হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং ইউনিট - যাকে প্রায়ই হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট, হাইড্রোস্ট্যাটিক স্টিয়ারিং ইউনিট, বা অরবিটাল স্টিয়ারিং ইউনিট (অরবিট্রল-টাইপ) বলা হয় - একটি হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং সিস্টেমের 'কমান্ড সেন্টার'। তারা একটি ছোট স্টিয়ারিং হুইল ইনপুটকে একটি সুনির্দিষ্টভাবে মিটার করা তেলের প্রবাহে পরিণত করে যা একটি স্টিয়ারিং সিলিন্ডারকে সরিয়ে দেয়, যার ফলে ভারী মেশিনগুলিকে লোডের নিচে স্টিয়ার করা সহজ হয়। এটি বিশেষ করে ট্র্যাক্টর, হার্ভেস্টার, লোডার, ফর্কলিফ্ট এবং রাশিয়ান-ভাষী ইউরেশিয়ান বাজার এবং স্প্যানিশ-ভাষী বেল্ট অ্যান্ড রোড প্রকল্প অঞ্চলে দীর্ঘ শিফটে কাজ করা বিশেষ যানবাহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে নির্ভরযোগ্যতা, সেবাযোগ্যতা এবং সঠিক পাম্প মিল প্রায়ই মোট অপারেটিং খরচ নির্ধারণ করে।
যা অনেক ক্রেতা এবং প্রকৌশলীকে বিভ্রান্ত করে তা হল যে স্টিয়ারিং ইউনিটগুলিকে দুটি ওভারল্যাপিং উপায়ে বর্ণনা করা হয়েছে: কেন্দ্রের ধরন (উন্মুক্ত কেন্দ্র, বন্ধ কেন্দ্র, লোড সেন্সিং) এবং প্রতিক্রিয়া আচরণ (প্রতিক্রিয়া বনাম অ-প্রতিক্রিয়া)। ড্যানফস-হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং ইউনিটগুলির একটি নেতৃস্থানীয় প্রস্তুতকারক—স্পষ্টভাবে সাধারণ বৈকল্পিকগুলিকে ওপেন সেন্টার অ-প্রতিক্রিয়া, খোলা কেন্দ্রের প্রতিক্রিয়া, বন্ধ কেন্দ্রের অ-প্রতিক্রিয়া, এবং লোড সেন্সিং (LS) হিসাবে তালিকাভুক্ত করে। এই নির্দেশিকা প্রতিটি প্রকারের সংজ্ঞা, কাজের নীতি, সুবিধা/অপরাধ এবং সাধারণ অ্যাপ্লিকেশনগুলির সাথে ব্যাখ্যা করে, পাশাপাশি বি শ্রেণীবিভাগের পরিভাষাগুলির সাথে সারিবদ্ধ করে। হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট পণ্য বিভাগ এবং BZZ সিরিজ হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।
হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং ইউনিট মৌলিক এবং মূল শব্দভান্ডার
একটি সাধারণ হাইড্রোস্ট্যাটিক স্টিয়ারিং ইউনিট একটি রোটারি কন্ট্রোল ভালভ (একটি টর্শন উপাদান সহ স্পুল/স্লিভ ভালভ) এবং একটি ঘূর্ণমান মিটারিং উপাদান (প্রায়শই একটি জেরোটর/রোটারি মিটার) একত্রিত করে। যখন আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরান, ভালভ মিটারগুলি আনুপাতিকভাবে প্রবাহিত হয় এবং বাম বা ডান সিলিন্ডার পোর্টে তেলকে নির্দেশ করে; যখন আপনি থামবেন, ইউনিটটি নিরপেক্ষ অবস্থায় ফিরে আসে এবং এর কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে প্রবাহকে ধরে রাখে বা পরিচালনা করে। ড্যানফস প্রযুক্তিগত সাহিত্য এই ইউনিটগুলিকে 'হাইড্রোস্ট্যাটিক স্টিয়ারিং ইউনিট' হিসাবে বর্ণনা করে যা বিভিন্ন হাইড্রোলিক সার্কিট এবং স্টিয়ারিং আচরণের জন্য একাধিক ভেরিয়েন্টে দেওয়া হয়।
সার্কিট ডায়াগ্রামে এবং স্টিয়ারিং ইউনিট হাউজিং-এ, এই পোর্টগুলি আপনি প্রায়শই দেখতে পাবেন:
P (চাপ / পাম্প) : পাম্প থেকে বা অগ্রাধিকার ভালভ থেকে সরবরাহ
T (ট্যাঙ্ক / রিটার্ন) : জলাধারে ফিরে যান
L এবং R (বাম/ডান কাজের পোর্ট) : স্টিয়ারিং সিলিন্ডার চেম্বারে (কখনও কখনও A/B লেবেলযুক্ত)
LS (লোড সেন্সিং) : এলএস সিস্টেমে সিগন্যাল পোর্ট (শুধুমাত্র এলএস স্টিয়ারিং ইউনিটে উপস্থিত)
মডেল এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে অনেক স্টিয়ারিং ইউনিট ফ্যামিলিকে অন্তর্নির্মিত ভালভ ফাংশনগুলির সাথেও অর্ডার করা যেতে পারে—যেমন প্রেসার রিলিফ, কাজের পোর্টে শক/সাকশন ভালভ এবং চেক/নন-রিটার্ন ভালভ। ড্যানফস ঐচ্ছিক পোর্ট সংযোগের মান (ISO/SAE/DIN) এবং বিভিন্ন ধরণের সমন্বিত ভালভ ফাংশন নোট করে, যা রপ্তানি যন্ত্রপাতি এবং ক্রস-বর্ডার খুচরা যন্ত্রাংশ সোর্সিংয়ের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
নীচে একটি সরলীকৃত 'মানসিক মডেল' ডায়াগ্রাম রয়েছে কিভাবে কেন্দ্রের ধরন নিরপেক্ষে ভিন্ন হয়:
OPEN CENTER (নিরপেক্ষ): P -----> T (অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ পথ খোলা) L/R: সাধারণত ধরে রাখা/অবরুদ্ধ (প্রতিক্রিয়া নকশার উপর নির্ভর করে) বন্ধ কেন্দ্র (নিরপেক্ষ): P X (অবরুদ্ধ/অবরুদ্ধ/প্রবাহিত/প্রবাহের মাধ্যমে কাজ করে) ডিজাইন দ্বারা পরিচালিত) লোড সেন্সিং (নিরপেক্ষ): P: অগ্রাধিকার/এলএস পাম্প লজিক LS -----> T (এলএস সংকেত নিরপেক্ষভাবে প্রবাহিত) এর মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়
এই নিরপেক্ষ আচরণ হল কেন পাম্প ম্যাচিং অ-আলোচনাযোগ্য নয়: খোলা কেন্দ্র একটি স্থির পাম্প থেকে ক্রমাগত প্রবাহের প্রত্যাশা করে, যখন বন্ধ কেন্দ্র/LS পরিবর্তনশীল ডেলিভারি বা অগ্রাধিকার-নিয়ন্ত্রিত বিতরণকে ঘিরে ডিজাইন করা হয়েছে।
ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং ইউনিট এবং ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং সিস্টেম
সংজ্ঞা এবং সিস্টেম অভিপ্রায়
একটি ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং ইউনিটের নিরপেক্ষ অবস্থানে পাম্প এবং ট্যাঙ্কের মধ্যে একটি খোলা সংযোগ রয়েছে এবং এটি ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় যা সাধারণত একটি নির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি পাম্প ব্যবহার করে। ড্যানফস এটি সরাসরি বলে: ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং ইউনিটে নিরপেক্ষভাবে একটি উন্মুক্ত পাম্প-টু-ট্যাঙ্ক সংযোগ থাকে এবং ওপেন সেন্টার সিস্টেমগুলি স্থির স্থানচ্যুতি পাম্প ব্যবহার করে।
Hydromot অনুরূপ শব্দ ব্যবহার করে: 'ওপেন সেন্টার' মানে ইউনিটটি খোলা সিস্টেমের উদ্দেশ্যে, এবং নিরপেক্ষভাবে পাম্প এবং ট্যাঙ্কের মধ্যে একটি খোলা সংযোগ রয়েছে।
কাজের নীতি
নিরপেক্ষভাবে, পাম্প প্রবাহ স্টিয়ারিং ইউনিটের মধ্য দিয়ে ট্যাঙ্কে ফিরে যায়, সিস্টেমের চাপ তুলনামূলকভাবে কম রাখে। অপারেটর যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়, তখন রোটারি ভালভ মিটার করে এবং প্রবাহকে L বা R-এ নির্দেশ করে, সিলিন্ডারকে সরিয়ে চাকা ঘুরিয়ে দেয়। এই স্থাপত্যটি চাকা ঘূর্ণন শুরু হলে তাৎক্ষণিক স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং ড্যানফস ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং ইউনিটের সাথে ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য হিসাবে 'তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া' এর উপর জোর দেয়।
সুবিধা
ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং প্রায়ই দৃঢ়তা এবং সহজবোধ্য রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বেছে নেওয়া হয়:
স্থির স্থানচ্যুতি পাম্পের সাথে সরল সার্কিট ইন্টিগ্রেশন (এলএস/বন্ধ কেন্দ্রের চেয়ে কম নিয়ন্ত্রণ উপাদান)।
ট্রাক্টর, হার্ভেস্টার, ফর্কলিফ্ট, ঠিকাদার মেশিন এবং ওপেন সার্কিট স্টিয়ারিং ব্যবস্থায় বিশেষ যানবাহনের জন্য প্রমাণিত উপযুক্ততা।
সাধারণ 'ON/OR' ভেরিয়েন্টে ব্যাপক বাণিজ্যিক প্রাপ্যতা (ওপেন সেন্টার অ-প্রতিক্রিয়া / খোলা কেন্দ্র প্রতিক্রিয়া)।
অসুবিধা
মূল ট্রেডঅফ হল শক্তি এবং তাপ:
একটি নির্দিষ্ট পাম্প সরবরাহ ক্রমাগত প্রবাহ; নিরপেক্ষভাবে, সেই প্রবাহটি দরকারী কাজ করার পরিবর্তে ট্যাঙ্কে ফিরে আসে, যা দীর্ঘ শুল্ক চক্রে জ্বালানী খরচ এবং তাপের লোড বাড়ায়। (এটি নিরপেক্ষভাবে 'পাম্প এবং ট্যাঙ্কের মধ্যে খোলা সংযোগ' এর অন্তর্নিহিত অন্তর্নিহিত নিহিত্য।)
মাল্টি-ফাংশন মেশিনে, সার্কিট জুড়ে পাম্প শেয়ার করার জন্য ডিজাইন করা এলএস আর্কিটেকচারের তুলনায় অগ্রাধিকার ব্যবস্থাপনা ছাড়াই ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং কম দক্ষ হতে পারে।
সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন
স্থির স্থানচ্যুতি পাম্প এবং খরচ-সংবেদনশীল কনফিগারেশনের চারপাশে নির্মিত মেশিনগুলিতে ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং ইউনিটগুলি সাধারণ থাকে: পুরানো ট্রাক্টর, মৌলিক কৃষি মেশিন, ফর্কলিফ্ট এবং সাধারণ ঠিকাদার যানবাহন। ড্যানফস ট্র্যাক্টর, হার্ভেস্টার, ফর্কলিফ্ট এবং ঠিকাদার/বিশেষ যানবাহনগুলিকে ওপেন সেন্টার ভেরিয়েন্টে দেওয়া স্টিয়ারিং ইউনিট পরিবারের জন্য অ্যাপ্লিকেশন হিসাবে তালিকাভুক্ত করে।
বন্ধ কেন্দ্র স্টিয়ারিং ইউনিট এবং বন্ধ কেন্দ্র স্টিয়ারিং সিস্টেম
সংজ্ঞা এবং সিস্টেম অভিপ্রায়
একটি বন্ধ কেন্দ্র স্টিয়ারিং ইউনিট নিরপেক্ষভাবে P (পাম্প) পোর্টে ব্লক করা হয়, এবং বন্ধ কেন্দ্র স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য পরিবর্তনশীল তেল প্রবাহের প্রয়োজন হয় (অর্থাৎ, ক্রমাগত খোলা-রিটার্ন প্রবাহের পরিবর্তে পরিবর্তনশীল ডেলিভারি/নিয়ন্ত্রিত সরবরাহ)। ড্যানফস বদ্ধ কেন্দ্র স্টিয়ারিং ইউনিটগুলিকে ঠিক এইভাবে বর্ণনা করে: P নিরপেক্ষভাবে অবরুদ্ধ, এবং পরিবর্তনশীল তেল প্রবাহ প্রয়োজন। 5
এই সংজ্ঞাটি সমগ্র বিষয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সামঞ্জস্যের নিয়ম: বন্ধ কেন্দ্র ইউনিটগুলি কেবল 'একটি ভিন্ন লেবেল' নয়—তারা খোলা কেন্দ্রের চেয়ে একটি ভিন্ন পাম্প/সরবরাহ কৌশল গ্রহণ করে।
কাজের নীতি
নিরপেক্ষভাবে, স্টিয়ারিং ইউনিট পাম্প পোর্টে প্রবাহকে বাধা দেয় (P অবরুদ্ধ), তাই প্রবাহের চাহিদা শূন্যের কাছাকাছি নেমে আসে। যখন স্টিয়ারিং ঘটে, তখন ইউনিট স্টিয়ারিং ইনপুটের অনুপাতে তেলকে L বা R তে মিটার করে এবং নির্দেশ করে এবং পাম্প/ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থা শুধুমাত্র স্টিয়ারিংয়ের জন্য যা প্রয়োজন তা সরবরাহ করে।
সুবিধা
ক্লোজড সেন্টার স্টিয়ারিং প্রায়শই দক্ষতা এবং তাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য নির্বাচিত হয়:
নিরপেক্ষ/নিষ্ক্রিয় প্রবাহের ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করা হয়েছে কারণ P নিরপেক্ষে অবরুদ্ধ (উন্মুক্ত কেন্দ্রের তুলনায় ট্যাঙ্কে কম ধ্রুবক পুনঃপ্রবর্তন)।
আধুনিক মেশিনারি হাইড্রোলিক ডিজাইনে প্রচলিত পরিবর্তনশীল বিতরণ কৌশলগুলির সাথে আরও ভাল সারিবদ্ধকরণ (বিশেষত যেখানে একাধিক সার্কিট ক্ষতিপূরণ যুক্তির মাধ্যমে একটি পাম্প ভাগ করে)।
অসুবিধা
ট্রেডঅফ হল সিস্টেম পরিশীলিততা এবং সঠিক মিলের খরচ:
একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ সরবরাহ কৌশল প্রয়োজন ('পরিবর্তনশীল তেল প্রবাহ')-সাধারণত একটি চাপ-ক্ষতিপূরণ বা প্রবাহ-এবং-চাপ-ক্ষতিপূরণ পাম্প বা একটি সমতুল্য নিয়ন্ত্রিত সরবরাহ ব্যবস্থা।
একটি বদ্ধ কেন্দ্রের স্টিয়ারিং ইউনিটকে একটি খোলা-সেন্টার ফিক্সড পাম্প সার্কিটের সাথে মেলে না তা অস্থির স্টিয়ারিং কার্যক্ষমতা বা অত্যধিক তাপ/চাপের আচরণের কারণ হতে পারে কারণ ইউনিটটি নিরপেক্ষভাবে P ব্লক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন
ক্লোজড সেন্টার স্টিয়ারিং ইউনিটগুলি আধুনিক যন্ত্রপাতি স্থাপত্যগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে স্টিয়ারিং একটি নিয়ন্ত্রিত জলবাহী 'ইকোসিস্টেমের' অংশ, প্রায়শই দক্ষতা এবং তাপীয় স্থিতিশীলতার জন্য উচ্চ প্রত্যাশার সাথে। ড্যানফস ওপেন সেন্টার এবং এলএস কনফিগারেশনের পাশাপাশি স্টিয়ারিং ইউনিটের প্রাপ্যতা তালিকায় ক্লোজড সেন্টার ভেরিয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত করে।
লোড সেন্সিং স্টিয়ারিং ইউনিট এবং এলএস অগ্রাধিকার স্টিয়ারিং সার্কিট
সংজ্ঞা এবং কি LS অনন্য করে তোলে
একটি লোড সেন্সিং স্টিয়ারিং ইউনিটে একটি অতিরিক্ত LS (লোড সেন্সিং) সংযোগ রয়েছে যা স্টিয়ারিং ইউনিট থেকে একটি অগ্রাধিকার ভালভ এবং/অথবা একটি LS পাম্পে লোড চাপ সংকেত প্রেরণ করে। ড্যানফস ব্যাখ্যা করেছেন যে এলএস স্টিয়ারিং ইউনিটগুলিতে এই অতিরিক্ত এলএস পোর্ট রয়েছে; এলএস সিগন্যাল অগ্রাধিকার ভালভ এবং/অথবা এলএস পাম্প থেকে স্টিয়ারিং ইউনিটে তেল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে এবং স্টিয়ারিং ইউনিট নিরপেক্ষ হলে এলএস সংযোগ ট্যাঙ্কের জন্য উন্মুক্ত থাকে।
হাইড্রোমট সিস্টেম-স্তরের ধারণাটিকে স্পষ্টভাবে সংক্ষিপ্ত করে: LS স্টিয়ারিং ইউনিটে, স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং ওয়ার্কিং হাইড্রলিক্স একটি সাধারণ পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে এবং একটি অগ্রাধিকার ভালভ নিশ্চিত করে যে স্টিয়ারিং প্রথম অগ্রাধিকার রয়েছে৷
কাজের নীতি
একটি সাধারণ LS স্টিয়ারিং সার্কিটে, স্টিয়ারিং ইউনিট স্টিয়ারিং চাহিদার সমানুপাতিক একটি LS সংকেত পাঠায়। এই সংকেতটি অগ্রাধিকার ভালভ (অথবা একটি LS পাম্পকে নির্দেশ করে) স্থানান্তরিত করে যাতে স্টিয়ারিং প্রথমে নিশ্চিত প্রবাহ পায়; অতিরিক্ত প্রবাহ অন্যান্য সার্কিটগুলিতে উপলব্ধ করা হয় (ইমপ্লিমেন্ট, বুম, অক্জিলিয়ারী ফাংশন)। Eaton/Char‑Lynn সাহিত্য এই আর্কিটেকচারের মূল সুবিধাগুলি তুলে ধরে: শুধুমাত্র স্টিয়ারিং কৌশলের জন্য প্রয়োজনীয় প্রবাহ স্টিয়ারিংয়ে যায়, অব্যবহৃত প্রবাহ সহায়ক সার্কিটের জন্য উপলব্ধ, এবং স্টিয়ারিং সার্কিট প্রবাহ/চাপ অগ্রাধিকার বজায় রাখে।
ড্যানফস লোড সেন্সিং স্ট্যাটিক বনাম লোড সেন্সিং ডায়নামিক স্টিয়ারিং সিস্টেমকেও আলাদা করে। ড্যানফস-এর সংজ্ঞায়, স্টিয়ারিং ইউনিট নিরপেক্ষ থাকা সত্ত্বেও গতিশীল LS সিস্টেমের LS সংযোগে স্টিয়ারিং ইউনিটের দিকে ধ্রুবক প্রবাহ থাকে, যখন স্ট্যাটিক সিস্টেমগুলি থাকে না (সঠিক অগ্রাধিকার ভালভের ধরন নির্বাচন করার সময় এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ)।
সুবিধা
এলএস স্টিয়ারিং উন্নত মোবাইল হাইড্রলিক্সে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় কারণ এটি স্টিয়ারিং নিশ্চিতকরণ এবং দক্ষতা উভয়ই উন্নত করে:
স্টিয়ারিং অগ্রাধিকার এলএস সংকেত এবং অগ্রাধিকার ভালভ যুক্তির মাধ্যমে সার্কিটে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়।
উন্নত সামগ্রিক মেশিনের কার্যকারিতা কারণ অব্যবহৃত প্রবাহটি ত্রাণ জুড়ে ডাম্প করার পরিবর্তে অক্জিলিয়ারী সার্কিটগুলিতে বরাদ্দ করা হয় বা অর্থহীনভাবে ট্যাঙ্কে ফিরে আসে।
মাল্টি-ফাংশন মেশিন এবং আপগ্রেড প্রকল্পগুলির জন্য শক্তিশালী ফিট যেখানে একটি একক পাম্পকে অবশ্যই স্টিয়ারিং প্লাস ইমপ্লিমেন্ট সমর্থন করতে হবে।
অসুবিধা
এলএস কর্মক্ষমতা সঠিক সিস্টেম ডিজাইনের উপর নির্ভর করে:
আরো নদীর গভীরতানির্ণয় এবং আরো উপাদান (LS লাইন, অগ্রাধিকার ভালভ সাইজিং/ম্যাচিং, সঠিক নিয়ন্ত্রণ চাপ কৌশল)। Eaton স্পষ্টভাবে নোট করে যে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং অগ্রাধিকার ভালভ অবশ্যই পছন্দসই স্টিয়ারিং হার এবং স্থিতিশীলতা অর্জন করতে হবে।
স্থিতিশীল বনাম গতিশীল LS পছন্দগুলি ভুল প্রয়োগ করা যেতে পারে যদি ইনস্টলার সতর্ক না হয়, যা অস্থির সংকেত বা ধীর প্রতিক্রিয়ার দিকে পরিচালিত করে।
সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন
LS স্টিয়ারিং আধুনিক ট্রাক্টর, হার্ভেস্টার এবং ঠিকাদার মেশিনে সাধারণ যেখানে অন্যান্য হাইড্রোলিক ফাংশনগুলি চালানোর সময়ও স্টিয়ারিং অবশ্যই নির্ভরযোগ্য থাকবে। ড্যানফস স্টিয়ারিং ইউনিট পরিবারগুলি LS ভেরিয়েন্টগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং Eaton/Char‑Lynn ভাগ করা পাম্প এবং অগ্রাধিকার সার্কিটের প্রসঙ্গে LS স্টিয়ারিং বর্ণনা করে৷
প্রতিক্রিয়া বনাম অ-প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং ইউনিট এবং 'প্রতিক্রিয়া' আসলে কী বোঝায়
সংজ্ঞা
প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং ইউনিটগুলি বাহ্যিক চাকা শক্তিগুলিকে স্টিয়ারিং হুইলে ফেরত পাঠায়: ড্যানফস প্রতিক্রিয়াকে সংজ্ঞায়িত করে 'স্টিয়ারিং চাকার উপর কাজ করে এমন কোনও বাহ্যিক শক্তি যখন চালক স্টিয়ারিং না করে তখন স্টিয়ারিং চাকার একটি অনুরূপ নড়াচড়া হয়।'
নন-রিঅ্যাকশন স্টিয়ারিং ইউনিটগুলি সেই আচরণকে অবরুদ্ধ করে: ড্যানফস অ-প্রতিক্রিয়াকে সংজ্ঞায়িত করে যখন চালক স্টিয়ারিং না করে তখন সংশ্লিষ্ট স্টিয়ারিং হুইল মুভমেন্ট নয়। হাইড্রোমট এই ধারণাটিকে 'নন-লোড রিঅ্যাকশন' শব্দের অধীনে সারিবদ্ধ করে যে, স্টিয়ারিং ইউনিট নিরপেক্ষ অবস্থায় থাকা অবস্থায় চাকার উপর ক্রিয়াশীল বাহ্যিক শক্তি স্টিয়ারিং হুইলে ঘূর্ণনশীল আন্দোলনকে ট্রিগার করে না।
ইউনিট ভিতরে কি পরিবর্তন
প্রতিক্রিয়া বনাম অ-প্রতিক্রিয়া শুধুমাত্র 'অনুভূতি' নয়; এটি কাজের পোর্টগুলিতে চাকা-প্ররোচিত চাপ এবং স্থানচ্যুতি কীভাবে পরিচালিত হয় তা পরিবর্তন করে। প্রতিক্রিয়া ডিজাইনে, চাকা বাহিনী অভ্যন্তরীণ পাথ দিয়ে তেল ফিরিয়ে আনতে পারে, যা স্টিয়ারিং হুইল (রাস্তার অনুভূতি/কিকব্যাক) ঘোরে। প্রতিক্রিয়াহীন ডিজাইনে, স্টিয়ারিং ইউনিট নিরপেক্ষ অবস্থায় চাকা শক্তিকে স্টিয়ারিং হুইলকে পিছনে চালিত করতে বাধা দেওয়ার জন্য কনফিগার করা হয়, প্রভাব লোডের সময় অপারেটরের আরাম এবং স্থিতিশীলতা উন্নত করে।
একটি সরলীকৃত ধারণাগত চিত্র:
প্রতিক্রিয়ার ধরন: সিলিন্ডারের চাপ পরিবর্তন -> অভ্যন্তরীণ প্রতিক্রিয়া -> স্টিয়ারিং হুইল চলে
অ-প্রতিক্রিয়ার ধরন: সিলিন্ডার পোর্টগুলি বিচ্ছিন্ন/পরিচালিত -> স্টিয়ারিং হুইল নড়াচড়া করে না
সুবিধা এবং অসুবিধা
প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং তথ্যপূর্ণ প্রতিক্রিয়া প্রদান করে কিন্তু ক্লান্তিকর হতে পারে; অ-প্রতিক্রিয়া সান্ত্বনা উন্নত করে কিন্তু স্পর্শকাতর তথ্য হ্রাস করে।
প্রকৌশলীদের জন্য, নিরাপত্তা, অপারেটরের প্রত্যাশা এবং মেশিন বিভাগের জন্য কতটা 'কিকব্যাক' গ্রহণযোগ্য তার উপর ভিত্তি করে নির্বাচন করা গুরুত্বপূর্ণ। ড্যানফস-এর পণ্যের প্রাপ্যতা তালিকাগুলি একই স্টিয়ারিং ইউনিট পরিবারের মধ্যে প্রতিক্রিয়া এবং অ-প্রতিক্রিয়া উভয় বিকল্প দেখায়, এটি নির্দেশ করে যে এটি একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তে একটি ইচ্ছাকৃত ডিজাইন পছন্দ। 1
সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন
প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং প্রায়শই অনুকূল হয় যেখানে অপারেটর ফিডব্যাক রুক্ষ ভূখণ্ডে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত করে বা চালচলনের চাহিদার সময় (যেমন, কিছু কৃষি এবং অফ-রোড অ্যাপ্লিকেশন)।
নন-রিঅ্যাকশন স্টিয়ারিং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় যেখানে স্বাচ্ছন্দ্য এবং হ্রাস করা কিকব্যাককে অগ্রাধিকার দেওয়া হয় (অনেক ভারী মেশিনে সাধারণ), এবং এটি স্পষ্টভাবে খোলা কেন্দ্র, বন্ধ কেন্দ্র এবং এলএস কনফিগারেশনে দেওয়া সবচেয়ে সাধারণ বৈকল্পিকগুলির মধ্যে একটি।
একটি ব্যবহারিক নির্বাচন চেকলিস্ট
আপনার পাম্প এবং মেশিন আর্কিটেকচার দিয়ে শুরু করুন, তারপর পরিমার্জন করুন:
হাইড্রোলিক কেন্দ্রের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করুন: খোলা কেন্দ্র বনাম বন্ধ কেন্দ্র বনাম এলএস। 5
প্রতিক্রিয়া আচরণের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিন: অপারেটর পছন্দ এবং মেশিনের পরিবেশের উপর ভিত্তি করে প্রতিক্রিয়া বনাম অ-প্রতিক্রিয়া। 4
পোর্ট এবং মান নির্দিষ্ট করুন: ISO/SAE/DIN পোর্ট বিকল্পগুলি রপ্তানি প্রকল্পগুলিতে ক্ষেত্রের পরিষেবাযোগ্যতা এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফিটিং প্রভাবিত করতে পারে। 1
প্রয়োজন অনুযায়ী ইন্টিগ্রেটেড ভালভ ফাংশন নির্বাচন করুন (ত্রাণ, শক/সাকশন ভালভ, চেক ভালভ), বিশেষ করে ভারী প্রভাব এবং নিরাপত্তার জন্য। 3
চাকাযুক্ত আর্থ-মুভিং মেশিনারিগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক স্টিয়ারিং সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তাগুলি পরীক্ষা করুন: ISO 5010:2019 চাকাযুক্ত, রাইড-অন-আর্থ-মুভিং মেশিনারিগুলির জন্য স্টিয়ারিং সিস্টেম পরীক্ষা এবং কার্যক্ষমতার মানদণ্ড নির্দিষ্ট করে এবং নিয়ন্ত্রণ এবং ভ্রমণ ফাংশন সম্পর্কিত বিপদগুলি কভার করে।
FAQ
রাশিয়ান-ভাষী ইউরেশিয়াতে যন্ত্রপাতি ফ্লিটের জন্য সেরা জলবাহী স্টিয়ারিং ইউনিটের ধরন কী?
অনেক লিগ্যাসি ট্রাক্টর এবং সাধারণ ইউটিলিটি মেশিনের জন্য, ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং সাধারণ রয়ে গেছে কারণ এটি স্থির স্থানচ্যুতি পাম্পের সাথে মেলে এবং নিরপেক্ষভাবে একটি খোলা পাম্প-টু-ট্যাঙ্ক সংযোগ ব্যবহার করে।
স্টিয়ারিং এবং ওয়ার্কিং ফাংশনগুলির মধ্যে একটি পাম্প ভাগ করে এমন নতুন মেশিনগুলির জন্য, লোড সেন্সিং স্টিয়ারিং প্রায়শই পছন্দের আর্কিটেকচার কারণ একটি অগ্রাধিকার ভালভ সহায়ক সার্কিটে অব্যবহৃত প্রবাহ বরাদ্দ করার সময় স্টিয়ারিং অগ্রাধিকার নিশ্চিত করে।
স্প্যানিশ-ভাষী বাজারে, আমি কীভাবে গ্রাহকদের কাছে 'ওপেন সেন্টার স্টিয়ারিং' বনাম 'বন্ধ কেন্দ্র স্টিয়ারিং' ব্যাখ্যা করব?
প্রস্তুতকারকের সংজ্ঞার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি ব্যবহারিক ব্যাখ্যা হল: খোলা কেন্দ্র মানে সার্কিট নিরপেক্ষভাবে ট্যাঙ্কে পাম্প প্রবাহের অনুমতি দেয়, যখন বন্ধ কেন্দ্র মানে সরবরাহ (P) নিরপেক্ষভাবে অবরুদ্ধ এবং সিস্টেমে পরিবর্তনশীল তেল প্রবাহের প্রয়োজন।
এই বাক্যাংশটি প্রায়ই দ্বিভাষিক বিক্রয় দলের জন্য সহজ হয়, কারণ এটি অভ্যন্তরীণ ভালভ জ্যামিতির পরিবর্তে সোজা গাড়ি চালানোর সময় কী ঘটে তার উপর ফোকাস করে।
একটি প্রকল্প কখন রুক্ষ সাইটগুলির জন্য প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং বনাম অ-প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং বেছে নেওয়া উচিত (খনি, বনায়ন, রাস্তা নির্মাণ)?
যদি 'রোড ফিল' এর অপারেটর সুবিধা গুরুত্বপূর্ণ হয় এবং বাহ্যিক চাকা শক্তি থেকে কিছু স্টিয়ারিং হুইল চলাচল গ্রহণযোগ্য হয়, প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং ডিজাইন দ্বারা সেই আচরণ প্রদান করে।
যদি আরাম, হ্রাস করা কিকব্যাক এবং স্টিয়ারিং স্থায়িত্ব আরও গুরুত্বপূর্ণ হয় - ভারী কাজের চক্রগুলিতে সাধারণ - অ-প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং চাকা বাহিনীকে স্টিয়ারিং চাকা ঘোরাতে বাধা দেয় যখন ড্রাইভার স্টিয়ারিং না করে।
ল্যাটিন আমেরিকা এবং ইউরেশিয়ার স্থানীয় এসইও-এর জন্য এক বাক্যে 'লোড সেন্সিং স্টিয়ারিং' এর অর্থ কী?
এর মানে হল স্টিয়ারিং ইউনিটে একটি LS সিগন্যাল পোর্ট রয়েছে যা একটি অগ্রাধিকার ভালভ এবং/অথবা LS পাম্পে একটি লোড প্রেসার সিগন্যাল পাঠায়, তাই স্টিয়ারিং প্রথমে প্রয়োজনীয় প্রবাহ পায় এবং অব্যবহৃত প্রবাহ অন্যান্য হাইড্রলিক্স পরিবেশন করতে পারে।
ব্লিন্স বিজেডজেড সিরিজের স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিটগুলি কীভাবে এই বিভাগে ফিট করে?
Blince তার BZZ সিরিজের হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিটগুলিকে হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট (SCU) বিভাগের অধীনে বাজারজাত করে এবং সেগুলিকে কম কন্ট্রোল টর্ক এবং লোড-স্বাধীন প্রতিক্রিয়া সহ কম গতির, ভারী-শুল্ক গাড়িগুলির জন্য বর্ণনা করে।
স্পেসিফিকেশন বা বিষয়বস্তু পৃষ্ঠা তৈরি করার সময়, আপনি সাধারণত ভুল প্রয়োগ এড়াতে প্রস্তুতকারকের সংজ্ঞা থেকে সঠিক সার্কিট টাইপ পরিভাষা (ওপেন সেন্টার / ক্লোজ সেন্টার / এলএস, প্রতিক্রিয়া / অ-প্রতিক্রিয়া) সাথে সেই পণ্যের নামকরণ যুক্ত করেন।
