղեկի երկրաչափությունը, ստուգիչ փականների դասավորությունը, LS վարքագիծը և առանցքի ազդեցությունը ազդում են անիվի հետադարձ կապի վրա: Նախ համեմատեք փոխարինման կոդը և միացումը:

Սխալ 9. Ախտորոշման ժամանակ անիվը կանգառի դեմ պահելը

Ընդլայնված օգնության աշխատանքը ջերմություն է ստեղծում և կարող է ծանրաբեռնել պոմպը: Օգտագործեք միայն մեքենայի արտադրողի կողմից թույլատրված փորձարկման տևողությունը:

Մեջբերման հարցում, որն օգնում է մատակարարին

Փոխարենը գրելու «մեջբերում նույն ղեկի փականը», ուղարկեք կարճ տեխնիկական նշում.

Մեքենան իրենից ներկայացնում է 4 տոննա բեռնատար վերելակ՝ ընդհանուր պոմպով ղեկի և կայմի գործառույթների համար: Ղեկը նորմալ սառը է, 30 րոպե անց պարապ վիճակում ծանրանում է և բարելավվում է 1600 պտույտ/րոպեից բարձր: Այն նաև ծանրանում է, երբ կայմը բարձրանում է: Հին միավորի կոդը մասամբ ընթեռնելի է. տեղաշարժը կարծես 160 սմ⊃3;/շրջադարձ է: Նավահանգիստները նշված են P, T, L և R: Պոմպի ելքը բարձրացման ժամանակ 145 բար է, ղեկային միավորի մուտքը բողոքի ժամանակ 58 բար է, վերադարձի ճնշումը դեռևս չի չափվել: Միավորի, լիսեռի, մոնտաժման դեմքի, գուլպաների երթուղու և պոմպի պիտակի լուսանկարները կցված են:

Այդ հաղորդագրությունը մատնանշում է առաջնահերթ հոսքը և պոմպի առաքումը, մինչդեռ բավարար տեղեկատվություն է տալիս փոխարինման նույնականացումը սկսելու համար:

Անընթեռնելի միավորի համար տեղադրեք քանոն մոնտաժման և լիսեռի լուսանկարներում: Չափել օդաչուի տրամագիծը, պտուտակների տարածությունը, լիսեռի գիծը կամ բանալին, նավահանգիստների թելերը և ընդհանուր բարձրությունը: Նշեք, թե արդյոք ղեկը վերադառնում է, հարվածում կամ մնում է մեկուսացված, երբ անվադողերը գետնից սեղմվում են:

Հաճախակի տրվող հարցեր

Ինչն է առաջացնում կոշտ հիդրավլիկ ղեկը շարժիչի ցածր արագությամբ:

Ընդհանուր պատճառները ներառում են պոմպի ցածր հոսքը, պոմպի մուտքի սովը, կպչուն առաջնահերթ փականը, սխալ LS ազդանշանը, սառը բարձր մածուցիկության յուղը կամ առանցքի չափազանց մեծ մեխանիկական բեռը: Համեմատեք ախտանիշը պարապուրդի և աշխատանքային արագության դեպքում, այնուհետև չափեք ղեկի սարքի մուտքի պայմանները:

Հիդրավլիկ ղեկային պոմպը կարո՞ղ է ճնշում գործադրել, բայց դեռ ցածր հոսք ունենալ:

Այո՛։ Մաշված պոմպը կարող է ճնշում գործադրել կարճ կանգառի ժամանակ՝ միաժամանակ ապահովելով անբավարար օգտակար հոսք պարապուրդում կամ տաքացումից հետո: Ճնշումը և հոսքը պատասխանում են տարբեր հարցերի:

Ինչու՞ է ղեկը վատանում, երբ յուղը տաքանում է:

Տաք յուղն ավելի հեշտությամբ արտահոսում է մաշված պոմպի, ղեկի և բալոնների բացվածքների միջոցով: Պոմպը կարող է ապահովել ավելի քիչ օգտակար հոսք, իսկ չափիչ միավորը կարող է ավելի շատ շրջանցել ներսում: Կրկնեք թեստերը այն ջերմաստիճանում, որը առաջացնում է բողոք:

Ինչն է առաջացնում ղեկի հետադարձ հարվածը:

Հնարավոր պատճառները ներառում են ռեակցիայի տիպի վարքագիծը, սխալ փոխարինման տեսակը, LS կամ ճնշման գծի ստուգման անսարքությունները, սխալ ներքին ժամանակացույցը, օդը կամ առանցքից եկող ուժերը: Նոր ծանր ատկատը փոխարինումից հետո պահանջում է մոդելի և սխեմայի վերանայում:

Կարո՞ղ է բարձր վերադարձի ճնշումը առաջացնել ղեկի ծանր ընթացք:

Այո՛։ Բարձր վերադարձի ճնշումը նվազեցնում է օգտակար ճնշման դիֆերենցիալը և ստեղծում ջերմություն: Չափել վերադարձի ճնշումը ղեկային միավորի մոտ և բաքի մոտ՝ սահմանափակումը գտնելու համար:

Ինչու՞ է ղեկը ծանրանում, երբ գործում է մեկ այլ հիդրավլիկ ֆունկցիա:

Պոմպը կարող է չունենալ ընդհանուր հոսք, կամ առաջնահերթ փականը կարող է բավարար հոսք չպահել ղեկի համար: Ստուգեք ղեկի մուտքի և առաջնահերթ հատվածը, մինչ գործում է երկրորդ գործառույթը:

Կարո՞ղ է ղեկի մխոցը ստիպել ղեկը շարունակել պտտվել:

Այո՛։ Ներքին մխոցային կնիքի արտահոսքը կարող է թույլ տալ, որ չափված յուղը հատի մխոցը, այնպես որ անիվի շարժումը առաջացնում է անվադողերի ավելի քիչ շարժում: Մաշված ղեկային միավորը կարող է առաջացնել նմանատիպ ախտանիշ, ուստի ապահով մեկուսացրեք մխոցը:

Կարո՞ղ եմ բաց կենտրոնով ղեկը փոխարինել փակ կենտրոնով:

Ոչ առանց շղթայի վերանախագծման և արտադրողի հաստատման: Չեզոք հոսքի վարքագիծը տարբեր է, և անհամապատասխանությունը կարող է առաջացնել ջերմություն, պոմպի բեռնում կամ ղեկի մատակարարման կորուստ:

Արդյո՞ք ղեկի ավելի մեծ տեղաշարժն ավելի լավն է:

Ոչ ավտոմատ կերպով: Այն փոխում է չափված ձայնը մեկ անիվի պտույտի, կողպեքից կողպեքի պտույտի, ձեռքի ջանքերի, հոսքի պահանջարկի և ղեկի վթարային վարքագծի փոփոխության համար: Համապատասխանեցրեք այն մխոցի ծավալին և օրիգինալ դիզայնին:

Ի՞նչ տեղեկատվություն է անհրաժեշտ ուղեծրային ղեկային միավորը նույնականացնելու համար:

Տրամադրեք ամբողջական կոդը, տեղաշարժը, կենտրոնի տեսակը, ռեակցիայի տեսակը, նավահանգիստների գծանշումները և թելերը, լիսեռը, մոնտաժման նախշը, փական-բլոկի ընտրանքները, պոմպի տվյալները, գլանների տվյալները, մեքենայի մոդելը և լուսանկարները:

Արդյո՞ք ղեկը պետք է փորձարկվի միայն լրիվ կողպեքի դեպքում:

Ոչ: Ամբողջական կողպման թեստերը հիմնականում ցույց են տալիս թեթևացնող վարքագիծ և պետք է լինեն կարճ: Օգտակար ախտորոշումը նաև չափում է նորմալ շրջադարձը, պարապ պահվածքը, աշխատանքային բեռնախցիկի ճնշումը, վերադարձի ճնշումը և փոխազդեցությունը այլ գործառույթների հետ:

Ինչը պետք է մաքրվի ղեկի պոմպի խափանումից հետո:

Ստուգեք և մաքրեք ջրամբարը, ֆիլտրերը, ներծծող էկրանը, առաջնահերթ փականը, ճկուն խողովակները, ղեկային միավորը, բալոնների ուղիները և հետադարձ գիծը, ըստ անհրաժեշտության: Մետաղը կարող է մնալ միացումում և վնասել փոխարինողին:

Վերջնական Takeaway

Հիդրավլիկ ղեկի ախտորոշումը պետք է սկսվի մեքենայի պահվածքից, այլ ոչ թե ձուլման համարից: Կոշտ ղեկը, անիվի հետադարձը, տաք յուղի շեղումը և դանդաղ արձագանքը կարող են առաջանալ ղեկի կառավարման միավորից, բայց դրանք կարող են սկսվել նաև պոմպի հոսքով, առաջնահերթության տրամաբանությամբ, մուտքի սովից, հետադարձ ճնշումից, բալոնի արտահոսքից, օդից, աղտոտվածությունից կամ առանցքի մեխանիկական բեռից:

Հետևեք ճնշման և հոսքի ճանապարհին: Վերարտադրեք բողոքը շարժիչի ճիշտ արագության, յուղի ջերմաստիճանի, անվադողերի ծանրաբեռնվածության և միաժամանակյա աշխատանքի պահանջարկի դեպքում: Այնուհետև համապատասխանեցրեք փոխարինումը ըստ տեղաշարժի, կենտրոնի տեսակի, ռեակցիայի վարքագծի, նավահանգիստների, մոնտաժման, լիսեռի և փականների ընտրանքներին:

Հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավորի ընտրության կամ կրկնվող խափանումների ախտորոշման համար ուղարկեք Blince-ի մեքենայի մոդելը, հին միավորի կոդը, տեղաշարժի, պորտի և լիսեռի լուսանկարները, պոմպի հոսքը և ճնշումը, ղեկի մխոցի տվյալները, յուղի ջերմաստիճանը, առաջնահերթ փականների դասավորությունը և ճշգրիտ ախտանիշը: Բլինսը կարող է համեմատել BZZ ղեկի կառավարման միավոր, 100 սերիայի ղեկի կառավարման միավորը , պոմպը, գուլպաները և հարակից սխեմայի բաղադրիչները, նախքան փոխարինելը:

Հեռ՝ +86 132 4232 1601

✉️ Էլ. sales16@blince.com

Կայք: https://blice.com/

Հրաժարում պատասխանատվությունից

Այս հոդվածը ընդհանուր ինժեներական ուղեցույց է: Բաղադրիչների վերջնական ընտրությունը պետք է հիմնված լինի մեքենաների գծագրերի, չափված հիդրավլիկ տվյալների, աշխատանքային պայմանների, անվտանգության պահանջների և որակավորված հիդրոտեխնիկի կամ մատակարարի հաստատման վրա:

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic-ը արդյունաբերության առաջատար ընկերություն է, որը նվիրված է ճշգրիտ նախագծված հեղուկ էներգիայի արտադրությանը և հատուկ հիդրավլիկ լուծումներին: Արդյունաբերական մեքենաներում տասնամյակների խորը դաշտային փորձառության և հազարավոր հաջողված գլոբալ տեղակայումների շնորհիվ, մեր ինժեներական թիմն ամբողջությամբ կենտրոնանում է բարձր արդյունավետության հիդրավլիկ բաղադրիչների արտադրության վրա, ներառյալ մասնագիտացված ուղեծրային շարժիչներ, բարձր ճնշման ճամփորդական շարժիչներ և ամուր ուղղորդող հսկիչ փականներ : Մեր արտադրական ենթակառուցվածքն օգտագործում է գերժամանակակից բազմաառանցքային CNC մշակման համակարգեր և լիովին ISO 9001 հավաստագրված է՝ յուրաքանչյուր արտադրության ընթացքում կրկնվող ծավալային ճշգրտություն երաշխավորելու համար:

Մենք տրամադրում ենք արագ, շատ հուսալի և ծախսարդյունավետ հիդրավլիկ լուծումներ ծանր արդյունաբերության դիստրիբյուտորներին, մեքենաների OEM-ներին և սպասարկման անձնակազմին ավելի քան 150 երկրներում: Անկախ նրանից, թե ձեր ակտիվ նախագիծը պահանջում է հարմարեցված լիսեռի պրոֆիլների փոքր ծավալի խմբաքանակ, թե լայնածավալ արտադրություն ծանր աշխատանքային չուգունյա հանդերձանքի պոմպ , մենք կազմաձևում ենք արտադրության մեր ճկուն գրաֆիկները՝ բավարարելու ձեր նպատակային ժամկետները՝ ընդհանուր գնային կանխատեսելիությամբ: Blince-ի հետ համագործակցելը նշանակում է ապահովել համակարգի առավելագույն արդյունավետությունը, էլիտար նյութերի որակը և հեղուկ էներգիայի անզիջում պրոֆեսիոնալիզմը:

Մեր ամբողջական տեսականու մասին ավելին իմանալու համար այցելեք մեր պաշտոնական կայք. www.blince.com.