Усунення несправностей блоку керування гідравлічним рульовим керуванням: жорстке рульове керування, віддача, дрейф гарячого масла та пріоритетний потік

Трактор може нормально керувати подвір’ям і стає впертим після двадцяти хвилин у полі. Навантажувач може легко повертатися з порожньою щоглою, тоді для підйому палети потрібні обидві руки. На шарнірно-зчіпному навантажувачі кермо може тріскатися, коли шина піднімається по колії. Інша машина повільно блукає, хоча кермо тримається нерухомо.

Часто в першу чергу звинувачують блок керування кермом, оскільки оператор відчуває несправність через колесо. Іноді це судження є правильним. Дозуюча секція може бути зношена, золотник і втулка можуть залипнути, або внутрішній зворотний або ударний клапан може протікати. Проте ті самі скарги можуть початися на гідравлічний насос рульового керування , брудний пріоритетний клапан, занижений розмір шланга, обмежена зворотна лінія або циліндр рульового керування з внутрішнім витоком.

Ось чому гідравлічну систему рульового керування слід діагностувати як схему. Заміна орбітролу лише за зовнішнім виглядом нічого не може вилікувати, а заміна з такою ж схемою кріплення все одно може мати неправильне зміщення, стан центру, поведінку реакції або логіку порту.

Цей посібник розповідає про несправність керма до шин. Тут пояснюється, де вимірювати тиск, як температура масла змінює показники, коли має значення пріоритетний потік і яка інформація потрібна перед вибором гідравлічний блок керування рульовим керуванням.

Навіщо довіряти цьому посібнику

Blince працює з блоками рульового керування, насосами, клапанами, циліндрами, шлангами, фітингами, манометрами, охолоджувачами та повними гідравлічними системами. Цей ширший погляд має значення, тому що скарги на кермове керування рідко стосуються одного компонента. Блок рульового управління може правильно дозувати і все одно відчувати себе важким, якщо насос не працює. Хороший насос можна звинувачувати, коли пріоритетна шпуля залипає. Новий орбітрол може дрейфувати, коли циліндр обходить внутрішній обхід.

Практичний метод, використаний тут, узгоджується з методом Блінса Посібник із розміщення гідравлічного манометра : перевірте обидві сторони передбачуваної втрати та відтворіть стан, який викликає скаргу. Холодна, ненавантажена перевірка на холостому ході є корисною, але вона не може відображати гарячу оливу, низьку швидкість двигуна, чищення шин або одночасну вимогу обладнання.

Ця стаття написана для власників обладнання, ремонтних майстерень, груп технічного обслуговування, покупців OEM і гідравлічних розподільників. Це не є заміною процедури безпеки виробника транспортного засобу або посібника з обслуговування рульового керування. Це польовий порядок мислення, який допомагає вирішити, чи буде наступним кроком очищення, регулювання, корекція шланга, ремонт циліндра, перевірка насоса або заміна рульового механізму.

Почніть зі скарги на кермо, а не з номера деталі

Перш ніж замовляти гідравлічний клапан керма, запишіть, що насправді відчуває оператор.

Кермо стає важким тільки на холостому ходу? Він важкий в обох напрямках чи в одному? Колесо обертається без руху шин? Чи брикає, коли шини натикаються на перешкоду? Машина дрейфує після того, як масло нагріється? Чи покращується рульове керування, коли припиняється інша гідравлічна функція? Скарга з'явилася після заміни шланга, насоса, ремонту циліндра або установки рульового механізму?

Ці деталі розділяють дуже різні недоліки. Важке рульове керування на низьких обертах двигуна вказує на подачу, стан впускного отвору або пріоритетну поведінку. Проблеми з однонаправленим рульовим керуванням вказують на несправність шланга робочого порту, камери циліндра, механічної зупинки або локальної несправності клапана. Колесо, яке обертається, поки шини залишаються, свідчить про витік повітря, проблему з циліндром рульового керування або втрату приводу дозування.

Для службової примітки звичайне речення корисніше, ніж 'потрібен той самий орбітрол':

Рульове управління навантажувачем нормально, коли він холодний. Через 25 хвилин колесо потребує більше зусиль на холостому ходу, і стає легше при 1500 об/хв. Вхідний шланг насоса м’який, масло в зворотній лінії піниться, а тиск на вході в рульовий механізм ще не перевірено.

Ця примітка дає постачальнику схему несправності. Це також запобігає тому, щоб збіг каталогу став діагнозом.

Що насправді робить блок керування гідравлічним кермом

Гідравлічний блок керування рульовим управлінням є одночасно клапаном і ручним дозуючим пристроєм. Обертання керма зміщує внутрішній золотниково-втулковий клапан і обертає дозувальну секцію. Масло спрямовується до однієї сторони циліндра рульового управління, а масло з протилежної сторони повертається через блок.

Коли подача насоса доступна, гідравлічне постачання виконує більшу частину роботи. Якщо допомога насоса втрачена, багато гідростатичних механізмів рульового керування зберігають обмежене ручне рульове керування через дію ручного дозування, але зусилля різко зростає, а поведінка в аварійній ситуації залежить від конкретного блоку та схеми. Ніколи не припускайте, що кожен блок рульового керування забезпечує однакову ефективність у аварійних ситуаціях.

Основні макети пояснюються в статті Blince про рульове управління з відкритим центром, із закритим центром, реакцією та без реакції . Діагностичний момент простий: заміна повинна відповідати поведінці схеми, а не лише валу та болту.

Прочитайте ознаки, перш ніж вибрати тест

Наступна таблиця є відправною точкою, а не вироком. Одночасно може існувати кілька несправностей.

Використовуйте таблицю для вибору наступного вимірювання. Не використовуйте його, щоб пропустити перевірку.

Механічні перевірки передують засудженню гідравліки

Гідравлічне рульове керування може здаватися важким, оскільки передня вісь механічно важка. Тиск у шинах, перевантажена кермова вісь, сухі шкворні, погнуті рульові тяги, пошкоджені підшипники, неправильне розташування шарнірних з’єднань або закручування рульової колонки – все це може збільшити зусилля рук.

Піднімайте або розвантажуйте керовану вісь лише тоді, коли це дозволено виробником машини, а обладнання надійно закріплено. Порівняйте зусилля керма при навантаженні та розвантаженні шин. Якщо рульове керування все ще несправне, а гідравлічний тиск знято згідно з процедурою обслуговування, перед заміною блоку керування гідравлічним рульовим керуванням варто звернути увагу на колонку або тягу.

Пошкодження від удару мають значення. У навантажувача, який врізався в бордюр, може бути злегка зігнута штанга або скоба. Після цього циліндр рульового управління може бути збоку навантажений біля одного кінця ходу, завдяки чому несправність виглядає направленою. Блінса Посібник з дрейфу гідравлічного циліндра пояснює, чому ущільнення циліндра та механічне навантаження повинні бути розділені.

Подача насоса та пріоритетний потік: чому кермове керування втрачає аргумент

Багато мобільних машин використовують один насос для керування та допоміжних функцій. Пріоритетний клапан резервує контрольований потік для рульового керування та надсилає надлишковий потік іншим службам. Коли пріоритетна котушка рухається вільно і сигнал правильний, керування залишається доступним навіть під час роботи навісного обладнання.

Коли золотник залипає, пружина неправильна, отвір LS заблоковано або насос не може забезпечити загальну потребу, рульове керування може втратити цей пріоритет. Симптом часто з’являється лише тоді, коли навантажувач піднімається, щогла нахиляється або працює двигун навісного обладнання. Без навантаження рульове управління може виглядати ідеально.

Манометр на виході насоса не може підтвердити, що пріоритетний потік досягає блоку рульового керування. Виміряйте перед і після передбачуваної пріоритетної секції за однакових робочих умов. Якщо випускний патрубок насоса залишається справним, але тиск на вході блоку рульового керування падає під час використання іншої функції, втрата лежить між цими точками або контур переповнений.

The Гідравлічний шестеренчастий насос серії Blince HGP вказано для застосувань, включаючи гідравлічне рульове керування навантажувачами, але для вибору насоса все ще потрібні робочий об’єм, швидкість, тиск, обертання, кріплення, вал і дані про впуск. Скарга на рульове керування не вирішується вибором насоса лише тому, що його фланець підходить.

Важке рульове управління на холостому ході: потік часто бракує

Тиск створює силу керма, але потік визначає, наскільки швидко циліндр отримує масло. Зношений насос все ще може досягати тиску скидання під час статичного випробування, забезпечуючи надто малий корисний потік на холостому ході. Кермо здається важким, оскільки секція ручного вимірювання виконує більше роботи.

Порівняйте симптом на холостому ході, робочих обертах і гарячій робочій температурі. Якщо кермування різко покращується зі швидкістю двигуна, перевірте подачу насоса, стан всмоктування, швидкість руху та пріоритетну поведінку. Не збільшуйте тиск скидання, щоб компенсувати відсутність потоку. Це додає тепла та навантаження, не усуваючи причини.

Тестування потоку повинно здійснюватися за методом виробника автомобіля. Неправильно встановлений витратомір може заблокувати рульове управління або піддати техніка впливу масла під високим тиском. Якщо вимірювання прямого потоку не є доцільним, поведінка тиску, швидкість двигуна, час обертання колеса, температура масла та дані про впускний отвір насоса все ще можуть звузити проблему.

Нестача впускного отвору насоса може нагадувати несправність блоку рульового керування

Насос рульового керування не може подавати масло, яке ніколи не досягає його входу. Низький рівень у резервуарі, пошкоджений всмоктуючий шланг, засмічений екран, закритий клапан, холодна високов’язка олива або витік повітря можуть зменшити подачу до досягнення тиску.

Оператор може повідомити про гарчання через кермо. Колесо може пульсувати, кермо може відставати, а резервуар може пінитися. Оскільки шум відчувається в рульовій колонці, орбітрол звинувачують навіть тоді, коли насос працює.

Перевірте всмоктувальний шланг на наявність м’яких стінок, перегинів, ослаблених затискачів, загартованих ущільнювачів і фітингів з меншим отвором, ніж шланг. Перегляньте сорт масла та умови холодного запуску. Блінса Керівництво по контролю гідравлічного забруднення охоплює звичайні шляхи входу повітря, які не залишають зовнішніх масляних калюж.

Зворотний тиск змінює зусилля керма

Масло, що виходить з блоку керування рульовим управлінням, потребує зворотного шляху низького тиску. Шланг заниженого розміру, обмежений фільтр, подрібнена труба, щільне прилягання або спільний зворотний колектор можуть підвищити тиск на виході. Насос може все ще показувати нормальний тиск, але блок рульового керування бачить менший корисний перепад тиску та більше тепла.

Виміряйте зворотний тиск біля блоку рульового керування та біля резервуара, керуючи кермом проти реалістичного навантаження на шини. Велика різниця визначає ділянку лінії, яка спричинила втрату. Якщо повернення використовується разом з двигуном, охолоджувачем або блоком клапанів, повторіть перевірку, поки ці функції працюють.

Зовнішній діаметр шланга не виявляє внутрішнього отвору. Шланг для заміни може відповідати різьбі, але всередині бути меншим. Для маршрутизації, тиску, радіуса вигину та перевірки підгонки використовуйте посібник з вибору гідравлічної трубки разом із фактичними вимогами до потоку рульового керування.

Витік циліндра рульового керування та його геометрія

Зношений рульовий циліндр може споживати потік, не залишаючи видимої мастила назовні. Масло перетинає ущільнення поршня, тому колесо продовжує обертатися, поки шток рухається повільно або шини дрейфують назад під навантаженням.

Перевірте витік з балона, використовуючи процедуру ізоляції виробника машини. Не закривайте випадково навантажений циліндр рульового управління. Затримковий тиск, сила шини, шарнірне з’єднання та нерівна поверхня можуть несподівано зрушити машину.

Геометрія циліндра також змінює діагноз. Один циліндр нерівної площі не поводиться як два збалансованих циліндра. Системи рульового керування реактивного типу можуть бути придатними лише там, де протилежні об’єми циліндрів і геометрія рульового керування відповідають конструкції. Заміна, обрана без інформації про циліндр, може призвести до повернення до центру або зворотного зв’язку колеса, якого ніколи не було у старій машині.

Повітря в контурі рульового керування: кровотеча - це не повний ремонт

Повітря робить кермо пружним, затримується, шумить і непослідовно. Колесо може обертатися невеликими імпульсами, а циліндр може рухатися після паузи оператора. Швидка кровотеча може полегшити симптом, але повторне повітря означає, що є точка входу.

Перевірте рівень у резервуарі, всмоктувальні з’єднання, розташування зворотної лінії, стан ущільнення валу насоса та чи не піниться масло. Перевірте шланги в повному діапазоні з’єднання. Витік всмоктування може втягнути повітря всередину без витоку масла назовні.

Процедури кровотечі відрізняються. Деякі системи вимагають, щоб вісь була розвантажена; інші вказують повільні цикли від замка до замка, етапи вимкнення двигуна або спеціальні гвинти для прокачки. Дотримуйтесь інструкції до машини та ніколи не тримайте кермо до упору довше, ніж це дозволено, тому що розвантажувальний потік перетворює потужність насоса на тепло.

Зараження: малі отвори, значні наслідки

Пріоритетні клапани, проходи з датчиком навантаження, зворотні клапани, ударні клапани та набір золотника та втулки залежать від малих зазорів. Бруд може затримати сигнал, затримати клапан у своєму сідлі або змінити кермо від одного повороту до іншого.

Якщо несправність виникла після виходу з ладу насоса, заміни шланга, ремонту бака або тривалого зберігання, розглядайте масляний шлях як підозрілий. Чисте на вигляд масло все ще може містити частинки. Огляньте фільтруючий елемент, дно резервуара, кінці шлангів і несправні компоненти перед установкою нового блоку керування кермом.

Не мийте блок рульового керування зовні та називайте контур чистим. Сміття може залишитися в циліндрі, шлангах, колекторі або пріоритетному клапані та повернутися до заміни. Ремонт завершується лише тоді, коли точка входу та шлях уламків мають сенс.

Дрейф гарячого масла та внутрішній витік

Гаряча олія рідша за холодну. Зазори, які мало витікають під час ранкової перевірки, можуть пропускати більше масла після роботи машини. Зношений насос може забезпечувати менший корисний потік, зношений комплект дозування рульового керування може обійти внутрішній байпас, а ущільнення поршня циліндра може витікати швидше.

Запишіть скаргу з температурою масла. 'Кермові заноси' неповні. 'Кермове керування тримається протягом десяти хвилин при 28°C і починає блукати після того, як масло у зворотній лінії досягає 62°C' дає техніку повторюваний стан.

Якщо температура масла продовжує зростати, знайдіть джерело тепла перед встановленням більшого радіатора. Розвантажувальний потік, падіння тиску на пріоритетному клапані, обмеження повернення та внутрішній витік перетворюють корисну потужність у тепло. The Посібник із визначення розмірів охолоджувача гідравлічного масла пояснює, чому розмір охолоджувача не може виправити схему, яка постійно витрачає електроенергію.

Віддача керма: зворотний зв’язок чи несправність?

Не кожен рух за кермом має однакову причину. Реакційний блок рульового керування може дозволити силам від керованих коліс впливати на кермо та допомогти колесам повернутися, коли геометрія забезпечує центруючу силу. Блок нереагування призначений для більшої ізоляції колеса в нейтральному положенні.

Сильна віддача також може свідчити про несправність системи: неправильний тип блоку, неправильний внутрішній час після ремонту, відсутність або течі чеків, проблеми з сигналом LS, повітря або механічний вплив на вісь. Якщо віддача почалася одразу після заміни рульового механізму, перевірте повний код моделі та тип ланцюга, перш ніж регулювати щось інше.

У технічній літературі Danfoss зазначається, що контрольні пристрої в лініях тиску та LS можна використовувати для уникнення віддачі рульового колеса в системах динамічного визначення навантаження. Це деталь схеми, а не дозвіл додавати довільний зворотний клапан. Неправильно встановлена ​​перевірка може заблокувати ручне керування, уловити тиск або перешкодити правильному сигналу LS.

Відкритий центр, закритий центр і вимірювання навантаження не можна замінити на припущення

Рульове управління з відкритим центром пропускає потік насоса в нейтральному положенні. Блок із закритим центром блокує або контролює нейтральний потік для іншої схеми насоса. Блок вимірювання навантаження надсилає сигнал вимоги до пріоритетного клапана або керування насосом.

Встановіть неправильний центральний тип, і машина може нагріватися на нейтралі, погано керувати, підтримувати навантаження насоса або не виробляти очікуваний пріоритетний сигнал. Зовні відливка може виглядати майже ідентично, тому одних фотографій недостатньо.

Запишіть маркування кожного порту, включаючи P, T, L, R, LS, а також будь-який зовнішній або допоміжний порт. Перед видаленням сфотографуйте прокладку старого шланга. Маркувати шланги фізично; пам'ять ненадійна після відключення кількох ліній.

З’єднання портів: збіг ниток не є збігом ланцюга

P зазвичай подає тиск, а T повертає резервуар; L і R живлять циліндр рульового керування. LS ідентифікує сигнал визначення навантаження, якщо він використовується. Проте виробники можуть розташувати порти інакше, а блоки адаптерів можуть приховати оригінальне маркування.

Перетин L і R може змусити шини рухатися протилежно колесу. Підключення T до герметичної галереї може підвищити тиск у корпусі та пошкодити ущільнення. Блокування LS або допоміжного порту може створити важку початкову точку або скасувати пріоритетну відповідь.

Форма різьби та спосіб герметизації також мають значення. Метрична різьба, порт BSP, втулка ущільнювального кільця SAE і конічна трубна різьба можуть виглядати достатньо близькими до початку, але не є взаємозамінними. The Посібник для обжиму гідравлічного шланга корисний, коли заміна є перехідниками або новими шлангами.

Послідовність практичних випробувань тиском

Сплануйте тест перед підключенням манометрів. Перевірте номінальний тиск, безпечний доступ, фіксатор шланга, упори рульового управління та підтримку машини. Використовуйте відповідні тестові шланги та манометри, не допускайте людей до шарнірів і руху шин.

1. Записуйте рівень масла, стан масла, температуру масла, швидкість двигуна, тиск у шинах і точний симптом.

2. Перевірте рульову колонку, підвіски осі, кріплення циліндрів, шланги та видимі витоки.

3. Виміряйте тиск на виході насоса та, де це дозволено, наявний потік на швидкості, яка викликає скаргу.

4. Виміряйте тиск на вході в рульовий механізм перед і під час керування.

5. Якщо використовується пріоритетний клапан, порівняйте поведінку подачі, контрольованого потоку, надлишкового потоку та LS відповідно до схеми.

6. Виміряйте тиск у робочому отворі L і R під час повороту в кожному напрямку під порівнянним навантаженням.

7. Виміряйте зворотний тиск біля рульового механізму та біля бака.

8. Повторіть відповідні показання після того, як масло досягне температури, при якій з’являється несправність.

9. Усувайте витік із циліндра рульового керування лише за допомогою схваленої процедури.

10. Порівняйте результати зі схемою машини перед замовленням деталей.

Числа повинні бути записані як набір. Показники тиску в 150 бар на вході без числа обертів двигуна, температури масла, напрямку рульового керування та зворотного тиску є лише фрагментом.

Як інтерпретувати вимірювання

Якщо тиск на виході насоса низький і тиск на вході блоку рульового керування також низький, перевірте подачу насоса, налаштування скидання, швидкість і стан входу. Якщо тиск на виході насоса залишається доступним, але на вході керма падає, коли працює інша функція, перевірте пріоритетний потік і втрату тиску на вході.

Якщо тиск на вході блоку рульового керування високий, але один робочий порт залишається низьким, перевірте внутрішній витік блоку рульового керування, клапани порту, обмеження шланга або з’єднання з камерою циліндра. Якщо обидва робочі порти створюють тиск, але циліндр ледь рухається, циліндр або механічне з’єднання заслуговують на увагу.

Якщо зворотний тиск високий, корисний перепад тиску втрачається. Знайдіть обмеження, перемістивши вимірювальний прилад у напрямку до резервуара. Один зручний головний датчик не може виконати цю роботу.

Вибір об’єму рульового механізму

Робочий об’єм рульового колеса зазвичай виражається як об’єм на один оберт рульового колеса. Це впливає на те, скільки обертів колеса потрібно для переміщення циліндра рульового керування протягом його ходу, і скільки масла блок вимірює на оберт маховика.

Більший робочий об’єм не просто означає «сильніше рульове управління». Зазвичай воно переміщує більше масла на один оберт колеса та може зменшити кількість обертів керма, але це також змінює зусилля руки, необхідну подачу насоса, реакцію та поведінку керма в екстрених ситуаціях. Менший робочий об’єм може вимагати більше поворотів коліс і може відчуватися по-іншому, навіть коли машина зрештою досягає того самого кута повороту.

Правильний вибір залежить від об’єму циліндра рульового керування, бажаних обертів від упору до упору, витрати насоса, швидкості автомобіля, геометрії осі та вимог безпеки. Зберігайте оригінальний об’єм, якщо інженерна експертиза не підтвердить зміни.

Контрольний список для вибору заміни

Якщо кілька елементів невідомі, можна починати відбір, але його слід описати як попередній. Блок, який підходить до колонки, все одно може підійти для гідравлічної системи рульового керування.

Параметри блоку керування кермом Blince

Діапазон керування Blince включає в себе Гідравлічний блок керування рульовим керуванням серії 100 пропонується для застосувань, включаючи трактори та важку техніку. На сторінці продукту описано чавунну конструкцію та блок керування рульовим керуванням із конфігурацією клапанного блоку. Остаточний вибір потребує повного коду та даних схеми.

The Блок керування рульовим управлінням серії Blince BZZ представлений для застосування у важких умовах, у списку продуктів є посилання на варіанти навантажувача BZZ1-E 500/630/800 cc orbitrol. Ці перераховані переміщення не є взаємозамінними за умовчанням; необхідно перевірити об’єм циліндра машини, бажані оберти коліс, подачу насоса та оригінальний тип центру.

Якщо старий блок не має читабельної бирки, надішліть чіткі фотографії всіх сторін, валу, монтажної поверхні, портів, блоку клапанів і маршруту шлангів. Додайте виміряні монтажні розміри, а не оцінюйте їх із зображення.

Перевірки конкретного обладнання

Гідравлічна система рульового керування трактора

Трактори працюють зі зміною швидкості двигуна, навантаженням на шини, брудом, пилом і тривалими періодами простою. Важке кермування на холостому ході може бути пов’язане з потоком насоса або всмоктуванням. Рульове управління, яке стає нестабільним після зберігання, може бути пов’язане з повітрям, водою, брудною пріоритетною котушкою або затверділим всмоктуючим шлангом.

Фронтальні навантажувачі додають навантаження на вісь і збільшують силу керма, необхідну під час стоянки. Порівняйте кермо з порожнім і завантаженим ковшем, але робіть це лише в безпечних умовах випробування виробника. Агрегат, який добре почувається на незавантаженому тракторі, може мати неправильний розмір або погано подаватись під час роботи навантажувача.

Гідравлічна система керування навантажувачем

Навантажувачі часто розподіляють гідравлічну потужність між рульовим керуванням, підйомом щогли та нахилом. Випробуйте рульове керування, коли використовуються функції щогли. Якщо зусилля руки зростає лише під час підйому або нахилу, пріоритетний потік і подача насоса заслуговують на увагу, перш ніж orbitrol буде засуджено.

На скаргу впливають тип шин навантажувача, стан керованої осі, навантаження на щоглу та низька швидкість двигуна. А Насос рульового механізму навантажувача все ще потрібно вибирати за фактичним робочим об’ємом, обертом, даними про вал, фланець, тиск і швидкість.

Навантажувачі та зчленовані машини

Шарнірні машини прокладають шланги через багаторазове згинання та піддають центральне з’єднання бруду та ударам. Перевірте прокладку шланга на повному лівому та правому шарнірах. Шланг може виглядати відкритим у прямому положенні та згинатись біля повного замку.

Зношення пальця циліндра та зазор шарнірного з’єднання може викликати блукання або затримку реакції, яка нагадує внутрішній гідравлічний витік. Позначте з’єднання та спостерігайте за механічним рухом перед заміною гідравлічних частин.

Комбайни та сільськогосподарська техніка

Комбайни можуть простоювати місяцями, а потім працювати довгими днями в теплі та пилу. Перед сезоном перевірте сапуни бака, історію фільтрів, всмоктувальні шланги, стан масла та забруднення штока. Один застряглий сигнальний отвір може викликати періодичну скаргу на кермо, яка зникає в майстерні.

Поширені помилки

Помилка 1: замініть Orbitrol, оскільки колесо здається важким

Колесо знаходиться там, де оператор відчуває проблему, не обов’язково там, де проблема починається. Спочатку перевірте механічне з’єднання, подачу насоса, пріоритетний потік, стан входу та зворотний тиск.

Помилка 2: Вибір за шаблоном валу та болта

Механічна підгонка не підтверджує гідравлічну сумісність. Переміщення, тип центру, поведінка реакції, порти, розташування LS і параметри клапана повинні збігатися.

Помилка 3: Збільшення тиску скидання, щоб усунути повільне керування

Тиск скидання не створює втрати потоку насоса. Якщо насос зношений або виснажений, більш високі налаштування додають стресу та тепла.

Помилка 4: тестування лише з холодною олією

Холодне масло може приховати внутрішній витік і збільшити обмеження на вході. Записуйте поведінку як при холодному запуску, так і при нормальній температурі.

Помилка 5: Ігнорування кермового циліндра

Обхідне поршневе ущільнення може споживати відміряну кількість масла, а зношене з’єднання може спричинити очевидний дрейф. Ізолюйте привід, перш ніж звинувачувати кермовий клапан.

Помилка 6: очистити блок рульового керування, але залишити брудне масло

Забруднення в резервуарі, пріоритетному клапані, шлангах або циліндрі може знову пошкодити очищений або замінений блок.

Помилка 7: перетин робочих портів під час встановлення

Позначте шланги перед зняттям. Перевернуте з'єднання L/R може змусити машину керувати протилежно від колеса.

Помилка 8: Вважайте всі віддачі несправними

Конструкція реакцій, геометрія рульового керування, розташування зворотних клапанів, поведінка LS і удар осі впливають на зворотний зв’язок колеса. Спочатку порівняйте код заміни та схему.

Помилка 9: тримати колесо до упору під час діагностики

Тривалий режим розвантаження створює тепло і може перевантажити насос. Використовуйте лише тривалість тесту, дозволену виробником машини.

Запит пропозиції, який допомагає постачальнику

Замість того, щоб писати 'запропонуйте той самий кермовий клапан', надішліть коротку технічну примітку:

Машина являє собою 4-тонний навантажувач із спільним насосом для рульового управління та функцій щогли. Рульове управління нормально холодне, стає важким на холостому ході через 30 хвилин і покращується вище 1600 об/хв. Він також стає важким, коли щогла піднімається. Старий код пристрою частково читається; робочий об’єм становить 160 см⊃3;/об. Порти позначені P, T, L і R. Тиск на виході з насоса становить 145 бар під час підйому, на вході блоку рульового керування становить 58 бар під час скарги, зворотний тиск ще не вимірювався. Фотографії блоку, вала, монтажної поверхні, маршруту шланга та етикетки насоса додаються.

Це повідомлення вказує на пріоритетний потік і подачу насоса, одночасно надаючи достатньо інформації, щоб розпочати ідентифікацію заміни.

Для нечитабельної одиниці додайте лінійку до фотографій кріплення та вала. Виміряйте діаметр пілота, відстань між болтами, шліц або шпонку вала, різьбу порту та загальну висоту. Вкажіть, чи кермо повертається, брикає чи залишається ізольованим, коли шини тиснуть на землю.

Часті запитання

Що викликає жорстке гідравлічне рульове керування на низьких обертах двигуна?

До поширених причин належать низька подача насоса, відсутність насоса на вході, залипання пріоритетного клапана, неправильний сигнал LS, холодна високов’язка олива або надмірне механічне навантаження на вісь. Порівняйте симптом на холостому ході та робочій швидкості, а потім виміряйте умови входу рульового механізму.

Чи може гідравлічний насос керма створювати тиск, але мати низький потік?

так Зношений насос може досягти тиску під час короткої зупинки, забезпечуючи недостатній корисний потік на холостому ході або після прогріву. Тиск і потік відповідають на різні запитання.

Чому рульове управління стає гірше при нагріванні масла?

Гаряча олива легше витікає через зношений насос, блок рульового керування та зазори циліндрів. Насос може забезпечувати менший корисний потік, а дозатор може байпасувати більше внутрішньо. Повторні тести при температурі, яка викликає скарги.

Що викликає віддачу керма?

Можливі причини включають реакційну поведінку, неправильний тип заміни, несправності перевірки LS або напірної лінії, неправильне внутрішнє синхронізація, повітря або ударні сили від осі. Сильна нова віддача після заміни вимагає перевірки моделі та схеми.

Чи може високий зворотний тиск спричинити важке кермування?

так Високий зворотний тиск зменшує перепад корисного тиску та створює тепло. Виміряйте зворотний тиск біля блоку рульового керування та біля бака, щоб знайти обмеження.

Чому кермо стає важким, коли працює інша гідравлічна функція?

Можливо, у насоса відсутній загальний потік або пріоритетний клапан може не резервувати достатній потік для керування. Перевірте впускний отвір керма та пріоритетну секцію, поки працює друга функція.

Чи може рульовий циліндр змушувати кермо продовжувати обертатися?

так Внутрішній витік ущільнення поршня може дозволити відміряній маслі перетинати циліндр, тому рух колеса спричиняє менший рух шини. Зношений блок рульового управління може викликати подібний симптом, тому ізолюйте циліндр безпечно.

Чи можу я замінити блок рульового управління з відкритим центром блоком із закритим центром?

Не без перепроектування схеми та схвалення виробника. Поведінка нейтрального потоку відрізняється, і невідповідність може спричинити нагрівання, завантаження насоса або втрату живлення рульового керування.

Чи краще більший об’єм рульового механізму?

Не автоматично. Він змінює відміряний об’єм на оберт колеса, повороти від упору до упору, зусилля руки, потребу в потокі та поведінку аварійного керування. Підберіть його до об’єму циліндра та оригінального дизайну.

Яка інформація потрібна для ідентифікації рульового блоку орбітрол?

Надайте повний код, робочий об’єм, тип центру, тип реакції, маркування портів і різьблення, вал, схему кріплення, параметри блоку клапанів, дані насоса, дані циліндра, модель машини та фотографії.

Чи слід перевіряти рульове управління лише при повному блокуванні?

Ні. Тести повного блокування в основному показують рельєфну поведінку і повинні бути короткими. Корисна діагностика також вимірює нормальний поворот, поведінку в режимі холостого ходу, тиск у робочому отворі, зворотний тиск і взаємодію з іншими функціями.

Що потрібно чистити після поломки рульового насоса?

Огляньте та очистіть резервуар, фільтри, всмоктувальну сітку, пріоритетний клапан, шланги, блок рульового управління, шляхи циліндрів і зворотну лінію відповідно. Метал може залишитися в ланцюзі та пошкодити заміну.

Остаточний винос

Діагностику гідравлічного рульового керування слід починати з поведінки машини, а не з числа кастингу. Жорстке рульове керування, віддача колеса, дрейф гарячої оливи та повільна реакція можуть виникати з блоку керування рульовим управлінням, але вони також можуть починатися з потоку насоса, пріоритетної логіки, голодування на вході, зворотного тиску, витоку циліндра, повітря, забруднення або механічного навантаження на вісь.

Слідкуйте за тиском і потоком. Відтворіть скаргу за правильних обертів двигуна, температури масла, навантаження на шини та потреби в одночасному функціонуванні. Потім зіставте заміну за переміщенням, типом центру, поведінкою реакції, портами, кріпленням, параметрами вала та клапана.

Для вибору гідравлічного блоку керування рульовим керуванням або діагностики повторних несправностей надішліть Blince модель машини, старий код агрегату, робочий об’єм, фотографії портів і валу, потік і тиск насоса, дані циліндра рульового керування, температуру масла, розташування пріоритетних клапанів і точний симптом. Blince може порівняти Блок рульового управління BZZ, Блок керування рульовим керуванням серії 100 , насос, шланги та відповідні компоненти схеми, перш ніж взяти на себе зобов’язання щодо заміни.

Тел.: +86 132 4232 1601

✉️ Електронна пошта: sales16@blince.com

сайт: https://blince.com/

Відмова від відповідальності

Ця стаття є загальним інженерним керівництвом. Остаточний вибір компонента повинен ґрунтуватися на кресленнях машини, виміряних гідравлічних даних, умовах роботи, вимогах безпеки та підтвердженні кваліфікованого інженера-гідротехніка або постачальника.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic є провідною компанією галузі, яка спеціалізується на високоточному виробництві гідравлічних систем і індивідуальних гідравлічних рішеннях. Спираючись на десятиліття глибокого досвіду промислового обладнання та тисячі успішних розгортань у всьому світі, наша інженерна команда повністю зосереджується на виробництві високоефективних гідравлічних компонентів, у тому числі спеціалізовані орбітальні двигуни, двигун високого тиску , і надійні регулюючі клапани . Наша виробнича інфраструктура використовує найсучасніші багатоосьові системи обробки з ЧПК і повністю сертифікована за стандартом ISO 9001, щоб гарантувати повторювану об’ємну точність у кожному окремому виробничому циклі.

Ми надаємо швидкі, високонадійні та економічно ефективні гідравлічні рішення для дистриб’юторів важкої промисловості, виробників обладнання та бригад технічного обслуговування в понад 150 країнах. Незалежно від того, чи вимагає ваш активний проект невелику партію індивідуальних профілів валів чи великомасштабне виробництво чавунний зубчастий насос для важких умов експлуатації , ми налаштовуємо наші гнучкі графіки виробництва, щоб відповідати вашим цільовим термінам виконання робіт із повною передбачуваністю цін. Співпраця з Blince означає забезпечення максимальної ефективності системи, елітної якості матеріалів і безкомпромісного професіоналізму рідинної потужності.

Щоб дізнатися більше про нашу повну лінійку продуктів, відвідайте наш офіційний веб-сайт: www.blince.com.