إن المحرك الذي يدور بحرية في الهواء من الممكن أن يسقط على وجهه بمجرد أن تلامس الآلة العمل الحقيقي. لقد رأى أي شخص اختبر محرك السفر على الكتل ما يلي: يدور العمود، ويومئ المشغل برأسه، وتعود الآلة إلى الأرض، وتعود نفس الشكوى بعد عشر دقائق.
هذا لا يثبت أن المحرك الهيدروليكي جيد. كما أنه لا يثبت أنه سيئ.
الفرق هو الحمل. مع عدم وجود حمل، قد تستمر المضخة المتعبة، أو قسم الصمام المتسرب، أو خط العودة المقيد قليلاً في تمرير كمية كافية من الزيت لجعل المحرك يبدو سليمًا. تحت الحمل، يجب على الدائرة توفير التدفق والضغط في نفس الوقت. إذا كان أي منهما مفقودًا في منافذ المحرك، فستتباطأ الماكينة، حتى عندما يبدو مقياس لوحة القيادة مقبولاً.
قبل طلب محرك آخر، احصل على أربعة أرقام من الجهاز أثناء حدوث العطل:
الضغط عند مدخل المحرك.
الضغط عند مخرج المحرك
تدفق المضخة عند درجة حرارة التشغيل؛
تدفق تصريف علبة المحرك، إذا كان المحرك يحتوي على خط تصريف علبة.
عادةً ما تخبرك هذه القراءات الأربع ما إذا كانت المشكلة تكمن في المحرك، أو المضخة، أو كتلة الصمام، أو السباكة، أو الحجم الأصلي.
مرجع سريع: ماذا يعني العرض عادة
الأعراض الميدانية
القياس الأول
ما يشير إليه في كثير من الأحيان
يدور بدون تحميل، ويتباطأ تحت الحمل
ضغط مدخل ومخرج المحرك
فرق الضغط الفعال المنخفض
يعمل لبضع دقائق ثم يضعف
درجة حرارة الزيت وتدفق تصريف العلبة
التسرب المرتبط بالحرارة أو سوء التبريد
يبدو ضغط المقياس طبيعيًا
الضغط في منافذ المحرك
انخفاض الضغط قبل أو بعد المحرك
أحد جوانب السفر أبطأ
التدفق الأيسر/الأيمن وضغط تحرير الفرامل
تآكل محرك السفر أو سحب الفرامل أو عدم توازن الصمام
المحرك الجديد لم يصلحه
تدفق المضخة وتسرب الصمام
خطأ في النظام وليس خطأ في المحرك فقط
الوجبات السريعة الرئيسية
فقدان السرعة وفقدان عزم الدوران مشكلتان مختلفتان. عادةً ما يعني المحرك الهيدروليكي البطيء أن الدائرة قصيرة في التدفق القابل للاستخدام. المحرك الذي لا يستطيع بدء الحمل يعني عادةً أن المحرك يعاني من نقص في الضغط التفاضلي أو الإزاحة القابلة للاستخدام.
لا يزال بإمكان المضخة بناء الضغط ولا تزال تفشل في تغذية المحرك تحت الحمل الحقيقي. وهذا هو سبب أهمية اختبار التدفق في درجة حرارة العمل.
الزيت الساخن يغير النتيجة. يمكن للدائرة التي تبدو باردة جدًا أن تفقد كفاءتها عندما يخف الزيت ويزداد التسرب الداخلي.
مقياس ضغط واحد بالقرب من المضخة لا يكفي. القراءة المهمة هي انخفاض الضغط عبر المحرك أثناء تطبيق الحمل.
لماذا تثق بهذا الدليل؟
يعمل Blince عبر المحركات الهيدروليكية، والمضخات، والصمامات، والخراطيم، والتجهيزات، ومبردات الزيت، والملحقات الهيدروليكية ذات الصلة. وهذا مهم لأن الشكوى الحركية نادرًا ما تكون مجرد سؤال حركي. المحرك هو المكان الذي تظهر فيه الأعراض، لكن السبب قد يكون على بعد عدة أمتار في بنك الصمام أو مخرج المضخة أو خط العودة أو دائرة التبريد.
إذا قمت بالفعل باستبدال محرك ما ولا تزال الآلة ضعيفة، فاقرأ الدليل ذي الصلة المحركات الهيدروليكية التي تظل ضعيفة بعد الاستبدال . تمت كتابة هذه المقالة لنقطة القرار السابقة: قبل عملية الشراء الثانية، وقبل عملية التفكيك التالية، وقبل فقدان يوم آخر من وقت التوقف عن العمل.
المحرك يحتاج إلى فرق الضغط وليس الضغط فقط
ينتج المحرك الهيدروليكي عزم الدوران من فرق الضغط. بعبارات واضحة، يجب أن يكون ضغط المدخل أعلى من ضغط المخرج بهامش كافٍ لتحريك الحمولة.
هذا هو المكان الذي تخطئ فيه العديد من عمليات الفحص الميداني. يرى الفني 180 بارًا بالقرب من المضخة ويفترض أن المحرك يستقبل 180 بارًا. ولكن إذا كان جانب العودة عند 35 بارًا بسبب وجود مسار رجوع مسدود، أو مرور صمام صغير، أو مشكلة في تحرير الفرامل، فلن يرى المحرك الرقم الموجود على المقياس الرئيسي.
ضع مقياسًا على جانبي المحرك. إذا لم يكن الجهاز يحتوي بالفعل على منافذ اختبار، فاستخدم a مقياس الضغط الهيدروليكي المملوء بالسائل في أقرب نقطة اختبار آمنة. قم بتسجيل القيم في وضع الخمول وأثناء الحركة بدون تحميل وأثناء حالة التحميل الدقيقة التي تسبب التباطؤ.
التدفق يقرر السرعة. إذا كان المحرك يعمل ولكنه يدور بشكل أبطأ مما ينبغي، فلا تبدأ بالجدل حول عزم دوران المحرك. ابدأ بالحجم.
قد تجتاز المضخة البالية فحصًا سريعًا للضغط وتظل تفقد التدفق بمجرد ارتفاع درجة حرارة الزيت. قد يكون الصمام الاتجاهي كبيرًا بما يكفي لحركة الضوء ولكنه مقيد عند التدفق الكامل. قد يكون حجم خرطوم الإرجاع صغيرًا جدًا. قد يكون المرشح مسدودًا جزئيًا. لا ينبغي لأي من هذه الأخطاء أن تحدث ضجيجًا دراماتيكيًا.
إذا لم يتمكن المحرك من بدء التحميل، فتحقق من الإزاحة وتحرير الفرامل
قد يكون المحرك الذي يزحف أو يتوقف عند بدء التشغيل يعاني من نقص في عزم الدوران، وليس التدفق. في هذه الحالة، تحقق من فرق الضغط، وإزاحة المحرك، وإعدادات التنفيس، والحمل الميكانيكي.
لا تختار فقط عن طريق العمود والشفة. يمكن أن يندمج محركان في نفس المساحة ويتصرفان بشكل مختلف تمامًا إذا كانت الإزاحة أو التسرب أو تصنيف الضغط أو عزم دوران بدء التشغيل مختلفًا. للحصول على عرض أوسع للاختيار، راجع دليل Blince لـ محركات هيدروليكية منخفضة السرعة وعزم الدوران العالي.
تحتاج محركات السفر إلى اختبار جنبًا إلى جنب
من السهل إساءة قراءة شكاوى السفر. إذا كان الجانب الأيسر ضعيفًا، فقد يتآكل المحرك الأيسر. قد يكون أيضًا سحبًا للفرامل، أو القتال في مسار ضيق، أو تلقي تدفق أقل من الصمام، أو دفع الزيت عبر خط إرجاع مقيد.
اختبار كلا الجانبين تحت نفس حالة الأرض. لا تختبر الجانب الأيسر على الخرسانة والجانب الأيمن على التربة الرخوة. ضع نفس الحمل على كلا الجانبين، ثم قارن ضغط المدخل، وضغط المخرج، واستنزاف العلبة، وضغط تحرير الفرامل، ودرجة حرارة المحرك النهائي. في أعمال السفر، غالبًا ما يوضح الفرق بين الجانبين أكثر من رقم ضغط 'طبيعي' واحد.
عندما تشير البيانات أخيرًا إلى المحرك، قد تحتاج دائرة السفر الثقيلة إلى محرك سفر بمكبس شعاعي ، وليس محركًا أخف تم اختياره فقط لأن العمود مناسب. بالنسبة لأعمال الاستبدال بأسلوب Poclain، قارن بين الحافة والعمود والإزاحة ونطاق الضغط محرك السفر من سلسلة MCR . إذا كانت الآلة حفارة وكانت الشكوى ضعف السفر أو انحراف السفر، فاستخدم مقال بلينس في أخطاء السفر الهيدروليكية للحفارة كما يلي القراءة.
قد يظهر خطأ الصمام فقط عندما يُطلب من المحرك أن يعمل
مشاكل الصمامات ليست دائما مثيرة. ليس من الضروري أن تتكدس البكرة تمامًا. ليس من الضروري أن يصرخ صمام الإغاثة. يمكن أن يكون الممر الصغير قليلاً بالنسبة للتدفق كافياً لجعل المحرك خاملاً تحت الحمل.
إحدى العادات المفيدة هي مراقبة ما يتغير عند استخدام وظيفة أخرى. إذا تباطأ المحرك عند تحريك الأسطوانة، أو إذا كان اتجاه الدوران أضعف من الآخر، فإن بنك الصمام يستحق الاهتمام قبل طلب محرك آخر.
بالنسبة لدوائر الاتجاه الكهربائية، لا يقتصر الفحص الأول على جهد الملف فقط. يمكن للملف أن يحرك البكرة بينما يظل الصمام في عنق الزجاجة. تأكد من يتمتع صمام الملف اللولبي الاتجاهي في دائرة المحرك بتدفق مقنن كافٍ لتلبية الطلب الفعلي للمحرك. في أقسام التحكم في الضغط، تأكد من عمل صمام التحكم في الضغط أحادي الاتجاه : هل يحمل الحمل أم يحمي الدائرة أم يخلق تسلسل ضغط؟ في الآلات التي تشترك فيها عدة وظائف في مجموعة الصمامات، تكون الحالة المركزية ومسار الترحيل لـ يمكن لصمام التحكم متعدد الاتجاهات أن يقرر ما إذا كان المحرك يستقبل الزيت أم ينتظر ما تبقى.
يمكن للزيت البارد أن يملأ النظام الهيدروليكي القديم. إنه أكثر سمكًا، لذا يكون التسرب من خلال الخلوصات البالية أقل. بعد أن يسخن الزيت، قد تفقد نفس المضخة والصمام والمحرك الكفاءة الكافية لجعل المشغل يعتقد أن المحرك أصبح ضعيفًا فجأة.
هذا هو السبب في أن اختبار المتجر البارد ليس كافيًا. دع الجهاز يصل إلى درجة الحرارة التي تظهر عندها الشكوى. ثم قم بتسجيل درجة حرارة الخزان، ودرجة حرارة مبيت المحرك، ودرجة حرارة مدخل ومخرج المبرد، وتدفق تصريف العلبة.
إذا كانت الآلة تعمل بدورات طويلة، أو تعمل بالقرب من حجرة المحرك، أو تحتوي على خزان زيت صغير، فيجب أن تكون حزمة التبريد جزءًا من مناقشة الإصلاح. بحجم مناسب قد يؤدي مبرد الزيت الهيدروليكي إلى حدوث أعطال متكررة أكثر من تبديل محرك آخر. قد تبرر التركيبات الضيقة مقارنة مبرد الزيت من سلسلة AD مع مبادل حراري من سلسلة DXB.
من السهل العثور على خرطوم سيئ عندما يتسرب. خرطوم مقيد أصعب. قد يبدو المظهر الخارجي مقبولاً بينما البطانة الداخلية أصبحت أكثر ليونة أو انهارت أو انفصلت جزئيًا. يمكن للتركيب بممر صغير أن يفعل الشيء نفسه على نطاق أصغر.
خطوط العودة تستحق اهتماما خاصا. لا يهتم المحرك بأن يكون الضغط الراجع على 'جانب الضغط المنخفض'. إذا ارتفع ضغط المخرج، ينخفض فرق الضغط المفيد.
وصلت آلة بناء مدمجة ذات حركة ضعيفة على الجانب الأيسر. كان المحرك القديم يعاني من ساعات عمل عالية، لذا بدا استبداله معقولًا. لقد تحسنت الآلة، ولكن لفترة قصيرة فقط. بمجرد عودته إلى الأوساخ والعمل بشكل ساخن، تباطأ الجانب الأيسر مرة أخرى.
قارن الفحص الثاني كلا الجانبين تحت نفس حالة الأرض. ولم يُظهر الجانب الضعيف استنزافًا غير طبيعي للحالة. لقد أظهر ضغط رجوع أعلى وقسم صمام أكثر دفئًا. بعد تصحيح تسرب الصمام وتنظيف أنابيب الإرجاع، تصرف المحرك البديل بشكل طبيعي.
كان الدرس بسيطًا: تم تشغيل المحرك، لكن طُلب منه العمل داخل دائرة تهدر الضغط.
الأسئلة التي يرسلها المشترون عادةً بعد الاختبار الأول
'يتم تشغيله على المنضدة. لماذا لا يزال يتعطل على الجهاز؟''
يثبت الجري على مقاعد البدلاء الدوران وليس عزم الدوران العامل. يضيف اختبار الماكينة الحمل وضغط العودة والحرارة وضغط تحرير الفرامل وتدفق المضخة الحقيقي. إذا كان المحرك يتباطأ على الجهاز فقط، فيجب أخذ القراءة التالية عند منافذ المحرك تحت الحمل.
'يشير المقياس إلى أن الضغط طبيعي. هل ما زال بإمكاني أن أعاني من مشكلة هيدروليكية؟''
نعم. قد يقول المقياس الحقيقة بشأن مخرج المضخة ولا شيء مفيد عن المحرك. يمكن أن يؤدي تقييد الصمام أو ارتفاع ضغط الارتداد إلى جعل المقياس الرئيسي يبدو جيدًا بينما يرى المحرك انخفاضًا أقل في الضغط.
'يقول العميل أنه فشل بعد الغداء. هل هذه معلومات مفيدة؟''
مفيدة جدا. وهذا يعني عادة أن درجة الحرارة تنتمي إلى التشخيص. قم بتشغيل الآلة حتى تظهر الشكوى، ثم قم بتسجيل درجة حرارة الزيت، وتدفق المضخة، وضغط العودة، واستنزاف العلبة. الأرقام الباردة قد تخفي المشكلة.
'هل يمكنني استبدال محرك السفر بمحرك مداري؟''
فقط إذا كان عزم الدوران والضغط والسرعة والتركيب ودورة العمل يدعمها. قد تكون محركات الأقراص الصغيرة والمرفقات جيدة. عادةً ما تحتاج محركات السفر الثقيلة وآلات الجنزير المحملة بالصدمات إلى تصميم مكبس شعاعي. مطابقة الشفة وحدها ليست كافية.
مذكرة ختامية لفرق الصيانة والمشتريات
يعد اختبار الدوران السريع بدون تحميل مفيدًا، لكنه لا ينبغي أن يغلق التشخيص. يستحق المحرك البطيء تحت الحمل قراءات الضغط في المحرك، واختبار التدفق الساخن، وإلقاء نظرة على ضغط العودة، والتحقق من التسرب.
هذه المقالة هي دليل هندسي عام. يجب أن يعتمد الاختيار النهائي للمكونات على رسومات الماكينة، والبيانات الهيدروليكية المقاسة، وظروف العمل، ومتطلبات السلامة، والتأكيد من مهندس هيدروليكي مؤهل أو مورد.
