Njëzet minuta pas një ndërrimi, një makinë udhëtimi hidrostatike që u tërhoq pastër nga i ftohti fillon të zbehet. Pozicioni i levës nuk ka ndryshuar. Ajo që ndryshon është zëri: motori është pak më i ashpër në kënd rrotullues të lartë, linja e shkarkimit të kasës është më e ngrohtë se linja e kthimit dhe një pjerrësi që makina u ngjit në mëngjes tani ka nevojë për një përpjekje të dytë. Deri në momentin që ankesa arrin në punëtori, tre të dyshuar tashmë janë emëruar, dhe më i shtrenjti zakonisht përmendet i pari.
Ky urdhër është i kuptueshëm. Sipërfaqet me presion të lartë dhe precizion e bëjnë grupin rrotullues pjesën që njerëzit mund ta imagjinojnë, dhe kur makina ndalon së punuari, është komponenti i parë që ata emërtojnë. Të diapazoni i motorit hidraulik tregon pse kjo pamje mund të mashtrojë: arkitektura vendos se cilat mënyra të dështimit janë madje të mundshme, dhe Shënimet në terren për performancën e dobët të motorit vazhdojnë të kthehen në të njëjtën temë, që humbja e shpejtësisë ka më shumë se një pronar.
Ajo që e bën më të vështirë diagnozën është se një motor pistoni boshtor është i vetmi komponent në një makinë hidrostatike që varet nga furnizimi i vazhdueshëm i vajit me presion të ulët që nuk e gjeneron vetë. Në një qark të mbyllur, ai furnizim vjen nga pompa e ngarkimit. Kur presioni i karikimit, filtrimi, ftohja ose motori mekanik ndryshon, motori raporton problemin përmes të njëjtave tre simptoma që prodhon një motor i konsumuar: shpejtësi më të ulët, çift rrotullues më të ulët dhe temperaturë më të lartë të shkarkimit të kasës. Vlerat e çift rrotullimit, tolerancat dhe kufijtë e rregullimit i përkasin manualit të saktë të makinës dhe fletës së të dhënave të motorit për njësinë në makinë.
Përgjigja e shkurtër, me kushtet e saj
Nëse një motor pistoni boshtor ka humbur shpejtësinë dhe çift rrotullues, por rrjedha e shkarkimit të kasës është ende afër nivelit që tregoi kur makina ishte e shëndetshme, motori ndoshta nuk është pjesa e dështuar. Shikoni së pari presionin e ngarkesës dhe diferencën midis presionit të ngarkesës dhe presionit të kutisë, më pas filtrimin, temperaturën e vajit dhe lëvizjen mekanike midis motorit dhe ngarkesës. Të sekuenca e testit motorik është instrumenti i duhur për atë krahasim të hershëm, dhe Shënimet e presionit të kullimit të rastit shpjegojnë pse linja e kullimit është shpesh vendi i parë ku një defekt i fshehur bëhet i dukshëm.
Nëse rrjedha e shkarkimit të rastit është rritur ndjeshëm në të njëjtën temperaturë dhe presion të vajit, dhe rritja nuk shpjegohet nga një valvul shpëlarëse ose nga rrjedhja e pompës që ndan të njëjtën linjë kullimi, grupi rrotullues ka fituar dyshimin. Kushti që e bën këtë përgjigje të vlefshme është matja në temperaturën dhe presionin ku operatori sheh defektin; një motor i testuar i ftohtë dhe i shkarkuar do të kalojë një test rrjedhjeje që nuk do të thotë pothuajse asgjë, që është argumenti qendror i referencë viskoziteti aplikuar në një makinë të ngrohtë.
Kufiri është ky: rrjedha e kullimit të rastit provon rrjedhjen, jo vendndodhjen e saj. Në një makinë me qark të mbyllur, linja e kullimit zakonisht mbart rrjedhjen e motorit, rrjedhjen e pompës dhe rrjedhjen nga një valvul shpëlarjeje laku. Nëse nuk e dini se çfarë tjetër futet në atë rresht, një lexim i lartë mund të dënojë komponentin e gabuar, kjo është arsyeja pse udhëzuesi i shkarkimit nga ana e pompës i përket të njëjtit skedar. Të shpjegimi i funksionit të shkarkimit të rastit është sfondi për lexuesit që takohen me portin për herë të parë.
Prandaj, veprimi i parë nuk është një çmontim. Është një fushatë matjeje me dy pika: rrjedha e kullimit të kasës dhe temperatura e kullimit të kasës në gjendjen e ankesës, plus presioni i ngarkimit i matur ndaj presionit të kasës, i regjistruar dy herë - një herë me vaj të ftohtë dhe një herë me vaj në temperaturë normale të punës.
Çfarë dihet tashmë përpara se të matni
Kufiri i provave. Faktet e produktit më poshtë janë publikuar në faqet aktuale të BLINCE. Marrëdhëniet e qarkut vijnë nga dokumentacioni i aplikimit OEM (dokumentacioni boshtor i pistonit Bosch Rexroth dhe një manual aplikimi i transmetimit hidrostatik Danfoss). Numrat e punuar janë etiketuar si shembuj ose llogaritje dhe nuk janë premtime të performancës për ndonjë makinë specifike.
Motorët e pistonit aksial me bosht të përkulur vlerësohen sipas zhvendosjes, dhe Motori fiks me bosht të përkulur BLINCE A2FO publikohet me një diapazon zhvendosjeje prej rreth 45–90 cm³/rev, një presion nominal prej 400 bar, një presion maksimal prej 450 bar, shpejtësi të zakonshme operimi midis 2000 dhe 6000 rpm, një shpejtësi maksimale nga afërsisht 8,000000-1000000000 +115 °C. Këto shifra e vendosin atë në segmentin e ngarkesave të rënda ku shpejtësia dhe çift rrotullimi përcaktohen nga ndryshimi i rrjedhës dhe presionit dhe jo vetëm nga motori, dhe ku udhëzuesi i përzgjedhjes për motorët me piston boshtor është një pikënisje më e mirë sesa një faqe për zgjidhjen e problemeve kur makina nuk ka punuar kurrë siç duhet.
Motorët e ndryshueshëm sillen përsëri ndryshe, sepse zhvendosja bëhet një ndryshore kontrolli. Të Motori i ndryshueshëm me bosht këndor BLINCE A6VM publikohet me një presion të vazhdueshëm prej afërsisht 400 bar dhe presion maksimal prej 450–500 bar, me opsione kontrolli që përfshijnë kontrollin proporcional hidraulik dhe elektrik, ndërrimin me dy pozicione, kontrollin automatik të lidhur me presionin e lartë dhe reagimin e shpejtësisë. Kur një motor i ndryshueshëm humbet shpejtësinë në një pozicion komandimi që funksiononte më parë, kontrolli dhe presioni i tij komandues i përkasin Rishikimi i kategorisë së motorit me piston boshtor nga fillimi, jo në fund.
Parker Hannifin, në letrën e bardhë të botuar të përzgjedhjes së motorëve, i klasifikon motorët e pistonit me bosht të përkulur si njësi me shpejtësi të lartë, me çift rrotullues të lartë, të njohur për aftësinë e presionit të lartë, shpejtësitë e larta dhe efikasitetin vëllimor dhe mekanik në intervalin 97-98%. Ky diapazon i publikuar është i dobishëm si pikë referimi për llogaritjen e rrjedhjeve më vonë në këtë artikull, me një kujdes: efikasiteti i publikuar matet në kushte të përcaktuara, jo në makinën tuaj, me vajin tuaj, në presionin e kasës.
Pse një motor pistoni boshtor dështon ndryshe nga një motor orbital
Një motor orbital dhe një motor pistoni boshtor mund të përshkruhen të dy si motorë hidraulikë, dhe afërsisht këtu përfundon ngjashmëria kur një makinë fillon të humbasë performancën. Motori orbital është kompakt, tolerant ndaj një gamë të gjerë viskoziteti dhe relativisht i lirë për t'u zëvendësuar, gjë që përcakton mënyrën se si teknikët e trajtojnë atë: matin, pastaj ndërrojnë. Të Gama e motorit boshtor të pistonit ndodhet në skajin tjetër të të njëjtit vendim, sepse një njësi zhvendosjeje e ndryshueshme është një pajisje e kontrolluar me presion të lartë, hapësirat e brendshme të së cilës, forcat mbajtëse dhe presionet e kontrollit janë të gjitha pjesë e sjelljes së qarkut.
Pasoja praktike është se më pak defekte në një motor pistoni boshtor janë 'brenda motorit' sesa sugjeron simptoma. Dokumentacioni i njësisë së pistonit boshtor të Rexroth hap kapitullin e tij të zgjidhjes së problemeve me një udhëzim që është i lehtë për t'u kapërcyer dhe i kushtueshëm për t'u shpërfillur: punoni në mënyrë sistematike, sepse heqja e rastësishme dhe rirregullimi i cilësimeve mund të shkatërrojë dëshminë e shkakut origjinal. I njëjti dokumentacion i kërkon teknikut të përcaktojë nëse njësia ka punuar si duhet në të gjithë sistemin përpara problemit dhe çfarë ka ndryshuar që atëherë - kushtet e funksionimit, mirëmbajtja, riparimet, përmirësimet, lëngu hidraulik.
Kjo është arsyeja pse ky artikull fillon me një regjistër të ndryshimeve dhe një krahasim të temperaturës dhe jo me një ulje. Veshja e bashkimit është një mashtrues veçanërisht efikas, sepse një makinë e lirshme ose e gabuar prodhon të njëjtën ankesë për shpejtësinë si një motor i konsumuar; të kontrollet e shpinës dhe bashkimit zgjasin më pak se një orë dhe nuk kushtojnë asgjë. Të udhëzuesi për humbjen graduale të performancës së motorit ndjek të njëjtën sekuencë për makinat ku ankesa mbërriti gradualisht dhe jo papritur.
Katër pyetje që urdhërojnë të gjithë diagnozën
Pyetja 1: A ishte ndonjëherë e drejtë? Nëse makina funksionoi siç duhet për muaj të tërë dhe më pas ndryshoi, defekti është një ngjarje: një anashkalim filtri, një ventilator i dështuar i ftohësit, një zorrë e zëvendësuar me një vrimë më të vogël, një lidhje kontrolli që u zhvendos, një ngarkesë që u rrit. Nëse makina nuk ka punuar kurrë si duhet pas një ndërtimi ose ndërrimi, defekti është një problem specifikimi: zhvendosja, lloji i kontrollit, rrjedhja e rrjedhjes, drejtimi i kullimit ose ngarkesa e nxehtësisë. Të udhëzuesi i përzgjedhjes mbulon rastin e dytë, dhe Hapat e provës në terren për një motor hidraulik mbulojnë të parin.
Pyetja 2: A zbehet vetëm kur vaji është i nxehtë? Vaji i ftohtë është i trashë, kështu që rrjedhja e brendshme është e ulët dhe një motor i konsumuar mund të duket i shëndetshëm për pesëmbëdhjetë minutat e para. Ndërsa vaji ngrohet, viskoziteti bie, rrjedhja rritet dhe shpejtësia bie. Të udhëzuesi për viskozitetin e vajit hidraulik shpjegon pse i njëjti pastrim rrjedh më shumë në 70 °C sesa në 25 °C, dhe qendra motorike liston arkitekturat, toleranca e temperaturës dhe viskozitetit të publikuara të të cilave ndryshojnë më shumë.
Pyetja 3: A zbehet me presionin apo me kohën? Zbehja e lidhur me ngarkesën tregon drejt rrjedhjes ose problemit të vendosjes së presionit. Zbehja e lidhur me kohën tregon drejt nxehtësisë, filtrimit ose ftohjes. Një motor që mban shpejtësinë në mëngjes dhe e humb atë pas tridhjetë minutash punë të vazhdueshme, përshkruan një lak termik, jo një dhëmb të thyer të ingranazhit, dhe temperatura e rastit dhe referenca e ftohjes gjurmët që kalojnë nxehtësinë deri te ftohësi. Të Referenca e presionit të kullimit të rastit tregon se si i njëjti lak dëmton vulat e boshtit dhe përsërit dështimin.
Pyetja 4: Çfarë po bën kullimi i rastit? Rrjedha e shkarkimit të kasës është i vetmi lexim që vëzhgon drejtpërdrejt rrjedhjet e brendshme gjatë funksionimit, kështu që meriton llogaritjen e tij dhe jo një vështrim në linjën e kthimit. Të Metoda e testit motorik mbulon sekuencën e përgjithshme, dhe Funksioni i shkarkimit të rastit i shpjeguar mbulon pse ekziston fare ai rrjedhje. Seksionet vijuese përshtaten të dyja për një njësi pistoni boshtor në një qark të mbyllur, ku linja e kullimit është e përbashkët.
Ku të lidhni matësat dhe matësin e rrjedhës
Përpara se ndonjë numër të vlejë të regjistrohet, pikat e matjes duhet të jenë të sakta. Në një instalim pistoni boshtor me qark të mbyllur ka katër vende presioni që kanë rëndësi dhe një vend i rrjedhjes: portat e unazës me presion të lartë A dhe B, presioni i ngarkimit ose i rritjes, presioni i kasës në portën më të lartë të shkarkimit (zakonisht i shënuar T1, T2 ose U në njësitë boshtore të pistonit) dhe rrjedha e shkarkimit të kasës matet në linjën e shkarkimit në rezervuarin e tij. Rendi i leximeve është përcaktuar në sekuenca e një testi motorik të ngarkuar , dhe Udhëzuesi i shkarkimit të kasës së pompës tregon se si lexohen të njëjtat porte në gjysmën tjetër të transmetimit.
Dy detaje ndryshojnë leximin. Së pari, linja e kullimit duhet të jetë në portën e saj më të lartë të disponueshme dhe duhet të shkojë përsëri në rezervuar, jo në një kolektor kthimi nën presion, ose presioni i kasës që matni do të përfshijë presionin e kundërt të dikujt tjetër. Të funksioni i portit të shkarkimit të rastit shpjegon atë linjë; rregullat e rrugëzimit vijnë nga dokumentacioni i makinës dhe motorit, dhe Modelet e regjistruara të dështimit të presionit të kullimit tregojnë se çfarë shfaqet kur ato shpërfillen.
Së dyti, në një qark të mbyllur rrjedha e kullimit është një kombinim. Udhëzimi i drejtimit të kullimit të Rexroth për njësi të shumta është i qartë se një linjë e përbashkët kullimi nuk duhet të kalojë presionin më të ulët të lejuar të kasës së çdo njësie të lidhur në çdo situatë. Nëse një pompë pistoni dhe motori ndajnë një linjë kullimi dhe rrjedhja e pastrimit të pompës rritet, leximi i shkarkimit të kasës së motorit rritet me të - një mekanizëm që Dokumentet udhëzuese të kullimit të pompës së pistonit nga ana e pompës dhe udhëzuesi i viskozitetit shpjegon për sa i përket pastrimit dhe trashësisë së filmit.
Regjistroni pesë vlera në çdo pikë prove, jo një: temperaturën e vajit në rezervuar, temperaturën e kullimit të kasës, shpejtësinë e boshtit, ndryshimin e presionit të lakut dhe rrjedhën e shkarkimit të kasës. Temperatura pa presion, ose presioni pa temperaturë, prodhon lexime që njerëzit e tjerë nuk mund t'i riprodhojnë. Një numër rrjedhjeje që askush nuk mund të riprodhojë nuk është dëshmi, dhe rutina e provës në stol dhe në terren është ndërtuar pikërisht rreth asaj disipline, ndërsa Artikulli i funksionit të shkarkimit të rastit shpjegon se çfarë po bën në të vërtetë rryma brenda shtëpisë.
Matja e parë: Rrjedha e kullimit të rastit dhe llogaritja e rrjedhjeve
Kjo është llogaritja që ndan një grup rrotullues të konsumuar nga një grup i uritur dhe ka nevojë për katër hyrje.
Input
Simboli
Vlera e përdorur në këtë shembull
Identiteti
Zhvendosja e motorit
V
80 cm³/rev
Madhësia e shembullit brenda diapazonit të publikuar A2FO 45–90 cm³/rev
Shpejtësia e boshtit nën ngarkesë
n
1500 rpm
Matur me takometër ose nga një sinjal kontrolli i verifikuar
Rrjedha e kullimit të kasës në 350 bar dhe 55 °C vaj
Q_rast
6.0 L/min
Matur me një matës të rrjedhës në linjë në linjën e kullimit
Rrjedha e valvulës së shpëlarjes së lakut
Q_flush
2.0 L/min
Shembull; konfirmoni nga vizatimi i makinës ose fleta e të dhënave të valvulës
Hapi 1 - rrjedha teorike përmes motorit. Një motor me zhvendosje 80 cm³ për rrotullim dhe rrotullim me 1500 rpm do të konsumonte:
Q_th = V × n ÷ 1,000 = 80 × 1,500 ÷ 1,000 = 120 L/min
Hapi 2 - rrjedhje që i atribuohet grupit rrotullues. Kullimi i matur i kasës përfshin rrjedhën e valvulës shpëlarëse, prandaj hiqeni atë përpara se të gjykoni motorin:
Kjo është brenda intervalit të publikuar 97–98% për motorët e shëndetshëm të pistonit me bosht të përkulur, të matur këtu në një temperaturë kullimi prej rreth 55 °C. Tani përsëritni të njëjtin provë me vajin në temperaturën e tij normale të punës, le të themi 80 °C, me të njëjtën ngarkesë: kullimi i kutisë tregon 9,0 L/min. Duke zbritur të njëjtat 2.0 L/min e rrjedhës së shpëlarjes lë 7.0 L/min dhe η_v bie në rreth 94% . Motori është ende i përdorshëm në shumë aplikacione, por tendenca tani është e dokumentuar në vend që të argumentohet, dhe testi i ardhshëm i planifikuar ka një bazë. Të shënimet e presionit të kullimit të rastit dhe udhëzuesi i viskozitetit janë dy referencat që i kthejnë ato dy lexime në një gjykim në vend të një hamendjeje.
Për kontrast, merrni parasysh të njëjtën makinë me një kullim të kasës prej 14 L/min në 80 °C. Heqja e 2,0 L/min e rrjedhës së shpëlarjes lë 12,0 L/min rrjedhje, η_v ≈ 90% dhe grupi rrotullues bëhet i dyshuari kryesor. Në 22 L/min vlerësimi bie në rreth 83% , një nivel në të cilin shpejtësia e reduktuar, rritja e temperaturës së rastit dhe humbja e çift rrotullues zakonisht shfaqen së bashku. Të lista kontrolluese e shkaqeve të sistemit për rezultate të dobëta duhet të pastrohet përpara se ai përfundim të shkruhet, dhe udhëzuesi i kontrollit të ndotjes shpjegon se sa shpejt një grimcë konsumimi mund të lëvizë një njësi të shëndetshme në atë gamë.
Kontroll i kryqëzuar me çift rrotullues. Çift rrotullues teorik është një funksion i ndryshimit të presionit dhe zhvendosjes:
T_th = Δp × V ÷ 62,8 = 350 × 80 ÷ 62,8 ≈ 446 Nm (teorik, pa humbje)
Me një efikasitet të përgjithshëm prej rreth 0.95, shifra e përdorshme është afërsisht 424 Nm . Nëse makina ngec nën këtë shifër me të njëjtin diferencë presioni, ose ngarkesa është rritur ose një pjesë e presionit po shpenzohet diku tjetër përveç motorit - një valvul lehtësues që plasaritet herët, një kufizim në një zorrë ose një vendosje kundërbalance që nuk përputhet më me ngarkesën. Të Metoda e testimit të ngarkuar ndan prodhimin e boshtit nga humbjet e qarkut, dhe udhëzuesi i përzgjedhjes tregon se cilat nga këto humbje janë projektuar në vend që të dështojnë.
Çfarë nuk vërteton llogaritja. Nuk ju tregon nëse rrjedhja ka kaluar nga këpucët e pistonit, pllakën e valvulës, pistonin e kontrollit ose vulën e boshtit, sepse ato shtigje nuk mund të ndahen nga jashtë motorit. Kjo ndarje kërkon çmontim në një stol me kufijtë e prodhuesit, ose një vendim shkëmbimi të marrë sipas trendit dhe jo në një lexim të vetëm. Të Shënimet e inspektimit të jashtëm të makinës mbulojnë gjysmën e jashtme të asaj pyetjeje, dhe Shënimet e rastit të dështimit të vulës mbulojnë dështimin e vulës që duket si i brendshëm.
Leximi i numrave: Çfarë rregullon rezultati brenda dhe jashtë
Merrni dy rezultatet nga seksioni i mëparshëm dhe zbatojini ato sipas renditjes. Një vlerësim i rrjedhjeve afër diapazonit të publikuar, i matur në temperaturën e punës dhe presionin e punës, me një kullim të kasës që nuk është me flluska dhe një temperaturë të kasës që është e qëndrueshme, e zhvendos motorin poshtë listës së të dyshuarve. Të dyshuarit e radhës janë presioni i karikimit, filtrimi, ftohja dhe ngasja mekanike - të gjitha më të lira për t'u inspektuar sesa një shkëmbim motori dhe të gjitha të aftë për të prodhuar ankesën identike. Të referenca e menaxhimit të temperaturës dhe udhëzuesi i kontrollit të kontaminimit mbulon në detaje këta dy të dyshuar.
Një vlerësim i rrjedhjeve që ka lëvizur qartë, i kombinuar me një temperaturë të kullimit të rastit që rritet më shpejt se temperatura e rezervuarit, tregon për grupin rrotullues. Para porositjes, dy kontrolle të tjera i përkasin skedarit: gjendja e boshtit dhe splinit dhe shtrirja e bashkimit. Të Udhëzuesi i veshjes së boshtit spline shpjegon se si një lidhje lidhëse e konsumuar imiton një defekt motorik dhe pse motori zëvendësues më pas dështon në të njëjtën mënyrë, që është versioni më i shtrenjtë i kësaj diagnoze, dhe udhëzuesi i viskozitetit përjashton lëngun si shkaktar të lëvizjes.
Ekziston një mundësi e tretë që nuk përshtatet me asnjërën nga kolonat dhe që shpesh mungon në makinat me motor të ndryshueshëm: kontrolli i zhvendosjes nuk po arrin këndin e komanduar. Motori është hidraulikisht i shëndoshë dhe laku është nën presionin e duhur, por këndi i rrotullimit qëndron në minimum, kështu që makina funksionon me shpejtësi të lartë dhe çift rrotullues të ulët, pavarësisht se çfarë thotë leva. Dokumentacioni i Rexroth për motorët me piston aksial të ndryshueshëm liston presionin e pamjaftueshëm të pilotit ose të kontrollit dhe një pajisje kontrolli me defekt midis shkaqeve të 'shpejtësisë rrotulluese ose çift rrotullues nuk mund të arrihet' së bashku me konsumin e brendshëm. Në një Instalimi i motorit të ndryshueshëm A6VM , konfirmimi i tensionit të spirales, sinjalit të komandës dhe presionit të kontrollit zgjat disa minuta dhe udhëzuesi i përzgjedhjes së pistonit boshtor shpjegon pse lloji i kontrollit ndryshon përgjigjen e pritur në radhë të parë.
Presioni i karikimit: Defekti që kopjon një motor të konsumuar
Presioni i karikimit është pjesa e makinës me qark të mbyllur që teknikët e respektojnë në teori dhe e kalojnë në praktikë. Manuali i aplikimeve të transmisionit hidrostatik të Danfoss liston atë që pompa e karikimit bën në të vërtetë: ajo rimbush lëngun e unazës së humbur për shkak të joefikasitetit vëllimor të pompës dhe motorit, zëvendëson lëngun e hequr nga valvula shpëlarëse, krijon lëngun për efektet e modulit të ngarkesës së madhe, furnizon rrjedhën për kontrollin e pistonëve të servo të goditjes, funksionet e lirimit të servo-ske dhe funksionet e lirimit. Funksionet e tij të presionit janë po aq konkrete - ruajtja e presionit të ulët të lakut që siguron forca mbajtëse në grupet rrotulluese, aktivizon kontrollin e servo dhe kontrollon rrjedhën e shpëlarjes përmes diferencialit midis valvulës së lehtësimit të ngarkesës dhe valvulës lehtësuese të shpëlarjes së lakut. Të Artikulli i funksionit të shkarkimit të rastit tregon se ku përfundon ai vaj i rimbushur brenda kutisë dhe qendra motorike tregon se sa arkitektura varen prej saj.
Lexojeni përsëri listën duke pasur parasysh një pompë ngarkimi të dështuar. Humbja e presionit të ngarkesës heq forcën mbajtëse që e mban grupin rrotullues të ulur, e frenon kontrollin që vendos zhvendosjen dhe zvogëlon rrjedhën e shpëlarjes që nxjerr nxehtësinë nga kutia. Sjellja e vëzhgueshme e motorit është më pas shpejtësia e reduktuar, çift rrotullimi i reduktuar, rritja e temperaturës së kasës dhe rritja e zhurmës - përshkrimi klasik i një motori të konsumuar. Nuk është motori. Zëvendësimi i motorit në këtë gjendje instalon një grup të ri rrotullues në të njëjtin qark të dëmtuar dhe dështimi i dytë arrin më shpejt se i pari. Të Shënimet e rasteve të dështimit të përsëritur dokumentojnë atë model, dhe Referenca e temperaturës së vajit tregon se si nxehtësia akumulohet ndërsa shkaku është ende duke u diskutuar.
Detaji i matjes që ka më shumë rëndësi nuk është presioni i ngarkesës në vetvete, por presioni i ngarkimit mbi presionin e kasës. Danfoss deklaron se me një pompë integrale të ngarkesës, valvula e lehtësimit të ngarkesës i referohet presionit të kasës, kështu që presioni përkatës i ngarkesës është diferenciali mbi presionin e kasës dhe se mosmbajtja e këtij diferenciali mund të rezultojë në dëmtim të njësisë. Një makinë me një lexim të ngarkesës 24 bar dhe një lexim të kasës 12 bar ka më pak presion të përdorshëm të ngarkimit sesa nënkupton matësi. Presioni i lartë i rastit mund të vijë nga një linjë kullimi e kufizuar, një kolektor kullimi i përbashkët, një valvul kontrolli i instaluar në linjën e shkarkimit ose një instalim mbi rezervuar që nuk është ri-kontrolluar kurrë pas një modifikimi, dhe Udhëzuesi i shkarkimit të kasës së pompës ndjek kutinë e linjës së përbashkët deri në rezervuar.
Për të njëjtën arsye, presioni i rastit ka kufirin e vet që nuk ka të bëjë fare me performancën. Dokumentacioni i pistonit boshtor i Rexroth për familjen A2FO jep një presion mesatar diferencial prej 2 bar midis presionit të kasës dhe ambientit, i cili nuk mund të tejkalohet vazhdimisht në temperaturën normale të funksionimit, me pika momentale nën 0,1 s deri në 10 bar të lejuara dhe një kërkesë që presioni i kasës të qëndrojë në ose mbi presionin e ambientit. Këto janë kufizime të publikuara për atë familje përbërësish dhe janë arsyeja që një teknik që ngre presionin e kasës për të 'përmirësuar shpëlarjen' po tregton një problem të performancës për një dështim të vulës së boshtit - një tregtim i Shënimet kufitare të presionit të rastit përshkruajnë në detaje, dhe një që Gama e të dhënave të publikuara A2FO vendos në kontekst për një motor specifik me bosht të përkulur.
Veshja e pllakave, boshtit të përkulur dhe kontrollit: cila pjesë prodhon cilën simptomë
Brenda një motori pistoni boshtor, disa komponentë konsumohen në shkallë të ndryshme kohore dhe jo të gjithë prodhojnë të njëjtën ankesë. Të dish se cili nënshkrim i përket cilit grup e shkurton punën e stolit edhe kur gjykimi përfundimtar kërkon ende çmontim. Të udhëzuesi i kontrollit të ndotjes ka rëndësi këtu më shumë se në shumicën e temave hidraulike, sepse mbeturinat arrijnë në këto sipërfaqe përpara se të arrijnë ndonjë tregues filtri, dhe Referenca e temperaturës së vajit mbulon mekanizmin e dytë që përshpejton të njëjtin konsumim.
Pllaka e valvulës ose pllaka e kontrollit dhe faqja e fuçisë së cilindrit është çifti që ndryshon më drejtpërdrejt efikasitetin. Shënimi ose konsumimi këtu rrit vazhdimisht rrjedhjen e brendshme dhe prodhon rrjedhje në rritje të kullimit me shpejtësi në rënie, dhe rrjedhja është më e keqe kur vaji është i hollë. Danfoss rekomandon pastërtinë e lëngjeve të ISO 22/18/13 ose më të mirë për qarqet e transmetimit hidrostatik dhe funksionimi në temperaturë të lartë e shtyn më tej kërkesën. Të mekanizmi i dëmtimit të vulës vjen nga e njëjta rrugë rrjedhjeje, ndërsa Referenca e viskozitetit shpjegon gjysmën e fjalisë me trashësi vaji.
Këpucët e pistonit dhe sipërfaqja e vrapimit që ato mbajnë kundër prodhojnë një model të ndryshëm. Veshja e hershme shfaqet si një motor që bëhet i zhurmshëm nën presion dhe i nxehtë në kasë, ndërsa ende mban shpejtësinë mjaft mirë; konsumimi i mëvonshëm prodhon metal në filtër dhe një rritje të shpejtë të rrjedhjeve. Kushinetat dhe mbështetja e boshtit prodhojnë dridhje, rrjedhje dhe rrjedhje mbyllëse në vend të humbjes së çift rrotullues, që është modeli i referenca e motorit me funksionim të ngadaltë trajton si një ankesë mekanike dhe jo hidraulike, dhe shënimet e veshjes së bashkimit dhe spines mbulojnë komponentët e jashtëm që prodhojnë zhurmë identike.
Pistoni i kontrollit dhe servo në një motor të ndryshueshëm prodhojnë gabime pozicioni - motori funksionon, por jo në zhvendosjen e komanduar - dhe mund të dështojnë pa ndonjë ndryshim fare në rrjedhën e shkarkimit. Të Faqja e produktit A6VM liston opsionet e kontrollit të publikuara për atë familje, e cila është mënyra më e shpejtë për të identifikuar se çfarë komandon në të vërtetë makina, ndërsa shënimet e përzgjedhjes për njësitë aksiale të pistonit përcaktojnë se si lloji i kontrollit ndryshon përgjigjen që operatori duhet të presë.
Vulat e boshtit qëndrojnë në fund të kësaj liste për një arsye. Një rrjedhje e vulosjes është një simptomë e presionit, shpejtësisë, temperaturës ose një boshti të shënuar, jo zakonisht defekti origjinal. Rexroth vëren se jeta e shërbimit të vulës së boshtit ndikohet nga shpejtësia e rrotullimit dhe presioni i kasës, i cili është versioni teknik i të njëjtit paralajmërim: zëvendësimi i guarnicionit pa korrigjuar gjendjen e presionit të kasës përsërit dështimin. Të udhëzuesi për presionin e shkarkimit të rastit dhe dështimin e përsëritur të motorit e çon atë lak deri në vendimin e riparimit, dhe Udhëzuesi i shkarkimit nga ana e pompës tregon se si një linjë e përbashkët kullimi mbart problemin midis njësive.
Tabela e vendimeve: Simptoma, matja dhe veprimi i ardhshëm
Përdorni tabelën për të drejtuar diagnozën. Çdo rresht supozon se makina është në temperaturën e punës dhe nën ngarkesën që prodhon ankesën.
Gjendja e vëzhguar
Drejtimi i mundshëm
Matja që e vërteton atë
Veprimi që vijon
Shpejtësia dhe çift rrotullimi zbehen vetëm kur vaji është i nxehtë
Rrjedhje e brendshme ose viskozitet i gabuar
Rrjedha e kullimit të kasës në dy temperatura; klasa e vajit kundrejt kërkesës së makinës
Krahaso η_v në 55 °C dhe 80 °C; verifikoni lëngun përpara se të dënoni motorin
Shpejtësia bie nën ngarkesë, por rikuperohet me ngarkesë të ulët
Rrjedhja, vendosja e presionit ose anashkalimi i lehtësimit
Diferenca e presionit të lakut në motor; rrjedhja e kullimit të rastit nën ngarkesë
Kontrolloni cilësimet e ndihmës dhe kompensatorit përpara se të hapni motorin
Rrjedha e kullimit të rastit është e lartë menjëherë nga të ftohtit
Gjurma e kullimit ose rrjedhje e përbashkët
Rruga e linjës së kullimit, rrjedha e valvulës së shpëlarjes, kullimi i kasës së pompës
Ndani rrjedhat; mos ia atribuoni ende leximin motorit
Temperatura e rastit rritet më shpejt se temperatura e rezervuarit
Rrjedha e shpëlarjes, ftohja ose rrjedhja e brendshme
Temperatura e kasës, rrjedha e shpëlarjes, performanca më e ftohtë
Verifikoni qarkun e shpëlarjes dhe ftohësin përpara një ndërrimi
Motori funksionon por nuk do të mbajë zhvendosjen e komanduar
Kontrolli ose presioni i pilotit
Kontrolloni presionin ndaj fletës së të dhënave; sinjali i komandës në valvul
Riparoni ose ndërroni pajisjen e kontrollit
Zhurma shfaqet vetëm në presion të lartë
Ajri në lak ose sipërfaqet e konsumuara të drejtimit
Kullimi i kasës për flluska; historia e filtrimit; presion në pikën e ankesës
Hidhni gjak dhe kontrolloni filtrimin, më pas rivlerësoni
Përpara dhe mbrapa sillen ndryshe
Kontrolli i drejtimit, lehtësimi ose veshja e njëanshme
Presioni dhe shpejtësia në të dy drejtimet me të njëjtën ngarkesë
Izoloni anën e kontrollit përpara grupit rrotullues
Metal që gjendet në filtrin ose vajin e kullimit
Dëmtime mekanike
Inspektimi i mbeturinave, prerja e filtrit, mostra e vajit
Ndaloni vrapimin; qarku ka nevoje per pastrim dhe riparim
Dy rreshta meritojnë theksim sepse janë bindjet e rreme më të zakonshme. E para është një lexim i lartë i shkarkimit të rastit i matur në një makinë të ftohtë: numri është real dhe po matë viskozitetin në vend të konsumit - udhëzuesi i viskozitetit dhe Referenca si të testohet së bashku përcaktojnë krahasimin e saktë. E dyta është një defekt i presionit të kontrollit në një motor të ndryshueshëm, ku humbja e çift rrotullues, humbja e shpejtësisë dhe një rast i nxehtë shfaqen të gjitha ndërsa grupi rrotullues është i paprekur; një matës dhe Shifrat e presionit të kullimit e zgjidhin atë, me kusht që presioni i kontrollit të regjistrohet në të njëjtën fletë.
Dy shkëmbime që ndryshojnë vendimin e riparimit
Ndërrimi i parë: riparoni grupin rrotullues, ndërroni motorin e plotë ose zvogëloni detyrën. Rindërtimi i një motori pistoni boshtor është një operacion preciz në një komponent, hapësirat e të cilit dhe forcat mbajtëse përcaktojnë nëse ai i mbijeton një mijë orët e ardhshme. Një njësi shkëmbimi e largon atë rrezik, por kushton më shumë përpara dhe kërkon që kodi i plotë i modelit, lloji i kontrollit dhe zhvendosja të identifikohen nga tabela e emrit dhe jo nga memoria. Një opsion i tretë - mbajtja e motorit ekzistues dhe reduktimi i ciklit të punës, shpejtësisë ose presionit - ndonjëherë është i mbrojtshëm në një makinë afër fundit të jetës së saj të shërbimit, me kusht që tendenca e shkarkimit të kasës të monitorohet dhe temperatura të mbetet brenda kufijve. Aty ku reduktimi i detyrimeve është zgjedhja, udhëzues përzgjedhjeje dhe Gama e motorit të pistonit boshtor përcakton se çfarë duhet të plotësojë ende detyra e reduktuar.
Ndërrimi i dytë: shtoni ftohjen dhe filtrimin, ose korrigjoni mekanizmin. Ftohësit më të mëdhenj dhe filtrat më të imët mbrojnë një motor që dëmtohet dhe shpesh janë hapi i parë më pak përçarës. Ata nuk e heqin burimin e grimcave të konsumimit dhe një ftohës i përmasave të tilla për të fshehur ngarkesën e nxehtësisë së gjeneruar nga rrjedhjet nuk do të rivendosë çift rrotullues të humbur. Manuali i aplikacioneve të Danfoss përdor një konventë të përafërt të madhësisë për zgjedhjen e një shkëmbyesi nxehtësie të vlerësuar në rreth një të tretën e fuqisë së kuajve të makinës për transmetimet hidrostatike, e cila është një konventë fillestare për një rishikim të sistemit dhe jo një zëvendësim për matjen e ngarkesës aktuale të nxehtësisë. Të udhëzuesi i kontrollit të ndotjes mbulon objektivat e filtrimit dhe Referenca e temperaturës së vajit mbulon balancën e nxehtësisë.
Arsyeja pse kjo ka rëndësi për vendimin e riparimit është aritmetika e nxehtësisë. Çdo rënie presioni në qark konverton fuqinë hidraulike në nxehtësi:
P_humbja = Δp × Q ÷ 600
Për një kufizim që kushton 20 bar me 60 L/min, P_humbja = 20 × 60 ÷ 600 = 2.0 kW . Kjo shifër duhet ta lërë vajin përmes një ftohësi ose rezervuari. Në një makinë, ftohësi i së cilës kishte madhësinë e ngarkesës origjinale, një 2 kW shtesë është shpesh ndryshimi midis temperaturës së qëndrueshme dhe një laku termik që shkurton jetën e motorit. Të Referenca e bilancit të nxehtësisë mbulon anën e sistemit të atij bilanci, ndërsa Referenca e viskozitetit mbulon atë që ndodh me lëngun kur humbet ekuilibri.
Kontrollet e aplikimit përpara se të pranoni një motor zëvendësues
Një motor pistoni aksial zëvendësues që nuk përputhet me instalimin do të prodhojë një problem të ri në vend që të zgjidhë të vjetrin. Përpara se të bëhet porosia, konfirmoni artikujt më poshtë kundrejt targës së emrit, vizatimit të makinës dhe fletës aktuale të të dhënave. Të udhëzuesi i përzgjedhjes ecën nëpër të njëjtën listë sipas rendit të përzgjedhjes, dhe Shënimet e inspektimit të boshtit dhe bashkimit mbulojnë ndërfaqen mekanike që më së shpeshti lexohet gabimisht.
Lloji i zhvendosjes dhe i kontrollit janë të parat, sepse një motor i ndryshueshëm me kontroll të gabuar nuk është i këmbyeshëm me origjinalin edhe me zhvendosje identike. Drejtimi i rrotullimit, pozicionet e portit dhe fllanxha e montimit vijojnë. Më pas detajet hidraulike: presioni i vlerësuar dhe kulmi kundrejt profilit aktual të presionit të makinës, presioni i lejueshëm i kasës kundrejt presionit të matur të kasës dhe drejtimi i kullimit të kasës - tema e kufijtë e rrugës së kullimit dhe të shpjegimi i portës së kullimit.
Më në fund lëngu dhe mjedisi: shkalla e viskozitetit në temperaturën e punës, niveli i pastërtisë së arritur në të vërtetë, temperatura e ambientit dhe e kasës dhe kapaciteti i disponueshëm ftohës. Të Udhëzuesi i kontrollit të ndotjes përcakton vlerën e pastërtisë që më së shpeshti skualifikon një zëvendësim të saktë dhe shkalla e viskozitetit përcaktohet nga kërkesat e makinës dhe jo nga ajo që disponohet në kazan. Dy produkte BLINCE ilustrojnë gamën që po krahasohet: Motori fiks me bosht të përkulur A2FO për aplikime ku zhvendosja është e fiksuar dhe shpejtësia përcaktohet nga rrjedha, dhe Motori i ndryshueshëm A6VM për makinat që kanë nevojë për zhvendosje nën komandë.
Gabimet e zakonshme që dërgojnë motorë të mirë në koshin e skrapit
Gabimi i parë është matja e kullimit të kasës përpara se vaji të ngrohet. Duket e arsyeshme sepse makina është e sigurt për të punuar kur është e ftohtë dhe dështon sepse leximi përshkruan viskozitetin. Të udhëzuesi i viskozitetit është sfondi teknik, dhe udhëzuesi në terren për performancën e dobët të motorit jep rregullin praktik: testoni në temperaturën ku operatori ankohet.
Gabimi i dytë është mbyllja e një qarku të mbyllur për të provuar se motori mund të mbajë presion. Bllokimi i lakut ose detyrimi i relievit për të mbajtur presionin e plotë në një makinë që nuk ishte projektuar për atë provë e shndërron makinën në një gjenerator nxehtësie dhe mund të dëmtojë sipërfaqet e mbajtjes brenda motorit që pompa e karikimit supozohet të mbrojë. Ekziston një metodë e saktë e testimit të presionit, dhe ajo përshkruhet në procedura e testit motorik në vend të improvizuar në oborr, ndërsa Referenca e temperaturës shpjegon pse nxehtësia e prodhuar nga ai test është në vetvete shkatërruese.
Gabimi i tretë është rritja e presionit të kasës ose zhvendosja e një linje kullimi për të reduktuar zhurmën. Kufijtë e presionit të kasës janë kufijtë strukturorë për vulat dhe kutitë; ekziston një kufi i familjes së pistonit boshtor Rexroth prej 2 bar, presioni diferencial mesatar në temperaturën normale të funksionimit, sepse tejkalimi i tij dëmton vulën. Të shënimet e dështimit të presionit të rastit dhe të Shpjegimi i portës së shkarkimit që të dy theksojnë të njëjtën pikë: zhurma që i përgjigjet rrugës së shkarkimit po ju tregon për shpëlarjen dhe ajrin, jo për një nivel presioni që duhet të jetë më i lartë.
Gabimi i katërt është vendosja e një motori zëvendësues në një qark të kontaminuar. Nëse ka mbeturina në vaj, sipërfaqet e funksionimit të njësisë së re do të dëmtohen në të njëjtën mënyrë si ato të vjetra dhe intervali i dështimit do të shkurtohet. Të udhëzuesi i kontrollit të ndotjes përcakton objektivat dhe udhëzuesi i viskozitetit shpjegon pse vaji i nxehtë dhe i hollë bart grimcat në mënyra të ndryshme përmes të njëjtave hapësira.
Gabimi i pestë është supozimi se një ankesë për shpejtësi të ulët është një ankesë e motorit në një makinë ku motori kalon përmes një bashkimi ose kuti ingranazhi. Të kontrollet e splinës dhe bashkimit kushtojnë shumë më pak se një motor, dhe Lista kontrolluese e motorëve me funksionim të dobët i rendit ato në rendin që eliminon së pari mundësitë më të lira.
Kush duhet të ndalojë përpara se të porosisë
Ndaloni dhe mblidhni të dhëna në vend që të porosisni kur ndonjë nga sa vijon është e vërtetë: kodi i plotë i modelit nuk mund të lexohet nga pllaka e emrit; nuk ka presion të matur të rastit dhe presion të matur të ngarkesës; rrjedha e kullimit të kasës nuk mund të ndahet nga një valvul shpëlarëse ose një linjë e përbashkët kullimi; makina përdoret për mbajtjen e ngarkesës, frenimin e udhëtimit, çikrikimin ose ndonjë detyrë me ngarkesë të pezulluar ku motori dhe rregullimi i tij i frenave janë të lidhura me sigurinë; shkalla e vajit ose niveli i pastërtisë nuk dihet; ose temperatura e kasës nuk mund të matet nën ngarkesë.
Në ato situata, pozicioni i sinqertë është se motori është një kandidat ndër disa, dhe një shkëmbim mund ose nuk mund të justifikohet. Dëshmia që heq bllokun nuk është më opinion. Është një fletë matëse e kompletuar: presionet në pikat e përcaktuara, rrjedha e shkarkimit të kasës në dy temperatura, tendenca e temperaturës së kasës, shkalla dhe pastërtia e vajit, presioni i kontrollit sipas rastit, dhe fotografitë e pllakës së emrit, drejtimi i kullimit dhe instalimi. Të referenca e presionit të kullimit dhe Rutina e testimit të motorit së bashku përcaktojnë se si duket një fletë e plotë.
Citoj të dhënat e BLINCE Nevojat nga një makinë
Dërgoni sa vijon si një listë e vetme në mënyrë që të mund të rishikohet pa një raund të dytë pyetjesh.
Makina dhe detyra: lloji dhe funksioni i makinës, ngarkesa, shpejtësia e synuar, përshkrimi i ciklit, funksionimi i vazhdueshëm ose me ndërprerje, ndryshimet e fundit në makinë ose qark.
Performanca: shpejtësia e matur e boshtit nën ngarkesë, presioni i vazhdueshëm dhe i pikut të lakut, ndryshimi i presionit në të gjithë motorin, rrjedha në motor, rrjedha e kullimit të kasës, temperatura e kasës dhe temperatura e rezervuarit në momentin e ankesës.
Lëngu dhe mjedisi: lloji i vajit dhe shkalla e viskozitetit, temperatura e fillimit dhe e punës, vlerësimi i filtrimit dhe niveli i pastërtisë, kushtet e ambientit.
Identifikimi i motorit: modeli i plotë ose kodi i tipit, zhvendosja, fikse ose e ndryshueshme, lloji i kontrollit, drejtimi i rrotullimit, fllanxha dhe boshti i montimit, pozicionet e portit, lloji i vulës nëse dihet.
Qarku dhe simptoma: qark i hapur ose i mbyllur, leximet e presionit të karikimit dhe presionit të kasës, rregullimi i shpëlarjes dhe drejtimi i shkarkimit, gjendja e ftohësit dhe filtrit, kur shfaqet defekti dhe nëse përpara dhe mbrapa ndryshojnë.
Dëshmi: fotografi me tabela emri, fotografi instalimi, vizatim ose diagram qarku, metoda e matjes, mostra e vajit ose imazhet e mbeturinave të filtrit, historia e mëparshme e riparimit.
FAQ
Si mund ta di nëse motori im i pistonit boshtor është i konsumuar apo qarku është në gabim? Krahasoni rrjedhën e shkarkimit të rastit me rrjedhën teorike në të njëjtën temperaturë, pas heqjes së rrjedhës së valvulës së shpëlarjes dhe çdo rrjedhjeje të përbashkët të pompës. Nëse vlerësimi i rrjedhjeve është afër diapazonit të publikuar të efikasitetit, shikoni diferencialin e presionit të karikimit, filtrimin, ftohjen dhe kontrollin përpara se të hapni motorin.
Cila është një rrjedhje normale kullimi për një motor pistoni boshtor? Nuk ka asnjë numër të vetëm. Rrjedha e shkarkimit të kasës varet nga zhvendosja, shpejtësia, presioni, temperatura dhe rregullimi i shpëlarjes, kështu që krahasimi i dobishëm është kundrejt vijës bazë të njësisë ose specifikimit të rrjedhjeve të prodhuesit në kushte të përcaktuara. Një trend në rritje në temperaturë dhe presion konstant është më informues sesa një shifër absolute.
Pse motori humbet fuqinë vetëm kur vaji është i nxehtë? Viskoziteti bie kur temperatura rritet, kështu që hapësirat e brendshme rrjedhin më shumë dhe efikasiteti vëllimor bie. Vaji i ftohtë maskon gjendjen. Kjo është gjithashtu arsyeja pse një defekt që sillet në këtë mënyrë mund të jetë një problem i shkallës së viskozitetit dhe jo një problem konsumimi.
A mundet që presioni i ulët i karikimit të bëjë vërtet të lodhur një motor pistoni boshtor? po. Presioni i karikimit plotëson humbjet e unazës, furnizon forcën mbajtëse në grupet rrotulluese, ushqen kontrollin dhe nxit rrjedhjen e rrjedhjes. Kur presioni i karikimit bie në raport me presionin e kasës, motori humbet shpejtësinë, çift rrotullues dhe stabilitetin e temperaturës pa pasur ende ndonjë dëmtim të brendshëm.
A duhet ta zëvendësoj vulën e boshtit nëse rrjedh kullimi i kasës? Vetëm pasi të jenë kontrolluar presioni, shpejtësia dhe gjendja e boshtit. Jeta e vulës varet nga presioni dhe shpejtësia e kasës, kështu që një vulë e re në një qark të pakorrigjuar do të dështojë përsëri.
Çfarë presioni mund të shohë rasti me siguri? Ky kufi i përket njësisë specifike. Si shembull nga dokumentacioni i botuar OEM, një familje pistoni boshtor Rexroth lejon një diferencial mesatar nga rasti në ambient prej 2 bar në temperaturë normale të funksionimit, me thumba të shkurtra deri në 10 bar. Konfirmoni vlerën për motorin e saktë në kompjuterin tuaj nga fleta e të dhënave të tij.
Një dorëzim praktik
Nëse matjet tregojnë motorin dhe jo qarkun, hapi tjetër nuk është një supozim se cila pjesë e brendshme është konsumuar. Është një krahasim midis detyrës aktuale të makinës dhe zarfit të publikuar të motorit, i ndjekur nga një vendim për riparimin, shkëmbimin ose reduktimin e detyrës - me drejtimin e shkarkimit, filtrimin dhe ftohjen të korrigjuara në të njëjtën kohë, në mënyrë që zëvendësimi të mos fillojë në të njëjtat kushte.
Nëse matjet tregojnë në rrjedhën e sipërme, motori është mbrojtur nga një shkëmbim i panevojshëm. Presioni i karikimit, filtrimi, ftohja, viskoziteti i lëngut dhe qarku i kontrollit janë të gjitha të rishikueshme me të dhënat që keni mbledhur tashmë.
BLINCE ndërton motorë pistoni boshtor përgjatë boshtit të përkulur fiks dhe konfigurimeve të ndryshueshme, së bashku me filtrimi dhe komponentë ftohës që mbajnë temperaturën dhe pastërtinë e kasës brenda intervalit të punës. Dërgoni fletën e matjeve të listuara më sipër me fotografitë e targës së emrit. Ne do të kontrollojmë shifrën e shkarkimit të kasës kundrejt zhvendosjes dhe shpejtësisë që keni matur, do të identifikojmë se cilat lexime mungojnë përpara se të justifikohet një zëvendësim dhe do t'ju tregojmë nëse hapi tjetër është një rishikim i motorit apo një korrigjim qarku. Nëse provat nuk mbështesin një shkëmbim motorik, ne do ta themi këtë.
Ky artikull është një udhëzues i përgjithshëm inxhinierik. Përzgjedhja e komponentit përfundimtar duhet të bazohet në vizatimet e makinës, të dhënat e matura hidraulike, kushtet e punës, kërkesat e sigurisë dhe konfirmimin nga një inxhinier ose furnizues hidraulik i kualifikuar.
Ekipi Hidraulik Blince
Blince Hydraulic është një kompani lider në industri e dedikuar për prodhimin e energjisë së lëngjeve të projektuara me saktësi dhe zgjidhjeve hidraulike me porosi. Mbështetur nga dekada ekspertizë të thellë në terren në makineri industriale dhe mijëra vendosje të suksesshme globale, ekipi ynë inxhinierik fokusohet tërësisht në prodhimin e komponentëve hidraulikë me performancë të lartë, duke përfshirë motorë orbitalë të specializuar, motori i lëvizjes me presion të lartë dhe valvola të fuqishme të kontrollit të drejtimit . Infrastruktura jonë e prodhimit përdor sisteme moderne të përpunimit CNC me shumë boshte dhe është plotësisht e çertifikuar me ISO 9001 për të garantuar saktësi vëllimore të përsëritshme në çdo prodhim të vetëm.
Ne ofrojmë zgjidhje hidraulike të shpejta, shumë të besueshme dhe me kosto efikase për shpërndarësit e industrisë së rëndë, OEM të makinerive dhe ekipet e mirëmbajtjes në më shumë se 150 vende. Nëse projekti juaj aktiv kërkon një grup të vogël të profileve të boshtit të personalizuar ose një prodhim në shkallë të gjerë të pompë me veshje të rënda prej gize , ne konfigurojmë oraret tona fleksibël të prodhimit për të përmbushur kohën tuaj të synuar të prodhimit me parashikueshmërinë totale të çmimeve. Partneriteti me Blince do të thotë të sigurosh efikasitet maksimal të sistemit, cilësi elitare të materialit dhe profesionalizëm të pakompromis të fuqisë së lëngut.
Për të mësuar më shumë rreth linjës sonë të plotë të produkteve, vizitoni faqen tonë zyrtare: www.blince.com.
