Un motore che gira liberamente in aria può comunque cadere di faccia una volta che la macchina tocca il lavoro reale. Chiunque abbia provato una trasmissione su blocchi lo ha visto: l'albero gira, l'operatore annuisce, la macchina torna a terra e la stessa lamentela si ripresenta dieci minuti dopo.
Ciò non prova che il motore idraulico sia buono. Inoltre non prova che sia un male.
La differenza è il carico. Senza carico, una pompa stanca, una sezione della valvola che perde o una linea di ritorno leggermente ristretta potrebbero comunque far passare abbastanza olio da far sembrare il motore sano. Sotto carico, il circuito deve fornire flusso e pressione contemporaneamente. Se manca uno dei due alle porte del motore, la macchina rallenta, anche quando l'indicatore del cruscotto sembra accettabile.
Prima di ordinare un altro motore, ottenere quattro numeri dalla macchina mentre si verifica il guasto:
pressione all'ingresso del motore;
pressione all'uscita del motore;
portata della pompa alla temperatura di esercizio;
flusso di scarico della carcassa del motore, se il motore è dotato di una linea di drenaggio della carcassa.
Queste quattro letture di solito ti dicono se il problema è il motore, la pompa, il blocco valvole, l'impianto idraulico o il dimensionamento originale.
Riferimento rapido: cosa significa solitamente il sintomo
Sintomo sul campo
Prima misurazione
Ciò a cui spesso fa riferimento
Gira senza carico, rallenta sotto carico
Pressione di ingresso e uscita del motore
Basso differenziale di pressione efficace
Funziona per alcuni minuti, poi si indebolisce
Temperatura dell'olio e flusso di scarico della scatola
Perdite dovute al calore o scarso raffreddamento
La pressione relativa sembra normale
Pressione alle porte del motore
Caduta di pressione prima o dopo il motore
Un lato del viaggio è più lento
Flusso sinistro/destro e pressione di rilascio del freno
Usura del motore di traslazione, resistenza del freno o squilibrio della valvola
Il nuovo motore non ha risolto il problema
Flusso della pompa e perdite della valvola
Guasto del sistema, non solo del motore
Punti chiave
La perdita di velocità e la perdita di coppia sono problemi diversi. Un motore idraulico lento di solito significa che il circuito è a corto di flusso utilizzabile. Un motore che non riesce ad avviare il carico di solito significa che il motore ha una differenza di pressione o una cilindrata insufficiente.
Una pompa può ancora creare pressione e non riuscire comunque ad alimentare il motore sotto carico reale. Ecco perché è importante testare il flusso alla temperatura di esercizio.
L'olio caldo cambia il risultato. Un circuito che si presenta bene a freddo può perdere efficienza quando l'olio si diluisce e le perdite interne aumentano.
Un manometro vicino alla pompa non è sufficiente. La lettura che conta è la caduta di pressione nel motore mentre viene applicato il carico.
Perché fidarsi di questa guida?
Blince lavora su motori idraulici, pompe, valvole, tubi flessibili, raccordi, radiatori dell'olio e relativi accessori idraulici. Ciò è importante perché un disturbo motorio raramente è solo una questione motoria. Il motore è il luogo in cui appare il sintomo, ma la causa potrebbe trovarsi a diversi metri di distanza nel blocco valvole, nell'uscita della pompa, nella linea di ritorno o nel circuito di raffreddamento.
Se hai già sostituito un motore e la macchina sembra ancora debole, leggi la relativa guida su motori idraulici che rimangono deboli dopo la sostituzione . Questo articolo è stato scritto per prendere una decisione tempestiva: prima del secondo acquisto, prima dello smontaggio successivo e prima che si perda un altro giorno di inattività.
Il motore ha bisogno di una differenza di pressione, non solo di pressione
Un motore idraulico produce coppia dal differenziale di pressione. In termini semplici, la pressione in ingresso deve essere superiore alla pressione in uscita con un margine sufficiente per spostare il carico.
È qui che molti controlli sul campo falliscono. Il tecnico vede 180 bar vicino alla pompa e presume che il motore riceva 180 bar. Ma se il lato di ritorno è a 35 bar a causa di un percorso di ritorno bloccato, di un piccolo passaggio della valvola o di un problema di rilascio del freno, il motore non vede il numero sull'indicatore principale.
Metti un manometro su entrambi i lati del motore. Se la macchina non dispone già di porte di prova, utilizzare a manometro idraulico riempito di liquido presso il punto di prova sicuro più vicino. Registrare i valori al minimo, durante il movimento senza carico e durante l'esatta condizione di carico che provoca il rallentamento.
Il flusso decide la velocità. Se un motore funziona ma gira più lentamente del dovuto, non iniziare discutendo della coppia del motore. Inizia con il volume.
Una pompa usurata può superare un rapido controllo della pressione e continuare a perdere flusso una volta che l'olio si è riscaldato. Una valvola direzionale può essere sufficientemente grande per un movimento leggero ma restrittiva a pieno flusso. Un tubo di ritorno potrebbe essere di una misura troppo piccola. Un filtro potrebbe essere parzialmente ostruito. Nessuno di questi difetti deve produrre un rumore drammatico.
Per i controlli lato pompa, misurare il flusso in uscita alla temperatura di esercizio. Se il sistema utilizza una pompa a pistone, confrontare il ciclo di lavoro con a pompa idraulica a pistoni a cilindrata variabile anziché giudicare la pompa solo in base alla pressione di picco. Se hai bisogno della sequenza di test di base, inizia con come testare una pompa idraulica , quindi rivedere i principali tipi di pompe idrauliche se la famiglia di pompe installata è incerta.
Se il motore non riesce ad avviare il carico, controllare lo spostamento e il rilascio del freno
Un motore che striscia o va in stallo all'avvio potrebbe avere poca coppia, non poca portata. In tal caso, controllare il differenziale di pressione, la cilindrata del motore, l'impostazione dello scarico e il carico meccanico.
Per le attrezzature compatte come spazzatrici, argani, trasportatori e accessori agricoli, la risposta potrebbe essere una dimensione adeguata motore orbitale a coppia elevata a bassa velocità . Le macchine più piccole possono utilizzare un Motore orbitale OMR , mentre gli azionamenti a bassa velocità più pesanti potrebbero necessitarne uno più grande Motore orbitale OMV.
Non scegliere solo per albero e flangia. Due motori possono essere fissati nello stesso spazio e comportarsi in modo molto diverso se lo spostamento, le perdite, la pressione nominale o la coppia di avvio sono diversi. Per una visualizzazione della selezione più ampia, consultare la guida di Blince Motori idraulici a bassa velocità e coppia elevata.
I motori di traslazione necessitano di test affiancati
I reclami di viaggio sono facili da fraintendere. Se il lato sinistro è debole, il motore sinistro potrebbe essere usurato. Potrebbe anche trascinare un freno, lottare contro una pista stretta, ricevere meno flusso dalla valvola o spingere l'olio attraverso una linea di ritorno ristretta.
Testare entrambi i lati nelle stesse condizioni del terreno. Non testare il lato sinistro su cemento e il lato destro su terreno sciolto. Mettere lo stesso carico su entrambi i lati, quindi confrontare la pressione di ingresso, la pressione di uscita, lo scarico della scatola, la pressione di rilascio del freno e la temperatura della trasmissione finale. Nel lavoro in viaggio, la differenza tra le due parti spesso indica più di un singolo numero di pressione 'normale'.
Quando i dati puntano finalmente al motore, un circuito con corsa pesante potrebbe aver bisogno di a motore di traslazione a pistoni radiali , non un motore più leggero scelto solo perché l'albero si adatta. Per i lavori di sostituzione in stile Poclain, confrontare la flangia, l'albero, la cilindrata e il campo di pressione con un Motore di traslazione serie MCR . Se la macchina è un escavatore e il reclamo riguarda una corsa debole o una deviazione della corsa, utilizzare l'articolo Blince guasti alla corsa idraulica dell'escavatore come nella lettura successiva.
Un guasto alla valvola può manifestarsi solo quando viene chiesto al motore di funzionare
I problemi alle valvole non sono sempre drammatici. Una bobina non deve incepparsi completamente. Una valvola di sicurezza non deve necessariamente urlare. Un passaggio appena un po' piccolo per il flusso può essere sufficiente per rendere pigro il motore sotto carico.
Un'abitudine utile è osservare cosa cambia quando viene utilizzata un'altra funzione. Se il motore rallenta quando viene spostato un cilindro, o se un senso di rotazione è più debole dell'altro, il banco valvole merita attenzione prima di ordinare un altro motore.
Per i circuiti elettrici direzionali il primo controllo non riguarda solo la tensione della bobina. Una bobina può spostare la bobina mentre la valvola diventa ancora un collo di bottiglia. Assicurati che l'elettrovalvola direzionale nel circuito del motore ha una portata nominale sufficiente per la domanda effettiva del motore. Nelle sezioni di controllo della pressione, confermare il lavoro di valvola di controllo della pressione unidirezionale : mantiene il carico, protegge il circuito o crea una sequenza di pressione? Sulle macchine in cui diverse funzioni condividono un blocco valvole, la condizione centrale e il percorso di riporto del la valvola di controllo multidirezionale può decidere se il motore riceve olio o attende ciò che rimane.
Il calore è il luogo in cui i circuiti marginali vengono esposti
L'olio freddo può lusingare un vecchio sistema idraulico. È più spesso, quindi le perdite attraverso gli spazi usurati sono inferiori. Dopo che l'olio si è riscaldato, la stessa pompa, valvola e motore potrebbero perdere abbastanza efficienza da far pensare all'operatore che il motore si sia improvvisamente indebolito.
Ecco perché un test in cella frigorifera non è sufficiente. Lasciare che la macchina raggiunga la temperatura alla quale appare il reclamo. Quindi registrare la temperatura del serbatoio, la temperatura dell'alloggiamento del motore, la temperatura di ingresso e uscita del refrigeratore e il flusso di scarico dell'involucro.
Se la macchina esegue cicli lunghi, lavora vicino al vano motore o ha un piccolo serbatoio dell'olio, il pacchetto di raffreddamento dovrebbe far parte della discussione sulla riparazione. Una dimensione adeguata il radiatore dell'olio idraulico può fare di più in caso di guasti ripetuti rispetto a un altro cambio del motore. Installazioni strette possono giustificare il confronto di un Radiatore dell'olio serie AD con a Scambiatore di calore serie DXB.
Per i lettori che desiderano conoscere la fisica di base, le voci su macchine idrauliche, motori idraulici e la viscosità spiega perché la temperatura dell'olio cambia il modo in cui si comporta un circuito.
Il tubo può essere tranquillamente sbagliato
Un tubo difettoso è facile da trovare quando perde. Un tubo restrittivo è più difficile. L'esterno può sembrare accettabile mentre il rivestimento interno si è ammorbidito, collassato o parzialmente separato. Un raccordo con un passaggio piccolo può fare la stessa cosa su scala più piccola.
Le linee di ritorno meritano un'attenzione speciale. Al motore non importa che la pressione di ritorno sia sul 'lato bassa pressione'. Se la pressione di uscita aumenta, la differenza di pressione utile diminuisce.
Per i circuiti motore che presentano picchi di pressione, a il tubo idraulico a due fili può essere una soluzione migliore rispetto a un tubo per carichi leggeri. Se il disegno riporta solo 'tubo flessibile' e non elenca la pressione, il raggio di curvatura o il flusso, iniziare da la gamma dei tubi flessibili e dei raccordi idraulici funziona a ritroso a partire dai dati della macchina. Se la scelta è tra tubo rigido e tubo flessibile, la guida a la selezione dei tubi idraulici fornisce più contesto.
Caso sul campo: un nuovo motore, stessa corsa lenta
È arrivata una macchina da costruzione compatta con corsa debole sul lato sinistro. Il vecchio motore aveva un orario elevato, quindi sostituirlo sembrava ragionevole. La macchina è migliorata, ma solo per un breve periodo. Una volta tornato nella terra e caldo, il lato sinistro ha rallentato di nuovo.
La seconda ispezione ha confrontato entrambi i lati nelle stesse condizioni del terreno. Il lato debole non ha mostrato un drenaggio anomalo dei casi. Mostrava una pressione di ritorno più elevata e una sezione della valvola più calda. Dopo aver corretto la perdita della valvola e pulito l'impianto idraulico di ritorno, il motore sostitutivo si è comportato normalmente.
La lezione era semplice: il motore era coinvolto, ma gli era stato chiesto di lavorare all'interno di un circuito che sprecava pressione.
Lista di controllo per la sostituzione
Dati da raccogliere
Perché è importante
Velocità di uscita richiesta
Conferma il flusso richiesto
Coppia di spunto richiesta
Conferma la necessità di spostamento e pressione
Flusso della pompa a temperatura
Mostra se il motore può essere alimentato
Pressione di ingresso e uscita del motore
Mostra il differenziale di pressione effettivo
Pressione di ritorno
Rivela la contropressione nascosta
Flusso di scarico della cassa
Indica una perdita interna del motore
Temperatura dell'olio
Spiega la perdita di potenza correlata al calore
Montaggio, albero, porte, freno, scarico della cassa
Previene la mancata corrispondenza della sostituzione
Domande che gli acquirenti solitamente inviano dopo il primo test
'Si gira al banco. Perché continua a non funzionare sulla macchina?'
La corsa al banco dimostra la rotazione, non la coppia di lavoro. Il test della macchina aggiunge carico, pressione di ritorno, calore, pressione di rilascio del freno e flusso reale della pompa. Se il motore rallenta solo sulla macchina, la lettura successiva deve essere eseguita sulle porte del motore sotto carico.
'Il manometro dice che la pressione è normale. Posso avere ancora un problema idraulico?'
SÌ. L'indicatore potrebbe dire la verità sull'uscita della pompa e nulla di utile sul motore. Una restrizione della valvola o un'elevata pressione di ritorno possono lasciare il manometro principale in buone condizioni mentre il motore rileva una caduta di pressione molto minore.
'Il cliente dice che non funziona dopo pranzo. È un'informazione utile?'
Molto utile. Ciò di solito significa che la temperatura rientra nella diagnosi. Far funzionare la macchina finché non viene visualizzato il reclamo, quindi registrare la temperatura dell'olio, il flusso della pompa, la pressione di ritorno e lo scarico della custodia. I numeri freddi potrebbero nascondere il problema.
'Posso sostituire un motore di traslazione con un motore orbitale?'
Solo se la coppia, la pressione, la velocità, il montaggio e il ciclo di lavoro lo supportano. Le piccole ruote motrici e gli accessori potrebbero andare bene. Le trasmissioni pesanti e le macchine cingolate soggette a carichi d'urto necessitano solitamente di un design a pistoni radiali. L'abbinamento della sola flangia non è sufficiente.
Nota di chiusura per i team di manutenzione e acquisto
Un rapido test di rotazione a vuoto è utile, ma non dovrebbe chiudere la diagnosi. Un motore lento sotto carico merita letture della pressione sul motore, un test del flusso a caldo, uno sguardo alla pressione di ritorno e un controllo per eventuali perdite.
Questo articolo è una guida tecnica generale. La selezione del componente finale dovrebbe basarsi sui disegni della macchina, sui dati idraulici misurati, sulle condizioni di lavoro, sui requisiti di sicurezza e sulla conferma di un ingegnere o fornitore idraulico qualificato.
