Przewodnik po zużyciu wielowypustowego wału silnika hydraulicznego: kontrola dopasowania sprzęgła, obciążenia bocznego i powtarzalnych usterek

Zużyty wał silnika hydraulicznego zwykle nie objawia się jako problem z wałem. Pojawia się jako luźne sprzęgło, rozebrany wielowypust, nieszczelna uszczelka wału, silnik drgający pod obciążeniem lub napęd, który działa przez tydzień, a potem zaczyna znowu pukać. Ktoś zdejmuje osłonę, widzi metalowy pył wokół piasty i stwierdza, że ​​materiał silnika musi być miękki.

Czasami silnik jest naprawdę zużyty. Ale w przypadku wielu powtarzających się niepowodzeń, silnik hydrauliczny wykazuje jedynie uszkodzenia, które rozpoczęły się gdzie indziej w napędzie: złe dopasowanie sprzęgła, koło pasowe obciążone z boku, wygięty wspornik montażowy, skrzynia biegów ze złymi łożyskami wejściowymi, przewód spustowy skrzyni z przeciwciśnieniem lub zawór hydrauliczny , który wstrząsa silnikiem przy każdej zmianie biegu.

Dlatego reklamacji wału nie należy rozpoczynać od samej średnicy wału. Należy zacząć od pytania: co ma napędzać silnik i w jaki sposób obciążenie to dociera do wału wyjściowego?

Blince ma już szersze poradniki silnik hydrauliczny zwalnia pod obciążeniem i utrata momentu obrotowego silnika hydraulicznego . Ten artykuł jest węższy. Koncentruje się na zużyciu wielowypustów, ruchu sprzęgła, wyciekach z uszczelnienia wału w pobliżu końca wyjściowego, problemach z powierzchnią montażową oraz kontrolach, które powinny zostać przeprowadzone, zanim kupujący zamówi inny silnik z tym samym wałem i kołnierzem.

Szybkie wskazówki przed zamówieniem kolejnego silnika

Traktuj tabelę jak pierwszą stronę karty pracy. Podpowiada, gdzie szukać, ale nie zamyka naprawy. Nadal umieściłbym wypełniony cieczą manometr hydrauliczny w obwodzie, w którym jest to bezpieczne, a następnie porównaj go z tym, co mówią sprzęgło, piasta, osłona i powierzchnia montażowa na zdjęciach i ze śladami zużycia.

Zacznij od napędzanego obciążenia, a nie wału silnika

Przed wyborem zamiennika hydrauliczny silnik napędowy , napisz co tak naprawdę napędza wał. Przenośnik z luźnym paskiem, ślimak wgryzający się w ziemię, zamiatarka z nagłym kontaktem ze szczotką, piasta koła, mieszalnik i wejście do skrzyni biegów nie traktują dobrze tego samego wielowypustu. Zwróć także uwagę, czy ładunek zmniejsza się, czy pojawia się jako uderzenie.

Wał o tym samym rozmiarze może łatwo przetrwać na jednej maszynie i wcześnie ulec awarii na innej. Lekki przenośnik ze sprzęgłem elastycznym to nie to samo, co napęd łańcuchowy o wysokim napięciu. Napęd koła z piastą podpartą to nie to samo, co zębatka montowana bezpośrednio na wale silnika. Jeśli kupujący napisze tylko „potrzebuje silnika hydraulicznego z wielowypustem 25 mm”, najważniejsza część historii awarii została już utracona.

Jeśli skarga dotyczy głównie prędkości lub momentu obrotowego, artykuł towarzyszący dot powolna lub słaba praca silnika hydraulicznego . Lepszym pierwszym odczytem jest W przypadku tego artykułu uwaga wstępna powinna być bardziej fizyczna: gdzie jest przenoszone obciążenie, jak daleko koło pasowe lub koło łańcuchowe znajduje się od czoła silnika i dokładnie gdzie pojawiło się uszkodzenie: wielowypust, rowek wpustowy, powierzchnia uszczelnienia, występ czy obszar łożyska?

Co tak naprawdę mówi zużycie splajnu

Wypust ma rozkładać moment obrotowy na całej długości styku, a nie przetrwać na dwóch błyszczących rogach. W tej dziedzinie ideał ten często zostaje utracony. Luźna piasta, krótkie sprzęgło, brud osadzony w zębach lub mały kąt między silnikiem a częścią napędzaną mogą przenieść obciążenie na jeden pasek metalu. Po wystarczającej liczbie uruchomień i cofnięć dowody pojawiają się w postaci wypolerowanych zębów, czerwonawego, niepokojącego pyłu, luzów i wału, który wygląda, jakby ktoś go trochę piłował na każdej zmianie.

Nie oceniaj zużycia wielowypustów wyłącznie na podstawie silnika. Jednocześnie sprawdź sprzęgło współpracujące lub wejście skrzyni biegów. Nowy silnik hydrauliczny zamontowany w zużytym wielowypustu żeńskim może rozpocząć swoją żywotność z już wbudowanym luzem.

Ślady frettingu są przydatne, ponieważ zapamiętują ruch, którego nikt nie widział. Rdzawy pył, czarny proszek lub jasna plama tylko po jednej stronie wielowypustu zwykle oznaczają, że złącze poruszało się pod wpływem momentu obrotowego. Jeśli w piaście zastosowano śrubę zaciskową, śrubę ustalającą lub wpust, nie zatrzymuj się na stwierdzeniu „było ciasne”. Poszukaj prawdziwego zacisku blokującego, pełnego styku i piasty, która nie ma po prostu wytłoczonego znaku na wale.

Dopasowanie sprzęgła: mała szczelina, która staje się kosztowną awarią

Sprzęgła silników hydraulicznych są czasami traktowane jak proste adaptery. To błąd. Otwór piasty, długość wielowypustu, pasowanie wpustowe, siła zacisku, twardość płytki i położenie osiowe mają znaczenie.

Jeśli piasta jest zbyt luźna, moment obrotowy jest przenoszony przez uderzenia, a nie przez pełny kontakt. Jeśli piasta dotknie występu przed prawidłowym zaciśnięciem, połączenie może wydawać się ciasne, a jednocześnie umożliwiać ruch. Jeśli piasta jest zamontowana zbyt daleko, obciążenie przenosi tylko część wielowypustu. Jeśli zostanie zamontowany zbyt głęboko, może naciskać na obszar uszczelnienia lub łożysko silnika.

Sprzęgło elastyczne może pomóc w przypadku niewielkich błędów współosiowości, ale nie naprawi źle ustawionej skrzyni biegów, wygiętego wspornika ani zębatki obciążonej z boku. To samo ostrzeżenie dotyczy dopasowania silnika i pompy; Artykuł Blince’a na temat Dopasowanie silnika pompy hydraulicznej jest przydatne, ponieważ moment obrotowy, przepływ, ciśnienie i ciepło są powiązane w tym samym napędzie.

W przypadku awarii sprzęgła zachowaj uszkodzoną wkładkę, piastę, wpust i śruby. Nie są jeszcze złomem. Jedna strona zgnieciona bardziej niż druga może wskazywać na niewspółosiowość kątową. Rozcięta wkładka po skoku ciśnienia może wskazywać na wstrząs skrętny. Błyszczący rowek wpustowy może wskazywać na złe dopasowanie klucza. Ciemna, gorąca wkładka może wskazywać na ciągłe zginanie.

Obciążenie boczne: ukryty wróg wałów silnikowych

Wiele silników hydraulicznych chętnie przekazuje moment obrotowy przez wał, ale nie jest zadowolonych z przenoszenia bocznego naciągu z koła pasowego, łańcucha lub paska. Niektóre rodziny silników dopuszczają większe obciążenie promieniowe niż inne; niektórzy potrzebują wsparcia z zewnątrz. Łatwo to przeoczyć, gdy stary silnik jest czysty, a nowy pasuje do tych samych otworów na śruby.

Koło zębate zamontowane daleko od czoła silnika tworzy dźwignię. Napięty łańcuch ciągnie wał na boki. Napęd pasowy może powodować ciągłe obciążenie promieniowe. Nieprawidłowo ustawione wejście skrzyni biegów może wyginać wał przy każdym obrocie. The Przewodnik po wyborze silnika hydraulicznego o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym wyjaśnia, dlaczego żywotność silnika zależy od czegoś więcej niż tylko ciśnienia i przemieszczenia.

Jeśli maszyna wymaga paska, koła pasowego, koła łańcuchowego lub obciążenia poprzecznego, sprawdź dopuszczalne obciążenie promieniowe i osiowe silnika. W ciężkich zastosowaniach może być wymagany podparty wał wyjściowy, blok łożyskowy, skrzynia biegów lub inna rodzina silników. Mocniejszy korpus silnika nie oznacza automatycznie, że wał wyjściowy może wytrzymać takie samo obciążenie boczne.

Powierzchnia montażowa i dopasowanie pilota

Powierzchnia montażowa decyduje o tym, czy silnik jest ustawiony prostopadle do napędzanego obciążenia. Farba, zadziory, odpryski spawalnicze, brud, uszkodzone otwory prowadzące, owalne otwory na śruby lub wygięte wsporniki mogą spowodować przechylenie silnika przed obróceniem się wału.

Pilot powinien zlokalizować silnik; śruby powinny go zaciskać. Jeżeli śruby służą do wciągnięcia silnika na miejsce, instalacja już wywiera nacisk na wał. Jeśli powierzchnia montażowa została naprawiona przez spawanie, zamiast ufać rozstawowi śrub, sprawdź płaskość i prostopadłość.

W przypadku maszyn wykorzystujących silniki i cylindry w tej samej grupie ruchu, artykuł nt Montaż siłownika hydraulicznego jest dobrym przypomnieniem: obciążenie boczne i błąd montażu powodują uszkodzenie siłowników, nawet jeśli numer części hydraulicznej jest prawidłowy.

Wyciek z uszczelnienia wału w pobliżu końca wyjściowego

Olej wokół uszczelnienia wału jest łatwo widoczny, więc zwykle w pierwszej kolejności obwinia się uszczelkę. Nadal traktowałbym to jako wskazówkę, a nie pełną diagnozę. Wargę uszczelki można popchnąć pod wpływem nacisku obudowy, potrzeć poruszającym się wałem, usmażyć na gorącym oleju, porysować brudem lub położyć na powierzchni, która była już porysowana przed założeniem nowej uszczelki.

W przypadku silników z zewnętrznym spustem obudowy, przed wymianą uszczelki należy zmierzyć ciśnienie spustowe i sprawdzić drogę spustową. Artykuł Blince’a na temat Porty spustowe obudowy silnika hydraulicznego wyjaśniają, dlaczego wycieki z silnika wymagają ścieżki z powrotem do zbiornika o niewielkich ograniczeniach.

Nie podłączaj spustu obudowy do zajętej linii powrotnej bez sprawdzenia ciśnienia. Ciśnienie powrotne może wzrosnąć, jeśli filtr się zatyka, chłodnica jest za ciasna, szybkozłącze jest za małe lub długi wąż odprowadza gorący olej z powrotem do zbiornika. A Przegląd węży i ​​złączek hydraulicznych jest często częścią naprawy uszczelnienia silnika, a nie osobnym zadaniem zakupowym.

Ciśnienie powrotne może wyglądać na problem z silnikiem

Silnik wykonuje użyteczną pracę na podstawie różnicy ciśnień, a nie samego ciśnienia wlotowego. Jeśli ciśnienie powrotne jest wysokie, użyteczne ciśnienie na silniku jest niższe, a kontrolowanie ciśnienia w obudowie może również być trudniejsze.

Z tego powodu wskaźnik wylotowy pojedynczej pompy może wprowadzić w błąd przy naprawie. Jeśli na wylocie pompy wskaże się ciśnienie 160 barów, ale na wylocie lub po stronie powrotnej silnika jest również wysokie, na wale może działać mniejszy użyteczny moment obrotowy, niż oczekiwano. Artykuł dot Umiejscowienie manometru hydraulicznego jest tutaj bezpośrednio istotne.

Wysokie ciśnienie powrotne może wynikać z małego węża, złączki o zmniejszonej średnicy, ciasnego szybkozłącza, zatkanego filtra powrotnego, zbyt małej chłodnicy lub przejścia bloku zaworowego. Jeśli wał silnika lub uszczelka ulegną uszkodzeniu po wymianie węża, wymianie filtra, montażu chłodnicy lub modyfikacji osprzętu, zmierz drogę powrotną przed złożeniem winy na silnik.

Uderzenia ciśnienia i obciążenia cofania

Wał silnika nie może ulec uszkodzeniu przy stałym momencie obrotowym. Może zawieść w wyniku powtarzającego się szoku. Gwałtowna zmiana zaworów, nagłe odwrócenie obciążenia, obciążenie wyprzedzeniowe, zablokowany osprzęt lub problem ze zwolnieniem hamulca mogą uderzyć w wał mocniej, niż sugeruje to średnie obciążenie robocze.

Kiedy A hydrauliczny zawór sterujący kierunkiem przełącza się, silnik nie tylko widzi „przepływ” i „odpływ”. W zależności od środka szpuli i instalacji hydraulicznej, olej może zostać uwięziony, wylany, zablokowany lub cofnięty szybciej niż obciążenie może zareagować. Zawór, który zachowywał się dobrze w obwodzie cylindra, może być szorstki w obracającym się napędzie.

Na wciągarce, przenośniku, napędzie kołowym lub osprzęcie obrotowym obserwuj moment, w którym operator puszcza dźwignię. Obciążenie, które płynie wybiegiem, obciążenie, które gwałtownie się zatrzymuje oraz obciążenie, które próbuje przekroczyć prędkość silnika, to trzy różne problemy. Olejek uzupełniający, zabezpieczenie antykawitacyjne, zawory hamulcowe i zawory przeciwwagi to nie tylko małe przypisy; mogą zdecydować, czy splajn zużywa się powoli, czy też zawodzi w wyniku jednego brzydkiego zdarzenia.

Zanieczyszczenie powoduje, że drobne ruchy powodują szybkie zużycie

Sprzęgło, które lekko się porusza, może przetrwać jakiś czas w czystych warunkach. Dodaj pył ścierny, resztki metalu z poprzedniej awarii, wodę lub brudny olej, a ten sam mały ruch stanie się procesem szlifowania.

Jeśli stary silnik uległ awarii wewnętrznej, sprawdź olej przed zamontowaniem zamiennika. Cząsteczki mogą przemieszczać się przez układ hydrauliczny , wejdź do zaworów, zarysuj powierzchnie silnika i wróć później, aby zaatakować nową jednostkę. Artykuł Blince’a na temat Z tego powodu hydrauliczna kontrola zanieczyszczeń jest przydatnym towarzyszem.

Nie oceniaj oleju tylko po kolorze. Pociągnij próbkę z przydatnego miejsca, sprawdź zanieczyszczenia filtra, sprawdź dno zbiornika i spójrz na końcówki węży. Wąż wymieniony po awarii może zawierać pył tnący lub fragmenty gumowej wykładziny, jeśli nie został odpowiednio wyczyszczony.

Ciepło zwiększa luz i wycieki

Testy na zimno mogą być zbyt grzeczne. Gdy olej jest gorący, otwierają się ścieżki wycieków, części gumowe rozluźniają się, wkładki tracą pewną sztywność, a luźna piasta może zacząć mówić. Silnik, który brzmiał dobrze przez dziesięć minut na podwórku, może stukać, przeciekać lub tracić przyczepność, gdy prawdziwa praca rozgrzeje obwód.

Jeżeli problem z wałem pojawia się pod koniec zmiany biegów, zapisz temperaturę oleju obok wskazania momentu obrotowego. Mały wąż powrotny, ciasno dopasowany komin, brudna chłodnica lub przeciążony obwód chłodnicy mogą łącznie podnieść temperaturę i ciśnienie w obudowie. Jeśli chłodzenie jest częścią rozwiązania, porównaj obwód z obwodem o odpowiedniej wielkości hydrauliczny wymiennik ciepła , ale nie pozwól, aby chłodnica zakryła stratę ciśnienia, która powinna zostać usunięta.

Artykuł dot Dobór chłodnic oleju hydraulicznego wyjaśnia tę samą pułapkę od strony termicznej: chłodnica może usuwać ciepło, ale nie może decydować, gdzie ciepło zostało wytworzone.

Kontrole specyficzne dla sprzętu

Osprzęt do miniładowarek

Osprzęt do miniładowarek dobrze radzi sobie z wyszukiwaniem słabych połączeń. Zapewniają duży przepływ przez szybkozłącza i długie węże, a następnie zmuszają silnik do wytrzymania uderzenia pędzli, zmian gleby, ugryzienia chodnika lub zanieczyszczeń przedostających się do narzędzia. Wykaszarki, koparki do rowów, zamiatarki, strugarki i świdry rzadko ładują wał w spokojny, laboratoryjny sposób.

Jeśli tylko jedno narzędzie ciągle psuje połączenia, umieść je obok tego, które zachowuje się prawidłowo. Porównaj zapotrzebowanie na przepływ, długość węża, rodzaj złącza, mocowanie silnika, stan piasty i to, czy wał narzędzia ma własne łożysko. The Przewodnik dotyczący spadku ciśnienia w szybkozłączu hydraulicznym warto przeczytać, gdy problem zaczął się po wymianie złącza, węża lub osprzętu.

Maszyny rolnicze

Maszyny rolnicze mają swój własny rytm. Silnik może stać podczas przechowywania, gromadzić kurz wokół osłony, widzieć pozostałości nawozu na odsłoniętym metalu, a następnie pracować przez długie, gorące dni z wibracjami i nierównym obciążeniem plonów.

Sprawdź rdzę na wypustach, brakujące osłony przeciwpyłowe, suche piasty sprzęgła, luźne osłony i prowadzenie węży, zanim potraktujesz każdą awarię jako wadę silnika. Jeśli w maszynie występuje problem z odpowietrzeniem zbiornika, przez zbiornik może przedostawać się wilgoć i brud; the prowadnica odpowietrznika zbiornika hydraulicznego umożliwia użyteczną kontrolę ścieżki oleju.

Przemysłowe przenośniki i mieszalniki

Napędy przemysłowe mogą działać płynniej niż sprzęt mobilny, ale ciągła praca sprawia, że ​​drobne błędy są kosztowne. Lekko luźne sprzęgło może polerować wał przez tysiące cykli. Łożysko wejściowe skrzyni biegów z luzem może obciążać wał silnika już od pierwszego dnia.

W przypadku przenośników, mieszalników i linii technologicznych należy sprawdzić razem wał napędzany, skrzynię biegów, napięcie łańcucha, płytę podstawy i wkładkę sprzęgła. Wymiana silnika może rozwiązać problem natychmiastowego zatrzymania, ale jeśli napęd mechaniczny nadal się porusza, następny silnik odziedziczy ten sam problem.

Napędy kół i silniki jezdne

Silniki jezdne stoją przed kolejnym zestawem pytań. Wał, piasta, hamulec, przekładnia główna i skrzynia drenują wszystko. Maszyna, która porusza się słabo, dryfuje lub uszkadza wielowypusty, może reagować na obciążenie, hamowanie, zanieczyszczenia lub zużycie przekładni głównej, a nie na sam silnik.

Informacje na temat objawów związanych z podróżą koparką lub pojazdem mobilnym można znaleźć w artykule Blince na temat słabe podróże i odchylenia od podróży . Jeśli wymiana zostanie potwierdzona, porównaj zainstalowaną jednostkę z rodziny silników hydraulicznych według przemieszczenia, ciśnienia, wału, kołnierza, otworów, układu hamulców i wymagań dotyczących drenażu.

Pole kontrolne przed złożeniem zamówienia

Jeśli brakuje niektórych z tych informacji, dostawca może nadal rozpocząć rozmowę. Po prostu nazwij odpowiedź tymczasową. Silnik wybrany tylko ze względu na dopasowanie wału i kołnierza może być dobrze przykręcony, a mimo to nie będzie odpowiadał sposobowi, w jaki jest ładowany przez maszynę.

Typowe błędy

Błąd 1: Kupowanie wyłącznie na podstawie średnicy wału

Średnica wału świadczy tylko o tym, że sprzęgło może się ślizgać. Niewiele mówi o sprzężeniu wielowypustowym, przenoszonym momencie obrotowym, obciążeniu bocznym, położeniu piasty ani o tym, czy czoło silnika jest ustawione pod kątem prostym w stosunku do części napędzanej.

Błąd 2: Ponowne użycie zużytej piasty sprzęgła

Nowy wał silnika montowany w zużytej piaście zaczyna się od luzu. Przed oddaniem silnika do wymiany sprawdź wielowypust żeński, rowek wpustowy, szczelinę zaciskową, śruby ustalające i długość styku.

Błąd 3: Ignorowanie obciążenia bocznego

Koło pasowe, łańcuch lub koło łańcuchowe mogą powodować obciążenie zginające wał, gdy część napędzana nie jest dobrze podparta. Jeśli silnik jest używany zarówno jako napęd, jak i podstawa łożyska, sprawdź dopuszczalne obciążenie promieniowe lub dodaj podporę na zewnątrz silnika.

Błąd 4: Traktuj każdy wyciek z uszczelnienia wału jako problem z uszczelnieniem

Pieczęć może być niewinna. Nacisk w obudowie, ruch łożyska, bicie wału, obciążenie boczne, gorący olej lub piasek na krawędzi uszczelnienia mogą powodować pojawienie się oleju na końcu wyjściowym. Wymienić uszczelkę po sprawdzeniu przyczyny, a nie wcześniej.

Błąd 5: Pomiar tylko ciśnienia wylotowego pompy

Ciśnienie wylotowe pompy nie pokazuje ciśnienia w silniku. Zmierz ciśnienie wlotowe, wylotowe, powrotne i ciśnienie w obudowie, jeśli ma to zastosowanie.

Błąd 6: Zapominanie o napędzie mechanicznym

Silnik może być sprawny, podczas gdy łożysko wejściowe skrzyni biegów, naciąg łańcucha, ustawienie zębatki lub wspornik wału napędzanego nie są takie. Przed oceną silnika należy sprawdzić napęd.

Błąd 7: Instalowanie nowego silnika w brudnym oleju

Uszkodzony silnik może pozostawić zanieczyszczenia w zbiorniku, przewodach, zaworach, filtrach i chłodnicy. Jeśli ścieżka oleju nie zostanie oczyszczona, zamienny silnik uruchomi się w starym środowisku awaryjnym.

Błąd 8: Używanie mocniejszego sprzęgła w celu ukrycia wstrząsu

Sztywniejsze sprzęgło może przetrwać wizualnie, ale powoduje większe wstrząsy na wale silnika i skrzyni biegów. Najpierw znajdź źródło ciśnienia lub wstrząsu mechanicznego.

Co wysłać, aby uzyskać przydatną wycenę

Wyślij tabliczkę znamionową silnika, wymiary wału i kołnierza, zdjęcia zużytego wału, zdjęcia sprzęgła lub piasty współpracującej, zdjęcia powierzchni montażowych, poprowadzenie węży, odczyty ciśnienia, przebieg drenażu skrzyni, stan oleju i krótki opis napędzanego obciążenia.

Przydatną prośbą nie jest „cytuj ten sam silnik”. Brzmi to bardziej tak:

Silnik napędza przenośnik łańcuchowy poprzez sprzęgło wielowypustowe. Po sześciu miesiącach stary wał silnika ma jednostronne zużycie wielowypustu. Ciśnienie wlotowe wynosi około 145 barów podczas pracy pod obciążeniem, ciśnienie powrotne wynosi 18 barów, a przewód spustowy obudowy znajduje się 1/4 cala z powrotem do zbiornika. Piasta sprzęgła ma widoczne przetarcia. Maszyna pracuje osiem godzin dziennie i cofa się kilka razy na zmianę. Zdjęcia w załączeniu.

Komunikat ten umożliwia dostawcy sprawdzenie rozmiaru silnika, typu wału, dopasowania sprzęgła, różnicy ciśnień, ciśnienia powrotnego, ciśnienia spustowego, cyklu pracy oraz tego, czy następnym krokiem powinna być wymiana silnika, inna opcja wału, korekta sprzęgła, wymiana węża lub szerszy przegląd systemu.

Często zadawane pytania

Dlaczego wał wielowypustowy silnika hydraulicznego zużywa się po jednej stronie?

Jednostronne zużycie zwykle oznacza, że ​​połączenie nie rozkładało obciążenia równomiernie. Sprawdź, czy nie występuje niewspółosiowość kątowa, luźna piasta współpracująca, krótki wielowypust, ciągnięcie boczne części napędzanej lub łożysko oporowe, które nie spełnia już swojej roli. Sprawdź wał silnika i sprzęgło jako jedną parę.

Czy luźne sprzęgło może uszkodzić silnik hydrauliczny?

Tak. Luźne sprzęgło może zamienić normalny moment obrotowy w niewielkie uderzenia młotkiem. Może to spowodować pozostawienie śladów, powiększyć rowek wpustowy, powodować hałas, wstrząsać napędem i powodować wyciekanie uszczelnienia wału. Jeśli otwór w piaście lub wielowypust są już zużyte, dokręcenie śruby oszczędza tylko czas.

Czy wysokie ciśnienie w obudowie może powodować wyciek uszczelnienia wału?

Tak. Nadmierne ciśnienie w obudowie może wypchnąć olej przez uszczelkę, która w przeciwnym razie przetrwałaby. Najpierw sprawdź przewód spustowy obudowy, następnie ciśnienie powrotne, stan filtra, ograniczenie chłodnicy i czy spust rzeczywiście dociera do ścieżki zbiornika niskociśnieniowego.

Czy ponowne użycie starego sprzęgła w nowym silniku hydraulicznym jest bezpieczne?

Czasami. Z przyzwyczajenia nie użyłbym go ponownie. Sprawdź otwór w piaście, wielowypust lub rowek wpustowy, szczelinę zaciskową, śruby ustalające, płytkę, położenie osiowe i jaka część wału faktycznie współpracuje. Zmęczone sprzęgło może zniszczyć nowy wał, zanim silnik przepracuje wiele godzin.

Co należy sprawdzić, jeśli kilka silników ulega awarii w ten sam sposób?

Zacznij od założenia, że ​​maszyna podaje wzór. Sprawdź powierzchnię montażową, ustawienie wału napędzanego, obciążenie boczne, dopasowanie sprzęgła, skoki ciśnienia, ciśnienie powrotne, przebieg drenażu skrzyni, czystość oleju i obciążenie mechaniczne. Jeśli drugi silnik zgaśnie tak jak pierwszy, pierwsza przyczyna prawdopodobnie nigdy nie zniknie.

Czy wał silnika hydraulicznego może ulec awarii z powodu problemu z zaworem?

Tak. Nagłe zmiany biegów, zablokowane ścieżki siłownika, uwięziony olej, problemy ze zwolnieniem hamulca lub złe zachowanie środka szpuli mogą spowodować szok ciśnieniowy lub obciążenia cofające, które niszczą wał lub sprzęgło.

Czy większy silnik hydrauliczny rozwiązuje problem zużycia wielowypustów?

Nie automatycznie. Większy silnik może zapewniać większy moment obrotowy, ale jeśli przyczyną jest niewspółosiowość, obciążenie boczne, zużyte sprzęgło, wysokie ciśnienie w obudowie lub zanieczyszczenie, większy silnik może ulec awarii w ten sam sposób.

Jak najlepiej zdiagnozować zużycie wału silnika?

Połącz kontrolę mechaniczną z odczytami hydraulicznymi. Skontroluj wał, piastę, powierzchnię montażową, obciążenie napędzane i wspornik łożyska. Następnie zmierz ciśnienie wlotowe, ciśnienie wylotowe, ciśnienie powrotne i ciśnienie w obudowie podczas faktycznej reklamacji.

Ostateczne dania na wynos

Zużycie wielowypustowego wału silnika hydraulicznego nie powinno być traktowane jako prosta kwestia materiału wału. Zwykle jest to kwestia układu napędowego.

Zacznij od obciążenia. Sprawdź piastę współpracującą. Spójrz na obciążenie boczne i powierzchnię montażową. Zmierz ciśnienie po obu stronach silnika. Potwierdź opróżnienie obudowy i ciśnienie powrotne. Sprawdź czystość i temperaturę oleju. Zachowaj nieudane elementy wystarczająco długo, aby przeczytać, co ci mówią.

W przypadku wymiany silnika hydraulicznego, dopasowania wału wielowypustowego, sprawdzenia dopasowania sprzęgła lub ponownej diagnostyki awarii, wyślij Blince model silnika, wyraźne zdjęcia wału, zdjęcia sprzęgła, układ mocowania, poprowadzenie węży, odczyty ciśnienia, szczegóły drenażu skrzyni, stan oleju i krótką historię awarii. Dzięki tym informacjom Blince może porównać silnik hydrauliczny, pompa hydrauliczna, zawór hydrauliczny, węże i złączki hydrauliczne oraz powiązane części układu, zanim kolejna wymiana spowoduje powtórzenie tej samej awarii.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Strona internetowa: https://blince.com/

Zastrzeżenie

Ten artykuł jest ogólnym przewodnikiem inżynierskim. Ostateczny wybór komponentów powinien opierać się na rysunkach maszyny, zmierzonych danych hydraulicznych, warunkach pracy, wymaganiach bezpieczeństwa i potwierdzeniu od wykwalifikowanego inżyniera hydraulika lub dostawcy.

Zespół hydrauliczny Blince

Blince Hydraulic to wiodąca w branży firma zajmująca się precyzyjną produkcją układów hydraulicznych i niestandardowymi rozwiązaniami hydraulicznymi. Wspierany przez dziesięciolecia głębokiej wiedzy specjalistycznej w zakresie maszyn przemysłowych i tysiące pomyślnych wdrożeń na całym świecie, nasz zespół inżynierów koncentruje się całkowicie na produkcji wysokowydajnych komponentów hydraulicznych, w tym specjalistyczne silniki orbitalne, silnik napędza jazdę pod wysokim ciśnieniem i solidne zawory sterujące kierunkiem . Nasza infrastruktura produkcyjna wykorzystuje najnowocześniejsze wieloosiowe systemy obróbki CNC i posiada pełny certyfikat ISO 9001, aby zagwarantować powtarzalną dokładność objętościową w każdej pojedynczej serii produkcyjnej.

Dostarczamy szybkie, niezawodne i ekonomiczne rozwiązania hydrauliczne dla dystrybutorów przemysłu ciężkiego, producentów OEM maszyn i ekip konserwacyjnych w ponad 150 krajach. Niezależnie od tego, czy Twój aktywny projekt wymaga niewielkiej partii niestandardowych profili wałów, czy też serii produkcyjnej na dużą skalę żeliwną pompę zębatą do ciężkich zastosowań , konfigurujemy nasze elastyczne harmonogramy produkcji, aby dotrzymać docelowych terminów realizacji przy całkowitej przewidywalności cen. Współpraca z Blince oznacza zapewnienie maksymalnej wydajności systemu, elitarnej jakości materiałów i bezkompromisowego profesjonalizmu w zakresie zasilania płynami.

Aby dowiedzieć się więcej o naszej pełnej ofercie produktów, odwiedź naszą oficjalną stronę internetową: www.blince.com.