Un motor care se învârte liber în aer poate încă să cadă pe față odată ce mașina atinge o muncă reală. Oricine a testat o unitate de deplasare pe blocuri a văzut asta: arborele se întoarce, operatorul dă din cap, mașina se întoarce la sol și aceeași plângere revine zece minute mai târziu.
Asta nu dovedește că motorul hidraulic este bun. De asemenea, nu dovedește că este rău.
Diferența este încărcarea. Fără sarcină, o pompă obosită, o secțiune de supapă cu scurgeri sau o linie de retur ușor restricționată poate trece în continuare suficient ulei pentru a face motorul să arate sănătos. Sub sarcină, circuitul trebuie să furnizeze debit și presiune în același timp. Dacă oricare dintre porturile motorului lipsește, mașina încetinește, chiar și atunci când indicatorul de bord pare acceptabil.
Înainte de a comanda un alt motor, obțineți patru numere de la mașină în timp ce defecțiunea are loc:
presiunea la admisia motorului;
presiunea la ieșirea motorului;
debitul pompei la temperatura de funcționare;
Debitul de scurgere a carcasei motorului, dacă motorul are o linie de evacuare a carcasei.
Aceste patru citiri vă spun de obicei dacă problema este motorul, pompa, blocul de supape, instalațiile sanitare sau dimensionarea originală.
Referință rapidă: Ce înseamnă de obicei simptomul
Simptome de câmp
Prima măsurătoare
La ce indică adesea
Se rotește fără sarcină, încetinește sub sarcină
Presiunea de intrare și de ieșire a motorului
Diferența de presiune efectivă scăzută
Funcționează câteva minute, apoi devine slab
Temperatura uleiului și debitul de scurgere a carcasei
Scurgeri legate de căldură sau răcire slabă
Presiunea manometrică pare normală
Presiune la porturile motorului
Căderea de presiune înainte sau după motor
O parte de călătorie este mai lentă
Debit stânga/dreapta și presiune de eliberare a frânei
Uzura motorului de deplasare, rezistența la frână sau dezechilibrul supapei
Motorul nou nu l-a reparat
Debitul pompei și scurgerile supapei
Defecțiune de sistem, nu numai defecțiune a motorului
Recomandări cheie
Pierderea de viteză și pierderea de cuplu sunt probleme diferite. Un motor hidraulic lent înseamnă, de obicei, că circuitul este scurt la debitul utilizabil. Un motor care nu poate porni sarcina înseamnă, de obicei, că motorul este scurt la diferența de presiune utilizabilă sau deplasarea.
O pompă poate încă să crească presiune și să nu alimenteze motorul sub sarcină reală. De aceea contează testarea debitului la temperatura de lucru.
Uleiul fierbinte schimbă rezultatul. Un circuit care arată bine la rece poate pierde eficiența atunci când uleiul se subțiază și crește scurgerea internă.
Un manometru lângă pompă nu este suficient. Citirea care contează este căderea de presiune pe motor în timp ce sarcina este aplicată.
De ce să aveți încredere în acest ghid?
Blince lucrează cu motoare hidraulice, pompe, supape, furtunuri, fitinguri, răcitoare de ulei și accesorii hidraulice aferente. Acest lucru contează deoarece o plângere motorie este rareori doar o întrebare motorie. Motorul este locul în care apare simptomul, dar cauza poate fi la câțiva metri distanță în bancul de supape, orificiul de evacuare al pompei, conducta de retur sau circuitul de răcire.
Dacă ați înlocuit deja un motor și mașina încă se simte slabă, citiți ghidul aferent motoare hidraulice care rămân slabe după înlocuire . Acest articol este scris pentru punctul de decizie anterior: înainte de a doua achiziție, înainte de următoarea demontare și înainte de a pierde o altă zi de oprire.
Motorul are nevoie de diferență de presiune, nu doar de presiune
Un motor hidraulic produce cuplu din diferența de presiune. În termeni simpli, presiunea de intrare trebuie să fie mai mare decât presiunea de ieșire cu o marjă suficientă pentru a muta sarcina.
Acesta este locul în care multe verificări pe teren greșesc. Tehnicianul vede 180 bar lângă pompă și presupune că motorul primește 180 bar. Dar dacă partea de retur se află la 35 de bari din cauza unei căi de retur blocată, a unui mic pasaj de supapă sau a unei probleme de eliberare a frânei, motorul nu vede numărul pe indicatorul principal.
Puneți un manometru pe ambele părți ale motorului. Dacă aparatul nu are deja porturi de testare, utilizați a manometru hidraulic umplut cu lichid la cel mai apropiat punct de testare sigur. Înregistrați valorile la ralanti, în timpul mișcării fără sarcină și în condițiile exacte de încărcare care provoacă încetinirea.
Dacă presiunea sistemului pare normală, dar mașina încă nu are forță, articolul lui Blince despre presiunea hidraulică normală cu puterea slabă a mașinii explică de ce locația manometrului poate induce în eroare decizia de reparație.
Dacă motorul este lent, căutați debitul lipsă
Fluxul decide viteza. Dacă un motor funcționează, dar se rotește mai lent decât ar trebui, nu începeți prin a vă certa cuplul motorului. Începeți cu volumul.
O pompă uzată poate trece printr-o verificare rapidă a presiunii și poate pierde debitul odată ce uleiul se încălzește. O supapă direcțională poate fi suficient de mare pentru o mișcare ușoară, dar restrictivă la debit maxim. Un furtun de retur poate fi o dimensiune prea mic. Un filtru poate fi parțial blocat. Niciuna dintre aceste defecte nu trebuie să facă un zgomot dramatic.
Pentru verificări la nivelul pompei, măsurați debitul de ieșire la temperatura de lucru. Dacă sistemul utilizează o pompă cu piston, comparați ciclul de funcționare cu a pompă hidraulică cu piston cu cilindree variabilă, mai degrabă decât să judeci pompa doar după presiunea de vârf. Dacă aveți nevoie de secvența de testare de bază, începeți cu cum să testați o pompă hidraulică , apoi revizuiți principala tipuri de pompe hidraulice dacă familia de pompe instalată este incertă.
Dacă motorul nu poate porni sarcina, verificați deplasarea și eliberarea frânei
Un motor care se târăște sau se blochează la pornire poate avea un cuplu scurt, nu debit. În acest caz, verificați diferența de presiune, deplasarea motorului, setarea de degajare și sarcina mecanică.
Pentru echipamente compacte, cum ar fi măturătoare, troliuri, benzi transportoare și accesorii agricole, răspunsul poate fi o dimensiune adecvată. motor orbital cu turație mică și cuplu mare . Mașinile mai mici pot folosi un Motor orbital OMR , în timp ce unitățile mai grele de viteză mică pot avea nevoie de un motor mai mare Motor orbital OMV.
Nu alegeți numai după arbore și flanșă. Două motoare se pot fixa în același spațiu și se pot comporta foarte diferit dacă deplasarea, scurgerea, presiunea nominală sau cuplul de pornire sunt diferite. Pentru o vizualizare de selecție mai largă, consultați ghidul Blince pentru motoare hidraulice cu turație mică și cuplu mare.
Motoarele de călătorie au nevoie de testare una lângă alta
Plângerile de călătorie sunt ușor de citit greșit. Dacă partea stângă este slabă, motorul stâng poate fi uzat. Poate fi, de asemenea, să tragă o frână, să se lupte cu o cale strânsă, să primească mai puțin debit de la supapă sau să împingă ulei printr-o linie de retur restricționată.
Testați ambele părți în aceeași condiție de sol. Nu testați partea stângă pe beton și partea dreaptă pe sol afânat. Puneți aceeași sarcină pe ambele părți, apoi comparați presiunea de intrare, presiunea de ieșire, scurgerea carcasei, presiunea de eliberare a frânei și temperatura transmisiei finale. În munca de călătorie, diferența dintre cele două părți spune adesea mai mult decât un singur număr de presiune „normală”.
Când datele indică în sfârșit către motor, un circuit de deplasare greu poate avea nevoie de a motor de cursă cu piston radial , nu un motor mai ușor ales doar pentru că arborele se potrivește. Pentru lucrări de înlocuire în stil Poclain, comparați flanșa, arborele, deplasarea și intervalul de presiune cu un Motor de călătorie seria MCR . Dacă mașina este un excavator și plângerea este deplasarea slabă sau abaterea deplasării, utilizați articolul Blince pe defecte de deplasare hidraulică a excavatorului la următoarea citire.
O defecțiune a supapei poate apărea doar atunci când motorului i se cere să funcționeze
Problemele la supape nu sunt întotdeauna dramatice. O bobină nu trebuie să se blocheze complet. O supapă de siguranță nu trebuie să țipe. Un pasaj care este doar puțin mic pentru debit poate fi suficient pentru a face motorul leneș la sarcină.
Un obicei util este să urmăriți ce se schimbă atunci când este utilizată o altă funcție. Dacă motorul încetinește la mișcarea unui cilindru sau dacă un sens de rotație este mai slab decât celălalt, banca de supape merită atenție înainte de a comanda un alt motor.
Pentru circuitele electrice direcționale, prima verificare nu este doar tensiunea bobinei. O bobină poate deplasa bobina în timp ce supapa devine încă un blocaj. Asigurați-vă că electrovalva direcțională din circuitul motorului are suficient debit nominal pentru cererea reală a motorului. În secțiunile de control al presiunii, confirmați lucrarea supapă de control unidirecțională a presiunii : menține sarcina, protejează circuitul sau creează o secvență de presiune? La mașinile în care mai multe funcții împărtășesc un banc de supape, starea centrală și traseul de transfer al Supapa de control cu mai multe căi poate decide dacă motorul primește ulei sau așteaptă ce a mai rămas.
Căldura este locul unde circuitele marginale sunt expuse
Uleiul rece poate flata un sistem hidraulic vechi. Este mai gros, astfel încât scurgerile prin spațiile uzate sunt mai mici. După ce uleiul se încălzește, aceeași pompă, supapă și motor pot pierde suficientă eficiență pentru a-l face pe operator să creadă că motorul s-a slăbit brusc.
De aceea, un test de frig nu este suficient. Lăsați mașina să atingă temperatura la care apare reclamația. Apoi înregistrați temperatura rezervorului, temperatura carcasei motorului, temperatura de intrare și ieșire a răcitorului și debitul de scurgere a carcasei.
Dacă mașina rulează cicluri lungi, funcționează în apropierea unui compartiment motor sau are un rezervor mic de ulei, pachetul de răcire ar trebui să facă parte din discuția de reparație. Un dimensionat corespunzător Răcitorul de ulei hidraulic poate face mai mult pentru defecțiuni repetate decât un alt motor de schimbare. Instalațiile strânse pot justifica compararea unui Răcitor de ulei seria AD cu a Schimbător de căldură seria DXB.
Un furtun prost este ușor de găsit când are scurgeri. Un furtun restrictiv este mai greu. Exteriorul poate părea acceptabil în timp ce căptușeala interioară s-a înmuiat, s-a prăbușit sau s-a separat parțial. O armătură cu un pasaj mic poate face același lucru la o scară mai mică.
Liniile de retur merită o atenție specială. Un motor nu-i pasă că presiunea de retur este pe „partea de joasă presiune”. Dacă presiunea la ieșire crește, diferența de presiune utilă scade.
Pentru circuitele motoare care văd vârfuri de presiune, a furtunul hidraulic cu două fire poate fi o potrivire mai bună decât un furtun ușor. Dacă desenul spune doar „furtun” și nu enumeră presiunea, raza de îndoire sau debitul, începeți de la furtunurile și fitingurile hidraulice variază și funcționează înapoi de la datele mașinii. Dacă alegerea este între tuburi rigide și furtun flexibil, ghidul pentru selecția tubulaturii hidraulice oferă mai mult context.
Carcasă de câmp: un motor nou, aceeași călătorie lentă
O mașină de construcție compactă a sosit cu o cursă slabă pe partea stângă. Vechiul motor avea ore mari, așa că înlocuirea lui părea rezonabilă. Mașina s-a îmbunătățit, dar doar pentru o perioadă scurtă de timp. Odată ce a fost din nou în murdărie și a lucrat fierbinte, partea stângă a încetinit din nou.
A doua inspecție a comparat ambele părți în aceeași stare de sol. Partea slabă nu a arătat o scurgere anormală a cazului. A arătat o presiune de retur mai mare și o secțiune de supapă mai caldă. După ce s-a corectat scurgerea supapei și a fost curățată conducta de retur, motorul de înlocuire s-a comportat normal.
Lecția a fost simplă: motorul era implicat, dar i se ceruse să funcționeze într-un circuit care pierdea presiune.
Întrebări pe care cumpărătorii le trimit de obicei după primul test
'Se întoarce pe bancă. De ce eșuează totuși pe mașină?'
Funcționarea pe banc dovedește rotația, nu cuplul de lucru. Testul mașinii adaugă sarcină, presiune de retur, căldură, presiune de eliberare a frânei și debitul real al pompei. Dacă motorul încetinește numai pe mașină, următoarea citire trebuie efectuată la porturile motorului sub sarcină.
„Manometrul spune că presiunea este normală. Pot să mai am o problemă hidraulică?”
Da. Indicatorul poate spune adevărul despre priza pompei și nimic util despre motor. O restricție de supapă sau o presiune mare de retur poate lăsa manometrul principal să arate bine, în timp ce motorul vede o cădere de presiune mult mai mică.
„Clientul spune că nu reușește după prânz. Sunt informații utile?”
Foarte util. Asta înseamnă de obicei că temperatura face parte din diagnostic. Porniți mașina până când apare reclamația, apoi înregistrați temperatura uleiului, debitul pompei, presiunea de retur și scurgerea carcasei. Numerele reci pot ascunde problema.
„Pot înlocui un motor de călătorie cu un motor orbital?”
Doar dacă cuplul, presiunea, viteza, montarea și ciclul de funcționare le suportă. Tracțiunile mici și atașamentele pot fi în regulă. Transmisiile cu curse grele și mașinile cu șenile încărcate cu șoc au nevoie de obicei de un design cu piston radial. Potrivirea flanșei nu este suficientă.
Notă de închidere pentru echipele de întreținere și achiziții
Un test rapid de rotație fără sarcină este util, dar nu ar trebui să închidă diagnosticul. Un motor lent sub sarcină merită citiri de presiune la motor, un test de debit fierbinte, o privire la presiunea de retur și o verificare a scurgerilor.
Acest articol este un ghid general de inginerie. Selecția finală a componentelor ar trebui să se bazeze pe desenele mașinii, datele hidraulice măsurate, condițiile de lucru, cerințele de siguranță și confirmarea unui inginer hidraulic sau furnizor calificat.
