作動油の泡立ちは、産業用油圧システムにおける一般的な問題です。多くのエンジニアやメンテナンス専門家は、汚染物質、水、混入空気を濾過して除去した後でも、油圧作動油から過剰な泡が発生する可能性があることに気づいています。この泡立ちは見た目が気になるだけではなく、
続きを読む
油圧ホースと継手は産業用油圧システムの生命線であり、重機に動力を供給する高圧流体の移送を可能にします。ロシア語圏からスペイン語圏に至る一帯一路構想諸国では、これらのコンポーネントは建設において極めて重要です
続きを読む
油圧システムは、スムーズな動作のために適切に冷却されたオイルに依存しています。理想的には、液体は約 30 ～ 60 °C に保たれます。オイルが約 65 ～ 80 °C を超えると、粘度が低下し、潤滑ができなくなり、部品が発熱、焼き付き、摩耗する可能性があります。油温が高いと電力が熱として浪費され、多くの場合コンポーネントの損傷につながります。 W
続きを読む
油圧システムでは、負荷を安全に停止して保持するためにブレーキが必要になることがよくあります。油圧モーターには内部 (統合) ブレーキを装備することも、別個の外部ブレーキ システムを使用することもできます。 Blince はモーターに関して両方のオプションを提供しています。例えばBMR-BK01シリーズはSP内蔵ブレーキ付油圧モータです。
続きを読む
油圧システムは、効率と安全性を確保するために圧力制御バルブを使用します。アンロードバルブ（左）とリリーフバルブ（右）は似ていますが、役割が異なります。アンロードバルブは、アイドルフェーズまたは低需要フェーズ中にポンプの流れを自動的にリザーバーに戻し、コストを大幅に節約します。
続きを読む
方向制御バルブは、内部スプールを介して作動油を送ります。スプールが中心 (中立) にある場合、さまざまな中心位置 (O、H、Y、M) によって、どのポート (圧力、タンク、アクチュエータ ポート) が接続またはブロックされるかが決まります。一般的なセンター タイプは次の 4 つです。
続きを読む
油圧シリンダーは、南米の建設用掘削機から中央アジアの鉱山トラックに至るまで、重機の背後にある筋肉であり、これらのシリンダーは毎日膨大な荷物を持ち上げ、押し、支えています。油圧シリンダーが破裂（致命的な故障）すると、突然のダウンにつながる可能性があります
続きを読む
強力な油圧モーターです。減速ギアボックスと組み合わせると、このようなモーターは非常に重い荷物を持ち上げたり引っ張ったりすることができます。油圧モーターは流体圧力を回転力に変換しますが、多くの用途では生のモーター出力を調整する必要があります。歯車減速機 (ギアボックス) は、機械式変速機です。
続きを読む