Hidrolik Çek Valf Seçimi ve Sorun Giderme Kılavuzu: Ters Sızıntı, Pilot Açma, Isıtma ve Yük Tutma

A Çek valfin hafife alınması kolaydır çünkü genellikle bir makinenin tamamını durduramayacak kadar küçük görünür.

Kol boşa döndükten sonra silindir yavaş yavaş aşağıya doğru iner. Hortum değişiminden sonra hidrolik motor aynı şekilde durmayacaktır. Patlama atölyede on dakika sürüyor, ardından yağ güneşte ısınınca sakinleşiyor. Operatör herhangi bir işlevi hareket ettirmese bile pompa yüklenmiş gibi ses çıkarıyor. Birisi küçük bir hat içi valf buluyor, gövde üzerindeki oku okuyor ve cevabın basit olduğunu söylüyor: hidrolik çek valfi değiştirin.

Bazen cevap budur.

Ancak çoğu zaman çek valf, yağ yolundaki yalnızca bir kapıdır. Asıl sorun, sıkışan pilot basıncı olabilir. Bir popetin altındaki kirlenme veya tezgahta doğru olan ancak devrede yanlış olan bir yay olabilir. Bazen dönüş hattı nefes alamıyor. Bazen valf, makinenin yüküne göre doğru yönde ancak yanlış yere takılır.

Bu kılavuz, hidrolik çek valf seçimi veya sorunlarını gidermek için pratik bir yola ihtiyaç duyan alıcılar, bakım ekipleri, tamir atölyeleri ve ekipman üreticileri içindir. Aynı zamanda pilot kumandalı çek valfleri, hat içi çek valfleri ve yük tutma valflerini de kapsar. Amaç her alıcıyı vana tasarımcısı yapmak değil. Basit bir değiştirmeyi tekrarlanan bir başarısızlıktan genellikle hangi alan sorularının ayırdığını göstermektir.

Hızlı Başvuru: Şikayetin Genellikle Anlamı

Temel Çıkarımlar

• Bir hidrolik çek valf, yalnızca diş boyutuna veya gövde şekline göre değil, devre rolüne göre seçilmelidir.

• Ters sızıntı her zaman valf sızıntısı değildir. Silindir contaları, yön valfi makaraları, pilot basıncı, hortum genleşmesi ve termal genleşme aynı saha şikayetini yaratabilir.

• Çatlama basıncı veri sayfasında küçük ancak makinede büyüktür. Isıyı, tepkiyi, pompa yükünü ve tutma davranışını değiştirebilir.

• Pilotla çalıştırılan çek valfler, yalnızca operatörün bir komutuna değil, bir serbest bırakma durumuna da ihtiyaç duyar. Pilot hat tanının bir parçasıdır.

• Rölantide çalışan bir vana gerçek akışta kısıtlama haline gelebilir. Arıza meydana gelirken vana öncesi ve sonrası basınç kontrol edilmelidir.

• En iyi fiyat teklifi talebi; sorunu, aktüatör işlevini, basınç değerlerini, yağ sıcaklığını, son değişiklikleri ve valf konumunun fotoğraflarını içerir.

Bu Kılavuza Neden Güvenmelisiniz?

Blince genellikle bir çek valfi etrafındaki parçalarla birlikte inceler: hidrolik valfler, hidrolik silindirler, hidrolik pompalar, hidrolik motorlar, hidrolik hortumlar ve bağlantı parçaları ve yakındaki hidrolik aksesuarlar . Servis işlerinde bu önemlidir, çünkü küçük valf genellikle basınç, yağ sıcaklığı, pilot sinyal veya aktüatör yükünün başka bir yerde değişmesinden sonra suçlanır.

Bu makale, katalog yolu yerine saha tanılama yolunu izlemektedir. Başarısız olan hareketle başlar, ardından yağ yolu, pilot sinyal, basınç düşüşü, kurulum konumu ve değiştirme verileri boyunca geriye doğru çalışır. Bu, bir makine alıcısının yalnızca valf fotoğrafı ve diş boyutunu göndermemesinin nedeni ile aynıdır. Küçük bir valf tezgahta doğru parça olabilir ama yine de devrede yanlış karar olabilir.

Valf Gövdesiyle Değil, Hareket Eden Şeyle Başlayın

Hidrolik çek valf seçmeden önce öncelikle hareketini yazın. İplik değil. Katalog adı değil. Hareket.

Operatör koldan uzaktayken silindirin kaldırılmış bir yükü tutması gerekebilir. Geri dönüş hattının yalnızca kapatma sonrasında yağın geri boşaltılmasını durdurması gerekebilir. Bir pompa çıkışının ters akışa karşı korunması gerekebilir. Bir akümülatörün gece boyunca şarjlı kalması gerekebilir. Bir motor devresinde, aynı görünümlü valf, sıradan tek yönlü akış için değil, ilave yağ veya fren serbest bırakma davranışı için mevcut olabilir. Serbest bırakmanın kontrol edilmesi gerekiyorsa soru tekrar değişir: Hangi basınç, hangi hattan yükün kilidini açmalıdır?

Bu açıklama seçimi daraltıyor. Yine de basit bir çek valfe yol açabilir. Pilotla çalıştırılan bir kontrolü, bir dengeleme valfini, bir mekik valfini, bir fren tahliye valfini veya tamamen farklı bir devre düzeltmesini işaret edebilir.

Dış şekil onarımı yanıltabilir. Aynı dişe, port boyutuna ve ok işaretine sahip vanaların takıldıktan sonra çok farklı davrandığını gördüm. Biri çok az baskıyla açılıyor. Bir diğeri, küçük güç ünitesinin ayırabileceğinden daha fazla basınca ihtiyaç duyuyor. Bunlardan biri dönüş hattında kabul edilebilir ancak yük tutma açısından güvenilmezdir. Bir diğeri devrenin doğru tarafından bir pilot sinyal gelinceye kadar ters yönde açılmayacaktır.

Yani eğer talep '1/2 inçlik bir hidrolik çek valfe ihtiyacım var' ile başlayıp bitiyorsa, hikayenin faydalı kısmı henüz gelmemiştir.

Saha çalışması için önce semptomu basit kelimelerle yazın:

Petrolün nereye gitmesine izin verilir, nerede durdurulmalı ve durdurulan yolu hangi koşullar açmalıdır?

Bu cümle, konunun fotoğrafından daha faydalıdır.

Çek Valf Yağ Yolunda Ne Yapıyor?

Hidrolik çek valf, yağ için tek yönlü bir kapıdır. Basit bir versiyonda, bir popet, top veya makara bir koltuğa dayanır. Yay kuvveti ve ters basınç kapalı kalmasına yardımcı olur. İleri akışın bu elemanı koltuktan kaldırmak için yeterli iş yapması gerekir ve aşağı akış basıncı, açıklığı bir bankta göründüğünden daha zor hale getirebilir.

Bu açılma basıncına genellikle çatlama basıncı denir.

Çatlama basıncı katalogda bir dekorasyon değildir. Makinenin nasıl hissettiğini değiştirir. Düşük çatlama basıncına sahip bir çek valf kolaylıkla açılabilir ve çok az basınç kaybı yaratabilir. Daha yüksek bir çatlama basıncı valfi, hattın şarjlı kalmasına veya istenmeyen harekete direnmesine yardımcı olabilir, ancak aynı zamanda ısı yaratabilir, bir işlevi yavaşlatabilir veya pompanın beklenenden daha fazla çalışmasına neden olabilir.

Pilotla çalıştırılan çek valf farklıdır. Pilot basıncı dahili popeti açık konuma getirene kadar ters akışı engeller. Bu valfler yükün tutulması gereken ancak aynı zamanda komut üzerine serbest bırakılması gereken durumlarda kullanışlıdır. Bir kaldırma masası, kelepçe, destek ayağı, boşaltma yatağı, pres veya bom devresi bu davranışı kullanabilir. Önemli olan detay vananın sadece operatör hareket istediği için açılmamasıdır. Yeterli pilot basıncının doğru zamanda pilot portuna ulaşması nedeniyle açılır.

Birçok yanlış teşhisin başladığı yer burasıdır.

Solenoid tık sesi çıkarıyor. Ana yön valfi kayar. Pompa basıncı yükselir. Operatör silindirin hareket etmesini beklemektedir. Ancak pilot basıncı zayıfsa, sıkışmışsa, bloke olmuşsa veya devrenin yanlış tarafına bağlanmışsa pilotla çalıştırılan çek valf kapalı kalabilir. Bu durumda makinede bozuk bir silindir, zayıf bir pompa, yapışkan yön valfi veya gereğinden küçük bir hortum varmış gibi görünür.

makale Hidrolik Basınç Göstergesi Yerleştirme Kılavuzu: Test Noktaları ve Yanlış Okumalar burada geçerlidir. Pompa çıkışındaki bir gösterge basıncı gösterebilirken, pilot basınca ihtiyaç duyan vana asla yeterli basıncı göremez.

Yaygın Çek Valf Çeşitleri ve Yerleri

Aşağıdaki tablo bir tasarım standardı değildir. Parça siparişi vermeden önce sohbete başlamanın pratik bir yoludur.

Bunların hepsini 'tek yönlü hidrolik valf' başlığı altında toplamak cazip gelebilir. Bu ifade hızlı bir araştırma için uygun olabilir ancak onarım kararı için yeterli değildir. Yalnızca geri dönüş hattındaki geri drenajı durduran tek yönlü bir vana, asılı bir yükü bir işçinin kafasının üzerinde tutan bir vana ile aynı şey değildir.

Akış Yönü Sadece İlk Kontroldür

Vücuttaki ok önemlidir ancak tanıyı tamamlamaz.

Bir çek valf doğru yönde takılabilir ve yine de sorun yaratabilir. İç geçiş gerçek akış için çok küçük olabilir. Çatlama basıncı yanlış olabilir. Koltuk hasar görebilir. Bir bağlantı parçası vananın hemen önündeki deliği daraltabilir. Valf, aktüatörden hortumun genleşmesinin hala harekete izin vereceği kadar uzağa yerleştirilebilir. Daha güvenli yük kontrolü için silindir portuna daha yakın olması gerektiğinde valf bloğunun yakınına pilotla çalıştırılan bir valf takılabilir.

Mobil makinelerde değiştirme genellikle bir hortum patladıktan, bir eklenti eklendikten veya bir manifold yeniden yapıldıktan sonra gerçekleşir. İplik uyuyor, ok doğru yönü gösteriyor ve makine rölantide çalışıyor. Daha sonra operatör gerçek yük altında çalışır, yağ ısınır ve şikayet geri gelir.

Bu nedenle ilk kontrolün vananın etrafındaki tüm yolu içermesi gerekir:

• Hangi port ileri akışı sağlar?

• Hangi portta ters basınç görülüyor?

• Vanadan hangi akış hızı geçmelidir?

• Eski valf hangi kırma basıncını kullanıyordu?

• Aktüatör yükü tutmak için bu valfe mi güveniyor?

• Pilot hat var mı ve baskıyı nereden alıyor?

• Yakın zamanda herhangi bir hortum, bağlantı parçası, kaplin, manifold tapası veya yön valfi bölümü değişti mi?

Şikayet bir hortum veya hızlı bağlantı elemanı değişiminden sonra başladıysa, yalnızca dişleri değil iç deliği de karşılaştırın. Son Blince makalesi Hidrolik Hızlı Bağlayıcı Basınç Düşüşü Kılavuzu: Akış Kaybı, Isı ve Yavaş Ataşmanlar, devrenin başka bir kısmındaki aynı fikri kapsar: bir bağlantı dışarıdan doğru görünse de içerideki yağ yolunu kısıtlayabilir.

Ters Sızıntı: Çek Valf Gerçekten Sızdırıyor mu?

Ters sızıntı, çoğu insanın çek valflerle ilişkilendirdiği şikayettir.

Bir yük, tutulması gerektiği anda hareket eder. Bir silindir gece boyunca sürükleniyor. Akümülatör basıncını kaybeder. Bir hat tanka geri akıyor. Yağ, dolu kalması gereken devreyi terk ettiği için makine gecikmeli olarak çalışmaya başlar.

Çek valf sızdırıyor olabilir ancak testin adil olması gerekir.

Petrol çeşitli yollardan hareket edebilir. Çek valf yuvasından geçebilir. Yön valfi makarasından sızıntı yapabilir. Bir silindir piston contasının etrafından geçebilir. Pilot hattından kaçabilir. Hortumun sıkışan basınç altında genleşmesi nedeniyle hareket edebilir. Sıcaklık değişimleri yağı genişlettiğinden ve bir valfi açmaya zorladığından hareket edebilir. Makine pilotla çalıştırılan bir çek valf kullanıyorsa, kirlilik popetin hafifçe açık kalmasına neden olabilir veya pilot basınç tamamen tahliye edilemeyebilir.

Silindir kayması için makale Hidrolik Silindir Kayması Sorun Giderme Kılavuzu: Contalar, Valfler, Yük Tutma ve Onarım yararlı bir arka plandır. Boşta hareket eden bir silindir otomatik olarak silindirin, çek valfin veya yön valfinin suçlu olduğunu kanıtlamaz. Açık petrol yolunun bulunması gerekiyor.

Temel bir ters sızıntı kontrolü şu soruları yanıtlamalıdır:

Çek valfi yalnızca çıkarılması en kolay parça olduğu için kınamayın. Mümkün olduğunda engelleyin, izole edin ve ölçün. Temiz bir tezgah testi, bir valf contasının tek bir durumda olduğunu kanıtlayabilir; ancak kurulu makine ısı, yan yük, kirlenme veya pilot basıncın gerçek durumu değiştirmesi nedeniyle hala başarısız olur.

Çatlama Basıncı: Devreyi Değiştiren Küçük Bir Sayı

Makine yavaşlayana veya ısınana kadar çatlama basıncını göz ardı etmek kolaydır.

Kırma basıncını çok düşük ayarlarsanız, devrenin şarjlı kalması gereken bir anda valf açılabilir. Ayarı çok yükseğe ayarlarsanız pompa, yağı kimsenin beklemediği küçük bir parçaya itmek için basınç harcamak zorunda kalır. Göstergede bu küçük bir sayı gibi görünebilir. Yağda ise sıcaklık, gürültü ve daha yavaş çalışma şeklinde kendini gösterir.

Düşük basınçlı bir geri dönüş hattındaki geri boşaltma vanasının, asılı bir bomu tutan bir vana gibi davranması gerekmez. Küçük bir hidrolik güç ünitesinde, biraz fazladan açılma basıncı, fonksiyonun tembelleşmesine neden olabilir. Yüksek akışlı bir bağlantı devresinde aynı tür bir fark sıcaklık artışı olarak ortaya çıkabilir çünkü yağ her çevrimde bu basınç kaybını öder.

Yararlı saha sorusu yalnızca 'Maksimum basınç derecesi nedir?' değildir.

Sormak:

Normal akış sırasında, gerçek yağ sıcaklığında ve gerçek akış hızında hangi basıncın aşılması gerekir?

Bu soru biraz karmaşık gibi görünse de birçok küçük hatayı önler. Bir vana 250 bara kadar dayanabilir ve yine de düşük basınçlı bir dönüş yolu için hatalı olabilir. Bir valf doğru dişe sahip olabilir ve yine de aktüatör hızını değiştirmeye yetecek kadar basınç düşüşü yaratabilir. Soğuk atölye testi sırasında bir valf açılabilir ve daha sonra yağ ısındıktan, viskozite düştükten ve başka yerlerde sızıntı arttıkça farklı davranabilir.

Çek valf değişiminden sonra ısı oluştuğunda, aynı işlev çalışırken şüpheli alanın her iki tarafına da ölçüm cihazları koyun. Normalden daha yüksek bir düşüş, pompanın otomatik olarak arızalanmasına neden olmaz. Sıkışan nokta yeni valf, küçültülmüş bir bağlantı parçası, eski bir hortum veya montaj sırasında zararsız görünen yakındaki bir bağlantı elemanı olabilir.

Pilot Kumandalı Çek Valfler: Yükü Tutmak İşin Kolay Yarısıdır

Pilotla çalıştırılan çek valfler değerlidir çünkü makine yükü bilinçli olarak serbest bırakana kadar yükü tutarlar. Bunlar aynı zamanda yaygın bir kafa karışıklığı kaynağıdır.

Tutma tarafı mükemmel çalışabilir. Serbest bırakma tarafı olmayabilir.

Bir kaldırma masası gece boyunca dayanabilir ancak sorunsuz bir şekilde alçalmayı reddedebilir. Denge ayağı yük altında kilitlenebilir ve geri çekilirken takırdayabilir. Bir kelepçe yalnızca operatör motor devrini değiştirdiğinde serbest kalabilir. Bir silindir normal şekilde uzayabilir ancak pilot basıncı çek valfi yeterince açamadığından yavaşça geri çekilebilir. Soğuk bir sabah işe yarayabilir; yağ ısınıp sızıntı büyüdükten sonra tereddüt edebilir.

Bu belirtiler sıklıkla yanlış değiştirmeye yol açar. Silindir hareket ettiği için suçlanıyor. Kol işlevi kontrol ettiği için yön valfi suçlanıyor. Manometre yükseldiği için pompa suçlanıyor. Pilotla çalıştırılan çek valf, yükü çok iyi tuttuğu için suçlanıyor. Bunlardan herhangi biri söz konusu olabilir ancak pilot devrenin kendi ölçümüne ihtiyacı vardır.

Başka bir valf sipariş etmeden önce bu öğeleri kontrol edin:

• Pilot kaynağı: Pilot basıncı doğru hattan mı alınıyor?

• Pilot oranı: Valf, yük basıncına ve mevcut pilot basıncına uygun mu?

• Drenaj yolu: Pilot bölümün ayrı bir drenaja ihtiyacı var mı ve ücretsiz mi?

• Sıkışan basınç: Aktüatör ile valf arasında yağ sıkışabilir mi?

• Hortum hacmi: Valf, tutma işlevi için aktüatöre yeterince yakın mı?

• Kirlenme: Popet veya pilot pistonu yapışıyor mu?

• Termal genleşme: Isı, hattın kapalı bir bölümünde basınç oluşturur mu?

Operatör, fonksiyonun yalnızca aynı anda başka bir fonksiyon hareket ettirildiğinde çalıştığını söylüyorsa dikkat edin. Bu, pilot basıncının veya dönüş yolunun yalnızca belirli bir valf makarası koşulu altında değiştiği anlamına gelebilir. Pompa çıkışındaki basınç göstergesi bunu tam olarak göstermez.

Çek Valflerin Çevresindeki Isı ve Basınç Düşüşü

Çek valf genellikle insanların ısıdan dolayı suçladığı ilk parça değildir. Her ne olursa olsun dikkate alınmalıdır.

Isı genellikle kayıp hidrolik gücün karşılığıdır. Bir çek valf, çok küçükse, tamamen açık değilse, yuvası kirliyse, kısıtlayıcı bağlantılarla kapatılmışsa veya artık orijinal devrenin şimdiye kadar gördüğünden daha fazla akış taşıyan bir hatta kullanılıyorsa bu faturayı artırabilir. Pilotla çalıştırılan bir kontrol özellikle garip olabilir: aktüatörün hareket etmesine yetecek kadar açılabilir, ancak ağır bir basınç düşüşünü önleyecek kadar açılamaz. Operatör engellenen makineyi görmüyor. Zayıf, gürültülü, ateşli olanı görüyor.

Bu sorun, bir makine değiştirildikten sonra yaygındır. Bir zamanlar kısa silindir vuruşlarını gerçekleştiren küçük bir devre, daha sonra bir hidrolik motor ataşmanını çalıştırabilir. Bir zamanlar aralıklı akış taşıyan bir hat artık sürekli dönüş akışı taşıyabilir. Eski görev döngüsünde kabul edilebilir görünen bir çek valf, yeni görev döngüsünde bir ısı kaynağı haline geliyor.

Aşırı ısınma şikayeti olduğunda, yalnızca çek valfe bakmayın. Dönüş hattını, filtreyi, soğutucuyu, kaplinleri ve valf bloğunu aynı anda kontrol edin. makale Hidrolik Yağ Soğutucu Boyutlandırma Kılavuzu: Karşı Basınç Olmadan Aşırı Isınmayı Durdurun, ısı oluşturan basınç kaybını düzeltmeden soğutma eklemenin neden bir kısıtlamayı bir süre gizleyebileceğini açıklıyor.

Pratik bir ısı kontrolü basittir:

Gerçek fonksiyon çalışırken şüpheli vanadan önceki ve sonraki basıncı ölçün. Daha sonra hat sıcaklığını, dönüş basıncını ve aktüatör hızını karşılaştırın. Devrenin küçük bir kısmı çevredeki bileşenlerden çok daha sıcaksa bunu göz ardı etmeyin. Pompa gücünün harcandığı yer olabilir.

Koltuk Altında Kirlenme

Çek valfler küçük bir sızdırmazlık hattına bağlıdır.

Sonucu değiştirmek için fazla kir gerekmez. Popetin altındaki sert bir parçacık yükün sürünmesine neden olabilir. Koltuktaki hafif bir çizik, yalnızca yağ sıcakken ortaya çıkan ters sızıntıya dönüşebilir. Hortum değişiminden sonra gevşek bir astar parçası saatler sonra valfe gidebilir. Pompa döküntüsü daha kötüdür; bir manifoldda saklanabilir, bir sonraki akış dalgalanmasıyla geri dönebilir ve bir sonraki hassas yüzeyi işaretleyebilir. Su ve havanın da kendi sorunları vardır: korozyon, zayıf yağlama, süngerimsi hareket ve birbiriyle çelişen test sonuçları.

Başka bir bileşen arızalandıktan hemen sonra bir çek valf arızalanırsa, yağ yolunu şüpheli olarak değerlendirin.

Aynı kirli hatta yeni bir vana takmayın ve onarımın bittiğini söylemeyin. Rezervuarı, filtreleri, hortumları, manifold geçişlerini ve dönüş yolunu inceleyin. Blince makalesi Hidrolik Kirlenme Kontrolü Kılavuzu: Filtreler, Yağ Temizliği ve Sistem Kontrolleri bu alışkanlığı daha ayrıntılı olarak ele almaktadır. Kısa versiyonu nettir: Eğer kir bir hassas sızdırmazlık yüzeyine zarar verirse, bir sonrakine de zarar verebilir.

Saha ekipleri için uyarı işaretleri tanıdıktır:

• Eski valfta parlak bir çizik veya oyuk yuva var.

• Yeni bir valf birkaç saat çalışır ve sonra tekrar sızıntı yapar.

• Hortum değişiminden sonra devre değişti.

• Yağ bulutlu, köpüklü veya alışılmadık derecede koyu görünüyor.

• Filtreler bir pompa veya motor arızasından sonra erken tıkanır.

• Aynı manifolddaki birden fazla valf yapışkan hale gelir.

Bu durumda, yağ yolu temizlenmediği sürece bir sonraki doğru parça yine de arızalanabilir.

Manifoldlarda ve Valf Bloklarında Çek Valfler

Manifoldun içine gizlenmiş bir çek valfin teşhis edilmesi, sıralı bir valfe göre daha zor olabilir.

Dış bağlantı noktası etiketleri dahili yolu göstermeyebilir. Bir kartuşun değiştirilmesi kolay görünebilir ancak yakındaki bir tapa, mekik veya delik, basınç sinyalinin nasıl hareket edeceğine karar verebilir. Bir kartuşun yanlış boşluğa takılması veya onarım sırasında benzer iki kartuşun değiştirilmesi durumunda makine, hortum düzenine göre imkansız görünen bir davranış sergileyebilir.

Valf blokları yavaş incelemeyi hak ediyor.

Damgalı boşluk numaralarını, devre çizimlerini, önceki onarım işaretlerini, eksik fişleri, hasarlı O-halkaları ve küçük ekranları arayın. Kartuşun kurulum sırasında kesilebilecek yedek halkaları veya contaları olup olmadığını kontrol edin. Çek valf daha büyük bir sistemin parçasıysa Hidrolik valf tertibatı, değiştirme kararı çevredeki makarayı, tahliye valfini, basınç düşürme valfini, mekik valfini ve herhangi bir pilot galeriyi içermelidir.

makale Hidrolik Yön Kontrol Valfı Seçim Kılavuzu: Akış, Makara Tipi, Basınç Düşüşü ve Isı Kontrolü, çek valf şikayeti yalnızca yön valfi değiştirildikten sonra ortaya çıktığında kullanışlıdır. Farklı bir makara merkezi veya çalışma portu davranışı, sıkışan basıncı ve pilotun serbest kalma koşullarını değiştirebilir.

Çek Valf Nereye Takılmalıdır?

Yerleştirme yalnızca paketleme kararı değildir.

Çek valf aktüatörden çok uzaktaysa, valf ile aktüatör arasındaki hortum hacmi yine de harekete izin verebilir. Isının toplanacağı bir yere konursa conta ömrü kısalabilir. Kimsenin basıncı test edemeyeceği bir yere gömülürse gelecekteki teşhis pahalı olur. Pilotla çalıştırılan bir çek valf açık bir pilot kaynağı olmadan monte edilirse, makine güvenli bir şekilde durabilir ancak serbest bırakması zayıf olabilir.

Yapılacak tek iş geri drenajı durdurmak olduğunda hat içi konum iyi olabilir. Yük tutma daha az bağışlayıcıdır; vana genellikle aktüatör portunun yakınında bulunur, aksi takdirde hortum hacmi veya hortum arızası yine de yükün hareket etmesine neden olabilir. Pompa korumasının yine farklı bir endişesi var. Valf, giriş tarafını aç bırakmadan veya servis teknisyenini tıkalı yağ bölümüyle karşı karşıya bırakmadan ters akışı durdurmalıdır.

Basit bir soru sorun:

Bu hortum arızalanırsa, bu bağlantı tıkanırsa ya da bu valf yapışırsa yük ve yağ basıncı nereye gidecek?

Bu soru her yük tutma tartışmasında yer alır. Etrafında hidrolik silindirler , kaldırma devreleri, payandalar, kelepçeler ve eğim mekanizmaları gibi konularda, genellikle ipliğin eşleşip eşleşmediğini sormak daha faydalıdır.

Aynı Vananın Farklı Davrandığı Yer

Tarım Makinaları

Çiftlik makinelerinin kaba bir ritmi var. Hava koşullarına ve depolamaya dayandıktan sonra toz, yağmur, gübre artıkları ve sıcak altında uzun günler geçirirler. Bağlayıcılar temiz bir tezgah üzerine değil sahanın yanına bağlanır. Hortumlar toprağın ve bitki materyalinin yakınında sürüklenir. Yağ takviyesi bazen zaten zor bir yaşam sürmüş bir konteynerden gelir.

Tarım makinelerindeki çek valf şikayeti yalnızca aşınma değil kirlenme de olabilir. Saklama sonrasında yapışkan bir popet, zayıf bir yay, hasarlı conta veya tıkalı pilot deliği ortaya çıkabilir. Makine soğuk tutuyor ancak ısınıyorsa, yağın durumunu, silindir contalarını, valf sızıntısını ve çek valfi birlikte kontrol edin.

İnşaat ve Yol Bakım Ekipmanları

İnşaat makinelerinde titreşim, darbe, ataşman değişiklikleri ve yüksek geri dönüş akışı görülür. Bir ataşmanda hayatta kalan bir çek valf, diğer ataşmanda ısı oluşturabilir. Düz yüzeyli kaplinler, uzun hortumlar ve yardımcı valf bölümleri basınç düşüşünü hızlı bir şekilde değiştirebilir.

Bir ataşman yavaş veya sıcak çalışırken diğerleri çalışıyorsa ataşman akış talebini, hortum uzunluğunu, kuplör boyutunu, çek valf konumunu ve dönüş yolunu karşılaştırın. Basınç düşüşünü haritalandırmadan ana makine pompasını değiştirmeyin.

Endüstriyel Hidrolik Güç Üniteleri

Endüstriyel güç üniteleri, pompaların, akümülatörlerin, basınç hatlarının ve boşaltma devrelerinin çevresinde çek valfler kullanabilir. Bu makineler mobil ekipmanlardan daha temiz görünebilir ancak küçük değişiklikler hala önemlidir. Farklı kırma basıncına sahip bir yedek valf, pompanın boşaltma davranışını değiştirebilir veya basıncın beklenenden daha hızlı azalmasına neden olabilir.

Bir güç ünitesine ilişkin yararlı notlar basit ama spesifiktir: pompa tipi, akümülatör boyutu, bekleme basıncı, boşaltma davranışı ve kapatma sonrasında basıncın ne kadar hızlı azaldığı. İki pompa bir devreyi paylaşıyorsa, bir çek valf sızıntı yaptığında veya çok kolay açıldığında bir pompanın diğerinden geriye doğru itilip itilmediğini kontrol edin.

Hidrolik Motor Devreleri

Yakınında bir çek valf hidrolik motor sessiz çalışıyor olabilir: kavitasyon önleyici düzenleme, fren serbest bırakma desteği, baypas kontrolü veya aşırı çalışma sırasında koruma. Sadece dişin uyması ve motorun farklı şekilde yanaşması, daha sert durması veya yük geldiğinde tereddüt etmesi nedeniyle bunu düz bir hat içi kontrol ile değiştirin.

Valf çalışmasından sonra yavaşlayan, takırdayan veya ısınan bir motor, pompa çıkışı okumasından daha fazlasını hak eder. Arıza mevcutken giriş basıncını, çıkış basıncını, kasa tahliye basıncını ve telafi akışını karşılaştırın. Makale Hidrolik Pompa Motoru Eşleştirme: Akış, Basınç ve Isı Kılavuzu yararlı bir yardımcıdır çünkü motor şikayetleri genellikle aynı şikayette akış sıkıntısı, basınç farkı ve yağ sıcaklığını karıştırır.

Saha Örneği: Soğuk Tutup Sıcak Kaydıran Vana

Bir tamir atölyesi bir keresinde sorunu tek satırda anlatmıştı: 'Silindir sabahları duruyor, makine bir süre çalıştıktan sonra düşüyor.'

İlk tahmin, pilotla çalıştırılan kötü bir çek valfti. Bu tahmin dışarıdan bakıldığında mantıklıydı. Valf silindire yakındı, yük boşta hareket ediyordu ve operatör, yağ ısındıktan sonra kaymanın kötüleştiğini söyledi. Yeni bir valf sipariş etmek kolay olurdu.

Test parça numarasıyla başlamadı. Başarısızlık durumuyla başladı. Yağ sürüklenmenin ortaya çıktığı sıcaklığa ulaşana kadar makine çalıştırıldı. Daha sonra her iki silindir portundaki basınç kontrol edildi, nötr ve boşaltma sırasında pilot hattı kontrol edildi ve başka bir fonksiyon çalıştırılırken yön valfi bölümü izlendi.

Çek valf temiz değildi ama hikayenin tamamı bu değildi. Yön valfi nötr duruma döndükten sonra hatta az miktarda pilot basıncı kaldı. Soğuk yağ sorunu gizledi. Sıcak yağ yükün hareket etmesini sağlar. Onarım, pilot hattının temizlenmesini, valf bloğunun kontrol edilmesini ve kirlenmiş çek valfin ancak devre düzeltildikten sonra değiştirilmesini içeriyordu.

Pahalı hata basit olurdu: Aynı pilot durumuna yeni bir valf takın ve ikinci arızayı kötü bir tedarikçi sorunu olarak adlandırın.

Sipariş Vermeden Önce Pratik Kontrol Listesi

Yedek bir hidrolik çek valf, hidrolik çek valf, hat içi çek valf veya pilot kumandalı çek valf sipariş etmeden önce bu kontrol listesini kullanın.

Eğer birkaç öğe hala bilinmiyorsa, tedarikçi bir ön seçim yapabilir ancak bu şekilde ele alınmalıdır. Her eksik numara, bağlantı noktasına vidalanan ve yine de makineyi ıskalayan bir valf için yer bırakır.

Mağazada Sürekli Tekrarlanan Hatalar

Hata 1: Diş Uyuyor, Dolayısıyla Valf Doğru Olmalı

Diş boyutu vananın monte edilebileceğini kanıtlar. Valfin doğru çatlama basıncına, akış kapasitesine, sızdırmazlık stiline, yay aralığına veya pilot davranışına sahip olduğunu kanıtlamaz. Aynı port boyutuna sahip bir çek valf yine de ısı üretebilir, yükü tutamayabilir veya çok geç açılabilir.

Hata 2: Herhangi bir Ters Akış Bloğuna Yük Tutma Valfi Çağrılması

Basit bir çek valf, kağıt üzerinde ters akışı engelleyebilir ve yine de asılı bir yük için yanlış cihaz olabilir. Yükün tutulması için pilotla çalıştırılan bir kontrol, dengeleme valfi, hortum arızası koruması, kontrollü indirme veya bu önlemlerin bir kombinasyonu gerekebilir. Makinedeki risk vanaya karar verir. Katalog adı yalnızca bir başlangıç ​​noktasıdır.

Hata 3: Pilot Hattının Ötesine Bakmak

Pilotla çalıştırılan bir çek valfte pilot hattı serbest bırakma komutudur. Bu sinyal zayıfsa, sıkıştıysa, kısıtlandıysa veya yanlış noktadan alındıysa ana popet yalnızca yarı yolda kalkabilir. Operatör koltuğundan bakıldığında arıza, bozuk bir silindir, zayıf bir pompa veya vites değiştirmeyi temiz bir şekilde reddeden bir yön valfi gibi görünebilir.

Hata 4: Kirli Yağ Yoluna Temiz Valf Takılması

Kirlenme ilk valfe zarar verdiğinde, yedek parça yeni devreye girmiyor. Aynı petrol yoluna giriyor. İşin bittiğini söylemeden önce hattı temizleyin, filtreleri inceleyin, rezervuar tabanını kontrol edin ve arızalı pompalardan, motorlardan, hortumlardan veya silindirlerden gelen kalıntıları arayın.

Hata 5: Dönüş Tarafını Unutmak

Basınç tarafında bir çek valf olabilir, ancak dönüş tarafı yine de önemlidir. Yüksek geri dönüş basıncı, motorlar ve silindirler arasındaki faydalı basınç farkını azaltır. Ayrıca pilotla çalıştırılan valflerin sorunsuz bir şekilde serbest kalmasını da önleyebilir. Isınma veya yavaş hareket görüldüğünde dönüş filtrelerini, soğutucuları, kuplörleri, hortumları ve tank portlarını kontrol edin.

Hata 6: Boşta Kalan Bir Teste Çok Fazla Güvenmek

Rölantide çalışan bir vana gerçek akışta arızalanabilir. Şikayete neden olan görev döngüsünde test yapın: sıcak yağ, normal motor hızı, gerçek yük ve gerçek ataşman veya aktüatör. Hızlı bir yüksüz test, basınç düşüşünü, sızıntıyı ve pilot tahliye sorunlarını gözden kaçırabilir.

Çek Valf İncelemesi İçin Hangi Bilgiler Gönderilmelidir?

Yararlı bir inceleme için yalnızca 'hidrolik çek valfe ihtiyacınız var' ifadesini veya dişin yakın plan fotoğrafını göndermeyin. Önce makine hikayesini gönderin.

Bu bilgi, bir sonraki adımın basit bir hat içi hidrolik çek valf mi, pilotla çalıştırılan bir çek valf mi, yük tutma valfinin gözden geçirilmesi mi, valf bloğu temizliği mi, silindir sızıntı testi mi, hortum düzeltmesi mi yoksa daha geniş bir hidrolik sistem kontrolü mü olduğuna karar verilmesine yardımcı olur.

SSS

Hidrolik çek valf ile pilot kumandalı çek valf arasındaki fark nedir?

Hidrolik çek valf, tek yönde serbest akışa izin verir ve ters akışı engeller. Pilotla çalıştırılan bir çek valf de ters akışı engeller, ancak devrenin başka bir kısmından gelen pilot basınçla açılabilir. Bu, onu yük tutma ve kontrollü serbest bırakma açısından faydalı kılar, ancak aynı zamanda teşhis sırasında pilot basıncının da kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir.

Çek valf hidrolik sistemin aşırı ısınmasına neden olabilir mi?

Evet. Vananın boyutu küçükse, kısmen sıkışmışsa, kirlenmişse, kısıtlayıcı bağlantı parçalarıyla monte edilmişse veya tam olarak açılmıyorsa basınç düşüşü yaratabilir. Kaybedilen basınç ısıya dönüşür. Isı ayrıca geri dönüş kısıtlamalarından, tahliye akışından, zayıf soğutucu akışından veya diğer valf kayıplarından da kaynaklanabilir; bu nedenle basınç düşüşü varsayılmak yerine ölçülmelidir.

Çek valf takılıysa silindir neden hala sürükleniyor?

Petrol başka bir yoldan ilerliyor olabilir. Olası nedenler arasında silindir piston contası sızıntısı, yön valfi makarası sızıntısı, valfi hafif açık tutan pilot basıncı, hortumun genleşmesi, termal genleşme veya çek valf yuvasının altındaki kirlenme yer alır. Bir parçayı suçlamadan önce devreyi izole edin.

Çek valfte çatlama basıncı ne anlama gelir?

Çatlama basıncı, vanayı serbest akış yönünde açmaya başlamak için gereken basınçtır. Daha yüksek bir çatlama basıncı bazı devrelerde yararlı olabilir ancak aynı zamanda istenmeyen basınç düşüşü ve ısı da yaratabilir. Doğru değer devre fonksiyonuna, akış hızına, yağ sıcaklığına ve gereken tepkiye bağlıdır.

Bir çek valfi aynı dişe sahip bir çek valf ile değiştirebilir miyim?

Daha fazla ayrıntıyı kontrol etmeden güvenli değil. Diş boyutu, port boyutu, akış kapasitesi, basınç değeri, çatlama basıncı, conta malzemesi, valf stili, pilot oranı ve montaj konumu hepsi önemlidir. Bir valf porta vidalanabilir ve yine de farklı davranabilir.

Pilot kumandalı çek valf nereye monte edilmelidir?

Yükü tutmak için genellikle aktüatör portunun yakınına monte edilir, böylece yukarı yöndeki bir hortumun arızalanması durumunda yük kontrol altında kalır. Kesin konum, makine tasarımına, yük yönüne, pilot kaynağa ve servis erişimine bağlıdır. Başka bir konuma boru döşenmesi daha kolay olduğu için yük tutma vanasını hareket ettirmeyin.

Vana neden soğuk çalışıyor ama sıcakken çalışmıyor?

Sıcak yağın viskozitesi daha düşüktür, bu nedenle aşınmış yuvalar, contalar, makaralar veya silindir pistonlarından sızıntı artabilir. Isı ayrıca sıkışan yağı genişletebilir ve pilotun davranışını değiştirebilir. Sıcak yağ testi genellikle temiz, soğuk atölye testinden daha faydalıdır.

Basınç düşüşünü azaltmak için daha büyük bir çek valf takmalı mıyım?

Bazen, ancak yalnızca nedeni doğruladıktan sonra. Sorun akış kapasitesindeyse, daha büyük bir valf basınç düşüşünü azaltabilir. Kirlenmeyi, yanlış çatlama basıncını, zayıf pilot beslemesini, tıkanmış bir dönüş yolunu veya hasarlı bir silindir contasını düzeltmez.

Son Paket Servis

Hidrolik çek valf sorun giderme işlemi parça numarasıyla değil yağ yolu ile başlamalıdır.

Yük sürüklenirse yağın nereye kaçabileceğini sorun. Bir valf serbest kalmıyorsa, ona gerçekte hangi pilot basıncın ulaştığını sorun. Vana değişiminden sonra makine ısınıyorsa vana, bağlantı parçaları, kuplörler ve dönüş hattında ne kadar basınç kaybolduğunu sorun. Yedek valf aynı dişe sahipse ancak makine farklı davranıyorsa, eksik ayrıntı muhtemelen fotoğrafta görünmeyecektir.

İyi bir değiştirme kararı, vananın neyi tutması gerektiğini, neyi açması gerektiğini, ne kadar debi geçmesi gerektiğini, her iki tarafta ne kadar basınç gördüğünü ve şikayet ortaya çıkmadan önce nelerin değiştiğini açıklar. Bu ayrıntılar eksikse, yeni valf bağlantı noktasına takılabilir ve yine de makine arızalanabilir.

Hidrolik çek valf değişimi, pilot kumandalı çek valf seçimi, yük tutma sorunları, ters sızıntı veya küçük bir valf bölümü çevresinde ısınma için makine modelini, valf ve bağlantı noktalarının fotoğraflarını, aktüatör işlevini, akış tahminini, valften önceki ve sonraki basınç değerlerini, varsa pilot basıncını, yağ sıcaklığını, son onarım geçmişini ve ilk ortaya çıkan semptomu Blince'e gönderin. Blince, bir sonraki parçaya geçmeden önce vanayı çevresindeki pompa, silindir, motor, hortumlar, bağlantı parçaları, soğutucu, basınç göstergesi ve hidrolik sistem bileşenleriyle birlikte inceleyebilir.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-posta: sales16@blince.com

Web sitesi: https://blince.com/

Sorumluluk reddi beyanı

Bu makale genel bir mühendislik rehberidir. Nihai bileşen seçimi, makine çizimlerine, ölçülen hidrolik verilere, çalışma koşullarına, güvenlik gereksinimlerine ve kalifiye bir hidrolik mühendisi veya tedarikçisinin onayına dayanmalıdır.

Blince Hidrolik Ekibi

Blince Hydraulic sektör lideri bir şirkettir . , hassas mühendislik gerektiren akışkan gücü üretimi ve özel hidrolik çözümlere kendini adamış, Endüstriyel makinelerde onlarca yıllık derin saha uzmanlığı ve binlerce başarılı küresel dağıtımla desteklenen mühendislik ekibimiz, aşağıdakiler de dahil olmak üzere tamamen yüksek performanslı hidrolik bileşen üretimine odaklanmaktadır: özel yörünge motorları, yüksek basınçlı hareket motoru çalıştırır ve Sağlam yön kontrol valfleri . Üretim altyapımız son teknoloji ürünü çok eksenli CNC işleme sistemlerini kullanır ve her bir üretim işleminde tekrarlanabilir hacimsel doğruluğu garanti etmek için tamamen ISO 9001 sertifikalıdır.

150'den fazla ülkede ağır sanayi distribütörlerine, makine OEM'lerine ve bakım ekiplerine hızlı, son derece güvenilir ve uygun maliyetli hidrolik çözümler sunuyoruz. Aktif projeniz ister küçük hacimli özelleştirilmiş şaft profilleri serisini, ister büyük ölçekli üretim serisini gerektirsin; ağır hizmet tipi dökme demir dişli pompa , esnek üretim programlarımızı toplam fiyatlandırma öngörülebilirliğiyle hedef teslim sürelerinizi karşılayacak şekilde yapılandırıyoruz. Blince ile ortaklık kurmak, maksimum sistem verimliliğini, seçkin malzeme kalitesini ve tavizsiz akışkan gücü profesyonelliğini güvence altına almak anlamına gelir.

Ürün yelpazemizin tamamı hakkında daha fazla bilgi edinmek için resmi web sitemizi ziyaret edin: www.blince.com.