Հիդրավլիկ ղեկային ստորաբաժանումները , որոնք հաճախ կոչվում են ղեկի հիդրավլիկ կառավարման միավորներ, հիդրոստատիկ ղեկային ստորաբաժանումներ կամ ուղեծրային ղեկային ստորաբաժանումներ (Orbitrol-ի տիպ), հանդիսանում են հիդրավլիկ ղեկային համակարգի «հրամանատարության կենտրոնը»: Նրանք ղեկի փոքր մուտքը վերածում են ճշգրիտ չափված յուղի հոսքի, որը շարժում է ղեկի մխոցը՝ հեշտացնելով ծանր մեքենաների կառավարումը ծանրաբեռնվածության տակ: Սա հատկապես կարևոր է տրակտորների, բերքահավաք մեքենաների, բեռնիչների, բեռնատարների և հատուկ մեքենաների համար, որոնք երկար հերթափոխով աշխատում են ռուսալեզու եվրասիական շուկաներում և իսպանախոս Belt & Road նախագծի տարածաշրջաններում, որտեղ հուսալիությունը, սպասարկման հնարավորությունը և պոմպերի ճիշտ համադրումը հաճախ որոշում են գործառնական ընդհանուր արժեքը:
Շատ գնորդների և ինժեներների շփոթեցնում է այն, որ ղեկային ստորաբաժանումները նկարագրվում են երկու համընկնող ձևերով՝ կենտրոնի տեսակը (բաց կենտրոն, փակ կենտրոն, բեռնվածության զգացում) և հետադարձ կապ (արձագանք ընդդեմ ոչ արձագանք): Danfoss-ը` հիդրավլիկ ղեկային ագրեգատների առաջատար արտադրողը, բացահայտ թվարկում է սովորական տարբերակները, ինչպիսիք են բաց կենտրոնի ոչ արձագանքը, բաց կենտրոնի արձագանքը, փակ կենտրոնի ոչ արձագանքը և բեռի ցուցիչը (LS): Այս ուղեցույցը բացատրում է յուրաքանչյուր տեսակի սահմանումներով, աշխատանքային սկզբունքներով, կողմ/դեմ և տիպիկ կիրառություններով, միաժամանակ համապատասխանեցնելով մատակարարների կատեգորիայի տերմինաբանությունը, ինչպես նաև B-ի վերահսկիչ տերմինաբանությունը: Միավորի արտադրանքի կատեգորիա և BZZ սերիայի հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավորներ:
Հիդրավլիկ ղեկային միավորի հիմունքները և հիմնական բառապաշարը
Տիպիկ հիդրոստատիկ ղեկային միավորը միավորում է պտտվող հսկիչ փական (կծիկ/թևային փական ոլորման տարրով) և պտտվող չափիչ տարր (հաճախ՝ հերոտոր/պտտվող մետր): Երբ ղեկը պտտում եք, փականների հաշվիչները համամասնորեն հոսում են և նավթն ուղղում դեպի ձախ կամ աջ մխոցի պորտը. երբ կանգ եք առնում, միավորը վերադառնում է չեզոք դիրքի և պահում կամ կառավարում է հոսքը՝ կախված իր կազմաձևից: Danfoss-ի տեխնիկական գրականությունը նկարագրում է այս ագրեգատները որպես «հիդրոստատիկ ղեկային միավորներ», որոնք առաջարկվում են բազմաթիվ տարբերակներով՝ տարբեր հիդրավլիկ սխեմաների և ղեկի վարքագծի համար:
Շղթայի գծապատկերներում և ղեկի բլոկի պատյանում այս պորտերն ամենից հաճախ կտեսնեք.
P (Ճնշում / Պոմպ) ՝ մատակարարում պոմպից կամ առաջնահերթ փականից
T (Տանկ / Վերադարձ) . վերադարձ դեպի ջրամբար
L և R (ձախ / աջ աշխատանքային պորտեր) ՝ դեպի ղեկի բալոնի խցիկներ (երբեմն պիտակավորված A/B)
LS (Load Sensing) ՝ ազդանշանային միացք LS համակարգերում (ներկայացված է միայն LS ղեկային ստորաբաժանումներում)
Ղեկային բլոկների շատ ընտանիքներ կարող են պատվիրվել նաև ներկառուցված փականների գործառույթներով, ինչպիսիք են ճնշումը թուլացնողը, հարվածային/ներծծող փականները աշխատանքային նավահանգիստներում և ստուգիչ/անվերադարձ փականներ՝ կախված մոդելից և կոնֆիգուրացիայից: Danfoss-ը նշում է կամընտիր նավահանգիստների միացման ստանդարտները (ISO/SAE/DIN) և ինտեգրված փականների գործառույթները բազմաթիվ տեսակների համար, ինչը կարևոր է արտահանման մեքենաների և միջսահմանային պահեստամասերի մատակարարման համար:
Ստորև ներկայացված է «մտավոր մոդելի» պարզեցված դիագրամ, որը ցույց է տալիս, թե ինչպես են կենտրոնների տեսակները տարբերվում չեզոքում.
ԲԱՑ ԿԵՆՏՐՈՆ (չեզոք). LOAD SENSING (չեզոք). P. մատակարարվում է առաջնահերթ/LS պոմպի տրամաբանությամբ LS -----> T (LS ազդանշանը չեզոք օդափոխված)
Այս չեզոք վարքագիծն այն բանի հիմքն է, թե ինչու է պոմպի համընկնումը սակարկելի. բաց կենտրոնն ակնկալում է շարունակական հոսք ֆիքսված պոմպից, մինչդեռ փակ կենտրոնը/LS-ը նախագծված է փոփոխական առաքման կամ առաջնահերթությամբ վերահսկվող առաքման շուրջ:
Բաց կենտրոնական ղեկային միավորներ և բաց կենտրոնական ղեկային համակարգեր
Սահմանում և համակարգի մտադրություն
Բաց կենտրոնի ղեկային միավորը բաց միացում ունի պոմպի և տանկի միջև չեզոք դիրքում, և այն օգտագործվում է բաց կենտրոնական ղեկային համակարգերում, որոնք սովորաբար օգտագործում են ֆիքսված տեղաշարժի պոմպ: Danfoss-ը սա ուղղակիորեն ասում է. բաց կենտրոնական ղեկային ստորաբաժանումները ունեն բաց պոմպ-բաք միացում չեզոք վիճակում, իսկ բաց կենտրոնի համակարգերը օգտագործում են ֆիքսված տեղաշարժի պոմպեր:
Հիդրոմոտն օգտագործում է նմանատիպ ձևակերպում. «Բաց կենտրոն» նշանակում է, որ միավորը նախատեսված է բաց համակարգերի համար, իսկ չեզոքում կա բաց կապ պոմպի և բաքի միջև:
Աշխատանքի սկզբունքը
Չեզոք վիճակում պոմպի հոսքը ղեկային միավորի միջով վերադառնում է դեպի բաք՝ համեմատաբար ցածր պահելով համակարգի ճնշումը: Երբ օպերատորը պտտում է ղեկը, պտտվող փականը հաշվում է և հոսքը ուղղում դեպի L կամ R՝ շարժելով մխոցը և պտտելով անիվները։ Այս ճարտարապետությունը ապահովում է ղեկի անմիջական արձագանքը, երբ անիվի պտույտը սկսվում է, և Danfoss-ը շեշտում է «անմիջական արձագանքը» որպես բաց կենտրոնական ղեկային համակարգերի հատկանիշ:
Առավելությունները
Բաց կենտրոնի ղեկը հաճախ ընտրվում է ամուր և պարզ սպասարկման համար.
Շղթայի ավելի պարզ ինտեգրում ֆիքսված տեղաշարժով պոմպերով (ավելի քիչ հսկիչ տարրեր, քան LS/փակ կենտրոնը):
Ապացուցված պիտանիություն տրակտորների, բերքահավաք մեքենաների, բեռնատարների, կապալառու մեքենաների և հատուկ տրանսպորտային միջոցների համար՝ բաց միացման ղեկային համակարգերում:
Առևտրային լայն հասանելիություն ընդհանուր 'ON/OR' տարբերակներում (բաց կենտրոնի ոչ արձագանքում / բաց կենտրոնի ռեակցիա):
Թերությունները
Հիմնական փոխզիջումը էներգիան և ջերմությունն են.
Ֆիքսված պոմպը անընդհատ հոսում է. չեզոք դեպքում այդ հոսքը վերադառնում է բաք՝ օգտակար աշխատանք կատարելու փոխարեն, ինչը մեծացնում է վառելիքի սպառումը և ջերմային բեռը երկար աշխատանքային ցիկլերի ընթացքում: (Սա «պոմպի և բաքի միջև բաց կապի» բնորոշ հետևանքն է չեզոք վիճակում):
Բազմաֆունկցիոնալ մեքենաներում բաց կենտրոնական ղեկը առանց առաջնահերթության կառավարման կարող է ավելի քիչ արդյունավետ լինել, քան LS ճարտարապետությունները, որոնք նախատեսված են պոմպերը սխեմաների միջև կիսելու համար:
Տիպիկ հավելվածներ
Բաց կենտրոնի ղեկային ստորաբաժանումները մնում են սովորական մեքենաներում, որոնք կառուցված են ֆիքսված տեղաշարժման պոմպերի և ծախսերի նկատմամբ զգայուն կոնֆիգուրացիաների շուրջ՝ հին տրակտորներ, հիմնական գյուղատնտեսական մեքենաներ, բեռնատարներ և պարզ կապալառու մեքենաներ: Danfoss-ը թվարկում է տրակտորները, բերքահավաք մեքենաները, բեռնատարները և կապալառուների/հատուկ տրանսպորտային միջոցները, որպես բաց կենտրոնի տարբերակներում առաջարկվող ղեկային միավորների ընտանիքների համար նախատեսված ծրագրեր:
Փակ կենտրոնական ղեկային միավորներ և փակ կենտրոնական ղեկային համակարգեր
Սահմանում և համակարգի մտադրություն
Փակ կենտրոնական ղեկային միավորն արգելափակված է P (պոմպի) միացքում՝ չեզոք վիճակում, իսկ փակ կենտրոնական ղեկային համակարգերը պահանջում են յուղի փոփոխական հոսք (այսինքն՝ փոփոխական առաքում/վերահսկվող մատակարարում, այլ ոչ թե շարունակական բաց վերադարձի հոսք): Danfoss-ը նկարագրում է փակ կենտրոնական ղեկային ստորաբաժանումները հենց այսպես. P-ն արգելափակված է չեզոք վիճակում, և անհրաժեշտ է յուղի փոփոխական հոսք: 5
Այս սահմանումը համատեղելիության ամենակարևոր կանոնն է ամբողջ թեմայում. փակ կենտրոնական ստորաբաժանումները պարզապես 'տարբեր պիտակ' չեն, դրանք ենթադրում են այլ պոմպ/մատակարարման ռազմավարություն, քան բաց կենտրոնը:
Աշխատանքի սկզբունքը
Չեզոք վիճակում ղեկային միավորը կանխում է թափանցիկ հոսքը պոմպի մուտքի մոտ (P արգելափակված է), ուստի հոսքի պահանջարկը իջնում է մոտ զրոյի: Երբ ղեկը տեղի է ունենում, միավորը չափում է և ուղղում նավթը դեպի L կամ R՝ ղեկի մուտքի համամասնությամբ, իսկ պոմպը/փոխհատուցման դասավորությունը մատակարարում է միայն այն, ինչ անհրաժեշտ է ղեկի համար:
Առավելությունները
Փակ կենտրոնական ղեկը հաճախ ընտրվում է արդյունավետության և ջերմային հսկողության համար.
Նվազեցված չեզոք/անգործուն հոսքի կորուստները, քանի որ P-ն արգելափակված է չեզոք վիճակում (ավելի քիչ մշտական վերաշրջանառություն դեպի տանկ, քան բաց կենտրոն):
Ավելի լավ հավասարեցում փոփոխական առաքման ռազմավարությունների հետ, որոնք տարածված են ժամանակակից մեքենաների հիդրավլիկ նախագծման մեջ (հատկապես այն դեպքում, երբ մի քանի սխեմաներ կիսում են պոմպը փոխհատուցման տրամաբանության միջոցով):
Թերությունները
Փոխզիջումը համակարգի բարդությունն է և ճիշտ համապատասխանության արժեքը.
Պահանջում է մատակարարման համատեղելի ռազմավարություն ('յուղի փոփոխական հոսք')՝ սովորաբար ճնշման փոխհատուցմամբ կամ հոսքի և ճնշման փոխհատուցմամբ պոմպ կամ համարժեք վերահսկվող մատակարարման դասավորություն։
Փակ կենտրոնական ղեկի միավորի անհամապատասխանությունը բաց կենտրոնի ֆիքսված պոմպի սխեմայի հետ կարող է առաջացնել ղեկի անկայուն աշխատանք կամ չափազանց ջերմություն/ճնշում, քանի որ միավորը նախատեսված է P-ն չեզոք վիճակում արգելափակելու համար:
Տիպիկ հավելվածներ
Փակ կենտրոնական ղեկային ստորաբաժանումները օգտագործվում են ժամանակակից սարքավորումների ճարտարապետություններում, որտեղ ղեկը վերահսկվող հիդրավլիկ «էկոհամակարգի» մի մասն է, հաճախ արդյունավետության և ջերմային կայունության ավելի բարձր ակնկալիքներով: Danfoss-ը ներառում է փակ կենտրոնի տարբերակներ իր ղեկի ստորաբաժանման առկայության ցուցակներում բաց կենտրոնի և LS կոնֆիգուրացիաների հետ մեկտեղ:
Բեռի ընկալման ղեկային միավորներ և LS առաջնահերթ ղեկային սխեմաներ
Սահմանում և ինչն է LS-ին յուրահատուկ դարձնում
Բեռի ցուցիչի ղեկային միավորը ներառում է լրացուցիչ LS (բեռնվածության ցուցիչ) միացում, որը բեռի ճնշման ազդանշան է փոխանցում ղեկային միավորից դեպի առաջնահերթ փական և/կամ LS պոմպ: Danfoss-ը բացատրում է, որ LS ղեկային միավորներն ունեն այս լրացուցիչ LS պորտը. LS ազդանշանը վերահսկում է նավթի հոսքը առաջնահերթ փականից և/կամ LS պոմպից դեպի ղեկային միավոր, և LS կապը բաց է տանկի համար, երբ ղեկային միավորը չեզոք վիճակում է:
Hydromot-ը հստակ ամփոփում է համակարգի մակարդակի հայեցակարգը. LS ղեկային ստորաբաժանումներում ղեկային համակարգը և աշխատանքային հիդրավլիկան կարող են մատակարարվել ընդհանուր պոմպի միջոցով, իսկ առաջնահերթ փականը ապահովում է ղեկի առաջնահերթությունը:
Աշխատանքի սկզբունքը
Տիպիկ LS ղեկային միացումում ղեկային միավորը ուղարկում է LS ազդանշան, որը համաչափ է ղեկի պահանջարկին: Այդ ազդանշանը տեղափոխում է առաջնահերթ փականը (կամ հրամայում է LS պոմպին), այնպես որ ղեկը առաջինը երաշխավորված հոսք է ստանում. ավելցուկային հոսքը հասանելի է այլ սխեմաների համար (իրականացումներ, բումեր, օժանդակ գործառույթներ): Eaton/Char-Lynn-ի գրականությունը ընդգծում է այս ճարտարապետության հիմնական առավելությունները. միայն ղեկային մանևրով պահանջվող հոսքը գնում է դեպի ղեկ, չօգտագործված հոսքը հասանելի է օժանդակ սխեմաների համար, և ղեկի սխեման պահպանում է հոսքի/ճնշման առաջնահերթությունը:
Danfoss-ը նաև տարբերակում է բեռի ընկալման ստատիկ և բեռի ընկալման դինամիկ ղեկային համակարգերը: Danfoss-ի սահմանման համաձայն՝ դինամիկ LS համակարգերն ունեն մշտական հոսք LS միացումում դեպի ղեկային միավոր, նույնիսկ երբ ղեկային միավորը գտնվում է չեզոք վիճակում, մինչդեռ ստատիկ համակարգերը՝ ոչ (այս տարբերությունը կարևոր է առաջնահերթ փականի ճիշտ տեսակն ընտրելիս):
Առավելությունները
LS ղեկը լայնորեն օգտագործվում է առաջադեմ շարժական հիդրոտեխնիկայում, քանի որ այն բարելավում է և՛ ղեկի հուսալիությունը, և՛ արդյունավետությունը.
Ղեկի առաջնահերթությունը նախագծված է շղթայի մեջ LS ազդանշանի և առաջնահերթ փականի տրամաբանության միջոցով:
Մեքենայի ընդհանուր արդյունավետությունը բարելավվել է, քանի որ չօգտագործված հոսքը հատկացվում է օժանդակ սխեմաներին, այլ ոչ թե թափվում է ռելիեֆով կամ անիմաստ վերադարձվում տանկ:
Ամուր տեղավորվում է բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների և արդիականացման նախագծերի համար, որտեղ մեկ պոմպը պետք է ապահովի ղեկ և սարքեր:
Թերությունները
LS-ի կատարումը կախված է համակարգի ճիշտ ձևավորումից.
Ավելի շատ սանտեխնիկա և ավելի շատ բաղադրամասեր (LS գիծ, առաջնահերթ փականի չափսեր/համապատասխանում, ճիշտ վերահսկման ճնշման ռազմավարություն): Eaton-ը բացահայտորեն նշում է, որ ղեկի կառավարման միավորը և առաջնահերթ փականը պետք է համապատասխանեն ղեկի ցանկալի արագություններին և կայունությանը:
Ստատիկ ընդդեմ դինամիկ LS-ի ընտրությունները կարող են սխալ կիրառվել, եթե տեղադրողը զգույշ չէ, ինչը հանգեցնում է անկայուն ազդանշանների կամ դանդաղ արձագանքման:
Տիպիկ հավելվածներ
LS ղեկը տարածված է ժամանակակից տրակտորների, բերքահավաք մեքենաների և կապալառու մեքենաներում, որտեղ ղեկը պետք է մնա հուսալի, նույնիսկ երբ գործում են այլ հիդրավլիկ գործառույթներ: Danfoss ղեկային միավորների ընտանիքները ներառում են LS տարբերակներ, իսկ Eaton/Char-Lynn-ը նկարագրում է LS ղեկը ընդհանուր պոմպերի և առաջնահերթ սխեմաների համատեքստում:
Ռեակցիա ընդդեմ ոչ ռեակցիայի ղեկային միավորների և իրականում ինչ է նշանակում «հետադարձ կապ»:
Սահմանումներ
Ռեակցիոն ղեկային ստորաբաժանումները փոխանցում են արտաքին անիվի ուժերը դեպի ղեկ. Danfoss-ը արձագանքում է որպես «ղեկային անիվների վրա ազդող ցանկացած արտաքին ուժ հանգեցնում է ղեկի համապատասխան շարժմանը, երբ վարորդը չի ղեկում»:
Ոչ ռեակցիայի ղեկային միավորներն արգելափակում են այդ վարքագիծը. Danfoss-ը սահմանում է անարձագանքը որպես ղեկի համապատասխան շարժում բացակայություն, երբ վարորդը չի ղեկը վարում: Hydromot-ը այս գաղափարը համընկնում է «Ոչ բեռի ռեակցիա» տերմինի ներքո՝ նշելով, որ անիվների վրա ազդող արտաքին ուժերը չեն առաջացնում ղեկի պտտման շարժում, երբ ղեկային միավորը չեզոք վիճակում է:
Ինչ է փոխվում միավորի ներսում
Արձագանքն ընդդեմ ոչ արձագանքի պարզապես 'զգալ' չէ. այն փոխում է, թե ինչպես են կառավարվում անիվի պատճառով առաջացած ճնշումը և տեղաշարժը աշխատանքային նավահանգիստներում: Ռեակցիայի ձևավորումներում անիվի ուժերը կարող են նավթը հետ մղել ներքին ուղիներով, ինչը պտտում է ղեկը (ճանապարհի զգացողություն / ատկատ): Առանց ռեակցիայի նախագծման դեպքում ղեկային բլոկը կազմաձևված է այնպես, որ չեզոք վիճակում գտնվող անիվի ուժերը չեզոքացնել ղեկը՝ բարելավելով օպերատորի հարմարավետությունն ու կայունությունը հարվածային բեռների ժամանակ:
Պարզեցված հայեցակարգային դիագրամ.
Ռեակցիայի տեսակը՝ բալոնի ճնշման փոփոխություն -> ներքին հետադարձ կապ -> ղեկի շարժում
Ոչ ռեակցիայի տեսակը. բալոնի պորտերը մեկուսացված/կառավարվող -> ղեկը չի շարժվում
Առավելությունները և թերությունները
Ռեակցիոն ղեկը տեղեկատվական արձագանք է տալիս, բայց կարող է հոգնեցուցիչ լինել. ոչ արձագանքը բարելավում է հարմարավետությունը, բայց նվազեցնում է շոշափելի տեղեկատվությունը:
Ինժեներների համար գլխավորն ընտրությունն է՝ հիմնված անվտանգության, օպերատորի ակնկալիքների և «ատկատի» չափի վրա, որն ընդունելի է մեքենաների կատեգորիայի համար: Danfoss-ի արտադրանքի առկայության ցուցակները ցույց են տալիս ինչպես արձագանքման, այնպես էլ ոչ ռեակցիայի տարբերակները նույն ղեկային միավորների ընտանիքներում, ինչը ցույց է տալիս, որ սա միտումնավոր դիզայնի ընտրություն է, այլ ոչ թե խորշի հատկանիշ: 1
Տիպիկ հավելվածներ
Ռեակցիոն ղեկը հաճախ նախընտրելի է, երբ օպերատորի հետադարձ կապը բարելավում է կառավարելիությունը կոշտ տեղանքում կամ պահանջկոտ մանևրումների ժամանակ (օրինակ՝ որոշ գյուղատնտեսական և արտաճանապարհային ծրագրեր):
Առանց ռեակցիայի ղեկը լայնորեն օգտագործվում է այնտեղ, որտեղ հարմարավետությունն ու նվազեցված ատկատը առաջնահերթություն են (տարածված շատ ծանր մեքենաների համար), և այն բացահայտորեն բաց կենտրոնի, փակ կենտրոնի և LS կոնֆիգուրացիաներում առաջարկվող ամենատարածված տարբերակներից մեկն է:
Գործնական ընտրության ստուգաթերթ
Սկսեք ձեր պոմպի և մեքենայի ճարտարապետությունից, այնուհետև ճշգրտեք.
Հաստատեք հիդրավլիկ կենտրոնի պահանջը՝ բաց կենտրոն ընդդեմ փակ կենտրոնի ընդդեմ LS-ի: 5
Որոշեք հետադարձ կապի վարքագիծը. արձագանքն ընդդեմ ոչ ռեակցիայի՝ հիմնված օպերատորի նախապատվության և մեքենայի միջավայրի վրա: 4
Նշեք նավահանգիստները և ստանդարտները. ISO/SAE/DIN միացքի տարբերակները կարող են ազդել արտահանման նախագծերում դաշտային սպասարկման և գուլպաների կցամասերի վրա: 1
Ընտրեք ինտեգրված փականների գործառույթները ըստ անհրաժեշտության (ռելիեֆ, ցնցող/ներծծող փականներ, ստուգիչ փականներ), հատկապես ծանր հարվածների և անվտանգության դեպքում: 3
Ստուգեք ղեկի անվտանգության համապատասխան պահանջները անիվներով երկրային մեքենաների համար. ISO 5010:2019-ը սահմանում է ղեկի համակարգի փորձարկումները և կատարողական չափանիշները անիվներով, երկրագնդի վրա վարվող մեքենաների համար և ծածկում է կառավարման և երթևեկության գործառույթների հետ կապված վտանգները:
ՀՏՀ
Ո՞րն է ռուսալեզու Եվրասիայում մեքենայական պարկի լավագույն հիդրավլիկ ղեկային միավորի տեսակը:
Շատ հին տրակտորների և հասարակ օգտակար մեքենաների համար բաց կենտրոնական ղեկը մնում է սովորական, քանի որ այն համընկնում է ֆիքսված տեղաշարժի պոմպերի հետ և օգտագործում է բաց պոմպ-բաք միացում չեզոք վիճակում:
Ավելի նոր մեքենաների համար, որոնք կիսում են պոմպը ղեկի և աշխատանքային գործառույթների միջև, բեռի ցուցիչ ղեկը հաճախ նախընտրելի ճարտարապետություն է, քանի որ առաջնահերթ փականը ապահովում է ղեկի առաջնահերթությունը՝ չօգտագործված հոսքը հատկացնելով օժանդակ սխեմաներին:
Իսպանախոս շուկաներում ինչպե՞ս բացատրեմ «բաց կենտրոնի ղեկը» ընդդեմ «փակ կենտրոնի ղեկը» պարզապես հաճախորդներին:
Գործնական բացատրությունը, որը համապատասխանում է արտադրողի սահմանումներին, հետևյալն է. բաց կենտրոնը նշանակում է, որ միացումը թույլ է տալիս պոմպի հոսքը դեպի տանկ չեզոք վիճակում, մինչդեռ փակ կենտրոնը նշանակում է, որ մատակարարումը (P) արգելափակված է չեզոք վիճակում, և համակարգը պահանջում է յուղի փոփոխական հոսք:
Այս ձևակերպումը հաճախ ավելի հեշտ է երկլեզու վաճառքի թիմերի համար, քանի որ այն կենտրոնանում է ուղիղ վարելիս տեղի ունեցածի վրա, այլ ոչ թե ներքին փականի երկրաչափության վրա:
Ե՞րբ պետք է նախագիծը ընտրի կոշտ տեղամասերի (հանքարդյունաբերություն, անտառտնտեսություն, ճանապարհաշինություն) արձագանքման ղեկն ընդդեմ ոչ ռեակցիայի:
Եթե օպերատորի առավելությունը «ճանապարհային զգացողություն» է, և ղեկի որոշակի շարժումը անիվի արտաքին ուժերից ընդունելի է, արձագանքման ղեկն ապահովում է այդ վարքագիծը ըստ դիզայնի:
Եթե հարմարավետությունը, հետադարձի նվազեցումը և ղեկի կայունությունը ավելի կարևոր են, որոնք սովորական են ծանր աշխատանքային ցիկլերի դեպքում, ապա ղեկը առանց ռեակցիայի խանգարում է անիվի ուժերին պտտել ղեկը, երբ վարորդը չի ղեկը վարում:
Ի՞նչ է նշանակում մեկ նախադասությամբ «load sensing ղեկը» Լատինական Ամերիկայի և Եվրասիայի տեղական SEO-ի համար:
Սա նշանակում է, որ ղեկային միավորն ունի LS ազդանշանային միացք, որը բեռի ճնշման ազդանշան է ուղարկում առաջնահերթ փականին և/կամ LS պոմպին, այնպես որ ղեկը ստանում է իրեն անհրաժեշտ հոսքը, իսկ չօգտագործված հոսքը կարող է ծառայել այլ հիդրավլիկ սարքերի:
Ինչպե՞ս են Blince BZZ սերիայի ղեկային կառավարման միավորները տեղավորվում այս կատեգորիաներում:
Blince-ն իր BZZ շարքի հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավորները ներկայացնում է հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավորի (SCU) կատեգորիայի ներքո և նկարագրում է դրանք ցածր արագությամբ, ծանր բեռնատար մեքենաների համար՝ ցածր հսկողության ոլորող մոմենտով և բեռից անկախ արձագանքով:
Տեխնիկական կամ բովանդակության էջեր կառուցելիս դուք սովորաբար զուգակցում եք այդ ապրանքի անվանումը ճիշտ սխեմայի տիպի տերմինաբանության հետ (բաց կենտրոն / փակ կենտրոն / LS, ռեակցիա / ոչ արձագանք) արտադրողի սահմանումներից՝ սխալ կիրառումից խուսափելու համար:
