Hüdraulilise tagasilöögiklapi valiku ja tõrkeotsingu juhend: vastupidine leke, piloodi avamine, kuumus ja koormuse hoidmine

A tagasilöögiklappi on lihtne alahinnata, kuna see tundub sageli terve masina peatamiseks liiga väike.

Silinder hiilib alla pärast seda, kui hoob naaseb neutraalasendisse. Hüdraulikamootor ei liigu pärast vooliku vahetamist samamoodi. Poom püsib töökojas kümme minutit, seejärel settib, kui õli päikese käes soojeneb. Pump kostab laetuna, kuigi operaator ei liiguta ühtegi funktsiooni. Keegi leiab väikese siseklapi, loeb kerel olevat noolt ja ütleb, et vastus on lihtne: vahetage hüdrauliline tagasilöögiklapp.

Mõnikord on see vastus.

Sageli on aga tagasilöögiklapp ainult üks uks õliteel. Tõeline probleem võib olla piloodi surve lõksus. See võib olla saaste all plaadi all või vedru, mis on pingil õige, kuid vooluringis vale. Mõnikord ei saa tagasivool hingata. Mõnikord on klapp paigaldatud õiges suunas, kuid masina koormuse jaoks valesse kohta.

See juhend on mõeldud ostjatele, hooldusmeeskondadele, remonditöökodadele ja seadmete ehitajatele, kes vajavad praktilist viisi hüdraulilise tagasilöögiklapi valimiseks või tõrkeotsinguks. See hõlmab ka pilootjuhitavaid tagasilöögiklappe, sisemisi tagasilöögiklappe ja koormust hoidvaid ventiile. Eesmärk ei ole teha igast ostjast klapidisainer. Selle eesmärk on näidata, millised väljaküsimused eraldavad tavaliselt lihtsa asendamise korduvast tõrkest.

Kiirviide: mida kaebus tavaliselt tähendab

Võtmed kaasavõtmiseks

• Hüdrauliline tagasilöögiklapp tuleks valida vooluringi rolli, mitte ainult keerme suuruse või kere kuju järgi.

• Vastupidine leke ei ole alati klapi leke. Silindri tihendid, suundventiilide poolid, juhtrõhk, vooliku laienemine ja soojuspaisumine võivad tekitada sama kaebuse.

• Pragunemisrõhk on andmelehel väike, kuid masinas suur. See võib muuta soojust, reaktsiooni, pumba koormust ja hoidmiskäitumist.

• Pilootjuhitavad tagasilöögiklapid vajavad vabastustingimust, mitte ainult operaatori käsku. Pilootliin on osa diagnoosist.

• Tühikäigul töötav klapp võib tegeliku voolu korral muutuda piiranguks. Rõhku enne ja pärast ventiili tuleb rikke ilmnemise ajal kontrollida.

• Parim hinnapakkumine sisaldab sümptomit, täiturmehhanismi funktsiooni, rõhunäitu, õli temperatuuri, hiljutisi muudatusi ja fotosid klapi asukohast.

Miks seda juhendit usaldada?

Blince vaatab tavaliselt üle tagasilöögiklapi koos seda ümbritsevate osadega: hüdroventiilid, hüdrosilindrid, hüdropumbad, hüdromootorid, hüdrovoolikud ja liitmikud ning läheduses hüdraulilised tarvikud . See on hooldustöös oluline, sest väikest ventiili süüdistatakse sageli pärast seda, kui rõhk, õlitemperatuur, pilootsignaal või täiturmehhanismi koormus on juba mujal muutunud.

See artikkel järgib pigem väljadiagnoosi teed kui kataloogi teed. See algab liikumisest, mis ebaõnnestus, seejärel töötab tagurpidi õlitee, pilootsignaali, rõhulanguse, paigaldusasendi ja asendusandmete kaudu. See on sama põhjus, miks masinaostja ei tohiks saata ainult klapifotot ja keerme suurust. Väike klapp võib olla pingil õige osa ja ikkagi ahelas vale otsus.

Alustage sellest, mis liikus, mitte klapi korpusest

Enne hüdraulilise tagasilöögiklapi valimist kirjutage kõigepealt üles liikumine. Mitte niit. Mitte kataloogi nimi. Liikumine.

Kui operaator on kangist eemal, võib silinder vajada tõstetud koormat hoidma. Tagasivoolutorustik võib vajada ainult pärast seiskamist õli tagasivoolu peatamist. Pumba väljalaskeava võib vajada kaitset tagasivoolu eest. Aku peab võib-olla ööseks laetud. Mootoriahelas võib sama välimusega klapp olla lisaõli või pidurite vabastamise käitumise jaoks, mitte tavalise ühesuunalise voolu jaoks. Kui vabastamist tuleb kontrollida, muutub küsimus uuesti: milline rõhk, millisest liinist peaks koorma lahti lukustama?

See kirjeldus kitsendab valikut. See võib ikkagi viia lihtsa tagasilöögiklappini. See võib viidata pilootjuhitavale kontrollile, vastukaalu ventiilile, süstikventiilile, piduri vabastusventiilile või muule ahela korrigeerimisele.

Väline kuju võib remonti eksitada. Olen näinud, et sama keerme, pordi suuruse ja noolemärgiga klapid käituvad pärast paigaldamist väga erinevalt. Üks avaneb väga väikese survega. Teine vajab rohkem survet, kui väike jõuallikas suudab säästa. Üks on vastuvõetav tagasivooluliinis, kuid ebausaldusväärne koorma hoidmiseks. Teine ei avane tagurpidi enne, kui saabub pilootsignaal ahela õigest küljest.

Nii et kui päring algab ja lõpeb sõnadega 'Mul on vaja 1/2-tollist hüdraulilist tagasilöögiklappi', pole loo kasulik osa veel kohale jõudnud.

Välitöödel kirjutage esmalt sümptom lihtsate sõnadega:

Kuhu tohib nafta minna, kus see peatada ja mis seisukorras peaks seismajäänud tee avama?

See lause on kasulikum kui lõime foto.

Mida tagasilöögiklapp õliteel teeb

Hüdrauliline tagasilöögiklapp on õli ühesuunaline värav. Lihtsas versioonis toetub pall, pall või pool istmele. Vedrujõud ja vastupidine rõhk aitavad hoida seda suletuna. Edasivool peab tegema piisavalt tööd, et see element istmelt maha tõsta, ja allavoolu surve võib muuta avanemise raskemaks, kui see pingil paistab.

Seda avanemisrõhku nimetatakse tavaliselt pragunemisrõhuks.

Pragunemissurve ei ole kataloogis kaunistuseks. See muudab masina enesetunnet. Madala pragunemisrõhu kontrollventiil võib kergesti avaneda ja tekitada väikese rõhukadu. Suurem pragunemisrõhu ventiil võib aidata hoida liini laetuna või takistada soovimatut liikumist, kuid see võib samuti tekitada kuumust, aeglustada funktsiooni või panna pumba oodatust raskemini tööle.

Piloodiga juhitav tagasilöögiklapp on erinev. See blokeerib vastupidise voolu, kuni juhtrõhk surub sisemise hoova lahti. Need klapid on kasulikud siis, kui koormat tuleb hoida, aga ka käsu peale vabastada. Seda käitumist võivad kasutada tõstelaud, klamber, tugijalg, kallutatav alus, press või noolekontuur. Oluline detail on see, et klapp ei avane ainult seetõttu, et operaator soovib liikumist. See avaneb, kuna piisav juhtrõhk jõuab õigel ajal pilootporti.

Siit saavad alguse paljud valed diagnoosid.

Solenoid klõpsab. Peamine suunaklapp nihkub. Pumba rõhk tõuseb. Operaator eeldab, et silinder liigub. Kuid kui juhtrõhk on nõrk, kinni jäänud, blokeeritud või ühendatud vooluringi valele küljele, võib pilootjuhitav tagasilöögiklapp suletuks jääda. Seejärel näeb masin välja, et sellel on halb silinder, nõrk pump, kleepuv suunaventiil või alamõõduline voolik.

Artikkel Hüdraulilise manomeetri paigutuse juhend: testimispunktid ja valed näidud on siinkohal asjakohased. Pumba väljalaskeava juures olev näidik võib näidata rõhku, samas kui juhtrõhku vajav klapp ei näe seda kunagi piisavalt.

Levinud tagasilöögiklappide tüübid ja nende sobivus

Allolev tabel ei ole disainistandard. See on praktiline viis vestlust alustada enne osade tellimist.

On kiusatus koondada need kõik 'hüdraulilise ühesuunalise ventiili' alla. See sõnastus võib olla kiireks otsinguks hea, kuid remondiotsuse tegemiseks sellest ei piisa. Ühesuunaline ventiil, mis peatab tagasivoolu ainult tagasivoolutorus, ei ole sama asi kui ventiil, mis hoiab rippuvat koormust töötaja pea kohal.

Voolu suund on alles esimene kontroll

Nool kehal on oluline, kuid see ei lõpeta diagnoosi.

Tagasilöögiklappi saab paigaldada õiges suunas ja see tekitab siiski probleeme. Sisemine läbipääs võib tegeliku voolu jaoks olla liiga väike. Pragunemise rõhk võib olla vale. Iste võib kahjustuda. Liitmik võib vähendada ava vahetult enne klappi. Klapi võib asetada täiturmehhanismist nii kaugele, et vooliku laienemine võimaldab siiski liikumist. Pilootjuhitava ventiili võib paigaldada klapiploki lähedusse, kui see peaks olema silindri pordile lähemal, et tagada koormuse ohutum.

Liikuvate masinate puhul toimub asendamine sageli pärast vooliku purunemist, lisaseadme lisamist või kollektori ümberehitamist. Niit sobib, nool näitab õiget teed ja masin töötab tühikäigul. Seejärel töötab operaator reaalse koormuse all, õli soojeneb ja kaebus tuleb tagasi.

Sellepärast peaks esimene kontroll hõlmama kogu klapi ümber olevat teed:

• Milline port annab edasivoolu?

• Milline port näeb vasturõhku?

• Milline voolukiirus peab ventiili läbima?

• Millist pragunemisrõhku vana klapp kasutas?

• Kas täiturmehhanism tugineb koormuse hoidmisel sellele ventiilile?

• Kas pilootliin on olemas ja kust see survet avaldab?

• Kas mõni voolik, liitmik, liitmik, kollektori pistik või suunaventiili osa on hiljuti muutunud?

Kui kaebus algas pärast vooliku või kiirühenduse vahetamist, võrrelge sisemist ava, mitte ainult keerme. Hiljutine Blince'i artikkel Hüdraulilise kiirmuhvi rõhulanguse juhend: voolukadu, kuumus ja aeglased lisaseadmed katavad sama ideed ahela teisest osast: ühendus võib väljastpoolt õige välja näha ja siiski piirata õli liikumisteed sees.

Vastupidine leke: kas tagasilöögiklapp lekib tõesti?

Vastupidine leke on kaebus, mida enamik inimesi tagasilöögiklappidega seostab.

Koorem liigub siis, kui see peaks hoidma. Silinder triivib üleöö. Aku kaotab surve. Liin voolab tagasi paaki. Masin käivitub viivitusega, kuna õli on väljunud vooluringist, mis oleks pidanud täis jääma.

Tagasilöögiklapp võib lekkida, kuid test peab olema õiglane.

Õli võib liikuda mitut teed pidi. See võib läbida tagasilöögiklapi pesa. See võib lekkida üle suunaklapi pooli. See võib minna ümber silindri kolvi tihendi. See võib põgeneda pilootliini kaudu. See võib liikuda, kuna voolik paisub kinni jäänud rõhu all. See võib liikuda, kuna temperatuurimuutused laiendavad õli ja sunnivad klapi avama. Kui masin kasutab pilootjuhtimisega tagasilöögiklappi, võib saaste hoida klapi kergelt lahti või juhtrõhk ei pruugi täielikult vabaneda.

Silindri triivimise kohta artikkel Hüdrauliliste silindrite triivimise tõrkeotsingu juhend: tihendid, ventiilid, koormuse hoidmine ja remont on kasulik taust. Neutraalses asendis liikuv silinder ei tõenda automaatselt, et silinder, tagasilöögiklapp või suunaklapp on süüdi. Avatud naftatee tuleb üles leida.

Põhiline vastupidine lekkekontroll peaks vastama järgmistele küsimustele:

Ärge mõistke tagasilöögiklappi hukka ainult seetõttu, et seda on kõige lihtsam eemaldada. Võimaluse korral blokeerige, isoleerige ja mõõtke. Puhta stendi test võib tõestada, et klapitihendid on ühes seisukorras, samal ajal kui paigaldatud masin ikkagi ebaõnnestub, kuna kuumus, külgkoormus, saastumine või juhtrõhk muudavad tegelikku seisukorda.

Pragunemise rõhk: väike arv, mis muudab vooluringi

Pragunemisrõhku on lihtne ignoreerida, kuni masin muutub aeglaseks või kuumaks.

Seadke pragunemisrõhk liiga madalaks ja klapp võib avaneda hetkel, mil vooluahel pidi laetuna jääma. Seadke see liiga kõrgele ja pump peab kulutama survet ainult selleks, et suruda õli läbi väikese osa, mida keegi ei oodanud. Mõõturil võib see tunduda väikese numbrina. Õlis ilmneb see kuumuse, müra ja aeglasema funktsioonina.

Madalrõhu tagasivoolutorus olev äravooluklapp ei pea käituma nagu rippuvat poomi hoidev ventiil. Väikesel hüdraulilisel jõuallikal võib väike avamissurve muuta funktsiooni laisaks tunda. Suure vooluhulgaga kinnitusahelas võib samasugune erinevus ilmneda temperatuuri tõusuna, kuna õli maksab selle rõhukadu iga tsükli jooksul.

Kasulik väljaküsimus ei ole ainult 'Mis on maksimaalne rõhk?'

Küsi:

Millist rõhku tuleb ületada normaalse voolu korral, tegeliku õlitemperatuuri ja tegeliku voolukiiruse juures?

See küsimus kõlab tüütult, kuid hoiab ära palju pisivigu. Klapp võib taluda 250 baari ja olla madala rõhu tagastustee jaoks siiski vale. Klapil võib olla õige keerme ja see võib siiski tekitada piisava rõhulanguse täiturmehhanismi kiiruse muutmiseks. Klapp võib avaneda külma töökoja katse ajal ja käituda siis teisiti pärast õli soojenemist, viskoossuse langust ja lekke suurenemist mujal.

Kui pärast tagasilöögiklapi vahetamist ilmub kuumus, asetage sama funktsiooni töötamise ajal näidikud kahtlase ala mõlemale küljele. Normaalsest suurem langus ei mõista pumpa automaatselt hukka. Kitsas koht võib olla uus ventiil, vähendatud liitmik, vana voolik või lähedal asuv liitmik, mis tundus kokkupaneku ajal kahjutu.

Pilootjuhitavad tagasilöögiklapid: koormuse hoidmine on lihtne pool

Pilootjuhitavad tagasilöögiklapid on väärtuslikud, kuna hoiavad koormust seni, kuni masin selle tahtlikult vabastab. Need on ka tavaline segaduse allikas.

Hoidmiskülg võib ideaalselt töötada. Vabastuspool ei pruugi.

Tõstelaud võib vastu pidada üleöö, kuid keelduda sujuvalt langetamast. Tugijalg võib koormuse all lukustuda ja siis sissetõmbamisel lõdiseda. Klamber võib vabastada ainult siis, kui operaator mootorit pöörleb. Silinder võib normaalselt välja ulatuda, kuid aeglaselt tagasi tõmbuda, kuna juhtrõhk ei suuda tagasilöögiklappi piisavalt kaugele avada. Külmal hommikul võib see toimida; pärast õli soojenemist ja lekke suurenemist võib see kõhkleda.

Need sümptomid viivad sageli vale asendamiseni. Silindrit süüdistatakse, sest see liigub. Süüdistatakse suunaventiili, kuna hoob juhib funktsiooni. Pumpa süüdistatakse, kuna manomeeter tõuseb. Piloodiga juhitavat tagasilöögiklappi süüdistatakse, kuna see hoiab koormat liiga hästi. Kõik need võivad olla seotud, kuid pilootahelal on vaja oma mõõtmist.

Enne teise ventiili tellimist kontrollige neid elemente:

• Pilootallikas: kas juhtrõhk on võetud õigest liinist?

• Piloodi suhe: kas klapp sobib koormusrõhu ja olemasoleva juhtrõhu jaoks?

• Drenaažitee: kas pilootosa vajab eraldi äravoolu ja kas see on tasuta?

• Kinnijäänud rõhk: kas õli võib täiturmehhanismi ja klapi vahele jääda?

• Vooliku maht: kas klapp on hoidmisfunktsiooni jaoks täiturmehhanismile piisavalt lähedal?

• Saastumine: kas hoob või juhtkolb on kinni jäänud?

• Soojuspaisumine: kas soojus tekitab survet liini suletud osas?

Kui operaator ütleb, et funktsioon töötab ainult siis, kui teist funktsiooni samal ajal liigutatakse, pöörake tähelepanu. See võib tähendada, et juhtrõhk või tagasivoolutee muutub ainult teatud klapipooli tingimustes. Pumba väljalaskeava juures olev manomeeter ei näita seda korralikult.

Kuumus- ja rõhulangus tagasilöögiklappide ümber

Tagasilöögiklapp ei ole tavaliselt esimene asi, mida inimesed kuumuses süüdistavad. Seda tuleks igal juhul kaaluda.

Soojus on sageli kviitung kaotatud hüdraulikavõimsuse eest. Tagasilöögiklapp võib seda arvet täiendada, kui see on liiga väike, mitte täielikult avatud, istmel määrdunud, piiravate liitmikega ümbritsetud või seda kasutatakse liinis, mis kannab nüüd rohkem voolu kui algne vooluring kunagi nägi. Piloodiga kontrollimine võib olla eriti ebamugav: see võib avaneda täpselt nii palju, et täiturmehhanism saaks liikuda, kuid mitte piisavalt, et vältida tugevat rõhulangust. Operaator ei näe blokeeritud masinat. Ta näeb nõrka, lärmakat, kuuma.

See probleem on tavaline pärast masina muutmist. Väike ahel, mis kunagi käsitles silindri lühikesi käike, võib hiljem töötada hüdromootori lisaseadmega. Liin, mis kunagi kandis katkendlikku voolu, võib nüüd kanda pidevat tagasivoolu. Tagasilöögiklapp, mis tundus vanas töötsüklis vastuvõetav, muutub uues soojusallikaks.

Kui kaebatakse ülekuumenemist, ärge vaadake ainult tagasilöögiklappi. Kontrollige samaaegselt tagasivoolutoru, filtrit, jahutit, ühendusi ja klapiplokki. Artikkel Hüdraulikaõli jahuti suuruse määramise juhend: ülekuumenemise peatamine ilma vasturõhuta selgitab, miks jahutuse lisamine võib mõneks ajaks piiranguid peita, ilma et see parandaks soojust tekitavat rõhukadu.

Praktiline kuumuse kontroll on lihtne:

Mõõtke rõhku enne ja pärast arvatavat ventiili tegeliku funktsiooni töötamise ajal. Seejärel võrrelge torustiku temperatuuri, tagasivoolu rõhku ja täiturmehhanismi kiirust. Kui väike osa vooluringist on palju kuumem kui ümbritsevad komponendid, ärge jätke seda tähelepanuta. See võib olla koht, kus pumba võimsust kulutatakse.

Saastumine istme all

Tagasilöögiklapid sõltuvad väikesest tihendusliinist.

Tulemuse muutmiseks pole vaja palju mustust. Üks kõva osake paela all võib jätta koorma hiilima. Nõrk kriimustus istmel võib muutuda vastupidiseks lekkeks, mis ilmneb alles siis, kui õli on soe. Pärast vooliku vahetamist võib lahtine vooderduse tükk tundide pärast ventiilile liikuda. Pumba praht on hullem; see võib peituda kollektoris, naasta järgmise vooluhulgaga ja tähistada järgmist täppispinda. Vesi ja õhk lisavad oma hädad: korrosioon, kehv määrimine, käsnlik liikumine ja katsetulemused, mis näivad üksteisega vastuolus olevat.

Kui tagasilöögiklapp ebaõnnestub varsti pärast mõne muu komponendi riket, käsitlege õliteed kahtlasena.

Ärge paigaldage uut ventiili samasse määrdunud liini ja kutsuge remont lõpetatuks. Kontrollige reservuaari, filtreid, voolikuid, kollektorite kanaleid ja tagasivooluteed. Blince'i artikkel Hüdraulilise saastumise kontrollimise juhend: filtrid, õli puhtus ja süsteemikontrollid hõlmavad seda harjumust üksikasjalikumalt. Lühike versioon on nüri: kui mustus kahjustas ühte täppistihenduspinda, võib see kahjustada ka järgmist.

Välimeeskondade jaoks on hoiatusmärgid tuttavad:

• Vanal klapil on ere kriimustus või auk.

• Uus klapp töötab paar tundi ja siis jälle lekib.

• Pärast vooliku vahetust ahel muutus.

• Õli tundub hägune, vahune või ebatavaliselt tume.

• Filtrid ummistuvad varakult pärast pumba või mootori riket.

• Mitmed sama kollektori klapid muutuvad kleepuvaks.

Sellises olukorras võib järgmine õige osa ikkagi ebaõnnestuda, kui õlirada ei puhastata.

Tagasilöögiklapid kollektorites ja klapiplokkides

Kollektori sees peidetud tagasilöögiklappi võib olla raskem diagnoosida kui siseklappi.

Välispordi sildid ei pruugi paljastada sisemist teed. Kassetti võib tunduda lihtne asendada, kuid lähedal asuv pistik, süstik või ava võib otsustada, kuidas rõhusignaal liigub. Kui üks kassett on paigaldatud valesse õõnsusse või kui remondi käigus vahetatakse kaks sarnast kassetti, võib masin käituda viisil, mis näib vooliku paigutuse järgi võimatuna.

Klapiplokid väärivad aeglast kontrolli.

Otsige tembeldatud õõnsuste numbreid, vooluringi jooniseid, varasemaid remondimärke, puuduvaid pistikuid, kahjustatud O-rõngaid ja väikeseid ekraane. Kontrollige, kas kassetil on varurõngad või tihendid, mida saab paigaldamise ajal lõigata. Kui tagasilöögiklapp on osa suuremast hüdraulilise klapi koost, peaks asendusotsus hõlmama ümbritsevat pooli, kaitseklappi, rõhualandusventiili, süstikventiili ja kõiki pilootgaleriisid.

Artikkel Hüdraulilise suunajuhtklapi valiku juhend: vooluhulk, pooli tüüp, rõhulangus ja kuumuse reguleerimine on kasulikud, kui tagasilöögiklapi kaebus ilmneb alles pärast suunaventiili vahetamist. Erinev pooli keskosa või tööpordi käitumine võib muuta lõksu jäänud rõhku ja piloodi vabastamise tingimusi.

Kuhu tuleks paigaldada tagasilöögiklapp

Paigutamine ei ole ainult pakendiotsus.

Kui tagasilöögiklapp on täiturmehhanismist liiga kaugel, võib klapi ja täiturmehhanismi vaheline vooliku maht siiski võimaldada liikumist. Kui see asetatakse kohta, kus soojus koguneb, võib tihendi eluiga lüheneda. Kui see maetakse sinna, kus keegi ei saa survet testida, muutub tulevane diagnostika kulukaks. Kui pilootjuhitav tagasilöögiklapp on paigaldatud ilma selge juhtallikata, võib masin ohutult hoida, kuid lahti lasta halvasti.

Sisseehitatud asukoht võib olla hea, kui ainus ülesanne on tagasivoolu peatamine. Koorma hoidmine on vähem andestav; ventiil asub sageli täiturmehhanismi pordi lähedal, vastasel juhul võib vooliku maht või vooliku rike lasta koormal siiski liikuda. Pumba kaitsel on jälle teine ​​mure. Klapp peab peatama tagasivoolu, ilma et sisselaskeava oleks näljane või jätaks hooldustehniku ​​juurde kinni jäänud õliosa.

Esitage lihtne küsimus:

Kui see voolik ebaõnnestub, kui see liitmik läheb kinni või kui see klapp jääb kinni, siis kuhu kaob koormus ja õlirõhk?

See küsimus kuulub igasse koormuse hoidmise arutelusse. Ümberringi hüdrosilindrid , tõsteahelad, tugijalad, klambrid ja kallutusmehhanismid, on see tavaliselt kasulikum kui küsida, kas keerme sobib.

Kus sama klapp käitub erinevalt

Põllumajandustehnika

Põllumajandusmasinatel on konarlik rütm. Nad seisavad läbi ilmastiku ja ladustamise, seejärel jooksevad pikki päevi tolmu, vihma, väetisejääkide ja kuumuse käes. Sidurid on ühendatud väljaku kõrval, mitte puhtal pingil. Voolikud lohisevad pinnase ja taimse materjali lähedal. Õli lisamine tuleb mõnikord konteinerist, mis on juba rasket elu elanud.

Põllumajandusmasinate tagasilöögiklapi kaebus võib olla saastumine, mitte ainult kulumine. Pärast ladustamist võib ilmuda kleepuv leht, nõrk vedru, kahjustatud tihend või ummistunud juhtava. Kui masin peab külma, kuid triivib kuuma, kontrollige koos õli seisukorda, silindri tihendeid, klapi leket ja tagasilöögiklappi.

Ehitus- ja teedehooldusseadmed

Ehitusmasinad näevad vibratsiooni, lööke, kinnituste muudatusi ja suurt tagasivoolu. Tagasilöögiklapp, mis püsib ühel kinnitusel, võib tekitada soojust teises. Lamedad liitmikud, pikad voolikud ja lisaventiiliosad võivad rõhulangust kiiresti muuta.

Kui üks lisaseade töötab aeglaselt või kuum, samal ajal kui teised töötavad, võrrelge tarviku vooluvajadust, vooliku pikkust, liitmiku suurust, tagasilöögiklapi asukohta ja tagasivoolu marsruuti. Ärge vahetage alusmasina pumpa enne rõhulanguse kaardistamist.

Tööstuslikud hüdraulilised jõuallikad

Tööstuslikud jõuallikad võivad kasutada tagasilöögiklappe pumpade, akude, survetorude ja tühjendusahelate ümber. Need masinad võivad tunduda puhtamad kui mobiilsed seadmed, kuid väikesed muudatused on siiski olulised. Erineva pragunemisrõhuga asendusventiil võib muuta pumba tühjenduskäitumist või põhjustada rõhu oodatust kiiremini vähenemist.

Toiteploki kohta on kasulikud märkused lihtsad, kuid konkreetsed: pumba tüüp, akumulaatori suurus, ooterežiimi rõhk, mahalaadimiskäitumine ja see, kui kiiresti rõhk pärast seiskamist väheneb. Kui kaks pumpa jagavad vooluringi, kontrollige, kas üks pump võib teisest tagasi lükata, kui tagasilöögiklapp lekib või avaneb liiga kergesti.

Hüdraulilised mootoriahelad

Tagasilöögiklapp a lähedal hüdromootor võib teha vaikset tööd: kavitatsioonivastane meik, piduri vabastamise tugi, möödaviigu juhtimine või kaitse ülejooksu ajal. Asendage see tavalise sisseehitatud kontrolliga ainult seetõttu, et niit sobib ja mootor võib koormuse saabudes erinevalt liikuda, tugevamini seiskuda või kõhkleda.

Pärast klapitööd väärib mootor, mis aeglustub, loksub või kuumeneb, enamat kui pumba väljalaskeava näit. Võrrelge sisselaskerõhku, väljalaskerõhku, korpuse äravoolurõhku ja lisavoolu tõrke olemasolul. Artikkel Hüdraulikapumba mootori sobitamine: voolu-, rõhu- ja soojusjuhis on kasulik kaaslane, sest mootoriprobleemid segavad sageli sama kaebuse korral voolupuudust, rõhuerinevust ja õlitemperatuuri.

Field Case: klapp, mis pidas külma ja triivis kuumaks

Kunagi kirjeldas remonditöökoda probleemi ühe reaga: 'Silinder hoiab hommikul, siis kukub pärast masina mõnda aega töötamist maha.'

Esimene oletus oli halva piloodiga tagasilöögiklapp. See oletus oli väljastpoolt loogiline. Klapp oli silindri lähedal, koorem liikus neutraalasendis ja operaatori sõnul muutus triiv pärast õli soojenemist hullemaks. Uut ventiili oleks olnud lihtne tellida.

Katse ei alanud osa numbriga. See algas rikkeseisundist. Masinat kasutati seni, kuni õli saavutas temperatuuri, kus tekkis triiv. Seejärel kontrolliti rõhku mõlemas silindri pordis, pilootliini kontrolliti neutraali ja vabastamise ajal ning suunaventiili sektsiooni jälgiti teise funktsiooni töötamise ajal.

Tagasilöögiklapp ei olnud puhas, kuid see polnud kogu lugu. Pärast suunaventiili neutraalasendisse naasmist jäi torusse väike kogus juhtrõhku. Külm õli varjas probleemi. Soe õli lase koormal liikuda. Remont hõlmas piloottee puhastamist, klapiploki kontrollimist ja saastunud tagasilöögiklapi vahetamist alles pärast vooluringi parandamist.

Kallis viga oleks olnud lihtne: paigaldage samasse pilootseisundisse uus klapp ja nimetage teist riket halvaks tarnija probleemiks.

Praktiline kontrollnimekiri enne tellimist

Kasutage seda kontrollnimekirja enne asendushüdraulilise tagasilöögiklapi, hüdraulilise tagasilöögiklapi, sisseehitatud tagasilöögiklapi või pilootjuhitava tagasilöögiklapi tellimist.

Kui mitu eset on veel teadmata, saab tarnija teha eelvaliku, kuid seda tuleks ka nii käsitleda. Iga puuduv number jätab ruumi ventiilile, mis kruvib porti ja jätab ikkagi masinast puudust.

Vead, mis poes pidevalt korduvad

Viga 1: niit sobib, seega peab klapp õige olema

Keerme suurus näitab, et klapi saab paigaldada. See ei tõenda, et ventiilil on õige pragunemisrõhk, vooluvõimsus, tihendusstiil, vedru ulatus või juhtkäitumine. Sama pordi suurusega tagasilöögiklapp võib siiski tekitada soojust, ei suuda koormust hoida või avaneda liiga hilja.

Viga 2: mis tahes pöördvoolubloki kutsumine koormust hoidvaks ventiiliks

Lihtne tagasilöögiklapp võib blokeerida paberil vastupidise voolu ja olla rippkoormuse jaoks siiski vale seade. Koorma hoidmine võib vajada piloodiga kontrollimist, vastukaaluventiili, vooliku rikkekaitset, kontrollitud langetamist või nende meetmete kombinatsiooni. Klapi üle otsustab masina risk. Kataloogi nimi on vaid lähtepunkt.

Viga 3: pilootliinist mööda vaatamine

Pilootjuhitava tagasilöögiklapi puhul on pilootjoon vabastuskäsk. Kui see signaal on nõrk, lõksus, piiratud või võetud valest punktist, võib põhipult tõusta ainult osaliselt. Juhiistmelt vaadatuna võib viga tunduda halva silindri, nõrga pumba või suunaventiilina, mis keeldub puhtalt käike vahetamast.

Viga 4: puhta klapi paigaldamine määrdunud õliteele

Kui saaste kahjustas esimest ventiili, ei lähe asendus uuele vooluringile. See siseneb samale naftateele. Enne töö lõpetamist puhastage torustik, kontrollige filtreid, kontrollige reservuaari põhja ja otsige rikkis pumpadest, mootoritest, voolikutest või silindritest prahti.

Viga 5: tagasituleku poole unustamine

Tagasilöögiklapp võib olla rõhu poolel, kuid tagasivoolu pool on siiski oluline. Kõrge tagasivoolurõhk vähendab kasulikku rõhkude erinevust mootorite ja silindrite vahel. Samuti võib see takistada pilootjuhitavate ventiilide sujuvat vabastamist. Kuumuse või aeglase liikumise ilmnemisel kontrollige tagasivoolufiltreid, jahuteid, liitmikke, voolikuid ja paagi porte.

Viga 6: tühikäigutesti liiga palju usaldamine

Tühikäigul käituv klapp võib tegeliku voolu korral rikki minna. Katse kaebuse põhjustanud töötsüklil: kuum õli, normaalne mootori pöörlemiskiirus, tegelik koormus ja tegelik kinnitus või täiturmehhanism. Kiire koormuseta katse võib tähelepanuta jätta rõhulanguse, lekke ja piloodi vabastamise probleemid.

Millist teavet tuleks tagasilöögiklapi ülevaatamiseks saata?

Kasuliku ülevaate saamiseks ärge saatke ainult 'vaja on hüdraulilist tagasilöögiklappi' või niidi lähifotot. Esmalt saatke masinalugu.

See teave aitab otsustada, kas järgmine samm on lihtne hüdrauliline tagasilöögiklapp, pilootjuhitav tagasilöögiklapp, koormust hoidva klapi ülevaatus, klapiploki puhastamine, silindri lekkekatse, vooliku korrigeerimine või laiem hüdrosüsteemi kontroll.

KKK

Mis vahe on hüdraulilisel tagasilöögiklapil ja pilootjuhitaval tagasilöögiklapil?

Hüdrauliline tagasilöögiklapp võimaldab vaba voolu ühes suunas ja blokeerib tagasivoolu. Pilootjuhitav tagasilöögiklapp blokeerib ka vastupidise voolu, kuid seda saab avada juhtrõhuga ahela teisest osast. See muudab selle kasulikuks koormuse hoidmiseks ja kontrollitud vabastamiseks, kuid see tähendab ka, et diagnoosimise ajal tuleb kontrollida piloodi rõhku.

Kas tagasilöögiklapp võib põhjustada hüdrosüsteemi ülekuumenemist?

Jah. Kui klapp on alamõõduline, osaliselt kinni, saastunud, paigaldatud piiravate liitmikega või ei avane täielikult, võib see põhjustada rõhulangust. Kadunud rõhk muutub soojuseks. Soojus võib tuleneda ka tagasivoolupiirangutest, vabavooluhulgast, halvast jahuti voolust või muudest klapikadudest, seega tuleks rõhulanguse oletamise asemel mõõta.

Miks silinder ikkagi triivib, kui tagasilöögiklapp on paigaldatud?

Õli võib liikuda teist teed pidi. Võimalike põhjuste hulka kuuluvad silindri kolvi tihendi leke, suundventiili pooli leke, juhtrõhk, mis hoiab klapi veidi lahti, vooliku laienemine, soojuspaisumine või saastumine tagasilöögiklapi pesa all. Enne ühe osa süüdistamist isoleerige vooluahel.

Mida tähendab pragunemisrõhk tagasilöögiklapil?

Pragunemisrõhk on rõhk, mis on vajalik klapi avamise alustamiseks vabavoolu suunas. Suurem pragunemisrõhk võib mõnes vooluringis olla kasulik, kuid see võib tekitada ka soovimatut rõhulangust ja kuumust. Õige väärtus sõltub vooluringi funktsioonist, voolukiirusest, õli temperatuurist ja nõutavast reaktsioonist.

Kas ma saan tagasilöögiklapi asendada sama keermega?

Ilma täpsemaid üksikasju kontrollimata pole see ohutu. Keerme suurus, pordi suurus, läbilaskevõime, rõhk, pragunemisrõhk, tihendi materjal, klapi tüüp, pilootsuhe ja paigaldusasend on kõik olulised. Ventiil võib porti kruvida ja käituda siiski erinevalt.

Kuhu tuleks paigaldada pilootjuhitav tagasilöögiklapp?

Koorma hoidmiseks paigaldatakse see sageli täiturmehhanismi pordi lähedale, nii et koormus jääb kontrollitavaks ka ülesvoolu vooliku rikke korral. Täpne asukoht sõltub masina konstruktsioonist, koormuse suunast, pilootallikast ja juurdepääsust teenindusele. Ärge liigutage koormust hoidvat ventiili lihtsalt sellepärast, et mõnda teist kohta on lihtsam torustada.

Miks klapp töötab külmalt, kuid ei tööta kuumalt?

Soojal õlil on madalam viskoossus, nii et leke läbi kulunud istmete, tihendite, poolide või silindrikolbide võib suureneda. Kuumus võib ka lõksu jäänud õli paisutada ja muuta piloodi käitumist. Kuuma õli test on sageli kasulikum kui puhas külm töökoja test.

Kas ma peaksin rõhulanguse vähendamiseks paigaldama suurema tagasilöögiklapi?

Mõnikord, kuid alles pärast põhjuse kinnitamist. Suurem klapp võib vähendada rõhulangust, kui probleemiks on vooluvõimsus. See ei paranda saastumist, vale pragunemisrõhku, halba pilootvarustust, blokeeritud tagasivoolutee ega kahjustatud silindri tihendit.

Lõplik Takeaway

Hüdraulilise tagasilöögiklapi tõrkeotsing peaks algama õlitee, mitte osa numbriga.

Kui koorem triivib, küsige, kust võib õli välja pääseda. Kui klapp ei vabasta, küsige, milline juhtrõhk selleni jõuab. Kui masin läheb pärast klapivahetust kuumaks, küsige, kui palju rõhku klapis, liitmikes, liitmikes ja tagasivoolutorus kaob. Kui asendusventiil on sama keermega, aga masin käitub erinevalt, siis puuduvat detaili fotol ilmselt näha ei ole.

Hea asendusotsus selgitab, mida ventiil peaks hoidma, mis peaks selle avama, kui palju voolu peab läbima, millist rõhku see mõlemal küljel näeb ja mis muutus enne kaebuse ilmumist. Kui need üksikasjad puuduvad, võib uus klapp pordiga sobida ja masina töö siiski ebaõnnestuda.

Hüdraulilise tagasilöögiklapi vahetamise, pilootjuhitava tagasilöögiklapi valimise, koormuse hoidmise probleemide, vastupidise lekke või väikese klapiosa ümber kuumenemise korral saatke Blince'ile masina mudel, fotod klapist ja portidest, täiturmehhanismi funktsioon, vooluhinnang, rõhunäidud enne ja pärast ventiili, pilootrõhk, kui see on saadaval, õli temperatuur, hiljutine remondiajalugu ja esmalt ilmnenud sümptom. Blince saab klapi koos ümbritseva pumba, silindri, mootori, voolikute, liitmike, jahuti, manomeetri ja hüdrosüsteemi komponentidega üle vaadata, enne kui asute järgmise osa juurde.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-post: sales16@blince.com

Veebisait: https://blince.com/

Vastutusest loobumine

See artikkel on üldine insenerijuhend. Lõplik komponentide valik peaks põhinema masina joonistel, mõõdetud hüdraulikaandmetel, töötingimustel, ohutusnõuetel ja kvalifitseeritud hüdroinseneri või tarnija kinnitusel.

Blince'i hüdraulika meeskond

Blince Hydraulic on tööstusharu juhtiv ettevõte, mis on pühendunud täppiskonstrueeritud vedelikuenergia tootmisele ja kohandatud hüdraulikalahendustele. Meie inseneride meeskond keskendub täielikult suure jõudlusega hüdrauliliste komponentide tootmisele, sealhulgas aastakümnete pikkusele tööstusmasinate valdkonnas ja tuhandetele edukatele globaalsetele kasutuselevõttudele. spetsiaalsed orbitaalmootorid, kõrgsurvesõidu ajamid mootor ja tugevad suunajuhtventiilid . Meie tootmisinfrastruktuur kasutab kaasaegseid mitmeteljelisi CNC-töötlussüsteeme ja on täielikult ISO 9001 sertifikaadiga, et tagada korduv mahutäpsus iga tootmistsükli jooksul.

Tarnime kiireid, väga töökindlaid ja kulutõhusaid hüdraulikalahendusi rasketööstuse edasimüüjatele, masinate originaalseadmete tootjatele ja hooldusmeeskondadele enam kui 150 riigis. Olenemata sellest, kas teie aktiivne projekt nõuab väikesemahulist partiid kohandatud võlliprofiile või suuremahulist tootmist suure koormusega malmist hammasrataspumbaga konfigureerime oma paindlikud tootmisgraafikud nii, et need vastavad teie sihttähtaegadele ja hinnakujunduse prognoositavus on täielik. Partnerlus Blince'iga tähendab süsteemi maksimaalse efektiivsuse, eliitmaterjali kvaliteedi ja kompromissitu professionaalsuse tagamist.

Meie täieliku tootevaliku kohta lisateabe saamiseks külastage meie ametlikku veebisaiti: www.blince.com.