Poradnik wyboru hydraulicznego zaworu zwrotnego i rozwiązywania problemów: Wyciek wsteczny, otwarcie pilota, ogrzewanie i utrzymywanie ładunku

A zawór zwrotny jest łatwy do niedoceniania, ponieważ często wydaje się zbyt mały, aby zatrzymać całą maszynę.

Cylinder pełza w dół po powrocie dźwigni do położenia neutralnego. Silnik hydrauliczny nie będzie płynął w ten sam sposób po wymianie węża. W warsztacie wysięgnik utrzymuje się przez dziesięć minut, a następnie uspokaja się, gdy olej nagrzewa się na słońcu. Pompa wydaje dźwięk obciążenia, mimo że operator nie uruchamia żadnej funkcji. Ktoś znajduje mały zawór rzędowy, czyta strzałkę na korpusie i twierdzi, że odpowiedź jest prosta: wymienić hydrauliczny zawór zwrotny.

Czasami to jest odpowiedź.

Często jednak zawór zwrotny to tylko jedne drzwi na ścieżce olejowej. Prawdziwym problemem może być uwięzione ciśnienie pilota. Może to być zanieczyszczenie pod grzybkiem lub sprężyna, która jest prawidłowa na stole warsztatowym, ale zła w obwodzie. Czasami linia powrotna nie może oddychać. Czasami zawór jest montowany we właściwym kierunku, ale w niewłaściwym miejscu w stosunku do obciążenia maszyny.

Ten przewodnik jest przeznaczony dla kupujących, zespołów konserwacyjnych, warsztatów naprawczych i konstruktorów sprzętu, którzy potrzebują praktycznego sposobu wyboru hydraulicznego zaworu zwrotnego lub rozwiązywania problemów. Obejmuje także sterowane pilotowo zawory zwrotne, wbudowane zawory zwrotne i zawory utrzymujące obciążenie. Celem nie jest uczynienie z każdego kupującego projektanta zaworów. Ma to na celu pokazanie, które pytania polowe zwykle oddzielają prostą wymianę od powtarzającej się awarii.

Krótkie omówienie: co zwykle oznacza skarga

Kluczowe dania na wynos

• Hydrauliczny zawór zwrotny należy dobierać w zależności od roli obwodu, a nie tylko rozmiaru gwintu czy kształtu korpusu.

• Wyciek wsteczny nie zawsze jest przeciekiem zaworu. Uszczelnienia cylindrów, suwaki zaworów kierunkowych, ciśnienie sterujące, rozszerzalność węża i rozszerzalność cieplna mogą powodować te same dolegliwości.

• Ciśnienie pękania jest małe w arkuszu danych, ale duże w maszynie. Może zmieniać temperaturę, reakcję, obciążenie pompy i zachowanie.

• Zawory zwrotne sterowane pilotem wymagają warunku zwolnienia, a nie tylko polecenia operatora. Linia pilotażowa jest częścią diagnozy.

• Zawór pracujący na biegu jałowym może stanowić ograniczenie przy przepływie rzeczywistym. Ciśnienie przed i za zaworem należy sprawdzić w trakcie występowania usterki.

• Najlepsza wycena obejmuje objaw, funkcję siłownika, odczyty ciśnienia, temperaturę oleju, ostatnie zmiany i zdjęcia lokalizacji zaworu.

Dlaczego warto zaufać temu przewodnikowi?

Blince zazwyczaj dokonuje przeglądu zaworu zwrotnego wraz z otaczającymi go częściami: zawory hydrauliczne, cylindry hydrauliczne, pompy hydrauliczne, silniki hydrauliczne, węże hydrauliczne i złączki oraz w pobliżu akcesoria hydrauliczne . Ma to znaczenie w pracach serwisowych, ponieważ często obwiniany jest mały zawór, gdy ciśnienie, temperatura oleju, sygnał pilota lub obciążenie siłownika zmieniły się już gdzie indziej.

W tym artykule zastosowano ścieżkę diagnostyki terenowej, a nie ścieżkę katalogu. Rozpoczyna się od ruchu, który się nie powiódł, a następnie cofa się poprzez ścieżkę oleju, sygnał pilota, spadek ciśnienia, pozycję montażową i dane dotyczące wymiany. Z tego samego powodu kupujący maszynę nie powinien wysyłać jedynie zdjęcia zaworu i rozmiaru gwintu. Mały zawór może być właściwą częścią na stole warsztatowym, ale nadal będzie błędną decyzją w obwodzie.

Zacznij od tego, co się porusza, a nie od korpusu zaworu

Przed wyborem hydraulicznego zaworu zwrotnego najpierw zapisz jego ruch. Nie ten wątek. To nie jest nazwa katalogowa. Ruch.

Cylinder może wymagać utrzymania podniesionego ładunku, gdy operator znajduje się z dala od dźwigni. Przewód powrotny może wymagać jedynie zatrzymania ponownego spływu oleju po wyłączeniu. Wylot pompy może wymagać zabezpieczenia przed przepływem wstecznym. Być może akumulator będzie musiał zostać naładowany przez noc. W obwodzie silnika ten sam wyglądający zawór może służyć do uzupełniania oleju lub zwalniania hamulców, a nie do zwykłego przepływu jednokierunkowego. Jeżeli zwolnienie musi być kontrolowane, to znowu zmienia się pytanie: jakie ciśnienie, z której linii ma odblokować ładunek?

Taki opis zawęża wybór. Nadal może to prowadzić do prostego zaworu zwrotnego. Może to wskazywać na kontrolę sterowaną pilotem, zawór przeciwwagi, zawór trójdrogowy, zawór zwalniający hamulec lub całkowicie inną korekcję obwodu.

Kształt zewnętrzny może zmylić naprawę. Widziałem zawory z tym samym gwintem, rozmiarem przyłącza i oznaczeniem strzałki, które po zainstalowaniu zachowywały się bardzo różnie. Jeden otwiera się przy bardzo małym nacisku. Inny wymaga większego ciśnienia, niż jest w stanie zaoszczędzić mały zespół napędowy. Jeden jest dopuszczalny w linii powrotnej, ale nie jest niezawodny w przypadku utrzymywania ładunku. Inny nie otworzy się w odwrotnym kierunku, dopóki sygnał pilota nie nadejdzie z właściwej strony obwodu.

Jeśli więc prośba zaczyna się i kończy słowami: „Potrzebuję hydraulicznego zaworu zwrotnego 1/2 cala”, oznacza to, że użyteczna część tej historii jeszcze nie nadeszła.

W przypadku pracy w terenie najpierw zapisz objaw prostymi słowami:

Gdzie olej może płynąć, gdzie należy go zatrzymać i jaki stan powinien otworzyć zatrzymaną ścieżkę?

To zdanie jest bardziej przydatne niż zdjęcie wątku.

Co robi zawór zwrotny na ścieżce oleju

Hydrauliczny zawór zwrotny jest jednokierunkową bramą dla oleju. W prostej wersji grzybek, kulka lub szpula opierają się o siedzisko. Siła sprężyny i przeciwciśnienie pomagają utrzymać ją zamkniętą. Przepływ do przodu musi wykonać wystarczającą pracę, aby unieść ten element z siedzenia, a ciśnienie za nim może sprawić, że otwór będzie trudniejszy, niż to wygląda na ławce.

To ciśnienie otwarcia nazywa się zwykle ciśnieniem pękania.

Nacisk pękający nie jest ozdobą w katalogu. Zmienia to sposób, w jaki pracuje maszyna. Zawór zwrotny o niskim ciśnieniu pękania może łatwo się otworzyć i spowodować niewielką utratę ciśnienia. Zawór o wyższym ciśnieniu otwarcia może pomóc w utrzymaniu napięcia linii lub zapobiec niepożądanym ruchom, ale może również powodować nagrzewanie się, spowolnienie działania lub sprawić, że pompa będzie pracować ciężej niż oczekiwano.

Zawór zwrotny sterowany pilotem jest inny. Blokuje przepływ wsteczny, dopóki ciśnienie pilota nie spowoduje otwarcia wewnętrznego grzybka. Zawory te są przydatne tam, gdzie należy utrzymać ładunek, ale także zwolnić go na polecenie. To zachowanie może dotyczyć stołu podnośnego, zacisku, wysięgnika, platformy wywrotnej, prasy lub obwodu wysięgnika. Ważnym szczegółem jest to, że zawór nie otwiera się tylko dlatego, że operator chce ruchu. Otwiera się, ponieważ wystarczające ciśnienie pilota dociera do portu pilota we właściwym czasie.

Od tego zaczyna się wiele błędnych diagnoz.

Elektrozawór klika. Główny zawór kierunkowy przełącza się. Ciśnienie pompy wzrasta. Operator oczekuje, że cylinder się poruszy. Jeśli jednak ciśnienie pilota jest słabe, jest uwięzione, zablokowane lub podłączone do niewłaściwej strony obwodu, sterowany pilotem zawór zwrotny może pozostać zamknięty. Maszyna wygląda wówczas tak, jakby miała uszkodzony cylinder, słabą pompę, zacinający się zawór kierunkowy lub wąż o zbyt małym rozmiarze.

Artykuł Przewodnik dotyczący rozmieszczenia manometrów hydraulicznych: punkty testowe i fałszywe odczyty są tutaj istotne. Manometr na wylocie pompy może wskazywać ciśnienie, podczas gdy zawór wymagający ciśnienia sterującego nigdy nie widzi go w wystarczającej ilości.

Typowe typy zaworów zwrotnych i miejsca, w których pasują

Poniższa tabela nie stanowi standardu projektowego. Jest to praktyczny sposób na rozpoczęcie rozmowy przed zamówieniem części.

Kuszące jest zgrupowanie ich wszystkich w kategorii „hydrauliczny zawór jednokierunkowy”. To sformułowanie może wystarczyć do szybkiego wyszukiwania, ale nie wystarczy do podjęcia decyzji o naprawie. Zawór jednokierunkowy, który zatrzymuje jedynie spust w przewodzie powrotnym, to nie to samo, co zawór utrzymujący zawieszony ładunek nad głową pracownika.

Kierunek przepływu to tylko pierwsza kontrola

Strzałka na ciele ma znaczenie, ale nie kończy diagnozy.

Zawór zwrotny może być zainstalowany we właściwym kierunku i nadal powodować problemy. Wewnętrzny kanał może być za mały dla rzeczywistego przepływu. Ciśnienie pękania może być nieprawidłowe. Fotel może zostać uszkodzony. Łącznik może zmniejszać średnicę bezpośrednio przed zaworem. Zawór można umieścić tak daleko od siłownika, aby rozciągnięcie węża nadal umożliwiało ruch. Zawór sterowany pilotem można zainstalować w pobliżu bloku zaworowego, jeśli powinien znajdować się bliżej otworu cylindra, aby zapewnić bezpieczniejszą kontrolę obciążenia.

W maszynach mobilnych wymiana często następuje po pęknięciu węża, dodaniu osprzętu lub regeneracji kolektora. Gwint pasuje, strzałka wskazuje właściwą drogę, a maszyna pracuje na biegu jałowym. Wtedy operator pracuje pod rzeczywistym obciążeniem, olej się nagrzewa i reklamacja wraca.

Dlatego też pierwsze sprawdzenie powinno obejmować całą ścieżkę wokół zaworu:

• Który port zapewnia przepływ do przodu?

• Który port widzi ciśnienie wsteczne?

• Jakie natężenie przepływu musi przepływać przez zawór?

• Jakie ciśnienie otwarcia stosował stary zawór?

• Czy siłownik wykorzystuje ten zawór do utrzymywania obciążenia?

• Czy istnieje przewód pilotowy i gdzie dostaje się ciśnienie?

• Czy ostatnio zmienił się jakiś wąż, złączka, złączka, wtyczka kolektora lub sekcja zaworu kierunkowego?

Jeśli problem zaczął się po wymianie węża lub szybkozłączki, porównaj otwór wewnętrzny, a nie tylko gwint. Niedawny artykuł Blince’a Poradnik dotyczący spadku ciśnienia w szybkozłączu hydraulicznym: Utrata przepływu, nagrzewanie się i powolne przyłącza obejmuje ten sam pomysł z innej części obwodu: połączenie może wyglądać prawidłowo na zewnątrz, a mimo to ograniczać ścieżkę oleju wewnątrz.

Wyciek wsteczny: czy zawór zwrotny naprawdę przecieka?

Wyciek wsteczny to skarga, którą większość ludzi kojarzy z zaworami zwrotnymi.

Ładunek przesuwa się wtedy, gdy powinien wytrzymać. Cylinder dryfuje przez noc. Akumulator traci ciśnienie. Linia odprowadza wodę z powrotem do zbiornika. Maszyna uruchamia się z opóźnieniem, ponieważ olej opuścił obwód, który powinien pozostać pełny.

Zawór zwrotny może być nieszczelny, ale test musi dać wynik rzetelny.

Ropa może przemieszczać się kilkoma ścieżkami. Może przejść przez gniazdo zaworu zwrotnego. Może wyciekać przez szpulę zaworu kierunkowego. Może przejść przez uszczelkę tłoka cylindra. Może uciec przez linię pilota. Może się poruszać, ponieważ wąż rozszerza się pod ciśnieniem. Może się poruszać, ponieważ zmiany temperatury rozszerzają olej i wymuszają otwarcie zaworu. Jeśli w maszynie zastosowano zawór zwrotny sterowany pilotem, zanieczyszczenie może spowodować, że grzybek będzie lekko otwarty lub ciśnienie pilota może nie zostać całkowicie uwolnione.

W przypadku dryfu cylindra artykuł Przewodnik rozwiązywania problemów z dryfem cylindra hydraulicznego: Uszczelki, zawory, utrzymywanie ładunku i naprawa to przydatne tło. Cylinder, który porusza się w położeniu neutralnym, nie oznacza automatycznie, że cylinder, zawór zwrotny lub zawór kierunkowy są winne. Należy znaleźć otwartą ścieżkę oleju.

Podstawowa kontrola wycieku zwrotnego powinna odpowiedzieć na następujące pytania:

Nie potępiaj zaworu zwrotnego tylko dlatego, że jest to część najłatwiejsza do usunięcia. Zablokuj, odizoluj i zmierz, jeśli to możliwe. Test na czystym stanowisku może wykazać, że uszczelki zaworu są w jednym stanie, podczas gdy zainstalowana maszyna nadal nie działa, ponieważ ciepło, obciążenie boczne, zanieczyszczenie lub ciśnienie pilota zmieniają rzeczywisty stan.

Ciśnienie pękania: mała liczba, która zmienia obwód

Ciśnienie pękania można łatwo zignorować, dopóki maszyna nie zwolni lub nie zacznie się nagrzewać.

Ustaw zbyt niskie ciśnienie otwarcia, a zawór może się otworzyć w momencie, gdy obwód miał być naładowany. Ustaw ją za wysoko, a pompa będzie musiała wytworzyć ciśnienie, aby przepchnąć olej przez małą część, która według nikogo nie będzie miała znaczenia. Na mierniku może to wyglądać na niewielką liczbę. W oleju objawia się to wysoką temperaturą, hałasem i wolniejszą pracą.

Zawór spustowy w niskociśnieniowym przewodzie powrotnym nie musi zachowywać się jak zawór utrzymujący zawieszoną belkę. W przypadku małego agregatu hydraulicznego niewielkie dodatkowe ciśnienie otwarcia może sprawić, że funkcja będzie leniwa. W obwodzie przyłączeniowym o dużym przepływie ten sam rodzaj różnicy może ujawnić się jako wzrost temperatury, ponieważ olej kompensuje stratę ciśnienia w każdym cyklu.

Przydatnym pytaniem terenowym jest nie tylko „Jakie jest maksymalne ciśnienie znamionowe?”

Zapytać:

Jakie ciśnienie należy pokonać podczas normalnego przepływu, przy rzeczywistej temperaturze oleju i rzeczywistym natężeniu przepływu?

To pytanie brzmi zawile, ale pozwala uniknąć wielu drobnych błędów. Zawór może wytrzymać ciśnienie 250 barów i nadal nie działać prawidłowo w przypadku ścieżki powrotnej pod niskim ciśnieniem. Zawór może mieć prawidłowy gwint i mimo to powodować spadek ciśnienia wystarczający do zmiany prędkości siłownika. Zawór może się otworzyć podczas testu w zimnym warsztacie, a następnie zachować się inaczej po rozgrzaniu oleju, spadku lepkości i zwiększeniu wycieków w innym miejscu.

Kiedy po wymianie zaworu zwrotnego pojawi się ciepło, umieść wskaźniki po obu stronach podejrzanego obszaru, podczas gdy ta sama funkcja jest uruchomiona. Większy niż normalny spadek nie powoduje automatycznego zniszczenia pompy. Szczelnym miejscem może być nowy zawór, zmniejszona złączka, stary wąż lub pobliska złączka, która podczas montażu wyglądała nieszkodliwie.

Zawory zwrotne sterowane pilotem: utrzymanie ładunku to łatwa połowa

Zawory zwrotne sterowane pilotem są cenne, ponieważ utrzymują ładunek, dopóki maszyna go celowo nie zwolni. Są także częstym źródłem nieporozumień.

Strona trzymająca może działać idealnie. Strona wydania może nie.

Stół podnośny może wytrzymać noc, ale nie daje się płynnie opuścić. Wysięgnik może zablokować się pod obciążeniem, a następnie drgać podczas cofania. Zacisk może zostać zwolniony tylko wtedy, gdy operator zwiększy obroty silnika. Cylinder może wysuwać się normalnie, ale cofać się powoli, ponieważ ciśnienie pilota nie jest w stanie wystarczająco otworzyć zaworu zwrotnego. W zimny poranek może to zadziałać; po rozgrzaniu oleju i zwiększeniu wycieku może się wahać.

Objawy te często prowadzą do niewłaściwej wymiany. Cylinder jest obwiniany, ponieważ się porusza. Zawór kierunkowy jest obwiniany, ponieważ dźwignia steruje funkcją. Wina winna jest pompa, bo podnosi się manometr. Zawór zwrotny sterowany pilotem jest obwiniany, ponieważ zbyt dobrze utrzymuje ładunek. Każdy z nich może być zaangażowany, ale obwód pilota wymaga własnego pomiaru.

Przed zamówieniem kolejnego zaworu sprawdź następujące elementy:

• Źródło pilota: Czy ciśnienie pilota jest pobierane z prawidłowego przewodu?

• Współczynnik pilota: Czy zawór jest odpowiedni do ciśnienia obciążenia i dostępnego ciśnienia pilota?

• Ścieżka odpływu: Czy sekcja pilotażowa wymaga oddzielnego odpływu i czy jest on darmowy?

• Uwięzione ciśnienie: Czy olej może pozostać pomiędzy siłownikiem a zaworem?

• Objętość węża: Czy zawór znajduje się wystarczająco blisko siłownika, aby zapewnić funkcję podtrzymania?

• Zanieczyszczenie: Czy grzybek lub tłok pilotujący się zacinają?

• Rozszerzalność cieplna: Czy ciepło powoduje wzrost ciśnienia w zamkniętej części linii?

Jeśli operator twierdzi, że funkcja działa tylko wtedy, gdy w tym samym czasie poruszona jest inna funkcja, zwróć uwagę. Może to oznaczać, że ciśnienie pilota lub droga powrotna zmieniają się tylko w określonych warunkach suwaka zaworu. Manometr na wylocie pompy nie pokaże tego dokładnie.

Spadek ciepła i ciśnienia wokół zaworów zwrotnych

Zawór zwrotny zwykle nie jest pierwszą częścią, którą ludzie obwiniają za ciepło. Tak czy inaczej należy to rozważyć.

Ciepło jest często rekompensacją utraconej mocy hydraulicznej. Zawór zwrotny może zwiększyć ten rachunek, jeśli jest za mały, nie w pełni otwarty, zabrudzony na gnieździe, zamknięty przez ograniczające złączki lub zastosowany w linii, która obecnie zapewnia większy przepływ niż kiedykolwiek widział oryginalny obwód. Kontrola sterowana pilotem może być szczególnie niewygodna: może otworzyć się na tyle, aby siłownik mógł się poruszyć, ale nie na tyle, aby uniknąć dużego spadku ciśnienia. Operator nie widzi zablokowanej maszyny. Widzi słabego, hałaśliwego, gorącego.

Ten problem występuje często po modyfikacji maszyny. Mały obwód, który kiedyś obsługiwał krótkie skoki cylindrów, może później obsługiwać osprzęt silnika hydraulicznego. Linia, która kiedyś zapewniała przerywany przepływ, może teraz zapewniać ciągły przepływ powrotny. Zawór zwrotny, który w starym cyklu pracy wyglądał akceptowalnie, w nowym staje się źródłem ciepła.

W przypadku przegrzania nie należy patrzeć wyłącznie na zawór zwrotny. Sprawdź jednocześnie przewód powrotny, filtr, chłodnicę, złączki i blok zaworowy. Artykuł Poradnik doboru chłodnicy oleju hydraulicznego: Zatrzymaj przegrzanie bez przeciwciśnienia wyjaśnia, dlaczego dodanie chłodzenia może na jakiś czas ukryć ograniczenie bez naprawienia straty ciśnienia wytwarzającej ciepło.

Praktyczna kontrola ciepła jest prosta:

Zmierz ciśnienie przed i za podejrzanym zaworem, gdy działa rzeczywista funkcja. Następnie porównaj temperaturę linii, ciśnienie powrotne i prędkość siłownika. Jeśli niewielka część obwodu jest znacznie cieplejsza niż otaczające ją elementy, nie należy tego ignorować. Może to być miejsce, w którym zużywana jest moc pompy.

Zanieczyszczenie pod siedzeniem

Zawory zwrotne zależą od małej linii uszczelniającej.

Nie trzeba dużo brudu, żeby zmienić wynik. Jedna twarda cząstka pod grzybkiem może spowodować pełzanie ładunku. Lekkie zadrapanie na gnieździe może przekształcić się w wyciek wsteczny, który pojawia się tylko wtedy, gdy olej jest ciepły. Po wymianie węża luźny kawałek wykładziny może przedostać się do zaworu po kilku godzinach. Zanieczyszczenia pompy są gorsze; może schować się w kolektorze, powrócić z kolejnym przypływem przepływu i oznaczyć kolejną precyzyjną powierzchnię. Woda i powietrze stwarzają własne problemy: korozja, słabe smarowanie, gąbczasty ruch i wyniki testów, które wydają się ze sobą nie zgadzać.

Jeśli zawór zwrotny ulegnie awarii wkrótce po awarii innego elementu, potraktuj ścieżkę olejową jako podejrzaną.

Nie instaluj nowego zaworu w tym samym zanieczyszczonym przewodzie i skontaktuj się z naprawą. Sprawdź zbiornik, filtry, węże, kanały kolektora i ścieżkę powrotną. Artykuł Blince’a Poradnik kontroli zanieczyszczeń układu hydraulicznego: Filtry, czystość oleju i kontrole układu opisuje ten zwyczaj bardziej szczegółowo. Krótka wersja jest prosta: jeśli brud uszkodzi jedną precyzyjną powierzchnię uszczelniającą, może uszkodzić także następną.

Dla zespołów terenowych znaki ostrzegawcze są znajome:

• Stary zawór ma jasną rysę lub wżery na gnieździe.

• Nowy zawór działa kilka godzin po czym znowu przecieka.

• Obwód uległ zmianie po wymianie węża.

• Olej wygląda na mętny, pienisty lub niezwykle ciemny.

• Filtry zatykają się wcześnie po awarii pompy lub silnika.

• Kilka zaworów w tym samym kolektorze staje się lepkich.

W takiej sytuacji następna prawidłowa część może nadal działać nieprawidłowo, chyba że ścieżka olejowa zostanie wyczyszczona.

Zawory zwrotne w rozdzielaczach i blokach zaworowych

Zawór zwrotny ukryty w kolektorze może być trudniejszy do zdiagnozowania niż zawór liniowy.

Etykiety portów zewnętrznych mogą nie ujawniać ścieżki wewnętrznej. Wkład może wydawać się łatwy do wymiany, ale znajdujący się w pobliżu korek, czop lub otwór może decydować o sposobie przemieszczania się sygnału ciśnienia. Jeśli jeden wkład zostanie zamontowany w niewłaściwej komorze lub jeśli podczas naprawy zostaną zamienione dwa podobne wkłady, maszyna może zachowywać się w sposób, który wydaje się niemożliwy z uwagi na układ węży.

Bloki zaworów zasługują na powolną kontrolę.

Poszukaj wytłoczonych numerów wnęk, rysunków obwodów, śladów poprzednich napraw, brakujących świec, uszkodzonych pierścieni typu O-ring i małych ekranów. Sprawdź, czy wkład posiada pierścienie zapasowe lub uszczelki, które można przeciąć podczas montażu. Jeśli zawór zwrotny jest częścią większego zespołu zaworu hydraulicznego , decyzja o wymianie powinna obejmować otaczającą szpulę, zawór nadmiarowy, zawór redukcyjny ciśnienia, zawór trójdrogowy i wszelkie galerie pilotowe.

Artykuł Przewodnik po wyborze hydraulicznego zaworu sterującego kierunkiem: przepływ, typ suwaka, spadek ciśnienia i kontrola ciepła jest przydatny, gdy usterka zaworu zwrotnego pojawia się dopiero po wymianie zaworu kierunkowego. Inny środek szpuli lub zachowanie portu roboczego może zmienić uwięzione ciśnienie i warunki zwolnienia pilota.

Gdzie należy zainstalować zawór zwrotny

Umieszczenie to nie tylko decyzja dotycząca opakowania.

Jeśli zawór zwrotny znajduje się zbyt daleko od siłownika, objętość węża pomiędzy zaworem a siłownikiem może nadal umożliwiać ruch. Jeśli zostanie umieszczone w miejscu gromadzenia ciepła, żywotność uszczelnienia może się skrócić. Jeśli zostanie zakopany w miejscu, w którym nikt nie może sprawdzić ciśnienia, przyszła diagnoza będzie kosztowna. Jeśli zawór zwrotny sterowany pilotem zostanie zainstalowany bez wyraźnego źródła pilota, maszyna może trzymać się bezpiecznie, ale słabo zwalniać.

Lokalizacja w linii może być odpowiednia, gdy jedynym zadaniem jest zatrzymanie drenażu. Utrzymywanie ładunku jest mniej wyrozumiałe; zawór często znajduje się blisko otworu siłownika, w przeciwnym razie objętość węża lub jego awaria mogą nadal powodować przemieszczanie się ładunku. Ochrona pompy znów ma inny problem. Zawór musi zatrzymać przepływ wsteczny, nie powodując zatkania strony wlotowej ani nie pozostawiając technika serwisowego z zablokowaną sekcją uwięzionego oleju.

Zadaj proste pytanie:

Jeśli ten wąż ulegnie uszkodzeniu, jeśli złączka zatka się lub jeśli zawór się zablokuje, jak będzie wyglądało obciążenie i ciśnienie oleju?

To pytanie pojawia się w każdej dyskusji na temat utrzymywania obciążenia. Wokół siłowniki hydrauliczne , obwody podnoszenia, podpory, zaciski i mechanizmy przechylania, jest to zwykle bardziej przydatne niż pytanie, czy gwint pasuje.

Gdy ten sam zawór zachowuje się inaczej

Maszyny rolnicze

Maszyny rolnicze mają nierówny rytm. Przesiadują w warunkach pogodowych i podczas przechowywania, a następnie spędzają długie dni w kurzu, deszczu, pozostałościach nawozów i upale. Łączniki podłącza się obok pola, a nie na czystej ławce. Węże wleczą się w pobliżu gleby i materiału roślinnego. Uzupełnienia oleju czasami pochodzą z pojemnika, który przeżył już ciężkie życie.

Uszkodzenie zaworu zwrotnego w maszynach rolniczych może wynikać z zanieczyszczenia, a nie tylko zużycia. Podczas przechowywania może pojawić się lepki grzybek, słaba sprężyna, uszkodzona uszczelka lub zatkana kryza pilota. Jeśli maszyna jest zimna, ale stale się nagrzewa, sprawdź stan oleju, uszczelki cylindrów, szczelność zaworów i zawór zwrotny.

Sprzęt budowlany i do utrzymania dróg

Maszyny budowlane odczuwają wibracje, uderzenia, zmiany osprzętu i wysoki przepływ powrotny. Zawór zwrotny, który przetrwał na jednym osprzęcie, może wytwarzać ciepło na innym. Złącza z płaską powierzchnią, długie węże i sekcje zaworów pomocniczych mogą szybko zmieniać spadek ciśnienia.

Jeśli jedno osprzęt działa wolno lub jest gorące, podczas gdy inne pracują, porównaj zapotrzebowanie na przepływ osprzętu, długość węża, rozmiar złączki, lokalizację zaworu zwrotnego i przebieg powrotny. Nie wymieniaj pompy maszyny podstawowej przed wyznaczeniem spadku ciśnienia.

Przemysłowe agregaty hydrauliczne

Przemysłowe jednostki napędowe mogą wykorzystywać zawory zwrotne wokół pomp, akumulatorów, przewodów ciśnieniowych i obwodów rozładowczych. Maszyny te mogą wyglądać czyściej niż sprzęt mobilny, ale niewielkie zmiany nadal mają znaczenie. Zawór zastępczy o innym ciśnieniu otwarcia może zmienić zachowanie pompy podczas rozładowywania lub spowodować spadek ciśnienia szybciej niż oczekiwano.

W przypadku jednostki napędowej przydatne uwagi są proste, ale szczegółowe: typ pompy, wielkość akumulatora, ciśnienie w stanie gotowości, zachowanie przy rozładunku i szybkość spadku ciśnienia po wyłączeniu. Jeśli dwie pompy korzystają ze wspólnego obwodu, sprawdź, czy jedna pompa może przepchnąć się do tyłu przez drugą, gdy zawór zwrotny przecieka lub otwiera się zbyt łatwo.

Obwody silnika hydraulicznego

Zawór zwrotny w pobliżu a silnik hydrauliczny może wykonywać cichą pracę: uzupełnianie antykawitacyjne, wspomaganie zwalniania hamulców, sterowanie obejściem lub zabezpieczenie podczas przekroczenia prędkości. Zastąp go zwykłym zaworem liniowym tylko dlatego, że gwint pasuje, a silnik może poruszać się inaczej, zatrzymywać się mocniej lub wahać się, gdy pojawi się obciążenie.

Po pracy zaworów silnik, który zwalnia, drga lub nagrzewa się, zasługuje na coś więcej niż odczyt na wylocie pompy. Porównaj ciśnienie wlotowe, ciśnienie wylotowe, ciśnienie spustowe obudowy i przepływ uzupełniający, gdy występuje usterka. Artykuł Dopasowanie silnika pompy hydraulicznej: Przewodnik po przepływie, ciśnieniu i cieple jest przydatnym pomocnikiem, ponieważ skargi dotyczące silnika często obejmują w tej samej reklamacji brak przepływu, różnicę ciśnień i temperaturę oleju.

Sprawa terenowa: zawór, który utrzymywał zimno i dryfował gorąco

Kiedyś warsztat opisał problem w jednym zdaniu: „Rano cylinder trzyma, a potem opada, gdy maszyna pracuje przez jakiś czas”.

Pierwsze przypuszczenie dotyczyło złego zaworu zwrotnego sterowanego pilotem. To przypuszczenie miało sens z zewnątrz. Zawór znajdował się blisko cylindra, obciążenie przesunęło się w położenie neutralne, a operator stwierdził, że dryft pogłębił się po podgrzaniu oleju. Nowy zawór można było łatwo zamówić.

Test nie rozpoczął się od numeru części. Zaczęło się od stanu awarii. Maszyna pracowała do momentu osiągnięcia przez olej temperatury, przy której pojawił się dryft. Następnie sprawdzono ciśnienie na obu króćcach cylindra, sprawdzono przewód sterujący w położeniu neutralnym i zwolnieniu oraz sprawdzono sekcję zaworu kierunkowego przy uruchomieniu innej funkcji.

Zawór zwrotny nie był czysty, ale to nie wszystko. Po powrocie zaworu kierunkowego do położenia neutralnego w przewodzie pozostała niewielka ilość ciśnienia sterującego. Zimny ​​olej zakrył problem. Ciepły olej umożliwia przesuwanie ładunku. Naprawa obejmowała oczyszczenie ścieżki pilota, sprawdzenie bloku zaworowego i wymianę zanieczyszczonego zaworu zwrotnego dopiero po naprawie obwodu.

Kosztowny błąd byłby prosty: zainstalować nowy zawór w takim samym stanie pilota, a drugą awarię nazwać problemem złego dostawcy.

Praktyczna lista kontrolna przed złożeniem zamówienia

Skorzystaj z tej listy kontrolnej przed zamówieniem zamiennego hydraulicznego zaworu zwrotnego, hydraulicznego zaworu zwrotnego, wbudowanego zaworu zwrotnego lub zaworu zwrotnego sterowanego pilotem.

Jeśli kilka pozycji jest nadal nieznanych, dostawca może dokonać wstępnego wyboru, ale należy to traktować w ten sposób. Każdy brakujący numer pozostawia miejsce na zawór, który wkręca się w port i nadal nie łączy się z maszyną.

Błędy, które ciągle powtarzają się w sklepie

Błąd 1: Gwint pasuje, więc zawór musi być odpowiedni

Rozmiar gwintu potwierdza możliwość zainstalowania zaworu. Nie dowodzi, że zawór ma prawidłowe ciśnienie otwarcia, przepustowość, rodzaj uszczelnienia, zakres sprężyn lub zachowanie pilota. Zawór zwrotny o tym samym rozmiarze przyłącza może nadal wytwarzać ciepło, nie utrzymywać obciążenia lub otwierać się zbyt późno.

Błąd 2: Nazywanie blokady przepływu wstecznego zaworem utrzymującym obciążenie

Prosty zawór zwrotny może zablokować przepływ wsteczny na papierze i nadal być niewłaściwym urządzeniem dla zawieszonego ładunku. Utrzymanie ładunku może wymagać kontroli sterowanej pilotem, zaworu przeciwwagi, zabezpieczenia przed awarią węża, kontrolowanego opuszczania lub kombinacji tych środków. O wyborze zaworu decyduje ryzyko w maszynie. Nazwa katalogu to tylko punkt wyjścia.

Błąd 3: Patrzenie poza linię pilota

W zaworze zwrotnym sterowanym pilotem linia pilotowa jest poleceniem zwolnienia. Jeżeli sygnał ten jest słaby, uwięziony, ograniczony lub pobrany z niewłaściwego punktu, główny grzybek może unieść się tylko częściowo. Z siedzenia operatora usterka może wyglądać jak uszkodzony cylinder, słaba pompa lub zawór kierunkowy, który nie przełącza się prawidłowo.

Błąd 4: Instalowanie czystego zaworu w ścieżce zanieczyszczonego oleju

Gdy zanieczyszczenie uszkodzi pierwszy zawór, zamiennik nie dostanie się do nowego obiegu. Wchodzi na tę samą ścieżkę oleju. Wyczyść linię, sprawdź filtry, sprawdź dno zbiornika i poszukaj zanieczyszczeń z uszkodzonych pomp, silników, węży lub cylindrów, zanim zakończysz pracę.

Błąd 5: Zapominanie o stronie zwrotnej

Zawór zwrotny może znajdować się po stronie tłocznej, ale strona powrotna nadal ma znaczenie. Wysokie ciśnienie powrotne zmniejsza użyteczną różnicę ciśnień w silnikach i cylindrach. Może również uniemożliwić płynne zwolnienie zaworów sterowanych pilotem. Sprawdź filtry powrotne, chłodnice, złączki, węże i otwory zbiornika, gdy pojawi się ciepło lub powolny ruch.

Błąd 6: Zbyt duże zaufanie do bezczynnego testu

Zawór zachowujący się na biegu jałowym może ulec awarii przy rzeczywistym przepływie. Przetestuj w cyklu pracy, który spowodował usterkę: gorący olej, normalna prędkość obrotowa silnika, rzeczywiste obciążenie i rzeczywisty osprzęt lub siłownik. Szybki test bez obciążenia może pominąć spadek ciśnienia, wycieki i problemy ze zwolnieniem pilota.

Jakie informacje należy przesłać w celu przeglądu zaworu zwrotnego?

Aby uzyskać przydatną recenzję, nie wysyłaj jedynie hasła „potrzebny hydrauliczny zawór zwrotny” lub zdjęcia gwintu ze zbliżeniem. Najpierw wyślij historię o maszynie.

Informacje te pomagają podjąć decyzję, czy następnym krokiem będzie prosty, wbudowany hydrauliczny zawór zwrotny, sterowany pilotem zawór zwrotny, przegląd zaworu utrzymującego obciążenie, czyszczenie bloku zaworów, test szczelności cylindra, korekta przewodu, czy szerzej zakrojona kontrola układu hydraulicznego.

Często zadawane pytania

Jaka jest różnica między hydraulicznym zaworem zwrotnym a zaworem zwrotnym sterowanym pilotem?

Hydrauliczny zawór zwrotny umożliwia swobodny przepływ w jednym kierunku i blokuje przepływ wsteczny. Zawór zwrotny sterowany pilotem również blokuje przepływ wsteczny, ale można go otworzyć pod ciśnieniem pilota z innej części obwodu. Dzięki temu jest przydatny do utrzymywania ładunku i kontrolowanego zwalniania, ale oznacza również, że podczas diagnostyki należy sprawdzić ciśnienie pilota.

Czy zawór zwrotny może spowodować przegrzanie układu hydraulicznego?

Tak. Jeśli zawór jest za mały, jest częściowo zatkany, zanieczyszczony, zainstalowany z ograniczającymi złączkami lub nie otwiera się całkowicie, może to spowodować spadek ciśnienia. To utracone ciśnienie zamienia się w ciepło. Ciepło może również pochodzić z ograniczeń powrotu, przepływu nadmiarowego, słabego przepływu w chłodnicy lub innych strat na zaworach, dlatego spadek ciśnienia należy mierzyć, a nie zakładać.

Dlaczego cylinder nadal dryfuje, jeśli zainstalowany jest zawór zwrotny?

Olej może przepływać inną ścieżką. Możliwe przyczyny to nieszczelność uszczelki tłoka cylindra, nieszczelność szpuli zaworu kierunkowego, ciśnienie pilota utrzymujące lekko otwarty zawór, rozszerzanie węża, rozszerzalność cieplna lub zanieczyszczenie pod gniazdem zaworu zwrotnego. Odizoluj obwód przed obwinianiem jednej części.

Co oznacza ciśnienie pękające na zaworze zwrotnym?

Ciśnienie pękania to ciśnienie potrzebne do rozpoczęcia otwierania zaworu w kierunku swobodnego przepływu. Wyższe ciśnienie pękania może być przydatne w niektórych obwodach, ale może również powodować niepożądany spadek ciśnienia i ciepło. Prawidłowa wartość zależy od funkcji obwodu, natężenia przepływu, temperatury oleju i wymaganej reakcji.

Czy mogę wymienić zawór zwrotny na taki, który ma ten sam gwint?

Nie jest to bezpieczne bez sprawdzenia większej liczby szczegółów. Rozmiar gwintu, rozmiar przyłącza, przepustowość, ciśnienie znamionowe, ciśnienie pękania, materiał uszczelnienia, rodzaj zaworu, współczynnik pilota i pozycja montażowa mają znaczenie. Zawór może wkręcić się w port i nadal zachowywać się inaczej.

Gdzie należy zamontować zawór zwrotny sterowany pilotem?

W celu utrzymania ładunku jest on często montowany w pobliżu przyłącza siłownika, dzięki czemu obciążenie pozostaje pod kontrolą w przypadku awarii węża poprzedzającego. Dokładna pozycja zależy od konstrukcji maszyny, kierunku obciążenia, źródła pilota i dostępu serwisowego. Nie przesuwaj zaworu utrzymującego obciążenie tylko dlatego, że łatwiej jest poprowadzić rurociąg w inne miejsce.

Dlaczego zawór działa na zimno, a nie na gorąco?

Ciepły olej ma niższą lepkość, więc wycieki przez zużyte gniazda, uszczelki, szpule lub tłoki cylindrów mogą się zwiększyć. Ciepło może również rozszerzyć uwięziony olej i zmienić zachowanie pilota. Test gorącym olejem jest często bardziej przydatny niż test warsztatowy na czystym zimnym oleju.

Czy powinienem zainstalować większy zawór zwrotny, aby zmniejszyć spadek ciśnienia?

Czasami, ale dopiero po potwierdzeniu przyczyny. Większy zawór może zmniejszyć spadek ciśnienia, jeśli problemem jest przepustowość. Nie usunie zanieczyszczeń, nieprawidłowego ciśnienia pękania, słabego zasilania pilota, zablokowanej ścieżki powrotnej lub uszkodzonej uszczelki cylindra.

Ostateczne dania na wynos

Rozwiązywanie problemów z hydraulicznym zaworem zwrotnym należy rozpocząć od ścieżki oleju, a nie od numeru części.

Jeśli ładunek dryfuje, zapytaj, dokąd może wyciekać olej. Jeśli zawór nie daje się zwolnić, zapytaj, jakie faktycznie osiąga ciśnienie pilota. Jeśli po wymianie zaworu maszyna nagrzewa się, zapytaj, ile ciśnienia spada na zaworze, złączkach, złączkach i przewodzie powrotnym. Jeśli zawór do wymiany ma ten sam gwint, ale maszyna zachowuje się inaczej, to prawdopodobnie na zdjęciu nie widać brakującego detalu.

Dobra decyzja o wymianie wyjaśnia co zawór ma trzymać, co powinno go otworzyć, jaki przepływ musi przepuścić, jakie ciśnienie widzi po obu stronach i co się zmieniło zanim pojawiła się reklamacja. Jeśli brakuje tych szczegółów, nowy zawór może pasować do portu i nadal nie działać prawidłowo.

W przypadku wymiany hydraulicznego zaworu zwrotnego, doboru sterowanego pilotem zaworu zwrotnego, problemów z utrzymaniem obciążenia, nieszczelności wstecznej lub nagrzania wokół małej sekcji zaworu, należy przesłać Blince model maszyny, zdjęcia zaworu i portów, funkcję siłownika, szacunkowy przepływ, odczyty ciśnienia przed i za zaworem, ciśnienie pilota, jeśli jest dostępne, temperaturę oleju, historię ostatnich napraw i objaw, który pojawił się jako pierwszy. Zanim zajmie się następną częścią, Blince może dokonać przeglądu zaworu wraz z otaczającą pompą, cylindrem, silnikiem, wężami, złączkami, chłodnicą, manometrem i elementami układu hydraulicznego.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Strona internetowa: https://blince.com/

Zastrzeżenie

Ten artykuł jest ogólnym przewodnikiem inżynierskim. Ostateczny wybór komponentów powinien opierać się na rysunkach maszyny, zmierzonych danych hydraulicznych, warunkach pracy, wymaganiach bezpieczeństwa i potwierdzeniu od wykwalifikowanego inżyniera hydraulika lub dostawcy.

Zespół hydrauliczny Blince

Blince Hydraulic to wiodąca w branży firma zajmująca się precyzyjną produkcją układów hydraulicznych i niestandardowymi rozwiązaniami hydraulicznymi. Wspierany przez dziesięciolecia głębokiej wiedzy specjalistycznej w zakresie maszyn przemysłowych i tysiące pomyślnych wdrożeń na całym świecie, nasz zespół inżynierów koncentruje się całkowicie na produkcji wysokowydajnych komponentów hydraulicznych, w tym specjalistyczne silniki orbitalne, silnik napędza jazdę pod wysokim ciśnieniem i solidne zawory sterujące kierunkiem . Nasza infrastruktura produkcyjna wykorzystuje najnowocześniejsze wieloosiowe systemy obróbki CNC i posiada pełny certyfikat ISO 9001, aby zagwarantować powtarzalną dokładność objętościową w każdej pojedynczej serii produkcyjnej.

Dostarczamy szybkie, niezawodne i ekonomiczne rozwiązania hydrauliczne dla dystrybutorów przemysłu ciężkiego, producentów OEM maszyn i ekip konserwacyjnych w ponad 150 krajach. Niezależnie od tego, czy Twój aktywny projekt wymaga niewielkiej partii niestandardowych profili wałów, czy też serii produkcyjnej na dużą skalę żeliwną pompę zębatą do ciężkich zastosowań , konfigurujemy nasze elastyczne harmonogramy produkcji, aby dotrzymać docelowych terminów realizacji przy całkowitej przewidywalności cen. Współpraca z Blince oznacza zapewnienie maksymalnej wydajności systemu, elitarnej jakości materiałów i bezkompromisowego profesjonalizmu w zakresie zasilania płynami.

Aby dowiedzieć się więcej o naszej pełnej ofercie produktów, odwiedź naszą oficjalną stronę internetową: www.blince.com.