Udhëzues për zgjedhjen dhe zgjidhjen e problemeve të valvulës hidraulike të kontrollit: rrjedhje e kundërt, hapja e pilotit, nxehtësia dhe mbajtja e ngarkesës

A valvula e kontrollit është e lehtë të nënvlerësohet sepse shpesh duket shumë e vogël për të ndaluar një makinë të tërë.

Cilindri zvarritet poshtë pasi leva kthehet në neutral. Një motor hidraulik nuk do të qarkullojë në të njëjtën mënyrë pas një ndërrimi të zorrës. Një bum qëndron për dhjetë minuta në punishte, më pas vendoset kur vaji ngrohet në diell. Një pompë tingëllon e ngarkuar edhe pse operatori nuk lëviz asnjë funksion. Dikush gjen një valvul të vogël të linjës, lexon shigjetën në trup dhe thotë se përgjigja është e thjeshtë: zëvendësoni valvulën e kontrollit hidraulik.

Ndonjëherë kjo është përgjigja.

Shpesh, megjithatë, valvula e kontrollit është vetëm një derë në rrugën e vajit. Problemi i vërtetë mund të jetë presioni i pilotit të bllokuar. Mund të jetë ndotje nën një kërcell, ose një sustë që është e saktë në stol, por e gabuar në qark. Ndonjëherë vija e kthimit nuk mund të marrë frymë. Ndonjëherë valvula instalohet në drejtimin e duhur, por në vendin e gabuar për ngarkesën e makinës.

Ky udhëzues është për blerësit, ekipet e mirëmbajtjes, dyqanet e riparimit dhe ndërtuesit e pajisjeve që kanë nevojë për një mënyrë praktike për të zgjedhur ose zgjidhur një valvul kontrolli hidraulik. Ai gjithashtu mbulon valvulat kontrolluese të operuara me pilot, valvulat e kontrollit në linjë dhe valvulat mbajtëse të ngarkesës. Qëllimi nuk është të bëjmë çdo blerës një projektues valvulash. Është për të treguar se cilat pyetje të fushës zakonisht ndajnë një zëvendësim të thjeshtë nga një dështim i përsëritur.

Referencë e shpejtë: Çfarë do të thotë zakonisht ankesa

Merr kryesore

• Një valvul kontrollues hidraulik duhet të zgjidhet sipas rolit të qarkut, jo vetëm sipas madhësisë së fillit ose formës së trupit.

• Rrjedhja e kundërt nuk është gjithmonë rrjedhje e valvulës. Vulat e cilindrit, bobinat e valvulave të drejtimit, presioni i pilotit, zgjerimi i zorrës dhe zgjerimi termik mund të krijojnë të njëjtën ankesë në terren.

• Presioni i plasaritjes është i vogël në fletën e të dhënave, por i madh në makinë. Mund të ndryshojë nxehtësinë, reagimin, ngarkesën e pompës dhe sjelljen e mbajtjes.

• Valvulat kontrolluese të operuara me pilot kanë nevojë për një kusht lëshimi, jo thjesht një komandë nga operatori. Linja pilot është pjesë e diagnozës.

• Një valvul që punon në boshe mund të bëhet një kufizim në rrjedhën reale. Presioni para dhe pas valvulës duhet të kontrollohet ndërsa ndodh defekti.

• Kërkesa për kuotën më të mirë përfshin simptomat, funksionin e aktivizuesit, leximet e presionit, temperaturën e vajit, ndryshimet e fundit dhe fotot e vendndodhjes së valvulës.

Pse t'i besoni këtij udhëzuesi?

Blince zakonisht rishikon një valvul kontrolli së bashku me pjesët rreth tij: valvola hidraulike, cilindra hidraulikë, pompa hidraulike, motorët hidraulikë, zorrë dhe pajisje hidraulike , dhe aty pranë pajisje hidraulike . Kjo ka rëndësi në punën e shërbimit, sepse valvula e vogël shpesh fajësohet pasi presioni, temperatura e vajit, sinjali i pilotit ose ngarkesa e aktivizuesit ka ndryshuar tashmë diku tjetër.

Ky artikull ndjek një rrugë diagnostikimi në terren dhe jo një shteg katalogu. Fillon me lëvizjen që dështoi, më pas funksionon prapa përmes shtegut të vajit, sinjalit të pilotit, rënies së presionit, pozicionit të instalimit dhe të dhënave të zëvendësimit. Kjo është e njëjta arsye pse një blerës makinerie nuk duhet të dërgojë vetëm një foto të valvulës dhe një madhësi fije. Një valvul i vogël mund të jetë pjesa e duhur në stol dhe ende të jetë vendimi i gabuar në qark.

Filloni me atë që lëviz, jo me trupin e valvulës

Para se të zgjidhni një valvul kontrolli hidraulik, së pari shkruani lëvizjen. Jo filli. Jo emri i katalogut. Lëvizja.

Një cilindër mund të ketë nevojë të mbajë një ngarkesë të ngritur ndërsa operatori është larg nga leva. Një linjë kthimi mund të duhet vetëm të ndalojë kullimin e vajit pas mbylljes. Një dalje e pompës mund të ketë nevojë për mbrojtje nga rrjedha e kundërt. Një akumulator mund të duhet të qëndrojë i karikuar gjatë natës. Në një qark motorik, valvula me pamje të njëjtë mund të jetë aty për vajin e përbërjes ose sjelljen e lëshimit të frenave, jo për rrjedhën e zakonshme në një drejtim. Nëse lëshimi duhet të kontrollohet, pyetja ndryshon përsëri: çfarë presioni, nga cila linjë, supozohet të zhbllokojë ngarkesën?

Ky përshkrim e ngushton zgjedhjen. Ajo ende mund të çojë në një valvul të thjeshtë kontrolli. Mund të tregojë drejt një kontrolli të operuar me pilot, një valvul kundërbalance, një valvul transferimi, një valvul çlirimi frenash ose një korrigjim të ndryshëm qarku krejt.

Forma e jashtme mund të mashtrojë riparimin. Kam parë që valvulat me të njëjtën fillesë, madhësinë e portës dhe shenjën e shigjetës të sillen shumë ndryshe pasi të instalohen. Njëra hapet me shumë pak presion. Një tjetër ka nevojë për më shumë presion sesa mund të kursejë njësia e vogël e energjisë. Njëra është e pranueshme në një linjë kthimi, por jo e besueshme për mbajtjen e ngarkesës. Një tjetër nuk do të hapet në të kundërt derisa një sinjal pilot të arrijë nga ana e duhur e qarkut.

Pra, nëse kërkesa fillon dhe përfundon me 'Më duhet një valvul kontrolli hidraulik 1/2 inç', pjesa e dobishme e tregimit nuk ka mbërritur ende.

Për punën në terren, fillimisht shkruani simptomat me fjalë të thjeshta:

Ku lejohet të shkojë nafta, ku duhet të ndalet dhe çfarë kushti duhet të hapë rrugën e ndalur?

Kjo fjali është më e dobishme se një fotografi e fillit.

Çfarë po bën valvula e kontrollit në shtegun e vajit

Një valvul kontrollues hidraulik është një portë me një drejtim për vajin. Në një version të thjeshtë, një kupë, top ose bobinë mbështetet në një ndenjëse. Forca e pranverës dhe presioni i kundërt ndihmojnë në mbajtjen e tij të mbyllur. Rrjedha përpara duhet të bëjë mjaft punë për ta hequr atë element nga sedilja dhe presioni në rrjedhën e poshtme mund ta bëjë hapjen më të vështirë se sa duket në një stol.

Ky presion i hapjes zakonisht quhet presion i plasaritjes.

Presioni i plasaritjes nuk është një dekorim në katalog. Ndryshon mënyrën se si ndihet makina. Një valvul kontrollues me presion të ulët plasaritjeje mund të hapet lehtësisht dhe të krijojë pak humbje presioni. Një valvul me presion më të lartë të plasaritjes mund të ndihmojë në mbajtjen e një linje të ngarkuar ose t'i rezistojë lëvizjeve të padëshiruara, por gjithashtu mund të krijojë nxehtësi, të ngadalësojë një funksion ose të bëjë që një pompë të punojë më shumë se sa pritej.

Një valvul kontrolli i operuar me pilot është i ndryshëm. Ai bllokon rrjedhën e kundërt derisa presioni i pilotit të shtyjë hapjen e brendshme. Këto valvola janë të dobishme kur një ngarkesë duhet të mbahet, por edhe të lirohet me komandë. Një tavolinë ngritjeje, kapëse, mbajtëse, shtrati, shtypës ose qark boom mund ta përdorin këtë sjellje. Detaji i rëndësishëm është se valvula nuk hapet vetëm sepse operatori dëshiron lëvizje. Hapet sepse presioni i mjaftueshëm i pilotit arrin në portën e pilotit në kohën e duhur.

Këtu fillojnë shumë diagnoza të gabuara.

Solenoidi klikon. Valvula kryesore e drejtimit ndryshon. Presioni i pompës rritet. Operatori pret që cilindri të lëvizë. Por nëse presioni i pilotit është i dobët, i bllokuar, i bllokuar ose i lidhur në anën e gabuar të qarkut, valvula e kontrollit të operuar me pilot mund të qëndrojë e mbyllur. Makina më pas duket sikur ka një cilindër të keq, pompë të dobët, valvul drejtimi ngjitës ose zorrë të vogël.

Artikulli Udhëzuesi për vendosjen e matësve të presionit hidraulik: Pikat e provës dhe leximet e rreme është i rëndësishëm këtu. Një matës në daljen e pompës mund të tregojë presion ndërsa valvula që ka nevojë për presion pilot nuk e sheh kurrë mjaftueshëm atë.

Llojet e zakonshme të valvulave të kontrollit dhe ku përshtaten

Tabela e mëposhtme nuk është një standard dizajni. Është një mënyrë praktike për të filluar bisedën përpara se të porosisni pjesë.

Është joshëse t'i gruposh të gjitha këto nën 'valvula hidraulike me një drejtim'. Ky formulim mund të jetë i mirë për një kërkim të shpejtë, por nuk mjafton për një vendim riparimi. Një valvul me një drejtim që ndalon vetëm kullimin në një linjë kthimi nuk është e njëjta gjë me një valvul që mban një ngarkesë të pezulluar mbi kokën e një punonjësi.

Drejtimi i rrjedhës është vetëm kontrolli i parë

Shigjeta në trup ka rëndësi, por nuk e përfundon diagnozën.

Një valvul kontrolli mund të instalohet në drejtimin e duhur dhe ende të krijojë probleme. Kalimi i brendshëm mund të jetë shumë i vogël për rrjedhën aktuale. Presioni i plasaritjes mund të jetë i gabuar. Sedilja mund të jetë e dëmtuar. Një montim mund të zvogëlojë shpimin menjëherë përpara valvulës. Valvula mund të vendoset aq larg nga aktivizuesi sa që zgjerimi i zorrës të lejojë ende lëvizjen. Një valvul pilot mund të instalohet pranë bllokut të valvulës kur duhet të jetë më afër portës së cilindrit për kontroll më të sigurt të ngarkesës.

Në makineritë e lëvizshme, një zëvendësim ndodh shpesh pasi shpërthen një zorrë, shtohet një shtojcë ose rindërtohet një kolektor. Fijet përshtaten, shigjeta tregon rrugën e duhur dhe makina funksionon në boshe. Pastaj operatori punon nën ngarkesë reale, vaji ngrohet dhe ankesa kthehet.

Kjo është arsyeja pse kontrolli i parë duhet të përfshijë të gjithë rrugën rreth valvulës:

• Cili port furnizon rrjedhën përpara?

• Cili port sheh presion të kundërt?

• Çfarë shpejtësie rrjedhjeje duhet të kalojë përmes valvulës?

• Çfarë presioni plasaritje përdorte valvula e vjetër?

• A mbështetet aktivizuesi në këtë valvul për mbajtjen e ngarkesës?

• A ka një linjë pilot dhe ku merr presion?

• A ka ndryshuar kohët e fundit ndonjë zorrë, pajisje, bashkues, prizë kolektori ose seksion i valvulës së drejtimit?

Nëse ankesa filloi pas një ndryshimi të shpejtë të zorrës ose bashkuesit, krahasoni shpimin e brendshëm, jo ​​vetëm fillin. Artikulli i fundit i Blince Udhëzuesi i rënies së presionit të bashkuesit të shpejtë hidraulik: Humbja e rrjedhës, nxehtësia dhe bashkëngjitjet e ngadalta mbulon të njëjtën ide nga një pjesë tjetër e qarkut: një lidhje mund të duket e saktë jashtë dhe të kufizojë ende shtegun e vajit brenda.

Rrjedhje e kundërt: A rrjedh vërtet valvula e kontrollit?

Rrjedhja e kundërt është ankesa që shumica e njerëzve e lidhin me valvulat e kontrollit.

Një ngarkesë lëviz kur duhet të mbajë. Një cilindër lëviz gjatë natës. Një akumulator humbet presionin. Një linjë kullon përsëri në rezervuar. Një makinë ndizet me vonesë sepse vaji ka lënë një qark që duhet të kishte mbetur plot.

Valvula e kontrollit mund të ketë rrjedhje, por testi duhet të jetë i drejtë.

Nafta mund të lëvizë nëpër disa rrugë. Mund të kalojë përmes sediljes së valvulës së kontrollit. Mund të rrjedhë nëpër një bobinë të valvulës së drejtimit. Mund të kalojë rreth një vulë të pistonit të cilindrit. Mund të shpëtojë përmes një linje pilot. Mund të lëvizë sepse një zorrë zgjerohet nën presionin e bllokuar. Mund të lëvizë sepse ndryshimet e temperaturës zgjerojnë vajin dhe detyrojnë një valvul të hapet. Nëse pajisja përdor një valvul kontrolli të operuar me pilot, ndotja mund ta mbajë kërcellin pak të hapur ose presioni i pilotit mund të mos çlirohet plotësisht.

Për zhvendosjen e cilindrit, artikulli Udhëzues për zgjidhjen e problemeve me zhvendosjen e cilindrit hidraulik: Mbyllja, valvulat, mbajtja e ngarkesës dhe riparimi është një sfond i dobishëm. Një cilindër që lëviz në neutral nuk provon automatikisht cilindri, valvula e kontrollit ose valvula e drejtimit është fajtor. Duhet gjetur shtegu i hapur i vajit.

Një kontroll bazë i rrjedhjes së kundërt duhet t'u përgjigjet këtyre pyetjeve:

Mos e dënoni valvulën e kontrollit vetëm sepse është pjesa më e lehtë për t'u hequr. Blloko, izolo dhe mat aty ku është e mundur. Një test stoli i pastër mund të provojë një vulosje të valvulës në një gjendje, ndërsa makina e instaluar ende dështon sepse nxehtësia, ngarkesa anësore, ndotja ose presioni i pilotit ndryshojnë gjendjen reale.

Presioni i plasaritjes: Një numër i vogël që ndryshon qarkun

Presioni i plasaritjes është i lehtë për t'u injoruar derisa makina të bëhet e ngadaltë ose e nxehtë.

Vendosni presionin e plasaritjes shumë të ulët dhe valvula mund të hapet në një moment kur qarku supozohej të qëndronte i ngarkuar. Vendoseni atë shumë lart dhe pompa duhet të kalojë presion vetëm për të shtyrë vajin përmes një pjese të vogël që askush nuk e priste të kishte rëndësi. Në një matës ky mund të duket si një numër i vogël. Në vaj, ai shfaqet si nxehtësi, zhurmë dhe një funksion më i ngadalshëm.

Një valvul mbrapa kullimi në një linjë kthimi me presion të ulët nuk ka nevojë të sillet si një valvul që mban një bum të varur. Në një njësi të vogël të energjisë hidraulike, një presion i vogël hapjeje shtesë mund ta bëjë funksionin të ndihet dembel. Në një qark lidhës me rrjedhje të lartë, i njëjti lloj ndryshimi mund të shfaqet me rritjen e temperaturës, sepse vaji e paguan atë humbje presioni çdo cikël.

Pyetja e dobishme në terren nuk është vetëm 'Cili është vlerësimi i presionit maksimal?'

Pyete:

Çfarë presioni duhet të kapërcehet gjatë rrjedhjes normale, në temperaturën reale të vajit dhe shpejtësinë reale të rrjedhjes?

Kjo pyetje tingëllon e bezdisshme, por parandalon shumë gabime të vogla. Një valvul mund të mbijetojë 250 bar dhe ende të jetë i gabuar për një rrugë kthimi me presion të ulët. Një valvul mund të ketë fillin e duhur dhe ende të krijojë rënie të mjaftueshme të presionit për të ndryshuar shpejtësinë e aktivizuesit. Një valvul mund të hapet gjatë një testi të ftohtë të punishtes dhe më pas të sillet ndryshe pasi vaji ngrohet, bie viskoziteti dhe rritet rrjedhjet diku tjetër.

Kur shfaqet nxehtësia pas një zëvendësimi të valvulës së kontrollit, vendosni matës në të dy anët e zonës së dyshimtë ndërsa funksionon i njëjti funksion. Një rënie më e lartë se normalja nuk e dënon automatikisht pompën. Vendi i ngushtë mund të jetë valvula e re, një pajisje e reduktuar, një zorrë e vjetër ose një bashkues aty pranë që dukej i padëmshëm gjatë montimit.

Valvulat kontrolluese të operuara nga pilotët: Mbajtja e ngarkesës është gjysma e lehtë

Valvulat kontrolluese të operuara me pilot janë të vlefshme sepse mbajnë një ngarkesë derisa makina ta lëshojë qëllimisht. Ato janë gjithashtu një burim i zakonshëm konfuzioni.

Ana mbajtëse mund të funksionojë në mënyrë perfekte. Ana e lëshimit mund të mos.

Një tavolinë ngritëse mund të qëndrojë gjatë natës, por refuzon të ulet pa probleme. Një shtytës mbështetës mund të bllokohet nën ngarkesë dhe më pas të kërcejë kur tërhiqet. Një kapëse mund të lirohet vetëm kur operatori rrotullon motorin. Një cilindër mund të zgjatet normalisht, por tërhiqet ngadalë sepse presioni i pilotit nuk mund ta hapë valvulën e kontrollit mjaftueshëm larg. Në një mëngjes të ftohtë mund të funksionojë; pasi vaji ngrohet dhe rrjedhja rritet, mund të hezitojë.

Këto simptoma shpesh çojnë në zëvendësimin e gabuar. Cilindri fajësohet sepse lëviz. Valvula e drejtimit fajësohet sepse leva kontrollon funksionin. Pompa fajësohet sepse matësi i presionit rritet. Valvula e kontrollit të operuar nga piloti fajësohet sepse e mban ngarkesën shumë mirë. Mund të përfshihet ndonjë prej tyre, por qarku i pilotit ka nevojë për matjen e tij.

Kontrolloni këto artikuj përpara se të porosisni një valvul tjetër:

• Burimi pilot: A merret presioni i pilotit nga linja e duhur?

• Raporti pilot: A është valvula e përshtatshme për presionin e ngarkesës dhe presionin e disponueshëm të pilotit?

• Shtegu i kullimit: A ka nevojë për një kullim të veçantë seksioni pilot dhe a është i lirë?

• Presioni i bllokuar: A mund të bllokohet vaji midis aktivizuesit dhe valvulës?

• Vëllimi i zorrës: A është valvula mjaft afër aktivizuesit për funksionin e mbajtjes?

• Ndotja: A ngjitet pistoni i pistonit apo pilotit?

• Zgjerimi termik: A krijon nxehtësia presion në një seksion të mbyllur të linjës?

Nëse operatori thotë se funksioni funksionon vetëm kur një funksion tjetër zhvendoset në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje. Kjo mund të nënkuptojë se presioni i pilotit ose rruga e kthimit ndryshon vetëm në një gjendje të caktuar të bobinës së valvulës. Një matës presioni në daljen e pompës nuk do ta tregojë atë mirë.

Rënia e nxehtësisë dhe presionit rreth valvulave të kontrollit

Një valvul kontrolli nuk është zakonisht pjesa e parë që njerëzit fajësojnë për nxehtësinë. Gjithsesi duhet konsideruar.

Nxehtësia është shpesh marrja e fuqisë hidraulike të humbur. Një valvul kontrolli mund t'i shtohet asaj faturë nëse është shumë e vogël, jo plotësisht e hapur, e ndotur në sedilje, e mbyllur me pajisje kufizuese ose e përdorur në një linjë që tani ka më shumë rrjedhje se qarku origjinal që ka parë ndonjëherë. Një kontroll nga piloti mund të jetë veçanërisht i vështirë: ai mund të hapet mjaftueshëm që aktivizuesi të lëvizë, por jo aq sa për të shmangur një rënie të madhe presioni. Operatori nuk sheh një makinë të bllokuar. Ai sheh një të dobët, të zhurmshëm, të nxehtë.

Ky problem është i zakonshëm pas modifikimit të një makine. Një qark i vogël që dikur trajtonte goditje të shkurtra të cilindrave mund të përdorë më vonë një lidhje motori hidraulik. Një linjë që dikur mbante rrjedhje të ndërprerë, tani mund të mbajë rrjedhë të vazhdueshme kthimi. Një valvul kontrolli që dukej i pranueshëm në ciklin e vjetër të punës bëhet një burim nxehtësie në ciklin e ri.

Kur ankesa është mbinxehja, mos e shikoni vetëm valvulën e kontrollit. Kontrolloni linjën e kthimit, filtrin, ftohësin, bashkuesit dhe bllokun e valvulave në të njëjtën kohë. Artikulli Udhëzuesi për përmasat e ftohësit hidraulik të vajit: Ndaloni mbinxehjen pa presion prapa shpjegon pse shtimi i ftohjes mund të fshehë një kufizim për një kohë pa rregulluar humbjen e presionit që shkakton nxehtësinë.

Një kontroll praktik i nxehtësisë është i thjeshtë:

Matni presionin para dhe pas valvulës së dyshuar ndërsa funksioni real është në funksion. Pastaj krahasoni temperaturën e linjës, presionin e kthimit dhe shpejtësinë e aktivizuesit. Nëse një pjesë e vogël e qarkut është shumë më e nxehtë se përbërësit përreth, mos e injoroni. Mund të jetë vendi ku harxhohet fuqia e pompës.

Ndotja nën sedilje

Valvulat e kontrollit varen nga një linjë e vogël mbyllëse.

Nuk duhet shumë papastërti për të ndryshuar rezultatin. Një grimcë e fortë nën kupë mund të lërë një ngarkesë të zvarritur. Një gërvishtje e lehtë në sedilje mund të kthehet në rrjedhje të kundërt që shfaqet vetëm kur vaji është i ngrohtë. Pas një zëvendësimi të zorrës, një pjesë e lirshme e veshjes mund të udhëtojë te valvula disa orë më vonë. Mbeturinat e pompës janë më të këqija; ai mund të fshihet në një kolektor, të kthehet me rritjen e ardhshme të rrjedhës dhe të shënojë sipërfaqen e ardhshme të saktësisë. Uji dhe ajri shtojnë telashet e tyre: korrozioni, lubrifikimi i dobët, lëvizja sfungjer dhe rezultatet e testimit që duket se nuk pajtohen me njëra-tjetrën.

Nëse një valvul kontrollues dështon menjëherë pasi një komponent tjetër dështoi, trajtojeni rrugën e vajit si të dyshimtë.

Mos instaloni një valvul të ri në të njëjtën linjë të ndotur dhe quani riparimin të përfunduar. Inspektoni rezervuarin, filtrat, zorrët, kalimet e kolektorit dhe shtegun e kthimit. Artikulli Blince Udhëzuesi i kontrollit të ndotjes hidraulike: Filtrat, pastërtia e vajit dhe kontrollet e sistemit mbulon këtë zakon në më shumë detaje. Versioni i shkurtër është i hapur: nëse papastërtia dëmton një sipërfaqe vulosjeje me saktësi, ajo mund të dëmtojë edhe atë tjetër.

Për ekipet në terren, shenjat paralajmëruese janë të njohura:

• Valvula e vjetër ka një gërvishtje të ndritshme ose vend me gropa.

• Një valvul i ri funksionon për disa orë dhe më pas rrjedh përsëri.

• Qarku ndryshoi pas një zëvendësimi të zorrës.

• Vaji duket i vrenjtur, i shkumëzuar ose jashtëzakonisht i errët.

• Filtrat mbyllen herët pas një dështimi të pompës ose motorit.

• Disa valvola në të njëjtin kolektor bëhen ngjitëse.

Në atë situatë, pjesa tjetër e saktë mund të dështojë nëse nuk pastrohet shtegu i vajit.

Kontrolloni valvulat në kolektorë dhe blloqe valvulash

Një valvul kontrollues i fshehur brenda një kolektori mund të jetë më i vështirë për t'u diagnostikuar sesa një valvul inline.

Etiketat e portit të jashtëm mund të mos zbulojnë shtegun e brendshëm. Një gëzhojë mund të duket e lehtë për t'u zëvendësuar, por një prizë, anije ose vrimë afër mund të vendosë se si lëviz sinjali i presionit. Nëse një fishek është instaluar në zgavrën e gabuar, ose nëse dy fishekë të ngjashëm ndërrohen gjatë riparimit, makina mund të sillet në një mënyrë që duket e pamundur nga paraqitja e zorrës.

Blloqet e valvulave meritojnë inspektim të ngadaltë.

Kërkoni numra të stampuar të zgavrës, vizatimet e qarkut, shenjat e mëparshme të riparimit, prizat që mungojnë, unazat O të dëmtuara dhe ekranet e vegjël. Kontrolloni nëse fisheku ka unaza rezervë ose vula që mund të priten gjatë instalimit. Nëse valvula e kontrollit është pjesë e një më të madhe montimi i valvulës hidraulike , vendimi i zëvendësimit duhet të përfshijë bobinën përreth, valvulën e lehtësimit, valvulën e reduktimit të presionit, valvulën e kalimit dhe çdo galeri pilot.

Artikulli Udhëzuesi i zgjedhjes së valvulës së kontrollit të drejtimit hidraulik: Rrjedha, lloji i bobinës, rënia e presionit dhe kontrolli i nxehtësisë është i dobishëm kur ankesa e valvulës së kontrollit shfaqet vetëm pasi është zëvendësuar valvula e drejtimit. Një sjellje tjetër e qendrës së bobinës ose e portës së punës mund të ndryshojë presionin e bllokuar dhe kushtet e lëshimit të pilotit.

Ku duhet të instalohet një valvul kontrolli

Vendosja nuk është vetëm një vendim paketimi.

Nëse valvula e kontrollit është shumë larg nga aktivizuesi, vëllimi i zorrës midis valvulës dhe aktivizuesit mund të lejojë ende lëvizjen. Nëse vendoset aty ku mblidhet nxehtësia, jeta e vulës mund të shkurtohet. Nëse varroset aty ku askush nuk mund të testojë presionin, diagnoza e ardhshme bëhet e shtrenjtë. Nëse një valvul kontrolli me pilot është instaluar pa një burim të qartë pilot, makina mund të mbahet e sigurt, por të lëshohet dobët.

Një vendndodhje brenda linjës mund të jetë e mirë kur detyra e vetme është ndalimi i kthimit. Mbajtja e ngarkesës është më pak falëse; valvula shpesh i përket portës së aktivizuesit, përndryshe vëllimi i zorrës ose dështimi i zorrës mund të lejojë që ngarkesa të lëvizë. Mbrojtja e pompës ka përsëri një shqetësim tjetër. Valvula duhet të ndalojë rrjedhën e kundërt pa e bërë anën e hyrjes të uritur ose pa lënë një teknik shërbimi me një seksion të bllokuar vaji të bllokuar.

Bëj një pyetje të qartë:

Nëse kjo zorrë dështon, nëse ky montim mbyllet, ose nëse kjo valvul ngjitet, ku do të shkojë ngarkesa dhe presioni i vajit?

Kjo pyetje i përket çdo diskutimi të ngarkuar. Rreth cilindrat hidraulikë , qarqet e ngritjes, shtytësit, kapëset dhe mekanizmat e animit, zakonisht është më e dobishme sesa të pyesësh nëse filli përputhet.

Aty ku e njëjta valvul sillet ndryshe

Makineria Bujqesore

Makinat bujqësore kanë një ritëm të përafërt. Ata qëndrojnë gjatë motit dhe ruajtjes, pastaj kalojnë ditë të gjata në pluhur, shi, mbetje të plehrave dhe nxehtësi. Çiftuesit janë të lidhur pranë fushës, jo në një stol të pastër. Zorrat zvarriten pranë tokës dhe materialit bimor. Mbushjet e naftës ndonjëherë vijnë nga një enë që tashmë ka jetuar një jetë të vështirë.

Një ankesë e valvulës së kontrollit në makineri bujqësore mund të jetë kontaminim, jo ​​vetëm konsumim. Pas ruajtjes mund të shfaqet një këllëf ngjitëse, sustë e dobët, vulë e dëmtuar ose vrimë pilot e mbyllur. Nëse makineria qëndron e ftohtë, por lëviz e nxehtë, inspektoni gjendjen e vajit, vulat e cilindrit, rrjedhjen e valvulës dhe valvulën e kontrollit së bashku.

Pajisjet e Ndërtimit dhe Mirëmbajtjes së Rrugëve

Makinat e ndërtimit shohin dridhjet, ndikimin, ndryshimet e lidhjes dhe rrjedhën e lartë të kthimit. Një valvul kontrollues që mbijeton në një shtojcë mund të krijojë nxehtësi në një tjetër. Çiftuesit e faqeve të sheshta, zorrët e gjata dhe seksionet e valvulave ndihmëse mund të ndryshojnë shpejt rënien e presionit.

Nëse një bashkëngjitje funksionon ngadalë ose e nxehtë ndërsa të tjerat punojnë, krahasoni kërkesën për rrjedhën e lidhjes, gjatësinë e zorrës, madhësinë e bashkuesit, vendndodhjen e valvulës së kontrollit dhe drejtimin e kthimit. Mos e zëvendësoni pompën e makinës bazë përpara se të bëni një hartë të rënies së presionit.

Njësitë e Energjisë Hidraulike Industriale

Njësitë e energjisë industriale mund të përdorin valvola kontrolli rreth pompave, akumulatorëve, linjave të presionit dhe qarqeve të shkarkimit. Këto makina mund të duken më të pastra se pajisjet e lëvizshme, por ndryshimet e vogla kanë ende rëndësi. Një valvul zëvendësues me presion të ndryshëm plasaritjeje mund të ndryshojë sjelljen e shkarkimit të pompës ose të shkaktojë prishjen e presionit më shpejt se sa pritej.

Në një njësi energjie, shënimet e dobishme janë të thjeshta, por specifike: lloji i pompës, madhësia e akumulatorit, presioni i gatishmërisë, sjellja e shkarkimit dhe sa shpejt zbehet presioni pas mbylljes. Nëse dy pompa ndajnë një qark, kontrolloni nëse njëra pompë mund të shtyjë mbrapsht përmes tjetrës kur një valvul kontrollues rrjedh ose hapet shumë lehtë.

Qarqet motorike hidraulike

Një valvul kontrolli pranë a motori hidraulik mund të jetë duke bërë punë të qetë: grim kundër kavitacionit, mbështetje për lirimin e frenave, kontroll anashkalimi ose mbrojtje gjatë tejkalimit. Zëvendësojeni atë me një kontroll të thjeshtë në linjë vetëm sepse fillesa përshtatet dhe motori mund të rrotullohet ndryshe, të ndalojë më fort ose të hezitojë kur ngarkesa të ndizet.

Pas punës së valvulës, një motor që ngadalësohet, zhurmon ose nxehet, meriton më shumë se sa një lexim i daljes së pompës. Krahasoni presionin e hyrjes, presionin e daljes, presionin e shkarkimit të kasës dhe rrjedhën e përbërjes ndërkohë që defekti është i pranishëm. Artikulli Përputhja e motorit të pompës hidraulike: Udhëzuesi i rrjedhës, presionit dhe nxehtësisë është një shoqërues i dobishëm sepse ankesat e motorit shpesh përziejnë mungesën e rrjedhës, diferencën e presionit dhe temperaturën e vajit në të njëjtën ankesë.

Rasti në terren: Valvula që mbahej e ftohtë dhe lëvizte e nxehtë

Një dyqan riparimi dikur e përshkroi problemin në një rresht: 'Cilindër qëndron në mëngjes, pastaj bie pasi makina punon për pak kohë.'

Supozimi i parë ishte një valvul kontrolli i keq i operuar nga pilotët. Ky supozim kishte kuptim nga jashtë. Valvula ishte afër cilindrit, ngarkesa u zhvendos në neutral dhe operatori tha se zhvendosja u përkeqësua pasi vaji u ngroh. Një valvul i ri do të ishte i lehtë për t'u porositur.

Testi nuk filloi me numrin e pjesës. Filloi me kushtin e dështimit. Makina u vu në punë derisa vaji arriti temperaturën ku u shfaq rrëshqitja. Më pas u kontrollua presioni në të dy portat e cilindrit, linja e pilotit u kontrollua gjatë neutralizimit dhe lëshimit dhe seksioni i valvulës së drejtimit u vëzhgua ndërsa funksiononte një funksion tjetër.

Valvula e kontrollit nuk ishte e pastër, por nuk ishte e gjithë historia. Një sasi e vogël presioni pilot mbeti në linjë pasi valvula e drejtimit u kthye në neutral. Vaji i ftohtë e fshehu problemin. Vaji i ngrohtë lëreni ngarkesën të lëvizë. Riparimi përfshinte pastrimin e shtegut të pilotit, kontrollimin e bllokut të valvulës dhe zëvendësimin e valvulës së kontrollit të kontaminuar vetëm pasi qarku të ishte korrigjuar.

Gabimi i shtrenjtë do të ishte i thjeshtë: instaloni një valvul të ri në të njëjtën gjendje pilot dhe quani dështimin e dytë një problem të keq të furnizuesit.

Lista e kontrollit praktik përpara porosisë

Përdoreni këtë listë kontrolli përpara se të porosisni një valvul kontrolli hidraulik, një valvul hidraulike të kthimit, një valvul kontrolli në linjë ose një valvul kontrolli të operuar me pilot.

Nëse disa artikuj janë ende të panjohur, një furnizues mund të bëjë një zgjedhje paraprake, por duhet të trajtohet në atë mënyrë. Çdo numër që mungon lë hapësirë ​​për një valvul që vidhoset në portë dhe ende i mungon makineria.

Gabimet që përsëriten vazhdimisht në dyqan

Gabimi 1: Fija përshtatet, kështu që valvula duhet të jetë e drejtë

Madhësia e fillit dëshmon se valvula mund të instalohet. Nuk provon që valvula ka presionin e saktë të plasaritjes, kapacitetin e rrjedhës, stilin e vulosjes, rrezen e sustës ose sjelljen e pilotit. Një valvul kontrollues me të njëjtën madhësi porti mund të krijojë akoma nxehtësi, të mos mbajë ngarkesën ose të hapet shumë vonë.

Gabimi 2: Thirrja e çdo bllokimi të rrjedhës së kundërt të një valvule mbajtëse të ngarkesës

Një valvul kontrolli i thjeshtë mund të bllokojë rrjedhën e kundërt në letër dhe të jetë ende pajisja e gabuar për një ngarkesë të pezulluar. Mbajtja e ngarkesës mund të ketë nevojë për një kontroll me operim pilot, një valvul kundërbalancimi, mbrojtje nga dështimi i zorrës, ulje e kontrolluar ose një kombinim i këtyre masave. Rreziku në makinë vendos valvulën. Emri i katalogut është vetëm një pikënisje.

Gabimi 3: Shikimi përtej linjës së pilotit

Në një valvul kontrolli të operuar me pilot, linja pilot është komanda e lëshimit. Nëse ai sinjal është i dobët, i bllokuar, i kufizuar ose i marrë nga pika e gabuar, kërcyesi kryesor mund të ngrihet vetëm pjesërisht. Nga sedilja e operatorit, defekti mund të duket si një cilindër i keq, një pompë e dobët ose një valvul drejtimi që refuzon të zhvendoset pastër.

Gabimi 4: Instalimi i një valvule të pastër në një shteg vaji të ndotur

Kur ndotja dëmtoi valvulën e parë, zëvendësimi nuk po hyn në një qark të ri. Po hyn në të njëjtën rrugë vaji. Pastroni linjën, inspektoni filtrat, kontrolloni pjesën e poshtme të rezervuarit dhe kërkoni për mbeturina nga pompat, motorët, zorrët ose cilindrat e dështuar përpara se të përfundoni punën.

Gabimi 5: Harrimi i anës së kthimit

Një valvul kontrollues mund të jetë në anën e presionit, por ana e kthimit ka ende rëndësi. Presioni i lartë i kthimit zvogëlon diferencën e dobishme të presionit midis motorëve dhe cilindrave. Mund të parandalojë gjithashtu lëshimin pa probleme të valvulave të operuara me pilot. Kontrolloni filtrat e kthimit, ftohësit, çiftuesit, zorrët dhe portat e rezervuarit kur shfaqet nxehtësia ose lëvizja e ngadaltë.

Gabimi 6: Besimi shumë i një testi të papunë

Një valvul që sillet në boshe mund të dështojë në rrjedhën reale. Provoni në ciklin e punës që shkaktoi ankesën: vaji i nxehtë, shpejtësia normale e motorit, ngarkesa reale dhe bashkëngjitja ose aktivizuesi aktual. Një test i shpejtë pa ngarkesë mund të humbasë problemet e rënies së presionit, rrjedhjes dhe lëshimit të pilotit.

Çfarë informacioni duhet të dërgohet për një rishikim të valvulës së kontrollit?

Për një rishikim të dobishëm, mos dërgoni vetëm 'duhet valvul kontrollues hidraulik' ose një foto nga afër të fillit. Dërgoni së pari historinë e makinës.

Ky informacion ndihmon për të vendosur nëse hapi tjetër është një valvul kontrolli i thjeshtë hidraulik në linjë, një valvul kontrolli me operim pilot, një rishikim i valvulës mbajtëse të ngarkesës, një pastrim i bllokut të valvulave, një test i rrjedhjes së cilindrit, një korrigjim i zorrës ose një kontroll më i gjerë i sistemit hidraulik.

FAQ

Cili është ndryshimi midis një valvul kontrolli hidraulik dhe një valvul kontrolli që funksionon pilot?

Një valvul kontrollues hidraulik lejon rrjedhjen e lirë në një drejtim dhe bllokon rrjedhën e kundërt. Një valvul kontrolli i drejtuar nga pilot bllokon gjithashtu rrjedhën e kundërt, por ajo mund të hapet nga presioni i pilotit nga një pjesë tjetër e qarkut. Kjo e bën atë të dobishëm për mbajtjen e ngarkesës dhe çlirimin e kontrolluar, por gjithashtu do të thotë se presioni i pilotit duhet të kontrollohet gjatë diagnostikimit.

A mundet që një valvul kontrollues të shkaktojë mbinxehje të sistemit hidraulik?

po. Nëse valvula është e vogël, pjesërisht e mbërthyer, e kontaminuar, e instaluar me pajisje kufizuese ose nuk hapet plotësisht, mund të krijojë rënie presioni. Ai presion i humbur bëhet nxehtësi. Nxehtësia mund të vijë gjithashtu nga kufizimet e kthimit, rrjedha e lehtësimit, rrjedha e dobët e ftohësit ose humbje të tjera të valvulave, kështu që rënia e presionit duhet të matet në vend që të supozohet.

Pse një cilindër ende lëviz nëse është instaluar një valvul kontrolli?

Vaji mund të jetë duke lëvizur nëpër një rrugë tjetër. Shkaqet e mundshme përfshijnë rrjedhjen e vulës së pistonit të cilindrit, rrjedhjen e bobinës së valvulës së drejtimit, presionin e pilotit që mban një valvul pak të hapur, zgjerimin e zorrës, zgjerimin termik ose ndotjen nën sediljen e valvulës së kontrollit. Izoloni qarkun përpara se të fajësoni një pjesë.

Çfarë do të thotë presioni i plasaritjes në një valvul kontrolli?

Presioni i plasaritjes është presioni i nevojshëm për të filluar hapjen e valvulës në drejtim të rrjedhës së lirë. Një presion më i lartë i plasaritjes mund të jetë i dobishëm në disa qarqe, por gjithashtu mund të krijojë rënie të padëshiruar të presionit dhe nxehtësi. Vlera e saktë varet nga funksioni i qarkut, shpejtësia e rrjedhës, temperatura e vajit dhe përgjigja e kërkuar.

A mund të zëvendësoj një valvul kontrolli me një që ka të njëjtin fije?

Jo në mënyrë të sigurt pa kontrolluar më shumë detaje. Madhësia e filetos, madhësia e portit, kapaciteti i rrjedhës, vlerësimi i presionit, presioni i plasaritjes, materiali i vulosjes, stili i valvulës, raporti i pilotit dhe pozicioni i instalimit janë të gjitha çështjet. Një valvul mund të vidhos në portë dhe ende të sillet ndryshe.

Ku duhet të montohet një valvul kontrolli i operuar me pilot?

Për mbajtjen e ngarkesës, ajo shpesh montohet afër portës së aktivizuesit, kështu që ngarkesa mbetet e kontrolluar nëse një zorrë në rrjedhën e sipërme dështon. Pozicioni i saktë varet nga dizajni i makinës, drejtimi i ngarkesës, burimi i pilotit dhe aksesi i shërbimit. Mos lëvizni valvulën mbajtëse të ngarkesës vetëm sepse një vend tjetër është më i lehtë për t'u tubuar.

Pse valvula funksionon i ftohtë, por dështon në nxehtësi?

Vaji i ngrohtë ka viskozitet më të ulët, kështu që rrjedhja përmes sediljeve të konsumuara, vulave, bobinave ose pistonave të cilindrave mund të rritet. Nxehtësia gjithashtu mund të zgjerojë vajin e bllokuar dhe të ndryshojë sjelljen e pilotit. Një test me vaj të nxehtë është shpesh më i dobishëm se një test i pastër i ftohtë i punishtes.

A duhet të instaloj një valvul kontrolli më të madh për të reduktuar rënien e presionit?

Ndonjëherë, por vetëm pasi të konfirmohet shkaku. Një valvul më i madh mund të zvogëlojë rënien e presionit nëse problemi është kapaciteti i rrjedhës. Nuk do të rregullojë ndotjen, presionin e gabuar të plasaritjes, furnizimin e dobët të pilotit, bllokimin e rrugës së kthimit ose vulën e cilindrit të dëmtuar.

Takeaway përfundimtar

Zgjidhja e problemeve të valvulës së kontrollit hidraulik duhet të fillojë me shtegun e vajit, jo me numrin e pjesës.

Nëse një ngarkesë lëviz, pyesni se ku mund të ikë nafta. Nëse një valvul nuk lëshohet, pyesni se çfarë presioni pilot arrin në të vërtetë. Nëse makina nxehet pas një ndërrimi të valvulës, pyesni se sa presion po humbet nëpër valvul, pajisje, çiftëzues dhe linjë kthimi. Nëse valvula e zëvendësimit ka të njëjtën fillesë, por makina sillet ndryshe, detaji që mungon ndoshta nuk është i dukshëm në foto.

Një vendim i mirë zëvendësimi shpjegon se çfarë duhet të mbajë valvula, çfarë duhet ta hapë, sa rrjedhë duhet të kalojë, çfarë presioni sheh nga të dyja anët dhe çfarë ndryshoi përpara se të shfaqej ankesa. Nëse ato detaje mungojnë, valvula e re mund të përshtatet me portën dhe përsëri të dështojë makinën.

Për zëvendësimin hidraulik të valvulës së kontrollit, zgjedhjen e valvulës së kontrollit me operim pilot, probleme me mbajtjen e ngarkesës, rrjedhje të kundërt ose nxehtësi rreth një seksioni të vogël valvulash, dërgoni Blince modelin e makinës, fotot e valvulës dhe portave, funksionin e aktivizuesit, vlerësimin e rrjedhës, leximet e presionit përpara dhe pas valvulës, presionin e pilotit nëse disponohet, temperaturën e vajit, historikun e riparimit të simptomave të fundit, që shfaqen fillimisht. Blince mund të rishikojë valvulën së bashku me pompën përreth, cilindrin, motorin, zorrët, pajisjet, ftohësin, matësin e presionit dhe komponentët e sistemit hidraulik përpara se të angazhoheni për pjesën tjetër.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Faqja e internetit: https://blince.com/

Mohim përgjegjësie

Ky artikull është një udhëzues i përgjithshëm inxhinierik. Përzgjedhja e komponentit përfundimtar duhet të bazohet në vizatimet e makinës, të dhënat e matura hidraulike, kushtet e punës, kërkesat e sigurisë dhe konfirmimin nga një inxhinier ose furnizues hidraulik i kualifikuar.

Ekipi Hidraulik Blince

Blince Hydraulic është një kompani lider në industri e dedikuar për prodhimin e energjisë së lëngjeve të projektuara me saktësi dhe zgjidhjeve hidraulike me porosi. Mbështetur nga dekada ekspertizë të thellë në terren në makineri industriale dhe mijëra vendosje të suksesshme globale, ekipi ynë inxhinierik fokusohet tërësisht në prodhimin e komponentëve hidraulikë me performancë të lartë, duke përfshirë motorë orbitalë të specializuar, motori i lëvizjes me presion të lartë dhe valvola të fuqishme të kontrollit të drejtimit . Infrastruktura jonë e prodhimit përdor sisteme moderne të përpunimit CNC me shumë boshte dhe është plotësisht e çertifikuar me ISO 9001 për të garantuar saktësi vëllimore të përsëritshme në çdo prodhim të vetëm.

Ne ofrojmë zgjidhje hidraulike të shpejta, shumë të besueshme dhe me kosto efektive për shpërndarësit e industrisë së rëndë, OEM të makinerive dhe ekipet e mirëmbajtjes në më shumë se 150 vende. Nëse projekti juaj aktiv kërkon një grup të vogël të profileve të boshtit të personalizuar ose një prodhim në shkallë të gjerë të pompë me veshje të rënda prej gize , ne konfigurojmë oraret tona fleksibël të prodhimit për të përmbushur kohën tuaj të synuar të prodhimit me parashikueshmërinë totale të çmimeve. Partneriteti me Blince do të thotë të sigurosh efikasitet maksimal të sistemit, cilësi elitare të materialit dhe profesionalizëm të pakompromis të fuqisë së lëngut.

Për të mësuar më shumë rreth linjës sonë të plotë të produkteve, vizitoni faqen tonë zyrtare të internetit: www.blince.com.