Un moteur qui tourne librement dans l’air peut encore tomber sur la face une fois que la machine touche un travail réel. Quiconque a testé un entraînement sur blocs l'a constaté : l'arbre tourne, l'opérateur hoche la tête, la machine repart au sol, et la même plainte revient dix minutes plus tard.
Cela ne prouve pas que le moteur hydraulique soit bon. Cela ne prouve pas non plus que c’est mauvais.
La différence est la charge. Sans charge, une pompe fatiguée, une section de soupape qui fuit ou une conduite de retour légèrement restreinte peuvent encore laisser passer suffisamment d'huile pour donner au moteur une apparence saine. En charge, le circuit doit fournir simultanément débit et pression. Si l'un ou l'autre manque au niveau des ports du moteur, la machine ralentit, même lorsque la jauge du tableau de bord semble acceptable.
Avant de commander un autre moteur, obtenez quatre numéros de la machine pendant que le défaut se produit :
pression à l’entrée du moteur ;
pression à la sortie du moteur ;
débit de la pompe à la température de fonctionnement ;
débit de vidange du carter du moteur, si le moteur est équipé d'une conduite de vidange du carter.
Ces quatre lectures vous indiquent généralement si le problème vient du moteur, de la pompe, du bloc de vannes, de la plomberie ou du dimensionnement d'origine.
Référence rapide : ce que signifie habituellement le symptôme
Symptôme sur le terrain
Première mesure
Ce que cela indique souvent
Tourne sans charge, ralentit sous charge
Pression d'entrée et de sortie du moteur
Faible différence de pression effective
Fonctionne pendant quelques minutes, puis s'affaiblit
Température de l'huile et débit de vidange du carter
Fuite liée à la chaleur ou mauvais refroidissement
La pression manométrique semble normale
Pression aux ports du moteur
Chute de pression avant ou après le moteur
Un côté de déplacement est plus lent
Débit gauche/droite et pression de desserrage des freins
Usure du moteur de déplacement, traînée de freinage ou déséquilibre des soupapes
Le nouveau moteur ne l'a pas réparé
Débit de la pompe et fuite des vannes
Défaut du système, pas un défaut du moteur uniquement
Points clés à retenir
La perte de vitesse et la perte de couple sont des problèmes différents. Un moteur hydraulique lent signifie généralement que le circuit manque de débit utilisable. Un moteur qui ne peut pas démarrer la charge signifie généralement que le moteur manque de pression différentielle ou de cylindrée utilisable.
Une pompe peut toujours créer de la pression et ne pas alimenter le moteur sous une charge réelle. C'est pourquoi les tests de débit à température de travail sont importants.
L'huile chaude change le résultat. Un circuit qui semble bien à froid peut perdre en efficacité lorsque l’huile se fluidifie et que les fuites internes augmentent.
Un manomètre près de la pompe ne suffit pas. La lecture qui compte est la chute de pression à travers le moteur pendant que la charge est appliquée.
Pourquoi faire confiance à ce guide ?
Blince fonctionne sur les moteurs hydrauliques, les pompes, les vannes, les tuyaux, les raccords, les refroidisseurs d'huile et les accessoires hydrauliques associés. C’est important car un problème moteur est rarement uniquement une question motrice. C'est au niveau du moteur que le symptôme apparaît, mais la cause peut se trouver à plusieurs mètres dans le groupe de vannes, la sortie de la pompe, la conduite de retour ou le circuit de refroidissement.
Si vous avez déjà remplacé un moteur et que la machine semble toujours faible, lisez le guide correspondant sur moteurs hydrauliques qui restent faibles après remplacement . Cet article est rédigé pour le point de décision précédent : avant le deuxième achat, avant le prochain démontage et avant qu'une autre journée d'indisponibilité ne soit perdue.
Le moteur a besoin d’une différence de pression, pas seulement d’une pression
Un moteur hydraulique produit un couple à partir de la différence de pression. En termes simples, la pression d'entrée doit être supérieure à la pression de sortie avec une marge suffisante pour déplacer la charge.
C’est là que de nombreuses vérifications sur le terrain tournent mal. Le technicien voit 180 bars près de la pompe et suppose que le moteur reçoit 180 bars. Mais si le côté retour est à 35 bars en raison d'un chemin de retour bloqué, d'un petit passage de vanne ou d'un problème de desserrage des freins, le moteur ne voit pas le numéro sur la jauge principale.
Mettez une jauge des deux côtés du moteur. Si la machine ne dispose pas déjà de ports de test, utilisez un manomètre hydraulique rempli de liquide au point de test sûr le plus proche. Enregistrez les valeurs au ralenti, pendant le mouvement sans charge et pendant la condition de charge exacte qui provoque le ralentissement.
Si le moteur est lent, recherchez le débit manquant
Le flux décide de la vitesse. Si un moteur tourne mais tourne plus lentement qu’il ne le devrait, ne commencez pas par discuter du couple moteur. Commencez par le volume.
Une pompe usée peut réussir un contrôle rapide de la pression et perdre quand même du débit une fois l'huile réchauffée. Une valve directionnelle peut être juste assez grande pour un mouvement léger mais restrictive à plein débit. Un tuyau de retour peut être d'une taille trop petite. Un filtre peut être partiellement obstrué. Aucun de ces défauts ne doit faire un bruit dramatique.
Pour les contrôles côté pompe, mesurez le débit de sortie à la température de fonctionnement. Si le système utilise une pompe à piston, comparez le cycle de service avec un pompe à piston hydraulique à cylindrée variable plutôt que de juger la pompe uniquement par la pression de pointe. Si vous avez besoin de la séquence de test de base, commencez par comment tester une pompe hydraulique , puis revoir les principales types de pompes hydrauliques si la famille de pompes installées est incertaine.
Si le moteur ne peut pas démarrer la charge, vérifiez le déplacement et le desserrage des freins.
Un moteur qui rampe ou cale au démarrage peut manquer de couple et non de débit. Dans ce cas, vérifiez la différence de pression, la cylindrée du moteur, le réglage du soulagement et la charge mécanique.
Pour les équipements compacts tels que les balayeuses, les treuils, les convoyeurs et les accessoires agricoles, la réponse peut être un modèle correctement dimensionné. moteur orbital à faible vitesse et à couple élevé . Les machines plus petites peuvent utiliser un Moteur orbital OMR , tandis que les entraînements à basse vitesse plus lourds peuvent nécessiter un plus grand Moteur orbital OMV.
Ne choisissez pas uniquement par arbre et bride. Deux moteurs peuvent se boulonner dans le même espace et se comporter très différemment si la cylindrée, les fuites, la pression nominale ou le couple de démarrage sont différents. Pour une vue de sélection plus large, consultez le guide Blince pour moteurs hydrauliques à faible vitesse et couple élevé.
Les moteurs de voyage nécessitent des tests côte à côte
Les plaintes relatives aux voyages sont faciles à mal interpréter. Si le côté gauche est faible, le moteur gauche peut être usé. Il peut également s'agir de faire glisser un frein, de lutter sur une piste étroite, de recevoir moins de débit de la vanne ou de pousser de l'huile à travers une conduite de retour restreinte.
Testez les deux côtés dans les mêmes conditions de sol. Ne testez pas le côté gauche sur du béton et le côté droit sur un sol meuble. Appliquez la même charge des deux côtés, puis comparez la pression d'entrée, la pression de sortie, la vidange du carter, la pression de desserrage des freins et la température de la transmission finale. Dans le domaine des déplacements, la différence entre les deux côtés en dit souvent plus qu'un simple chiffre de pression « normale ».
Lorsque les données pointent finalement vers le moteur, un circuit de déplacement lourd peut nécessiter un moteur de déplacement à pistons radiaux , pas un moteur plus léger choisi uniquement parce que l'arbre s'adapte. Pour les travaux de remplacement de type Poclain, comparez la bride, l'arbre, le déplacement et la plage de pression à un Moteur de voyage série MCR . Si la machine est une excavatrice et que la plainte concerne un faible déplacement ou un écart de déplacement, utilisez l'article Blince sur Défauts de déplacement hydraulique de la pelle lors de la lecture suivante.
Un défaut de vanne ne peut apparaître que lorsque le moteur est invité à fonctionner
Les problèmes de valves ne sont pas toujours dramatiques. Il n’est pas nécessaire qu’une bobine se coince complètement. Une soupape de décharge n'a pas besoin de crier. Un passage juste un peu petit pour le débit peut suffire à rendre le moteur paresseux sous charge.
Une habitude utile consiste à observer ce qui change lorsqu’une autre fonction est utilisée. Si le moteur ralentit lorsqu'un cylindre est déplacé, ou si un sens de rotation est plus faible que l'autre, le groupe de vannes mérite une attention particulière avant de commander un autre moteur.
Pour les circuits électriques directionnels, la première vérification ne concerne pas uniquement la tension de la bobine. Une bobine peut déplacer le tiroir alors que la valve devient encore un goulot d'étranglement. Assurez-vous que le L'électrovanne directionnelle dans le circuit du moteur a un débit nominal suffisant pour répondre à la demande réelle du moteur. Dans les sections de contrôle de pression, confirmer le travail du Régulateur de pression unidirectionnel : maintient-il la charge, protège-t-il le circuit ou crée-t-il une séquence de pression ? Sur les machines où plusieurs fonctions partagent un groupe de vannes, l'état central et le chemin de transfert du La vanne de régulation multivoie peut décider si le moteur reçoit de l'huile ou attend ce qui reste.
La chaleur est l’endroit où les circuits marginaux sont exposés
L’huile froide peut flatter un vieux système hydraulique. Il est plus épais, donc les fuites à travers les jeux usés sont moindres. Une fois l'huile réchauffée, la même pompe, la même vanne et le même moteur peuvent perdre suffisamment d'efficacité pour faire croire à l'opérateur que le moteur est soudainement devenu faible.
C'est pourquoi un test en chambre froide ne suffit pas. Laissez la machine atteindre la température à laquelle la plainte apparaît. Enregistrez ensuite la température du réservoir, la température du boîtier du moteur, la température d'entrée et de sortie du refroidisseur et le débit de vidange du carter.
Si la machine effectue de longs cycles, travaille à proximité d'un compartiment moteur ou dispose d'un petit réservoir d'huile, le système de refroidissement doit faire partie de la discussion sur la réparation. Un bien dimensionné Le refroidisseur d'huile hydraulique peut faire plus en cas de pannes répétées qu'un autre échange de moteur. Des installations étroites peuvent justifier la comparaison d'un Refroidisseur d'huile série AD avec Échangeur de chaleur série DXB.
Un mauvais tuyau est facile à trouver lorsqu’il fuit. Un tuyau restrictif est plus difficile. L'extérieur peut sembler acceptable alors que la doublure intérieure s'est ramollie, effondrée ou partiellement séparée. Un raccord avec un petit passage peut faire la même chose à plus petite échelle.
Les lignes de retour méritent une attention particulière. Un moteur ne se soucie pas que la pression de retour soit du « côté basse pression ». Si la pression de sortie augmente, la différence de pression utile diminue.
Pour les circuits moteur qui connaissent des pics de pression, un Un tuyau hydraulique à deux fils peut être mieux adapté qu'un tuyau léger. Si le dessin indique uniquement « tuyau » et ne répertorie pas la pression, le rayon de courbure ou le débit, commencez par le Les flexibles et raccords hydrauliques varient et fonctionnent à rebours des données de la machine. Si le choix est entre un tube rigide et un tuyau flexible, le guide pour la sélection des tubes hydrauliques donne plus de contexte.
Cas de terrain : un nouveau moteur, même déplacement lent
Un engin de chantier compact est arrivé avec un faible débattement sur le côté gauche. L'ancien moteur avait des heures de travail élevées, donc son remplacement semblait raisonnable. La machine s'est améliorée, mais seulement pour une courte période. Une fois de retour dans la terre et fonctionnant à chaud, le côté gauche a de nouveau ralenti.
La deuxième inspection a comparé les deux côtés dans les mêmes conditions de sol. Le côté faible ne présentait pas de fuite anormale du boîtier. Il a montré une pression de retour plus élevée et une section de vanne plus chaude. Une fois la fuite de la vanne corrigée et la plomberie de retour nettoyée, le moteur de remplacement s'est comporté normalement.
La leçon était simple : le moteur était impliqué, mais il lui avait été demandé de travailler à l'intérieur d'un circuit qui perdait de la pression.
Questions que les acheteurs envoient habituellement après le premier test
'Il s'allume sur le banc. Pourquoi échoue-t-il toujours sur la machine ?'
Le fonctionnement sur banc prouve la rotation, pas le couple de travail. Le test de la machine ajoute la charge, la pression de retour, la chaleur, la pression de desserrage des freins et le débit réel de la pompe. Si le moteur ralentit uniquement sur la machine, la lecture suivante doit être effectuée au niveau des ports du moteur sous charge.
'Le manomètre indique que la pression est normale. Puis-je encore avoir un problème hydraulique ?'
Oui. La jauge dit peut-être la vérité sur la sortie de la pompe et rien d'utile sur le moteur. Une restriction de vanne ou une pression de retour élevée peut donner à la jauge principale un aspect correct tandis que le moteur connaît une chute de pression beaucoup plus faible.
'Le client dit qu'il échoue après le déjeuner. Est-ce une information utile ?'
Très utile. Cela signifie généralement que la température fait partie du diagnostic. Faites fonctionner la machine jusqu'à ce que la plainte apparaisse, puis enregistrez la température de l'huile, le débit de la pompe, la pression de retour et la vidange du carter. Des chiffres froids peuvent cacher le problème.
'Puis-je remplacer un moteur de déplacement par un moteur orbital ?'
Seulement si le couple, la pression, la vitesse, le montage et le cycle de service le supportent. Les petites roues motrices et les accessoires peuvent convenir. Les transmissions lourdes et les machines à chenilles soumises à des charges de choc nécessitent généralement une conception à piston radial. Faire correspondre la bride seule ne suffit pas.
Mot de clôture pour les équipes de maintenance et d’achats
Un test rapide de rotation à vide est utile, mais il ne devrait pas clôturer le diagnostic. Un moteur lent sous charge mérite des relevés de pression au niveau du moteur, un test de débit chaud, un examen de la pression de retour et une vérification des fuites.
Cet article est un guide d’ingénierie générale. La sélection finale des composants doit être basée sur les dessins de la machine, les données hydrauliques mesurées, les conditions de travail, les exigences de sécurité et la confirmation d'un ingénieur ou d'un fournisseur hydraulique qualifié.
