Silnik, który obraca się swobodnie w powietrzu, może nadal spaść na twarz, gdy maszyna dotknie prawdziwej pracy. Każdy, kto testował napęd jezdny na blokach, widział to: wał się obraca, operator kiwa głową, maszyna wraca na ziemię, a dziesięć minut później ta sama skarga powraca.
Nie oznacza to, że silnik hydrauliczny jest dobry. Nie oznacza to również, że jest to złe.
Różnica polega na obciążeniu. Bez obciążenia, zmęczona pompa, nieszczelna sekcja zaworu lub lekko zawężony przewód powrotny mogą nadal przepuszczać wystarczającą ilość oleju, aby silnik wyglądał zdrowo. Pod obciążeniem obwód musi zapewniać jednocześnie przepływ i ciśnienie. Jeśli brakuje któregokolwiek z nich w otworach silnika, maszyna zwalnia, nawet jeśli wskaźnik na desce rozdzielczej wygląda na akceptowalny.
Przed zamówieniem kolejnego silnika należy uzyskać cztery cyfry z maszyny w momencie wystąpienia usterki:
ciśnienie na wlocie silnika;
ciśnienie na wylocie silnika;
przepływ pompy w temperaturze roboczej;
przepływ spustowy obudowy silnika, jeżeli silnik posiada przewód spustowy obudowy silnika.
Te cztery odczyty zwykle informują, czy problem dotyczy silnika, pompy, bloku zaworów, instalacji hydraulicznej, czy też oryginalnego wymiarowania.
Krótkie omówienie: co zwykle oznacza objaw
Objaw pola
Pierwszy pomiar
Na co często wskazuje
Obraca się bez obciążenia, zwalnia pod obciążeniem
Ciśnienie wlotowe i wylotowe silnika
Niska efektywna różnica ciśnień
Działa przez kilka minut, po czym słabnie
Temperatura oleju i przepływ spustowy skrzyni
Wycieki spowodowane ciepłem lub słabe chłodzenie
Ciśnienie manometru wygląda normalnie
Ciśnienie na przyłączach silnika
Spadek ciśnienia przed lub za silnikiem
Jedna strona podróży jest wolniejsza
Przepływ w lewo/prawo i ciśnienie zwolnienia hamulca
Zużycie silnika jezdnego, opór hamulca lub niewyważenie zaworów
Nowy silnik tego nie naprawił
Przepływ pompy i nieszczelność zaworu
Usterka systemu, a nie tylko usterka silnika
Kluczowe dania na wynos
Utrata prędkości i utrata momentu obrotowego to różne problemy. Powolny silnik hydrauliczny zwykle oznacza, że w obwodzie brakuje użytecznego przepływu. Silnik, który nie może uruchomić obciążenia, zwykle oznacza, że brakuje mu użytecznej różnicy ciśnień lub przemieszczenia.
Pompa może nadal wytwarzać ciśnienie i nadal nie zasilać silnika pod rzeczywistym obciążeniem. Dlatego ważne jest badanie przepływu w temperaturze roboczej.
Gorący olej zmienia wynik. Obwód, który wygląda dobrze na zimno, może stracić wydajność, gdy olej się rozrzedzi i zwiększy się wyciek wewnętrzny.
Jeden manometr w pobliżu pompy nie wystarczy. Odczyt, który ma znaczenie, to spadek ciśnienia na silniku po przyłożeniu obciążenia.
Dlaczego warto zaufać temu przewodnikowi?
Blince współpracuje z silnikami hydraulicznymi, pompami, zaworami, wężami, złączkami, chłodnicami oleju i powiązanymi akcesoriami hydraulicznymi. Ma to znaczenie, ponieważ dolegliwości motoryczne rzadko dotyczą wyłącznie kwestii motorycznych. Objawy występują w miejscu, w którym pojawia się objaw, ale przyczyna może znajdować się kilka metrów dalej, w zespole zaworów, na wylocie pompy, w przewodzie powrotnym lub w obwodzie chłodzenia.
Jeśli wymieniłeś już silnik, a maszyna nadal wydaje się słaba, przeczytaj odpowiedni przewodnik silniki hydrauliczne, które po wymianie pozostają słabe . Ten artykuł został napisany z myślą o wcześniejszym etapie podejmowania decyzji: przed drugim zakupem, przed kolejną rozbiórką i przed utratą kolejnego dnia przestoju.
Silnik potrzebuje różnicy ciśnień, a nie tylko ciśnienia
Silnik hydrauliczny wytwarza moment obrotowy na podstawie różnicy ciśnień. Mówiąc prościej, ciśnienie wlotowe musi być wyższe niż ciśnienie wylotowe o wystarczający margines, aby przesunąć ładunek.
To właśnie w tym miejscu wiele kontroli terenowych kończy się niepowodzeniem. Technik widzi 180 barów w pobliżu pompy i zakłada, że silnik otrzymuje 180 barów. Jeśli jednak po stronie powrotnej panuje ciśnienie 35 barów z powodu zablokowanej ścieżki powrotnej, małego przejścia zaworu lub problemu ze zwolnieniem hamulca, silnik nie widzi numeru na głównym wskaźniku.
Umieść miernik po obu stronach silnika. Jeśli urządzenie nie ma jeszcze portów testowych, użyj a manometr hydrauliczny wypełniony cieczą w najbliższym bezpiecznym punkcie pomiarowym. Zapisz wartości na biegu jałowym, podczas jazdy bez obciążenia i podczas dokładnie takich warunków obciążenia, które powodują spowolnienie.
Jeśli ciśnienie w układzie wygląda normalnie, ale w maszynie nadal brakuje siły, artykuł Blince’a na temat: normalne ciśnienie hydrauliczne przy słabej mocy maszyny wyjaśnia, dlaczego lokalizacja manometru może wprowadzić w błąd decyzję o naprawie.
Jeśli silnik pracuje wolno, poszukaj brakującego przepływu
Przepływ decyduje o prędkości. Jeśli silnik pracuje, ale obraca się wolniej niż powinien, nie zaczynaj od kłótni na temat momentu obrotowego silnika. Zacznij od głośności.
Zużyta pompa może przejść szybką kontrolę ciśnienia i nadal tracić przepływ po nagrzaniu oleju. Zawór kierunkowy może być wystarczająco duży, aby zapewnić lekki ruch, ale ograniczający przy pełnym przepływie. Wąż powrotny może być o jeden rozmiar za mały. Filtr może być częściowo zablokowany. Żadna z tych usterek nie musi wydawać dramatycznego dźwięku.
W przypadku kontroli po stronie pompy należy zmierzyć przepływ wyjściowy w temperaturze roboczej. Jeśli w systemie zastosowano pompę tłokową, porównaj cykl pracy z a hydrauliczna pompa tłokowa o zmiennym wydatku , zamiast oceniać pompę jedynie na podstawie ciśnienia szczytowego. Jeśli potrzebujesz podstawowej sekwencji testowej, zacznij od jak przetestować pompę hydrauliczną , a następnie przejrzyj główne typy pomp hydraulicznych, jeśli rodzina zainstalowanych pomp nie jest pewna.
Jeśli silnik nie może uruchomić obciążenia, sprawdź przemieszczenie i zwolnienie hamulca
Silnik, który pełza lub gaśnie podczas uruchamiania, może mieć za krótki moment obrotowy, a nie przepływ. W takim przypadku sprawdź różnicę ciśnień, pojemność silnika, ustawienie nadmiaru i obciążenie mechaniczne.
Nie wybieraj tylko według wału i kołnierza. Dwa silniki mogą być umieszczone w tej samej przestrzeni i zachowywać się zupełnie inaczej, jeśli pojemność, wyciek, ciśnienie znamionowe lub moment rozruchowy są różne. Aby uzyskać szerszy widok wyboru, zobacz przewodnik Blince silniki hydrauliczne o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym.
Silniki jezdne wymagają testów typu side-by-side
Skargi dotyczące podróży można łatwo błędnie odczytać. Jeśli lewa strona jest słaba, lewy silnik może być zużyty. Może to również powodować szarpanie hamulca, jazdę na wąskim torze, mniejszy przepływ z zaworu lub przepychanie oleju przez ograniczony przewód powrotny.
Przetestuj obie strony w tych samych warunkach gruntowych. Nie testuj lewej strony na betonie, a prawej na luźnej glebie. Załóż to samo obciążenie po obu stronach, a następnie porównaj ciśnienie wlotowe, ciśnienie wylotowe, spust w skrzyni, ciśnienie zwolnienia hamulca i temperaturę przekładni głównej. W przypadku pracy w podróży różnica między obiema stronami często mówi więcej niż jedną „normalną” liczbę ciśnienia.
Kiedy dane w końcu wskażą silnik, obwód o dużym obciążeniu może wymagać a promieniowy silnik tłokowy , a nie lżejszy silnik wybrany tylko dlatego, że wał pasuje. W przypadku wymiany typu Poclain porównaj kołnierz, wał, przemieszczenie i zakres ciśnienia z Silnik jezdny serii MCR . Jeśli maszyna jest koparką i skarga dotyczy słabego biegu lub odchyleń od kierunku jazdy, skorzystaj z artykułu Blince dot usterki hydraulicznego ruchu koparki w następnym czytaniu.
Usterka zaworu może ujawnić się dopiero wtedy, gdy silnik zostanie poproszony o pracę
Problemy z zaworami nie zawsze są dramatyczne. Szpula nie musi się całkowicie zacinać. Zawór nadmiarowy nie musi krzyczeć. Przejście, które jest tylko trochę małe dla przepływu, może wystarczyć, aby silnik był leniwy pod obciążeniem.
Przydatnym nawykiem jest obserwowanie, co się zmienia, gdy używana jest inna funkcja. Jeśli silnik zwalnia podczas przesuwania cylindra lub jeśli jeden kierunek obrotu jest słabszy od drugiego, należy zwrócić uwagę na zespół zaworów przed zamówieniem innego silnika.
W przypadku elektrycznych obwodów kierunkowych pierwszą kontrolą jest nie tylko napięcie cewki. Cewka może przesunąć szpulę, podczas gdy zawór nadal staje się wąskim gardłem. Upewnij się, że kierunkowy zawór elektromagnetyczny w obwodzie silnika ma wystarczający przepływ znamionowy dla rzeczywistego zapotrzebowania silnika. W sekcjach kontroli ciśnienia potwierdź zadanie jednokierunkowy zawór regulacji ciśnienia : czy utrzymuje obciążenie, chroni obwód, czy tworzy sekwencję ciśnień? Na maszynach, w których kilka funkcji współdzieli zespół zaworów, stan środkowy i ścieżka przeniesienia wielodrogowy zawór sterujący może decydować, czy silnik otrzymuje olej, czy czeka na to, co mu pozostało.
Ciepło występuje tam, gdzie obwody marginalne zostają odsłonięte
Zimny olej może schlebiać staremu układowi hydraulicznemu. Jest grubszy, więc wycieki przez zużyte luzy są mniejsze. Po rozgrzaniu oleju ta sama pompa, zawór i silnik mogą stracić wystarczającą wydajność, aby operator pomyślał, że silnik nagle się osłabił.
Dlatego test w chłodni nie wystarczy. Pozwól maszynie osiągnąć temperaturę, przy której pojawia się reklamacja. Następnie zanotuj temperaturę zbiornika, temperaturę obudowy silnika, temperaturę na wlocie i wylocie chłodnicy oraz przepływ w drenażu obudowy.
Jeśli maszyna wykonuje długie cykle, pracuje w pobliżu komory silnika lub ma mały zbiornik oleju, pakiet chłodzący powinien być przedmiotem dyskusji na temat naprawy. Odpowiednio dobrany rozmiar chłodnica oleju hydraulicznego może zrobić więcej w przypadku powtarzających się awarii niż kolejna wymiana silnika. Ciasne instalacje mogą uzasadniać porównanie Chłodnica oleju serii AD z Wymiennik ciepła serii DXB.
Uszkodzony wąż można łatwo znaleźć, gdy przecieka. Ograniczający wąż jest trudniejszy. Zewnętrzna część może wyglądać akceptowalnie, gdy wewnętrzna wyściółka zmiękła, zapadła się lub została częściowo oddzielona. To samo na mniejszą skalę może zrobić armatura z małym przelotem.
Na szczególną uwagę zasługują linie powrotne. Silnikowi nie zależy na tym, aby ciśnienie zwrotne znajdowało się po „stronie niskiego ciśnienia”. Jeśli ciśnienie wylotowe wzrasta, użyteczna różnica ciśnień spada.
W przypadku obwodów silnika, w których występują skoki ciśnienia, a dwuprzewodowy wąż hydrauliczny może być lepszym rozwiązaniem niż wąż o lekkiej wytrzymałości. Jeśli na rysunku jest tylko napisane „wąż” i nie podano ciśnienia, promienia zgięcia ani przepływu, zacznij od zakres węży i złączek hydraulicznych oraz działanie wstecz w stosunku do danych maszyny. Jeśli masz wybór pomiędzy sztywną rurką a elastycznym wężem, zapoznaj się z instrukcją Wybór przewodów hydraulicznych daje większy kontekst.
Przypadek terenowy: nowy silnik, ta sama powolna jazda
Przyjechała jedna kompaktowa maszyna budowlana ze słabym skokiem po lewej stronie. Stary silnik miał dużą liczbę godzin pracy, więc jego wymiana wydawała się rozsądna. Maszyna poprawiła się, ale tylko na krótki czas. Gdy znów znalazł się w brudzie i zaczął działać na gorąco, lewa strona ponownie zwolniła.
Podczas drugiej inspekcji porównano obie strony w tych samych warunkach gruntowych. Słaba strona nie wykazała nieprawidłowego drenażu obudowy. Pokazywał wyższe ciśnienie powrotne i cieplejszą sekcję zaworu. Po naprawieniu nieszczelności zaworu i wyczyszczeniu rury powrotnej, zamienny silnik zachowywał się normalnie.
Lekcja była prosta: silnik był zaangażowany, ale poproszono go o pracę w obwodzie, który marnował ciśnienie.
Pytania, które kupujący zwykle wysyłają po pierwszym teście
„Włącza się na stole. Dlaczego nadal nie działa na maszynie?”
Praca na stanowisku badawczym świadczy o rotacji, a nie o momencie roboczym. Test maszyny dodaje obciążenie, ciśnienie powrotne, ciepło, ciśnienie zwolnienia hamulca i rzeczywisty przepływ pompy. Jeżeli silnik zwalnia tylko na maszynie, następny odczyt należy wykonać na przyłączach silnika pod obciążeniem.
„Wskaźnik wskazuje, że ciśnienie jest w normie. Czy nadal mogę mieć problem z hydrauliką?”
Tak. Wskaźnik może mówić prawdę o wylocie pompy i nic przydatnego o silniku. Ograniczenie zaworu lub wysokie ciśnienie powrotne może sprawić, że główny manometr będzie wyglądał dobrze, podczas gdy silnik odnotuje znacznie mniejszy spadek ciśnienia.
„Klient twierdzi, że po lunchu coś się nie udaje. Czy to przydatna informacja?”
Bardzo przydatne. Zwykle oznacza to, że temperatura jest brana pod uwagę w diagnostyce. Uruchom maszynę, aż pojawi się usterka, następnie zapisz temperaturę oleju, przepływ pompy, ciśnienie powrotne i opróżnienie skrzyni. Zimne liczby mogą ukryć problem.
„Czy mogę zastąpić silnik jezdny silnikiem orbitalnym?”
Tylko jeśli moment obrotowy, ciśnienie, prędkość, mocowanie i cykl pracy to wspierają. Małe napędy kół i osprzęt mogą być w porządku. Ciężkie napędy jezdne i maszyny gąsienicowe obciążone udarami zwykle wymagają konstrukcji z tłokiem promieniowym. Samo dopasowanie kołnierza nie wystarczy.
Notatka końcowa dla zespołów zajmujących się konserwacją i zakupami
Szybki test wirowania bez obciążenia jest przydatny, ale nie powinien zamykać diagnozy. Wolny silnik pod obciążeniem wymaga odczytów ciśnienia na silniku, testu przepływu gorącego, sprawdzenia ciśnienia powrotnego i sprawdzenia pod kątem wycieków.
Ten artykuł jest ogólnym przewodnikiem inżynierskim. Ostateczny wybór komponentów powinien opierać się na rysunkach maszyny, zmierzonych danych hydraulicznych, warunkach pracy, wymaganiach bezpieczeństwa i potwierdzeniu od wykwalifikowanego inżyniera hydraulika lub dostawcy.
