হাইড্ৰলিক চেক ভালভ নিৰ্বাচন আৰু সমস্যা সমাধান সহায়ক: বিপৰীত লিকেজ, পাইলট খোলা, তাপ, আৰু লোড ধৰি ৰখা

উঃ চেক ভালভক তুচ্ছজ্ঞান কৰাটো সহজ কাৰণ ইয়াক প্ৰায়ে গোটেই মেচিন এটা বন্ধ কৰিবলৈ অতি সৰু দেখা যায়।

লিভাৰটো নিউট্ৰেললৈ ঘূৰি অহাৰ পিছত চিলিণ্ডাৰটো তললৈ সোমাই যায়। হাইড্ৰলিক মটৰ এটা নলী সলনি কৰাৰ পিছত একেদৰে ক’ষ্ট নহ’ব। কৰ্মশালাত এটা বুম দহ মিনিট ধৰি থাকে, তাৰ পিছত ৰ’দত তেল গৰম হ’লে থিতাপি লয়। অপাৰেটৰে কোনো কাম লৰচৰ নকৰাৰ পিছতো পাম্প এটা লোড হোৱাৰ শব্দ হয়। কোনোবাই সৰু ইনলাইন ভালভ এটা বিচাৰি বডিত থকা কাঁড় চিহ্নটো পঢ়ি কয় উত্তৰটো সহজ: হাইড্ৰলিক চেক ভালভটো সলনি কৰক।

কেতিয়াবা সেইটোৱেই উত্তৰ।

কিন্তু প্ৰায়ে চেক ভালভটো তেলৰ পথত মাত্ৰ এটা দুৱাৰহে থাকে। আচল সমস্যাটো হয়তো আৱদ্ধ পাইলটৰ চাপ। ই পপেটৰ তলত দূষণ হ’ব পাৰে, বা বেঞ্চত সঠিক কিন্তু বৰ্তনীত ভুল বসন্ত হ’ব পাৰে। কেতিয়াবা উভতি অহা লাইনে উশাহ ল’ব নোৱাৰে। কেতিয়াবা ভালভটো সঠিক দিশত কিন্তু মেচিনৰ বোজাৰ বাবে ভুল ঠাইত স্থাপন কৰা হয়।

এই গাইড ক্ৰেতা, ৰক্ষণাবেক্ষণ দল, মেৰামতিৰ দোকান, আৰু সঁজুলি নিৰ্মাতাসকলৰ বাবে যিসকলক হাইড্ৰলিক চেক ভালভ বাছনি বা সমস্যা সমাধান কৰাৰ ব্যৱহাৰিক উপায়ৰ প্ৰয়োজন। ইয়াৰ উপৰিও ইয়াত পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ, ইনলাইন চেক ভালভ, আৰু লোড হোল্ডিং ভালভ অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে। লক্ষ্য প্ৰতিজন ক্ৰেতাক ভালভ ডিজাইনাৰ কৰা নহয়। ইয়াক দেখুৱাবলৈ যে কোনবোৰ ক্ষেত্ৰৰ প্ৰশ্নই সাধাৰণতে এটা সাধাৰণ প্ৰতিস্থাপনক বাৰে বাৰে হোৱা বিফলতাৰ পৰা পৃথক কৰে।

দ্ৰুত উল্লেখ: অভিযোগৰ অৰ্থ সাধাৰণতে কি

কী টেকএৱেজ

• হাইড্ৰলিক চেক ভালভ এটা কেৱল সূতাৰ আকাৰ বা শৰীৰৰ আকৃতি অনুসৰি নহয়, বৰ্তনীৰ ভূমিকা অনুসৰি নিৰ্বাচন কৰিব লাগে।

• ৰিভাৰ্ছ লিকেজ সদায় ভালভ লিকেজ নহয়। চিলিণ্ডাৰৰ ছিল, দিশগত ভালভৰ স্পুল, পাইলটৰ চাপ, নলীৰ প্ৰসাৰণ, আৰু তাপীয় প্ৰসাৰণে একেটা ক্ষেত্ৰৰ অভিযোগৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে।

• ডাটাশ্বীটত ফাটি যোৱাৰ চাপ কম যদিও মেচিনত ডাঙৰ। ই তাপ, প্ৰতিক্ৰিয়া, পাম্পৰ বোজা, আৰু ধৰি ৰখাৰ আচৰণ সলনি কৰিব পাৰে।

• পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভবোৰত কেৱল অপাৰেটৰৰ পৰা অহা আদেশ নহয়, মুক্তিৰ অৱস্থাৰ প্ৰয়োজন হয়। পাইলট লাইনটো নিদানৰ অংশ।

• অচল অৱস্থাত কাম কৰা ভালভ এটা প্ৰকৃত প্ৰবাহৰ অধীনত বাধা হৈ পৰিব পাৰে। দোষ ঘটি থকাৰ সময়ত ভালভৰ আগত আৰু পিছৰ চাপ পৰীক্ষা কৰিব লাগে।

• শ্ৰেষ্ঠ উদ্ধৃতিৰ অনুৰোধত লক্ষণ, এক্টিভেটৰৰ কাৰ্য্য, চাপৰ ৰিডিং, তেলৰ উষ্ণতা, শেহতীয়া পৰিৱৰ্তন, আৰু ভালভৰ স্থানৰ ফটো অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হয়।

এই গাইডক কিয় বিশ্বাস কৰক?

ব্লাইন্সে সাধাৰণতে এটা চেক ভালভৰ চাৰিওফালে থকা অংশবোৰৰ সৈতে একেলগে পৰ্যালোচনা কৰে: হাইড্ৰলিক ভালভ, হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰ, হাইড্ৰলিক পাম্প, হাইড্ৰলিক মটৰ, হাইড্ৰলিক নলী আৰু ফিটিংছ , আৰু ওচৰতে হাইড্ৰলিক আনুষংগিক বস্তু . সেৱাৰ কামত সেইটো গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰণ চাপ, তেলৰ উষ্ণতা, পাইলট সংকেত বা এক্টিভেটৰৰ বোজা ইতিমধ্যে আন ঠাইত সলনি হোৱাৰ পিছত প্ৰায়ে সৰু ভালভটোক দোষাৰোপ কৰা হয়।

এই প্ৰবন্ধটোৱে কেটেলগ পথৰ পৰিৱৰ্তে ক্ষেত্ৰ-নিদান পথ অনুসৰণ কৰে। ই বিফল হোৱা গতিৰ পৰা আৰম্ভ হয়, তাৰ পিছত তেলৰ পথ, পাইলট সংকেত, চাপ হ্ৰাস, সংস্থাপনৰ অৱস্থান, আৰু সলনি তথ্যৰ মাজেৰে পিছলৈ কাম কৰে। সেই একে কাৰণেই মেচিন ক্ৰেতাই কেৱল ভালভৰ ফটো আৰু থ্ৰেডৰ আকাৰ পঠিয়াব নালাগে। সৰু ভালভ এটা বেঞ্চত সঠিক অংশ হ’ব পাৰে আৰু তথাপিও বৰ্তনীত ভুল সিদ্ধান্ত হ’ব পাৰে।

ভালভ বডিৰ পৰা নহয়, কি গতি কৰিলে তাৰ পৰা আৰম্ভ কৰক

হাইড্ৰলিক চেক ভালভ বাছি লোৱাৰ আগতে প্ৰথমে গতিটো লিখি থওক। সূতাটো নহয়। কেটেলগৰ নামটো নহয়। আন্দোলন।

অপাৰেটৰ লিভাৰৰ পৰা আঁতৰত থকাৰ সময়ত এটা চিলিণ্ডাৰে উত্থাপিত বোজা ধৰি ৰাখিব লাগিব। ৰিটাৰ্ণ লাইন এটা বন্ধ কৰাৰ পিছতহে তেলৰ পানী ওলাই যোৱাটো বন্ধ কৰিব লাগিব। পাম্পৰ আউটলেট এটাক ওলোটা প্ৰবাহৰ পৰা সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে। এটা এক্যুমুলেটৰ ৰাতিটো চাৰ্জ হৈ থাকিব লাগিব। মটৰ চাৰ্কিটত একে দেখা ভালভটো মেক-আপ অইল বা ব্ৰেক ৰিলিজ আচৰণৰ বাবে থাকিব পাৰে, সাধাৰণ একমুখী প্ৰবাহৰ বাবে নহয়। যদি মুক্তি নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব লাগিব, তেন্তে প্ৰশ্নটো আকৌ সলনি হয়: কি চাপে, কোনটো লাইনৰ পৰা, লোডটো আনলক কৰিব লাগে?

সেই বৰ্ণনাই পছন্দটোক সংকুচিত কৰি পেলায়। ইয়াৰ ফলত এতিয়াও এটা সাধাৰণ চেক ভালভৰ সৃষ্টি হ’ব পাৰে। ই পাইলট অপাৰেটেড চেক, কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ, শ্বাটল ভালভ, ব্ৰেক ৰিলিজ ভালভ বা একেবাৰে বেলেগ চাৰ্কিট কাৰেকচনৰ ফালে আঙুলিয়াব পাৰে।

বাহিৰৰ আকৃতিয়ে মেৰামতিৰ কাম বিপথে পৰিচালিত কৰিব পাৰে। মই দেখিছো যে একে থ্ৰেড, পৰ্টৰ আকাৰ, আৰু কাঁড় চিহ্ন থকা ভালভবোৰে এবাৰ ইনষ্টল কৰিলে বহুত বেলেগ ধৰণে আচৰণ কৰে। এটা খুব কম চাপেৰে খুলিব। আন এটাক সৰু শক্তি ইউনিটটোৱে ৰাহি কৰিব পৰাতকৈ অধিক চাপৰ প্ৰয়োজন। এটা ৰিটাৰ্ণ লাইনত গ্ৰহণযোগ্য কিন্তু লোড ৰখাৰ বাবে অবিশ্বাস্য। বৰ্তনীৰ সঠিক ফালৰ পৰা পাইলট সংকেত নাহিলে আন এটা ওলোটাকৈ খোল খাব নোৱাৰে।

গতিকে যদি অনুৰোধটো আৰম্ভ হয় আৰু শেষ হয় 'মোক ১/২ ইঞ্চি হাইড্ৰলিক চেক ভালভ লাগে,' তেন্তে কাহিনীটোৰ উপযোগী অংশটো এতিয়াও অহা নাই।

ক্ষেত্ৰৰ কামৰ বাবে প্ৰথমে লক্ষণটো সাধাৰণ শব্দৰে লিখক:

তেল ক’লৈ যাবলৈ দিয়া হয়, ক’ত ৰখাব লাগিব, আৰু কি অৱস্থাত বন্ধ কৰা পথটো মুকলি কৰিব লাগে?

সেই বাক্যটো সূতাৰ ফটোতকৈ বেছি উপযোগী।

তেলৰ পথত চেক ভালভে কি কৰি আছে

হাইড্ৰলিক চেক ভালভ হৈছে তেলৰ বাবে একমুখী গেট। এটা সহজ সংস্কৰণত, এটা পপেট, বল বা স্পুল এটা আসনৰ ওপৰত থিয় হয়। বসন্তৰ বল আৰু বিপৰীত চাপে ইয়াক বন্ধ কৰি ৰখাত সহায় কৰে। আগলৈ প্ৰবাহে সেই উপাদানটোক আসনৰ পৰা তুলি ল’বলৈ যথেষ্ট কাম কৰিব লাগিব, আৰু তলৰ ফালে চাপে বেঞ্চত দেখাতকৈ খোলাটো কঠিন কৰি তুলিব পাৰে।

সেই খোলাৰ চাপক সাধাৰণতে ক্ৰেকিং চাপ বোলা হয়।

ফাটি যোৱা চাপ কেটেলগত কোনো সজ্জা নহয়। ই মেচিনটোৰ অনুভৱ সলনি কৰে। কম ফাটি যোৱা চাপৰ পৰীক্ষা ভালভ এটা সহজে খোল খাব পাৰে আৰু চাপৰ ক্ষতি কম হ’ব পাৰে। অধিক ফাটি যোৱা চাপৰ ভালভে এটা লাইন চাৰ্জ কৰি ৰখাত সহায় কৰিব পাৰে বা অবাঞ্চিত গতিবিধি প্ৰতিৰোধ কৰিব পাৰে, কিন্তু ই তাপ সৃষ্টি কৰিব পাৰে, এটা কাম লেহেমীয়া কৰিব পাৰে বা এটা পাম্পক আশা কৰাতকৈ অধিক কঠোৰভাৱে কাম কৰিব পাৰে।

পাইলট চলোৱা চেক ভালভ এটা বেলেগ। পাইলটৰ চাপে আভ্যন্তৰীণ পপেটটো খোলাকৈ ঠেলি নিদিয়ালৈকে ই বিপৰীত প্ৰবাহক বাধা দিয়ে। এই ভালভবোৰ য’ত কোনো বোজা ধৰি ৰাখিব লাগে তাত উপযোগী কিন্তু আদেশ অনুসৰিও এৰি দিব লাগে। এটা লিফ্ট টেবুল, ক্লেম্প, আউটৰিগাৰ, ডাম্প বেড, প্ৰেছ, বা বুম চাৰ্কিটে এই আচৰণ ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰে। গুৰুত্বপূৰ্ণ বিৱৰণটো হ’ল যে ভালভটো কেৱল অপাৰেটৰে গতি বিচৰাৰ বাবেই খোল খায়। ই খোল খায় কাৰণ পৰ্যাপ্ত পাইলটৰ চাপ সঠিক সময়ত পাইলট বন্দৰত উপনীত হয়।

তাৰ পৰাই আৰম্ভ হয় বহুতো ভুল নিদান।

ছ’লেন’ইডে ক্লিক কৰে। মূল দিশগত ভালভটো স্থানান্তৰিত হয়। পাম্পৰ চাপ বৃদ্ধি পায়। অপাৰেটৰে চিলিণ্ডাৰটো লৰচৰ কৰিব বুলি আশা কৰে। কিন্তু যদি পাইলটৰ চাপ দুৰ্বল, আবদ্ধ, বন্ধ বা বৰ্তনীৰ ভুল ফালে সংযুক্ত হয়, তেন্তে পাইলট চলোৱা চেক ভালভটো বন্ধ হৈ থাকিব পাৰে। তাৰ পিছত মেচিনটোৰ চিলিণ্ডাৰ বেয়া, দুৰ্বল পাম্প, আঠাযুক্ত ডাইৰেকচনেল ভালভ বা কম আকাৰৰ নলী থকা যেন লাগে।

লেখাটো হাইড্ৰলিক চাপ গেজ স্থাপন গাইড: পৰীক্ষা বিন্দু আৰু ভুৱা পঢ়া ইয়াত প্ৰাসংগিক। পাম্পৰ আউটলেটত থকা গেজ এটাই চাপ দেখুৱাব পাৰে আনহাতে পাইলটৰ চাপৰ প্ৰয়োজন হোৱা ভালভটোৱে কেতিয়াও ইয়াক যথেষ্ট দেখা নাপায়।

সাধাৰণ চেক ভালভৰ প্ৰকাৰ আৰু ই ক'ত ফিট হয়

তলৰ তালিকাখন ডিজাইনৰ মানদণ্ড নহয়। অংশ অৰ্ডাৰ দিয়াৰ আগতে কথা-বতৰা আৰম্ভ কৰাৰ ব্যৱহাৰিক উপায়।

এই সকলোবোৰ 'হাইড্ৰলিক একমুখী ভালভ' ৰ অধীনত গোট কৰাটো প্ৰলোভনজনক। ৰিটাৰ্ণ লাইনত কেৱল ড্ৰেইন-বেক বন্ধ কৰা একমুখী ভালভ আৰু শ্ৰমিকৰ মূৰৰ ওপৰত ওলমি থকা বোজা ধৰি ৰখা ভালভ একে নহয়।

প্ৰবাহৰ দিশ কেৱল প্ৰথম পৰীক্ষা

শৰীৰৰ ওপৰত থকা কাঁড়ডালে গুৰুত্বপূৰ্ণ, কিন্তু ই নিদান শেষ নকৰে।

এটা চেক ভালভ সঠিক দিশত স্থাপন কৰিব পাৰি আৰু তথাপিও সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰি। প্ৰকৃত প্ৰবাহৰ বাবে আভ্যন্তৰীণ পথটো অতি সৰু হ’ব পাৰে। ফাটি যোৱাৰ চাপ ভুল হ’ব পাৰে। আসনখনৰ ক্ষতি হ’ব পাৰে। ভালভৰ ঠিক আগতে এটা ফিটিঙে ব’ৰটো হ্ৰাস কৰিব পাৰে। ভালভটো এক্টিভেটৰৰ পৰা ইমান দূৰত ৰাখিব পাৰি যে নলীৰ প্ৰসাৰণে এতিয়াও গতিৰ অনুমতি দিয়ে। নিৰাপদ লোড নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে ভালভ ব্লকৰ ওচৰত পাইলট অপাৰেটেড ভালভ স্থাপন কৰিব পাৰি যেতিয়া ই চিলিণ্ডাৰ পৰ্টেৰ ওচৰত থাকিব লাগে।

মোবাইল মেচিনেৰীত প্ৰায়ে নলী ফাটি যোৱাৰ পিছত, সংলগ্ন বস্তু যোগ কৰাৰ পিছত বা মেনিফল্ড পুনৰ নিৰ্মাণ কৰাৰ পিছত সলনি কৰা হয়। সূতাটো ফিট হয়, কাঁড়ডালে সঠিক দিশলৈ আঙুলিয়াই দিয়ে আৰু মেচিনটো অচল অৱস্থাত চলি থাকে। তাৰ পিছত অপাৰেটৰে প্ৰকৃত লোডৰ অধীনত কাম কৰে, তেল গৰম হয়, আৰু অভিযোগটো ঘূৰি আহে।

সেইবাবেই প্ৰথম পৰীক্ষাত ভালভৰ চাৰিওফালে থকা গোটেই পথটো অন্তৰ্ভুক্ত হ’ব লাগে:

• কোনটো বন্দৰে ফৰৱাৰ্ড ফ্ল’ যোগান ধৰে?

• কোনটো বন্দৰে বিপৰীত চাপ দেখা পায়?

• ভালভটোৰ মাজেৰে কিমান প্ৰবাহৰ হাৰ পাৰ হ’ব লাগিব?

• পুৰণি ভালভটোৱে কি ফাটি যোৱা চাপ ব্যৱহাৰ কৰিছিল?

• লোড ধৰি ৰখাৰ বাবে এক্টিভেটৰটোৱে এই ভালভৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰেনে?

• পাইলট লাইন আছেনে, আৰু ইয়াৰ পৰা ক’ৰ পৰা চাপ পৰে?

• শেহতীয়াকৈ কোনো নলী, ফিটিং, কাপলাৰ, মেনিফল্ড প্লাগ, বা দিশগত ভালভৰ অংশ সলনি হৈছেনে?

যদি অভিযোগটো নলী বা দ্ৰুত কাপলাৰ সলনি কৰাৰ পিছত আৰম্ভ হৈছিল, তেন্তে কেৱল সূতাটোৱেই নহয়, ভিতৰৰ ব’ৰটো তুলনা কৰক। শেহতীয়াকৈ ব্লাইন্সৰ প্ৰবন্ধটো হাইড্ৰলিক কুইক কাপলাৰ চাপ ড্ৰপ গাইড: প্ৰবাহ ক্ষতি, তাপ, আৰু লেহেমীয়া সংলগ্নসমূহে বৰ্তনীৰ আন এটা অংশৰ পৰা একে ধাৰণা সামৰি লয়: এটা সংযোগ বাহিৰত সঠিক দেখাব পাৰে আৰু তথাপিও ভিতৰৰ তেলৰ পথ নিষিদ্ধ কৰিব পাৰে।

ৰিভাৰ্ছ লিকেজ: চেক ভালভ সঁচাকৈয়ে লিক হৈছেনে?

ৰিভাৰ্ছ লিকেজ হৈছে বেছিভাগ মানুহেই চেক ভালভৰ সৈতে জড়িত অভিযোগ।

এটা বোজা যেতিয়া ধৰিব লাগে তেতিয়াই গতি কৰে। এটা চিলিণ্ডাৰ ৰাতিটোৰ ভিতৰতে ড্ৰিফ্ট হৈ যায়। এটা এক্যুমুলেটৰে চাপ হেৰুৱাই পেলায়। এটা লাইন টেংকলৈ উভতি যায়। এটা মেচিন এটা বিলম্বৰ সৈতে আৰম্ভ হয় কাৰণ তেলে ভৰ্তি হৈ থকা উচিত বৰ্তনী এটা এৰি থৈ গৈছে।

চেক ভালভটো লিক হ’ব পাৰে, কিন্তু পৰীক্ষাটো ন্যায্য হ’ব লাগিব।

তেল কেইবাটাও পথেৰে গতি কৰিব পাৰে। ই চেক ভালভৰ আসনৰ মাজেৰে পাৰ হ’ব পাৰে। ই এটা দিশগত ভালভ স্পুলৰ ওপৰেৰে লিক হ’ব পাৰে। ই চিলিণ্ডাৰ পিষ্টন ছিলৰ চাৰিওফালে পাৰ হ’ব পাৰে। পাইলট লাইনৰ মাজেৰে ই পলায়ন কৰিব পাৰে। আৱদ্ধ চাপত নলী এটা প্ৰসাৰিত হোৱাৰ বাবে ই লৰচৰ কৰিব পাৰে। ই গতি কৰিব পাৰে কাৰণ উষ্ণতাৰ পৰিৱৰ্তনে তেল প্ৰসাৰিত কৰে আৰু এটা ভালভ খুলিবলৈ বাধ্য কৰে। যদি মেচিনটোৱে পাইলট চলোৱা চেক ভালভ ব্যৱহাৰ কৰে, তেন্তে দূষণে পপেটটো অলপ খোলা ৰাখিব পাৰে বা পাইলটৰ চাপ সম্পূৰ্ণৰূপে মুক্ত নহ’ব পাৰে।

চিলিণ্ডাৰ ড্ৰিফ্টৰ বাবে, প্ৰবন্ধটো হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰ ড্ৰিফ্ট সমস্যা সমাধান গাইড: ছিল, ভালভ, লোড ধৰি ৰখা, আৰু মেৰামতি উপযোগী পটভূমি। নিউট্ৰেলত গতি কৰা চিলিণ্ডাৰে চিলিণ্ডাৰ, চেক ভালভ বা দিশগত ভালভটো দোষী বুলি স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে প্ৰমাণ নকৰে। মুকলি তেলৰ বাট বিচাৰিব লাগিব।

এটা মৌলিক বিপৰীত লিকেজ পৰীক্ষাই এই প্ৰশ্নসমূহৰ উত্তৰ দিব লাগে:

কেৱল চেক ভালভটোক নিন্দা নকৰিব কাৰণ ইয়াক আঁতৰোৱাটো আটাইতকৈ সহজ অংশ। সম্ভৱ হ’লে ব্লক কৰক, পৃথক কৰক আৰু জুখিব। এটা পৰিষ্কাৰ বেঞ্চ পৰীক্ষাই এটা অৱস্থাত ভালভ ছীল হোৱা বুলি প্ৰমাণ কৰিব পাৰে, আনহাতে স্থাপন কৰা মেচিনটো এতিয়াও বিকল কাৰণ তাপ, কাষৰ বোজা, দূষণ বা পাইলটৰ চাপে প্ৰকৃত অৱস্থা সলনি কৰে।

ফাটি যোৱা চাপ: বৰ্তনী সলনি কৰা সৰু সংখ্যা

মেচিনটো লেহেমীয়া বা গৰম নোহোৱালৈকে ফাটি যোৱাৰ চাপ সহজেই আওকাণ কৰিব পাৰি।

ফাটি যোৱাৰ চাপ অতি কম কৰক আৰু ভালভটো সেই মুহূৰ্তত খোল খাব পাৰে যেতিয়া বৰ্তনীটো চাৰ্জ হৈ থাকিব লাগিছিল। ইয়াক বেছি ওপৰলৈ ছেট কৰক আৰু পাম্পটোৱে চাপ খৰচ কৰিবলগীয়া হয় কেৱল এটা সৰু অংশৰ মাজেৰে তেল ঠেলি দিবলৈ যিটোৱে কোনো গুৰুত্ব দিব বুলি আশা কৰা নাছিল। এটা গেজত এইটো এটা সৰু সংখ্যাৰ দৰে দেখা যাব পাৰে। তেলত ই তাপ, শব্দ আৰু লেহেমীয়া কাম হিচাপে দেখা দিয়ে।

কম চাপৰ ৰিটাৰ্ণ লাইনত থকা ড্ৰেইন-বেক ভালভ এটাই ওলমি থকা বুম ধৰি ৰখা ভালভৰ দৰে আচৰণ কৰাৰ প্ৰয়োজন নাই। সৰু হাইড্ৰলিক পাৱাৰ ইউনিটত অলপ অতিৰিক্ত খোলাৰ চাপে ফাংচনটোক এলেহুৱা অনুভৱ কৰিব পাৰে। উচ্চ প্ৰবাহৰ সংলগ্ন বৰ্তনীত উষ্ণতা বৃদ্ধিৰ লগে লগে একে ধৰণৰ পাৰ্থক্য দেখা দিব পাৰে কাৰণ তেলে প্ৰতিটো চক্ৰতে সেই চাপৰ ক্ষতিৰ ধন দিয়ে।

উপযোগী ক্ষেত্ৰৰ প্ৰশ্নটো কেৱল 'সৰ্বোচ্চ চাপৰ ৰেটিং কিমান?' নহয়।

সোধা:

স্বাভাৱিক প্ৰবাহৰ সময়ত, প্ৰকৃত তেলৰ উষ্ণতা আৰু প্ৰকৃত প্ৰবাহৰ হাৰত কি চাপ অতিক্ৰম কৰিব লাগিব?

সেই প্ৰশ্নটো হুলস্থুলীয়া যেন লাগিলেও ই বহুতো সৰু সৰু ভুল ৰোধ কৰে। এটা ভালভ ২৫০ বাৰ জীয়াই থাকিব পাৰে আৰু তথাপিও কম চাপৰ উভতি অহা পথৰ বাবে ভুল হ’ব পাৰে। এটা ভালভত সঠিক সূতা থাকিব পাৰে আৰু তথাপিও এক্টিভেটৰৰ গতি সলনি কৰিবলৈ যথেষ্ট চাপৰ হ্ৰাস সৃষ্টি কৰিব পাৰে। ঠাণ্ডা কৰ্মশালা পৰীক্ষাৰ সময়ত এটা ভালভ খোল খাব পাৰে আৰু তাৰ পিছত তেল গৰম হোৱাৰ পিছত, আঠালতীয়াতা কমি যোৱাৰ পিছত আৰু অন্য ঠাইত লিকেজ বৃদ্ধি হোৱাৰ পিছত বেলেগ ধৰণে আচৰণ কৰিব পাৰে।

যেতিয়া চেক ভালভ সলনি কৰাৰ পিছত তাপ দেখা দিয়ে, তেতিয়া একেটা কাম চলি থকাৰ সময়ত সন্দেহজনক ঠাইৰ দুয়োফালে গেজ ৰাখক। সাধাৰণতকৈ বেছি ড্ৰপ এটাই স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে পাম্পটোক নিন্দা নকৰে। টান ঠাইটো হ’ব পাৰে নতুন ভালভ, ফিটিং হ্ৰাস কৰা, পুৰণি নলী বা ওচৰৰ কাপলাৰ যিটো সমাবেশৰ সময়ত নিৰাপদ যেন লাগিছিল।

পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ: লোড ধৰি ৰখাটোৱেই সহজ অৰ্ধেক

পাইলটে চলোৱা চেক ভালভবোৰ মূল্যৱান কাৰণ ইহঁতে এটা বোজা ধৰি ৰাখে যেতিয়ালৈকে মেচিনে ইচ্ছাকৃতভাৱে ইয়াক এৰি নিদিয়ে। তদুপৰি বিভ্ৰান্তিৰ সৃষ্টি হয়।

ধৰি ৰখা ফালটোৱে হয়তো নিখুঁতভাৱে কাম কৰিব পাৰে। মুক্তিৰ ফালে নহ’বও পাৰে।

লিফ্ট টেবুল এখন ৰাতিটো ধৰি ৰাখিব পাৰে কিন্তু মসৃণভাৱে নমাবলৈ অস্বীকাৰ কৰিব। এটা আউটৰিগাৰ লোডৰ অধীনত লক হ'ব পাৰে আৰু তাৰ পিছত পিছুৱাই যোৱাৰ সময়ত কথা-বতৰা হ'ব পাৰে। অপাৰেটৰে ইঞ্জিনটো ঘূৰাই দিলেহে এটা ক্লেম্প মুকলি হ’ব পাৰে। এটা চিলিণ্ডাৰ স্বাভাৱিকভাৱে বহল হ’ব পাৰে কিন্তু লাহে লাহে পিছুৱাই যাব পাৰে কাৰণ পাইলটৰ চাপে চেক ভালভটো যথেষ্ট দূৰলৈ খুলিব নোৱাৰে। ঠাণ্ডা ৰাতিপুৱা ই কাম কৰিব পাৰে; তেল গৰম হোৱাৰ পিছত আৰু লিকেজ বৃদ্ধি হোৱাৰ পিছত ই দ্বিধাবোধ কৰিব পাৰে।

এই লক্ষণসমূহৰ ফলত প্ৰায়ে ভুল প্ৰতিস্থাপন কৰা হয়। চিলিণ্ডাৰটো লৰচৰ কৰাৰ বাবেই দোষাৰোপ কৰা হয়। দিশগত ভালভটোক দোষাৰোপ কৰা হয় কাৰণ লিভাৰে কামটো নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। চাপ গেজ বৃদ্ধি হোৱাৰ বাবেই পাম্পটোক দোষাৰোপ কৰা হৈছে। পাইলট চলোৱা চেক ভালভটোক দোষাৰোপ কৰা হয় কাৰণ ই লোডটো অতি ভালদৰে ধৰি ৰাখে। সেইবোৰৰ যিকোনো এটাই জড়িত হ’ব পাৰে, কিন্তু পাইলট বৰ্তনীটোৰ নিজস্ব জোখৰ প্ৰয়োজন।

আন এটা ভালভ অৰ্ডাৰ কৰাৰ আগতে এই বস্তুবোৰ পৰীক্ষা কৰক:

• পাইলটৰ উৎস: পাইলটৰ চাপ সঠিক লাইনৰ পৰা লোৱা হয়নে?

• পাইলট অনুপাত: ভালভটো লোড চাপ আৰু উপলব্ধ পাইলটৰ চাপৰ বাবে উপযুক্ত নেকি?

• ড্ৰেইনৰ পথ: পাইলট অংশটোক পৃথক ড্ৰেইনৰ প্ৰয়োজন হয়নে, আৰু ই মুক্ত নেকি?

• আবদ্ধ চাপ: এক্টিভেটৰ আৰু ভালভৰ মাজত তেল আবদ্ধ হৈ থাকিব পাৰেনে?

• নলীৰ আয়তন: ভালভটো ধৰি ৰখা কাৰ্য্যৰ বাবে এক্টিভেটৰৰ যথেষ্ট ওচৰত নেকি?

• দূষণ: পপেট বা পাইলট পিষ্টন লাগি আছে নেকি?

• তাপীয় সম্প্ৰসাৰণ: ৰেখাৰ বন্ধ অংশত তাপে চাপ গঢ়ি তোলেনে?

যদি অপাৰেটৰে কয় যে একে সময়তে আন এটা ফাংচন স্থানান্তৰিত হ’লেহে ফাংচনটোৱে কাম কৰে, তেন্তে মনোযোগ দিয়ক। তাৰ অৰ্থ হ’ব পাৰে পাইলটৰ চাপ বা উভতি অহাৰ পথ কেৱল এটা নিৰ্দিষ্ট ভালভ স্পুল অৱস্থাতহে সলনি হয়। পাম্পৰ আউটলেটত থকা চাপ গেজ এটাই সেইটো পৰিপাটিকৈ দেখুৱাব নোৱাৰে।

চেক ভালভৰ চাৰিওফালে তাপ আৰু চাপৰ হ্ৰাস

সাধাৰণতে চেক ভালভ এটাই গৰমৰ বাবে মানুহে দোষাৰোপ কৰা প্ৰথম অংশ নহয়। যিকোনো প্ৰকাৰে বিবেচনা কৰা উচিত।

প্ৰায়ে হেৰুৱা হাইড্ৰলিক শক্তিৰ ৰচিদ হ’ল তাপ। চেক ভালভ এটা সেই বিলত যোগ দিব পাৰে যদিহে ই অতি সৰু হয়, সম্পূৰ্ণৰূপে খোলা নহয়, আসনত লেতেৰা হয়, নিষেধাজ্ঞামূলক ফিটিংছৰ দ্বাৰা বক্সত ভৰাই থোৱা হয়, বা এনে এটা লাইনত ব্যৱহাৰ কৰা হয় যিয়ে এতিয়া মূল বৰ্তনীয়ে কেতিয়াও দেখাতকৈ অধিক প্ৰবাহ কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে। পাইলট অপাৰেটেড চেক এটা বিশেষভাৱে অস্বস্তিকৰ হ'ব পাৰে: ই এক্টিভেটৰটো লৰচৰ কৰিবলৈ যথেষ্ট খোল খাব পাৰে, কিন্তু গধুৰ চাপ হ্ৰাসৰ পৰা হাত সাৰিবলৈ যথেষ্ট নহয়। অপাৰেটৰে ব্লক কৰা মেচিন দেখা নাপায়। তেওঁ এটা দুৰ্বল, কোলাহলপূৰ্ণ, গৰম এটা দেখা পায়।

এটা মেচিন পৰিবৰ্তন কৰাৰ পিছত এই সমস্যা সাধাৰণ। এসময়ত চুটি চিলিণ্ডাৰ ষ্ট্ৰ’ক চম্ভালি থকা এটা সৰু বৰ্তনীয়ে পিছলৈ হাইড্ৰলিক মটৰ সংলগ্নতা চলাব পাৰে। এসময়ত মাজে মাজে প্ৰবাহ কঢ়িয়াই অনা ৰেখাই এতিয়া অবিৰত উভতি অহা প্ৰবাহ কঢ়িয়াই নিব পাৰে। পুৰণি ডিউটি ​​চাইকেলত গ্ৰহণযোগ্য যেন লগা চেক ভালভ এটা নতুনটোত তাপৰ উৎস হৈ পৰে।

যেতিয়া অতি উত্তাপ অভিযোগ হয়, তেতিয়া কেৱল চেক ভালভটোলৈ নাচাব। ৰিটাৰ্ণ লাইন, ফিল্টাৰ, কুলাৰ, কাপলাৰ, আৰু ভালভ ব্লক একে সময়তে পৰীক্ষা কৰক। লেখাটো হাইড্ৰলিক অইল কুলাৰৰ আকাৰ গাইড: পিছফালৰ চাপ অবিহনে অতি উত্তাপ বন্ধ কৰক ই ব্যাখ্যা কৰে যে কিয় শীতল যোগ কৰিলে তাপ সৃষ্টি কৰা চাপৰ ক্ষতি ঠিক নকৰাকৈ কিছু সময়ৰ বাবে এটা নিষেধাজ্ঞা লুকুৱাই ৰাখিব পাৰি।

এটা ব্যৱহাৰিক তাপ পৰীক্ষা সহজ:

প্ৰকৃত কাৰ্য্য চলি থকাৰ সময়ত সন্দেহযুক্ত ভালভৰ আগত আৰু পিছত চাপ জুখিব লাগে। তাৰ পিছত লাইনৰ উষ্ণতা, উভতি অহাৰ চাপ আৰু এক্টিভেটৰৰ গতি তুলনা কৰক। যদি বৰ্তনীৰ এটা সৰু অংশ চাৰিওফালৰ উপাদানতকৈ বহুত বেছি গৰম হয়, তেন্তে ইয়াক আওকাণ নকৰিব। হয়তো সেই ঠাইখন হ’ব পাৰে য’ত পাম্পৰ শক্তি খৰচ কৰা হৈছে।

আসনৰ তলত দূষণ

চেক ভালভবোৰ সৰু ছিলিং লাইনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।

ফলাফল সলনি কৰিবলৈ বেছি মলিৰ প্ৰয়োজন নহয়। পপেটৰ তলত এটা কঠিন কণাই এটা বোজা ক্ৰিপিং কৰি ৰাখিব পাৰে। ছিটত ক্ষীণ আঁচোৰ মাৰিলে ৰিভাৰ্ছ লিকেজলৈ পৰিণত হ’ব পাৰে যিটো তেল গৰম হ’লেহে দেখা দিয়ে। নলী সলনি কৰাৰ পিছত লাইনাৰৰ এটা ঢিলা টুকুৰা ঘণ্টাৰ পিছত ঘণ্টা ভালভলৈ যাব পাৰে। পাম্পৰ ধ্বংসাৱশেষ আৰু বেয়া; ই এটা মেনিফল্ডত লুকাই থাকিব পাৰে, পৰৱৰ্তী প্ৰবাহৰ ঢৌৰ সৈতে ঘূৰি আহিব পাৰে, আৰু পৰৱৰ্তী নিখুঁত পৃষ্ঠ চিহ্নিত কৰিব পাৰে। পানী আৰু বতাহে নিজৰ নিজৰ সমস্যা যোগ কৰে: জাৰণ, বেয়া লুব্ৰিকেচন, স্পঞ্জৰ দৰে গতিবিধি, আৰু পৰীক্ষাৰ ফলাফল যিবোৰ ইটোৱে সিটোৰ লগত মতানৈক্য হোৱা যেন লাগে।

যদি আন এটা উপাদান বিকল হোৱাৰ পিছত সোনকালে এটা চেক ভালভ বিকল হয়, তেন্তে তেলৰ পথটোক সন্দেহজনক বুলি গণ্য কৰক।

একেটা লেতেৰা লাইনত নতুন ভালভ স্থাপন নকৰিব আৰু মেৰামতি শেষ বুলি ক’ব। জলাশয়, ফিল্টাৰ, নলী, মেনিফল্ড পেচেজ, আৰু উভতি অহাৰ পথ পৰীক্ষা কৰক। ব্লাইন্সৰ প্ৰবন্ধটো হাইড্ৰলিক দূষণ নিয়ন্ত্ৰণ সহায়ক: ফিল্টাৰসমূহ, তেল পৰিষ্কাৰকৰণ, আৰু চিস্টেম পৰীক্ষাসমূহে এই অভ্যাস অধিক বিশদভাৱে সামৰি লয়। চুটি সংস্কৰণটো ব্লান্ট: যদি মলিয়ে এটা নিখুঁত ছিলিং পৃষ্ঠৰ ক্ষতি কৰে, তেন্তে ই পৰৱৰ্তীটোও ক্ষতি কৰিব পাৰে।

ফিল্ড দলৰ বাবে সতৰ্কবাণী চিনবোৰ চিনাকি:

• পুৰণি ভালভটোত উজ্জ্বল আঁচোৰ বা পিটযুক্ত আসন থাকে।

• নতুন ভালভ এটাই কেইঘণ্টামান কাম কৰে আৰু তাৰ পিছত পুনৰ লিক হয়।

• নলী সলনি কৰাৰ পিছত বৰ্তনীটো সলনি হ’ল।

• তেল ডাৱৰীয়া, ফেনযুক্ত বা অস্বাভাৱিকভাৱে ক’লা দেখা যায়।

• পাম্প বা মটৰ বিকল হোৱাৰ পিছত ফিল্টাৰ সোনকালে প্লাগ হয়।

• একেটা মেনিফল্ডৰ কেইবাটাও ভালভ আঠাযুক্ত হৈ পৰে।

সেই পৰিস্থিতিত তেলৰ পথ পৰিষ্কাৰ নকৰিলে পৰৱৰ্তী শুদ্ধ অংশটো এতিয়াও বিকল হ’ব পাৰে।

মেনিফল্ড আৰু ভালভ ব্লকত ভালভ পৰীক্ষা কৰক

মেনিফল্ডৰ ভিতৰত লুকুৱাই থোৱা চেক ভালভ এটা ইনলাইন ভালভতকৈ নিৰ্ণয় কৰাটো কঠিন হ’ব পাৰে।

বাহিৰৰ পৰ্ট লেবেলসমূহে আভ্যন্তৰীণ পথ প্ৰকাশ নকৰিবও পাৰে। এটা কাৰ্টিজ সলনি কৰাটো সহজ যেন লাগিব পাৰে, কিন্তু ওচৰৰ প্লাগ, শ্বাটল বা অৰিফিচে চাপৰ সংকেত কেনেকৈ গতি কৰে সেইটো সিদ্ধান্ত ল'ব পাৰে। যদি এটা কাৰ্টিজ ভুল গহ্বৰত সংস্থাপন কৰা হয়, বা যদি মেৰামতিৰ সময়ত দুটা একেধৰণৰ কাৰ্টিজ সলনি কৰা হয়, মেচিনে এনেদৰে আচৰণ কৰিব পাৰে যিটো নলীৰ বিন্যাসৰ পৰা অসম্ভৱ যেন লাগে।

ভালভ ব্লকবোৰ লাহে লাহে পৰিদৰ্শনৰ যোগ্য।

ষ্টাম্প কৰা কেভিটি নম্বৰ, চাৰ্কিট ড্ৰয়িং, পূৰ্বৰ মেৰামতিৰ চিন, হেৰাই যোৱা প্লাগ, ক্ষতিগ্ৰস্ত O-ৰিং, আৰু সৰু পৰ্দা বিচাৰিব। কাৰ্টিজত বেকআপ ৰিং বা ছিল আছে নে নাই পৰীক্ষা কৰক যি সংস্থাপনৰ সময়ত কাটিব পাৰি। যদি চেক ভালভটো ডাঙৰ এটাৰ অংশ হয় হাইড্ৰলিক ভালভ সমাবেশ, সলনি কৰাৰ সিদ্ধান্তত চাৰিওফালৰ স্পুল, ৰিলিফ ভালভ, চাপ হ্ৰাস কৰা ভালভ, শ্বাটল ভালভ, আৰু যিকোনো পাইলট গেলেৰী অন্তৰ্ভুক্ত হ'ব লাগে।

লেখাটো হাইড্ৰলিক দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ নিৰ্বাচন গাইড: প্ৰবাহ, স্পুলৰ ধৰণ, চাপৰ ড্ৰপ, আৰু তাপ নিয়ন্ত্ৰণ উপযোগী যেতিয়া দিশগত ভালভ সলনি কৰাৰ পিছতহে চেক ভালভৰ অভিযোগ দেখা দিয়ে। এটা ভিন্ন স্পুল কেন্দ্ৰ বা ৱৰ্ক পৰ্টৰ আচৰণে আৱদ্ধ চাপ আৰু পাইলট মুক্তিৰ অৱস্থা সলনি কৰিব পাৰে।

য'ত এটা চেক ভালভ স্থাপন কৰিব লাগে

প্লেচমেণ্ট কেৱল পেকেজিঙৰ সিদ্ধান্ত নহয়।

যদি চেক ভালভটো এক্টিভেটৰৰ পৰা বহু দূৰত থাকে, তেন্তে ভালভ আৰু এক্টিভেটৰৰ মাজৰ নলীৰ আয়তনে এতিয়াও গতিৰ অনুমতি দিব পাৰে। যদি ইয়াক তাপ জমা হোৱা ঠাইত ৰখা হয় তেন্তে ছীলৰ আয়ুস কম হ’ব পাৰে। কোনোৱে চাপ পৰীক্ষা কৰিব নোৱাৰা ঠাইত যদি পুতি থোৱা হয়, তেন্তে ভৱিষ্যতে ৰোগ নিৰ্ণয় কৰাটো ব্যয়বহুল হৈ পৰে। যদি এটা পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ এটা স্পষ্ট পাইলট উৎস অবিহনে স্থাপন কৰা হয়, মেচিনটো নিৰাপদে ধৰিব পাৰে কিন্তু বেয়াকৈ এৰি দিব পাৰে।

এটা ইনলাইন অৱস্থান ঠিক হ'ব পাৰে যেতিয়া একমাত্ৰ কাম হ'ল ড্ৰেইন-বেক বন্ধ কৰা। লোড ধৰি ৰখাটো কম ক্ষমাশীল; ভালভটো প্ৰায়ে এক্টিভেটৰ প'ৰ্টৰ ওচৰত থাকে, অন্যথা নলীৰ আয়তন বা নলীৰ বিকলতাই লোডক গতি কৰিবলৈ দিব পাৰে। পাম্পৰ সুৰক্ষাৰ আকৌ এটা বেলেগ চিন্তা। ভালভটোৱে ইনলেট চাইডটো ভোকত নপৰাকৈ বা চাৰ্ভিচ টেকনিচিয়ানক আবদ্ধ হৈ থকা তেলৰ এটা অংশ বন্ধ কৰি এৰি নিদিয়াকৈ ৰিভাৰ্ছ ফ্ল’ বন্ধ কৰিবলগীয়া হয়।

এটা সাধাৰণ প্ৰশ্ন সুধিব:

যদি এই নলী বিকল হয়, যদি এই ফিটিং প্লাগ হয়, বা যদি এই ভালভটো লাগি থাকে, তেন্তে লোড আৰু তেলৰ চাপ ক'লৈ যাব?

সেই প্ৰশ্নটো প্ৰতিটো লোড-হল্ডিং আলোচনাৰ অন্তৰ্গত। চাৰিওফালে হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰ , লিফ্ট চাৰ্কিট, আউটৰিগাৰ, ক্লেম্প, আৰু টিল্ট মেকানিজম, ই সাধাৰণতে থ্ৰেড মিল আছে নে নাই সোধাতকৈ অধিক উপযোগী।

য’ত একেটা ভালভৰ আচৰণ বেলেগ বেলেগ

কৃষি যন্ত্ৰপাতি

ফাৰ্ম মেচিনবোৰৰ এটা মোটামুটি ছন্দ থাকে। বতৰ আৰু মজুতকৰণৰ মাজেৰে বহি থাকে, তাৰ পিছত ধূলি, বৰষুণ, সাৰৰ অৱশিষ্ট, আৰু গৰমত দীঘলীয়া দিন চলায়। কাপলাৰবোৰ খেলপথাৰৰ কাষতে সংযোগ কৰা হয়, পৰিষ্কাৰ বেঞ্চত নহয়। মাটি আৰু উদ্ভিদৰ সামগ্ৰীৰ ওচৰত নলী টানে। ইতিমধ্যে কঠিন জীৱন যাপন কৰা পাত্ৰৰ পৰা কেতিয়াবা তেল টপ আপ আহে।

কৃষি যন্ত্ৰপাতিৰ ওপৰত চেক ভালভৰ অভিযোগ কেৱল পৰিধান নহয়, দূষণ হ’ব পাৰে। সংৰক্ষণৰ পিছত এটা আঠাযুক্ত পপেট, দুৰ্বল বসন্ত, ক্ষতিগ্ৰস্ত ছিল, বা প্লাগ কৰা পাইলট অৰিফিচ দেখা দিব পাৰে। যদি মেচিনটো ঠাণ্ডা হৈ থাকে কিন্তু গৰমত ড্ৰিফ্ট হয়, তেন্তে তেলৰ অৱস্থা, চিলিণ্ডাৰৰ ছিল, ভালভ লিকেজ আৰু চেক ভালভ একেলগে পৰীক্ষা কৰক।

নিৰ্মাণ আৰু পথ ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সঁজুলি

নিৰ্মাণ মেচিনে কম্পন, আঘাত, সংলগ্নতা পৰিৱৰ্তন, আৰু উচ্চ উভতি অহা প্ৰবাহ দেখা পায়। এটা সংলগ্নকৰণত জীয়াই থকা চেক ভালভ এটাই আন এটা সংলগ্নকৰণত তাপৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। ফ্লেট ফেচ কাপলাৰ, দীঘল নলী, আৰু সহায়ক ভালভৰ অংশই চাপৰ হ্ৰাস দ্ৰুতভাৱে সলনি কৰিব পাৰে।

যদি এটা সংলগ্নকৰণ লেহেমীয়া বা গৰম হয় আৰু আনবোৰে কাম কৰে, সংলগ্ন প্ৰবাহৰ চাহিদা, নলীৰ দৈৰ্ঘ্য, কাপলাৰৰ আকাৰ, ভালভৰ অৱস্থান পৰীক্ষা কৰক, আৰু উভতি অহা ৰাউটিং তুলনা কৰক। চাপ হ্ৰাসৰ মেপিং কৰাৰ আগতে বেচ মেচিন পাম্প সলনি নকৰিব।

ঔদ্যোগিক হাইড্ৰলিক শক্তি ইউনিট

ঔদ্যোগিক শক্তি ইউনিটসমূহে পাম্প, এক্যুমুলেটৰ, চাপ লাইন, আৰু আনলোডিং চাৰ্কিটৰ চাৰিওফালে চেক ভালভ ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰে। এই মেচিনবোৰ মোবাইল সঁজুলিতকৈ পৰিষ্কাৰ দেখাব পাৰে, কিন্তু সৰু সৰু পৰিৱৰ্তনবোৰ এতিয়াও গুৰুত্বপূৰ্ণ। বিভিন্ন ফাটি যোৱা চাপৰ সৈতে সলনি কৰা ভালভে পাম্পৰ আনলোডিং আচৰণ সলনি কৰিব পাৰে বা চাপ আশা কৰাতকৈ বেছি দ্ৰুতভাৱে ক্ষয় হ’ব পাৰে।

এটা শক্তি এককত, উপযোগী টোকাসমূহ সাধাৰণ কিন্তু নিৰ্দিষ্ট: পাম্পৰ ধৰণ, এক্যুমুলেটৰৰ আকাৰ, ষ্টেণ্ডবাই চাপ, আনলোডিং আচৰণ, আৰু বন্ধ কৰাৰ পিছত চাপ কিমান দ্ৰুতভাৱে ক্ষয় হয়। যদি দুটা পাম্পে এটা বৰ্তনী ভাগ কৰে, তেন্তে চেক ভালভ এটা লিক হ’লে বা অতি সহজে খোলে এটা পাম্পে আনটোৰ মাজেৰে পিছলৈ ঠেলিব পাৰে নেকি পৰীক্ষা কৰক।

হাইড্ৰলিক মটৰ চাৰ্কিট

ক.ৰ ওচৰত এটা চেক ভালভ হাইড্ৰলিক মটৰে নিস্তব্ধ কাম কৰি থাকিব পাৰে: এন্টি-কেভিটেচন মেক-আপ, ব্ৰেক ৰিলিজ সমৰ্থন, বাইপাছ নিয়ন্ত্ৰণ, বা অভাৰৰাণৰ সময়ত সুৰক্ষা। ইয়াক এটা সাধাৰণ ইনলাইন চেকেৰে সলনি কৰক কেৱল কাৰণ থ্ৰেড ফিট হয়, আৰু মটৰটোৱে বেলেগ ধৰণে ক'ষ্ট কৰিব পাৰে, অধিক কঠিনভাৱে বন্ধ হ'ব পাৰে, বা লোড অন হ'লে দ্বিধাবোধ কৰিব পাৰে।

ভালভৰ কামৰ পিছত লেহেমীয়া, চেটাৰ বা গৰমকৈ চলা মটৰ এটা পাম্প-আউটলেট ৰিডিংতকৈও অধিক যোগ্য। ফল্ট থকাৰ সময়ত ইনলেট চাপ, আউটলেট চাপ, কেছ ড্ৰেইন চাপ, আৰু মেক-আপ ফ্ল' তুলনা কৰক। লেখাটো হাইড্ৰলিক পাম্প মটৰ মেচিং: প্ৰবাহ, চাপ আৰু তাপ গাইড এটা উপযোগী সংগী কাৰণ মটৰৰ অভিযোগে প্ৰায়ে একে অভিযোগতে প্ৰবাহৰ অভাৱ, চাপৰ পাৰ্থক্য, আৰু তেলৰ উষ্ণতা মিহলাই দিয়ে।

ফিল্ড কেছ: ঠাণ্ডা ধৰি ৰখা ভালভ আৰু গৰম ড্ৰিফ্ট

মেৰামতিৰ দোকান এখনে এবাৰ সমস্যাটোৰ বিষয়ে এটা শাৰীত বৰ্ণনা কৰিছিল: 'চিলিণ্ডাৰটো ৰাতিপুৱা ধৰি থাকে, তাৰ পিছত মেচিনটোৱে কিছু সময় কাম কৰাৰ পিছত তললৈ নামি যায়।'

প্ৰথম অনুমান আছিল বেয়া পাইলট চলোৱা চেক ভালভ। বাহিৰৰ পৰা সেই অনুমানৰ যুক্তি আছিল। ভালভটো চিলিণ্ডাৰৰ ওচৰত আছিল, লোড নিউট্ৰেলত গতি কৰিছিল আৰু অপাৰেটৰে কয় যে তেল গৰম হোৱাৰ পিছত ড্ৰিফ্ট বেয়া হৈ গৈছিল। নতুন ভালভ এটা অৰ্ডাৰ কৰাটো সহজ হ’লহেঁতেন।

পৰীক্ষাটো পাৰ্ট নম্বৰৰ পৰা আৰম্ভ হোৱা নাছিল। বিফলতাৰ অৱস্থাৰ পৰাই আৰম্ভ হৈছিল। তেলটোৱে ড্ৰিফ্ট দেখা পোৱা উষ্ণতা পোৱালৈকে মেচিনটো চলাইছিল। তাৰ পিছত দুয়োটা চিলিণ্ডাৰ পৰ্টতে চাপ পৰীক্ষা কৰা হৈছিল, পাইলট লাইনটো নিউট্ৰেল আৰু ৰিলিজৰ সময়ত পৰীক্ষা কৰা হৈছিল আৰু আন এটা কাম চলি থকাৰ সময়ত দিশগত ভালভৰ অংশটো চোৱা হৈছিল।

চেক ভালভটো পৰিষ্কাৰ নাছিল যদিও গোটেই কাহিনীটো নাছিল। দিশগত ভালভটো নিৰপেক্ষলৈ ঘূৰি অহাৰ পিছতো লাইনত পাইলটৰ চাপ অলপ থাকি গ’ল। ঠাণ্ডা তেলে সমস্যাটো লুকুৱাই ৰাখিছিল। গৰম তেলে বোজাটো লৰচৰ কৰিবলৈ দিয়ক। মেৰামতিৰ কাম আছিল পাইলটৰ পথ পৰিষ্কাৰ কৰা, ভালভ ব্লক পৰীক্ষা কৰা আৰু দূষিত চেক ভালভটো বৰ্তনীটো সংশোধন কৰাৰ পিছতহে সলনি কৰা।

ব্যয়বহুল ভুলটো সহজ হ’লহেঁতেন: একেটা পাইলট অৱস্থাতে নতুন ভালভ এটা স্থাপন কৰি দ্বিতীয়টো বিকলতাক বেয়া যোগানকাৰীৰ সমস্যা বুলি ক’ব।

অৰ্ডাৰ দিয়াৰ আগতে ব্যৱহাৰিক পৰীক্ষা তালিকা

এটা সলনি হাইড্ৰলিক চেক ভালভ, হাইড্ৰলিক নন ৰিটাৰ্ণ ভালভ, ইনলাইন চেক ভালভ, বা পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ অৰ্ডাৰ কৰাৰ আগতে এই পৰীক্ষা তালিকা ব্যৱহাৰ কৰক।

যদি এতিয়াও কেইবাটাও বস্তু অজ্ঞাত হৈ থাকে, তেন্তে এজন যোগানকাৰীয়ে প্ৰাথমিকভাৱে বাছনি কৰিব পাৰে, কিন্তু ইয়াক তেনেকৈয়ে ব্যৱহাৰ কৰা উচিত। প্ৰতিটো হেৰাই যোৱা নম্বৰে এটা ভালভৰ বাবে ঠাই এৰি দিয়ে যিয়ে পৰ্টত স্ক্ৰু কৰে আৰু তথাপিও মেচিনটো হেৰুৱাই পেলায়।

দোকানত পুনৰাবৃত্তি হৈ থকা ভুল

ভুল ১: সূতাটো ফিট হয়, গতিকে ভালভটো সঠিক হ’ব লাগিব

থ্ৰেডৰ আকাৰে ভালভটো স্থাপন কৰিব পৰা যায় বুলি প্ৰমাণ কৰে। ই ভালভটোৰ সঠিক ফাটি যোৱাৰ চাপ, প্ৰবাহ ক্ষমতা, ছীলিং শৈলী, বসন্তৰ পৰিসৰ বা পাইলটৰ আচৰণ থকাটো প্ৰমাণ নকৰে। একে পৰ্ট আকাৰৰ এটা চেক ভালভ এতিয়াও তাপ সৃষ্টি কৰিব পাৰে, লোড ধৰি ৰাখিব নোৱাৰে, বা বহু দেৰিকৈ খোলিব পাৰে।

ভুল ২: যিকোনো ৰিভাৰ্ছ-ফ্ল' ব্লকক লোড-হল্ডিং ভালভ বুলি কোৱা

এটা সাধাৰণ চেক ভালভে কাগজত ওলোটা প্ৰবাহ বন্ধ কৰিব পাৰে আৰু তথাপিও স্থগিত বোজাৰ বাবে ভুল যন্ত্ৰ হ'ব পাৰে। লোড ধৰি ৰখাৰ বাবে পাইলট অপাৰেটেড চেক, কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ, নলী-বিফলতাৰ পৰা সুৰক্ষা, নিয়ন্ত্ৰিত লোয়াৰিং বা সেই ব্যৱস্থাসমূহৰ সংমিশ্ৰণৰ প্ৰয়োজন হ'ব পাৰে। মেচিনত থকা ৰিস্কে ভালভটো নিৰ্ধাৰণ কৰে। কেটেলগৰ নামটো মাত্ৰ এটা আৰম্ভণিৰ বিন্দু।

ভুল ৩: পাইলট লাইনৰ ওপৰেৰে চোৱা

পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভত পাইলট লাইনটোৱেই হৈছে ৰিলিজ কমাণ্ড। যদি সেই সংকেত দুৰ্বল, আৱদ্ধ, নিষিদ্ধ বা ভুল বিন্দুৰ পৰা লোৱা হয়, তেন্তে মূল পপেটটো আধা বাটহে উঠিব পাৰে। অপাৰেটৰৰ আসনৰ পৰা দোষটো বেয়া চিলিণ্ডাৰ, দুৰ্বল পাম্প বা পৰিষ্কাৰকৈ স্থানান্তৰিত হ'বলৈ অস্বীকাৰ কৰা দিশগত ভালভৰ দৰে দেখা যাব পাৰে।

ভুল ৪: লেতেৰা তেলৰ পথত পৰিষ্কাৰ ভালভ স্থাপন কৰা

যেতিয়া দূষণে প্ৰথম ভালভটোৰ ক্ষতি কৰিছিল, তেতিয়া সলনি কৰাটোৱে সতেজ বৰ্তনীত প্ৰৱেশ কৰা নাই। একেটা তেলৰ পথতে প্ৰৱেশ কৰি আছে। লাইন পৰিষ্কাৰ কৰক, ফিল্টাৰসমূহ পৰীক্ষা কৰক, জলাশয়ৰ তললৈ পৰীক্ষা কৰক, আৰু কাম শেষ হোৱা বুলি কোৱাৰ আগতে বিকল পাম্প, মটৰ, নলী বা চিলিণ্ডাৰৰ ধ্বংসাৱশেষ চাওক।

ভুল ৫: উভতি অহাৰ দিশটো পাহৰি যোৱা

এটা চেক ভালভ চাপৰ ফালে থাকিব পাৰে, কিন্তু উভতি অহাৰ ফালে এতিয়াও গুৰুত্বপূৰ্ণ। উচ্চ উভতি অহা চাপে মটৰ আৰু চিলিণ্ডাৰৰ মাজত উপযোগী চাপৰ পাৰ্থক্য হ্ৰাস কৰে। ইয়াৰ উপৰিও পাইলট অপাৰেটেড ভালভবোৰ মসৃণভাৱে মুক্ত হোৱাত বাধা দিব পাৰে। ৰিটাৰ্ণ ফিল্টাৰ, কুলাৰ, কাপলাৰ, নলী, আৰু টেংক পৰ্ট পৰীক্ষা কৰক যেতিয়া তাপ বা লেহেমীয়া গতি দেখা দিয়ে।

ভুল ৬: এটা অচল পৰীক্ষাক অত্যধিক বিশ্বাস কৰা

অচল অৱস্থাত আচৰণ কৰা ভালভ এটা প্ৰকৃত প্ৰবাহৰ অধীনত বিকল হ’ব পাৰে। অভিযোগৰ কাৰণ হোৱা ডিউটি ​​চাইকেলত পৰীক্ষা কৰক: গৰম তেল, ইঞ্জিনৰ স্বাভাৱিক গতি, প্ৰকৃত লোড, আৰু প্ৰকৃত সংলগ্ন বা এক্টিভেটৰ। এটা দ্ৰুত ন'-লোড পৰীক্ষাই চাপ হ্ৰাস, লিকেজ, আৰু পাইলট মুক্তিৰ সমস্যা মিছ কৰিব পাৰে।

চেক ভালভ পৰ্যালোচনাৰ বাবে কি তথ্য প্ৰেৰণ কৰিব লাগে?

এটা উপযোগী পৰ্যালোচনাৰ বাবে, কেৱল 'হাইড্ৰলিক চেক ভালভৰ প্ৰয়োজন' বা থ্ৰেডৰ ক্ল'জ-আপ ফটো প্ৰেৰণ নকৰিব। প্ৰথমে মেচিনৰ কাহিনীটো পঠাওক।

এই তথ্যই পৰৱৰ্তী পদক্ষেপটো এটা সৰল ইনলাইন হাইড্ৰলিক চেক ভালভ, এটা পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ, এটা লোড হোল্ডিং ভালভ পৰ্যালোচনা, এটা ভালভ ব্লক পৰিষ্কাৰ কৰা, এটা চিলিণ্ডাৰ লিকেজ পৰীক্ষা, এটা নলী সংশোধন, বা এটা বহল হাইড্ৰলিক চিষ্টেম পৰীক্ষা নেকি সেইটো সিদ্ধান্ত লোৱাত সহায় কৰে।

FAQ

হাইড্ৰলিক চেক ভালভ আৰু পাইলট চলোৱা চেক ভালভৰ মাজত পাৰ্থক্য কি?

হাইড্ৰলিক চেক ভালভে এটা দিশত মুক্ত প্ৰবাহৰ অনুমতি দিয়ে আৰু বিপৰীত প্ৰবাহক বাধা দিয়ে। পাইলট চলোৱা চেক ভালভেও বিপৰীত প্ৰবাহক বাধা দিয়ে, কিন্তু বৰ্তনীৰ আন এটা অংশৰ পৰা পাইলটৰ চাপৰ দ্বাৰা ইয়াক খুলিব পাৰি। সেইটোৱে ইয়াক লোড ৰখা আৰু নিয়ন্ত্ৰিত মুক্তিৰ বাবে উপযোগী কৰি তোলে, কিন্তু ইয়াৰ অৰ্থ এইটোও যে পাইলটৰ চাপ নিদানৰ সময়ত পৰীক্ষা কৰিব লাগিব।

চেক ভালভৰ ফলত হাইড্ৰলিক চিষ্টেম অতিমাত্ৰা গৰম হ’ব পাৰেনে?

হয়। যদি ভালভটোৰ আকাৰ কম হয়, আংশিকভাৱে আবদ্ধ হৈ থাকে, দূষিত হয়, নিষিদ্ধ ফিটিংছৰ সৈতে স্থাপন কৰা হয়, বা সম্পূৰ্ণৰূপে খোলা নহয়, তেন্তে ই চাপ হ্ৰাসৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। সেই হেৰুৱা চাপ তাপ হৈ পৰে। তাপ ঘূৰি অহাৰ নিষেধাজ্ঞা, সকাহৰ প্ৰবাহ, দুৰ্বল শীতল প্ৰবাহ বা অন্যান্য ভালভৰ ক্ষতিৰ পৰাও আহিব পাৰে, গতিকে চাপৰ হ্ৰাস ধৰি লোৱাৰ পৰিৱৰ্তে জুখিব লাগে।

চেক ভালভ লগালে চিলিণ্ডাৰ এটা এতিয়াও কিয় ড্ৰিফ্ট হয়?

তেলটো হয়তো আন এটা বাটেৰে গতি কৰি আছে। সম্ভাৱ্য কাৰণসমূহ হ'ল চিলিণ্ডাৰ পিষ্টন ছিল লিকেজ, দিশগত ভালভ স্পুল লিকেজ, পাইলটৰ চাপ এটা ভালভ অলপ খোলা ৰখা, নলী প্ৰসাৰিত, তাপীয় প্ৰসাৰণ, বা চেক ভালভ আসনৰ তলত দূষণ। এটা অংশক দোষাৰোপ কৰাৰ আগতে বৰ্তনীটো পৃথক কৰক।

চেক ভালভত ফাটি যোৱাৰ চাপৰ অৰ্থ কি?

ফাটি যোৱা চাপ হ’ল ভালভটো মুক্ত-প্ৰবাহৰ দিশত খুলিবলৈ আৰম্ভ কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় চাপ। কিছুমান বৰ্তনীত অধিক ফাটি যোৱাৰ চাপ উপযোগী হ’ব পাৰে, কিন্তু ই অবাঞ্চিত চাপ হ্ৰাস আৰু তাপৰ সৃষ্টিও কৰিব পাৰে। সঠিক মান বৰ্তনীৰ কাৰ্য্য, প্ৰবাহৰ হাৰ, তেলৰ উষ্ণতা আৰু প্ৰয়োজনীয় সঁহাৰিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।

চেক ভালভ এটা একে সূতাৰে সলনি কৰিব পাৰিমনে?

অধিক বিৱৰণ পৰীক্ষা নকৰাকৈ নিৰাপদে নহয়। থ্ৰেডৰ আকাৰ, পৰ্টৰ আকাৰ, প্ৰবাহ ক্ষমতা, চাপৰ ৰেটিং, ফাটি যোৱা চাপ, ছিল সামগ্ৰী, ভালভ শৈলী, পাইলট অনুপাত, আৰু সংস্থাপনৰ অৱস্থান সকলো গুৰুত্বপূৰ্ণ। এটা ভালভে প’ৰ্টটোত স্ক্ৰু কৰি ল’ব পাৰে আৰু তথাপিও বেলেগ ধৰণে আচৰণ কৰিব পাৰে।

পাইলট চলোৱা চেক ভালভ ক’ত স্থাপন কৰিব লাগে?

লোড ৰখাৰ বাবে, ইয়াক প্ৰায়ে এক্টিভেটৰ পৰ্টেৰ ওচৰত মাউণ্ট কৰা হয় যাতে এটা আপষ্ট্ৰিম নলী বিকল হ'লে লোড নিয়ন্ত্ৰিত থাকে। সঠিক অৱস্থান মেচিনৰ ডিজাইন, লোড দিশ, পাইলটৰ উৎস, আৰু সেৱা অভিগমৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। কেৱল আন এটা স্থানত পাইপ কৰাটো সহজ বুলিয়েই লোড ৰখা ভালভ এটা লৰচৰ নকৰিব।

ভালভটোৱে কিয় ঠাণ্ডা কাম কৰে কিন্তু গৰমত বিকল হয়?

গৰম তেলৰ আঠালতীয়াতা কম, গতিকে জীৰ্ণ আসন, ছিল, স্পুল বা চিলিণ্ডাৰ পিষ্টনৰ মাজেৰে লিকেজ বৃদ্ধি পাব পাৰে। তাপে আৱদ্ধ তেলকো সম্প্ৰসাৰিত কৰিব পাৰে আৰু পাইলটৰ আচৰণ সলনি কৰিব পাৰে। পৰিষ্কাৰ ঠাণ্ডা কৰ্মশালাৰ পৰীক্ষাতকৈ গৰম তেলৰ পৰীক্ষা প্ৰায়ে অধিক উপযোগী।

চাপৰ হ্ৰাস কম কৰিবলৈ ডাঙৰ চেক ভালভ স্থাপন কৰিব লাগেনে?

কেতিয়াবা, কিন্তু কাৰণ নিশ্চিত কৰাৰ পিছতহে। ডাঙৰ ভালভ এটাই চাপৰ হ্ৰাস হ্ৰাস কৰিব পাৰে যদিহে প্ৰবাহৰ ক্ষমতাই সমস্যা হয়। ই দূষণ, ভুল ফাটি যোৱাৰ চাপ, পাইলটৰ যোগানৰ অভাৱ, উভতি অহাৰ পথ বন্ধ হৈ যোৱা, বা চিলিণ্ডাৰৰ ছীলৰ ক্ষতিগ্ৰস্ততা ঠিক নকৰে।

চূড়ান্ত টেক-এৱে

হাইড্ৰলিক চেক ভালভৰ সমস্যা সমাধান তেলৰ পথৰ পৰা আৰম্ভ হ’ব লাগে, অংশ নম্বৰৰ পৰা নহয়।

যদি কোনো বোজা ড্ৰিফ্ট হয় তেন্তে তেল ক’ৰ পৰা ওলাই যাব পাৰে সুধিব। যদি এটা ভালভ মুক্ত নহয়, তেন্তে সুধিব যে প্ৰকৃততে ইয়াত কি পাইলটৰ চাপ পৰে। যদি ভালভ সলনি কৰাৰ পিছত মেচিনটো গৰম হৈ থাকে, তেন্তে ভালভ, ফিটিংছ, কাপলাৰ আৰু ৰিটাৰ্ণ লাইনৰ ওপৰেৰে কিমান চাপ হেৰুৱাইছে সুধিব। যদি সলনি কৰা ভালভটোৰ থ্ৰেড একে কিন্তু মেচিনটোৱে বেলেগ ধৰণে আচৰণ কৰে, তেন্তে হেৰাই যোৱা সবিশেষটো হয়তো ফটোখনত দেখা নাযায়।

এটা ভাল সলনি সিদ্ধান্তই ভালভটোৱে কি ধৰি ৰাখিব লাগে, কি খুলিব লাগে, কিমান প্ৰবাহ পাৰ হ’ব লাগিব, দুয়োফালে কি চাপ দেখা যায় আৰু অভিযোগ ওলোৱাৰ আগতে কি সলনি হৈছিল সেই বিষয়ে ব্যাখ্যা কৰা হয়। যদি সেই বিৱৰণসমূহ নোহোৱা হয়, নতুন ভালভটো পৰ্টত ফিট হ'ব পাৰে আৰু তথাপিও মেচিনটো বিকল হ'ব পাৰে।

হাইড্ৰলিক চেক ভালভ সলনি কৰাৰ বাবে, পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ নিৰ্বাচন, লোড ৰখাৰ সমস্যা, ৰিভাৰ্ছ লিকেজ, বা সৰু ভালভ অংশৰ চাৰিওফালে তাপ, মেচিনৰ মডেল, ভালভ আৰু পৰ্টৰ ফটো, এক্টিভেটৰৰ কাৰ্য্য, প্ৰবাহ অনুমান, ভালভৰ আগত আৰু পিছত চাপৰ ৰিডিং, উপলব্ধ হ'লে পাইলটৰ চাপ, তেলৰ উষ্ণতা, শেহতীয়া মেৰামতিৰ ইতিহাস, আৰু প্ৰথমে দেখা দিয়া লক্ষণ পঠাওক। আপুনি পৰৱৰ্তী অংশত প্ৰতিশ্ৰুতি দিয়াৰ আগতে ব্লাইন্সে চাৰিওফালৰ পাম্প, চিলিণ্ডাৰ, মটৰ, নলী, ফিটিংছ, কুলাৰ, চাপ গেজ, আৰু হাইড্ৰলিক চিষ্টেমৰ উপাদানসমূহৰ সৈতে একেলগে ভালভটো পৰ্যালোচনা কৰিব পাৰে।

দূৰভাষ: +৮৬ ১৩২ ৪২৩২ ১৬০১

✉️ ইমেইল: sales16@blince.com

ৱেবছাইট: https://blince.com/

অস্বীকাৰ

এই লেখাটো এটা সাধাৰণ অভিযান্ত্ৰিক গাইড। চূড়ান্ত উপাদান নিৰ্বাচন মেচিনৰ অংকন, জুখি উলিওৱা হাইড্ৰলিক তথ্য, কৰ্ম পৰিস্থিতি, সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু যোগ্য হাইড্ৰলিক অভিযন্তা বা যোগানকাৰীৰ পৰা নিশ্চিতকৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি হ'ব লাগে।

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক টিম

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক হৈছে এটা উদ্যোগৰ অগ্ৰণী কোম্পানী । নিখুঁত অভিযন্তা তৰল শক্তি উৎপাদন আৰু কাষ্টম হাইড্ৰলিক সমাধানৰ বাবে নিবেদিত ঔদ্যোগিক যন্ত্ৰপাতিৰ দশক দশক ধৰি গভীৰ ক্ষেত্ৰৰ বিশেষজ্ঞতা আৰু হাজাৰ হাজাৰ সফল বিশ্বব্যাপী নিয়োগৰ দ্বাৰা সমৰ্থিত, আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক দলটোৱে সম্পূৰ্ণৰূপে উচ্চ-কাৰ্যক্ষম হাইড্ৰলিক উপাদান নিৰ্মাণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, য'ত আছে... বিশেষ কক্ষপথৰ মটৰ, উচ্চ চাপৰ ভ্ৰমণ ড্ৰাইভ মটৰ , আৰু শক্তিশালী দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ । আমাৰ উৎপাদন আন্তঃগাঁথনিয়ে অত্যাধুনিক বহু-অক্ষ চিএনচি মেচিনিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে আৰু প্ৰতিটো উৎপাদন চলতে পুনৰাবৃত্তিযোগ্য ভলিউমেট্ৰিক সঠিকতাৰ নিশ্চয়তা দিবলৈ সম্পূৰ্ণৰূপে ISO 9001 প্ৰমাণিত।

আমি ১৫০ খনতকৈও অধিক দেশৰ গধুৰ উদ্যোগ বিতৰক, মেচিনেৰী OEM, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ ক্ৰুসকলক দ্ৰুত, অতি নিৰ্ভৰযোগ্য, আৰু খৰচ-দক্ষ হাইড্ৰলিক সমাধান প্ৰদান কৰোঁ। আপোনাৰ সক্ৰিয় প্ৰকল্পই স্বনিৰ্বাচিত খাদ আলেখ্যনৰ এটা সৰু-ভলিউম বেচৰ প্ৰয়োজন কৰে নেকি বা এটা বৃহৎ-মাপৰ উৎপাদন ৰান গুৰুতৰ-কৰ্তব্যৰ ঢালাই লোহাৰ গিয়াৰ পাম্প , আমি আমাৰ নমনীয় উৎপাদন সময়সূচীসমূহ আপোনাৰ লক্ষ্য লিড সময়সমূহ মুঠ মূল্য নিৰ্ধাৰণৰ ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্যতাৰ সৈতে পূৰণ কৰিবলৈ বিন্যাস কৰোঁ। Blince ৰ সৈতে অংশীদাৰিত্ব কৰাৰ অৰ্থ হৈছে সৰ্বোচ্চ চিস্টেম দক্ষতা, অভিজাত সামগ্ৰীৰ মান, আৰু আপোচবিহীন তৰল শক্তি পেছাদাৰিত্ব সুৰক্ষিত কৰা।

আমাৰ সম্পূৰ্ণ প্ৰডাক্ট লাইনআপৰ বিষয়ে অধিক জানিবলৈ, আমাৰ অফিচিয়েল ৱেবছাইট চাওক: www.blince.com ত যোগদান কৰক.