Õhus vabalt pöörlev mootor võib siiski vastu nägu kukkuda, kui masin puudutab tegelikku tööd. Kõik, kes on katsetanud plokkidel sõitvat sõitu, on seda näinud: võll pöördub, operaator noogutab, masin läheb maapinnale tagasi ja sama kaebus tuleb kümne minuti pärast tagasi.
See ei tõesta, et hüdromootor on hea. Samuti ei tõesta see, et see on halb.
Erinevus on koormus. Koormatuseta võib väsinud pump, lekkiv klapiosa või veidi piiratud tagasivoolutoru siiski läbida piisavalt õli, et mootor näeks terve välja. Koormuse all peab vooluahel andma voolu ja rõhku samal ajal. Kui kumbki mootoriportidest puudub, aeglustub masin isegi siis, kui armatuurlaua näidik tundub vastuvõetav.
Enne teise mootori tellimist hankige masinalt vea ilmnemise ajal neli numbrit:
rõhk mootori sisselaskeavas;
rõhk mootori väljalaskeavas;
pumba vool töötemperatuuril;
mootori korpuse tühjendusvool, kui mootoril on korpuse äravoolutoru.
Need neli näitu näitavad tavaliselt, kas probleem on mootoris, pumbas, klapiplokis, torustikus või originaalsuuruses.
Kiirviide: mida sümptom tavaliselt tähendab
Põllu sümptom
Esimene mõõtmine
Millele see sageli viitab
Pöörleb ilma koormuseta, aeglustub koormuse all
Mootori sisse- ja väljalaskerõhk
Madal efektiivne rõhuerinevus
Töötab paar minutit, siis läheb nõrgaks
Õli temperatuur ja korpuse äravooluvool
Kuumusega seotud leke või halb jahutus
Mõõterõhk tundub normaalne
Rõhk mootori pordides
Rõhulangus enne või pärast mootorit
Üks reisi pool on aeglasem
Vasak/parem vool ja piduri vabastusrõhk
Sõidumootori kulumine, pidurite takistus või klapi tasakaalustamatus
Uus mootor seda ei parandanud
Pumba vooluhulk ja klapi leke
Süsteemi, mitte ainult mootori viga
Võtmed kaasavõtmiseks
Kiirusekaotus ja pöördemomendi kadu on erinevad probleemid. Aeglane hüdromootor tähendab tavaliselt, et vooluahel on kasutatavas voolus lühikeses. Mootor, mis ei saa koormust käivitada, tähendab tavaliselt, et mootoril on kasutatava rõhu erinevuse või nihkega lühike.
Pump võib ikkagi tekitada rõhku ja ei suuda ikkagi mootorit tegeliku koormuse korral toita. Seetõttu on voolukatse töötemperatuuril oluline.
Kuum õli muudab tulemust. Hea külmana näiv vooluahel võib õli hõrenemisel ja siselekke suurenemisel oma efektiivsuse kaotada.
Ühest manomeetrist pumba lähedal ei piisa. Oluline näit on rõhu langus mootoris koormuse rakendamisel.
Miks seda juhendit usaldada?
Blince töötab hüdromootorite, pumpade, ventiilide, voolikute, liitmike, õlijahutite ja nendega seotud hüdrotarvikute puhul. See on oluline, sest motoorne kaebus on harva ainult motoorne küsimus. Mootor on koht, kus sümptom ilmneb, kuid põhjus võib olla mitme meetri kaugusel klapiplokis, pumba väljalaskeavas, tagasivoolutorus või jahutusringis.
Kui olete juba mootori välja vahetanud ja masin tundub endiselt nõrk, lugege vastavat juhendit hüdromootorid, mis jäävad pärast asendamist nõrgaks . See artikkel on kirjutatud varasema otsustuspunkti jaoks: enne teist ostu, enne järgmist lammutamist ja enne, kui järjekordne seisakupäev kaob.
Mootor vajab rõhkude erinevust, mitte ainult rõhku
Hüdraulikamootor toodab pöördemomenti rõhude vahest. Lihtsamalt öeldes peab sisselaskerõhk olema koormuse liigutamiseks piisavalt palju suurem kui väljalaskerõhk.
See on koht, kus paljud välikontrollid lähevad valesti. Tehnik näeb pumba lähedal 180 baari ja eeldab, et mootor saab 180 baari. Kui aga tagasivoolu pool on blokeeritud tagasivoolutee, väikese ventiili läbipääsu või pidurivabastusprobleemi tõttu 35 baari juures, ei näe mootor põhimõõdiku numbrit.
Asetage mõõtur mootori mõlemale küljele. Kui masinal pole veel testporte, kasutage a vedelikuga täidetud hüdrauliline manomeeter lähimas ohutus katsepunktis. Salvestage väärtused tühikäigul, koormuseta liikumisel ja täpse koormuse ajal, mis põhjustab aeglustumist.
Kui süsteemi rõhk näib olevat normaalne, kuid masinal pole endiselt jõudu, on Blince'i artikkel selle kohta tavaline hüdrauliline rõhk nõrga masina võimsusega selgitab, miks näidiku asukoht võib remondiotsust eksitada.
Kui mootor on aeglane, otsige puuduvat voolu
Voolu määrab kiiruse. Kui mootor töötab, kuid pöörleb aeglasemalt, kui peaks, ärge alustage vaidlemisest mootori pöördemomendi üle. Alusta helitugevusega.
Kulunud pump võib läbida kiire rõhukontrolli ja ikkagi kaotada voolu, kui õli soojeneb. Suunaventiil võib olla piisavalt suur kergeks liikumiseks, kuid piirav täisvoolu korral. Tagasivooluvoolik võib olla üks suurus liiga väike. Filter võib olla osaliselt ummistunud. Ükski neist vigadest ei pea tekitama dramaatilist müra.
Pumbapoolsete kontrollide jaoks mõõtke väljundvoolu töötemperatuuril. Kui süsteem kasutab kolbpumpa, võrrelge töötsüklit a-ga muutuva töömahuga hüdrauliline kolbpump, selle asemel, et hinnata pumpa ainult tipprõhu järgi. Kui vajate põhilist testimise järjestust, alustage kuidas hüdropumpa testida , siis vaadake üle peamine hüdropumpade tüübid , kui paigaldatud pumbaperekond on ebakindel.
Kui mootor ei saa koormust käivitada, kontrollige nihkumist ja piduri vabastamist
Mootoril, mis käivitamisel roomab või seiskub, võib olla lühike pöördemoment, mitte vool. Sel juhul kontrollige rõhuerinevust, mootori nihket, leevendusseadet ja mehaanilist koormust.
Ärge valige ainult võlli ja ääriku järgi. Kaks mootorit võivad sattuda samasse ruumi ja käituda väga erinevalt, kui nihe, leke, rõhk või käivitusmoment on erinevad. Laiema valikuvaate saamiseks vaadake Blince'i juhendit madala kiirusega suure pöördemomendiga hüdromootorid.
Reisimootorid vajavad kõrvuti testimist
Reisikaebusi on lihtne valesti lugeda. Kui vasak pool on nõrk, võib vasakpoolne mootor olla kulunud. See võib olla ka piduri lohistamine, tiheda rööpaga võitlemine, ventiililt väiksema voolu saamine või õli surumine läbi piiratud tagasivoolutoru.
Katsetage mõlemat külge samadel maapinnatingimustel. Ärge katsetage vasakut külge betoonil ja paremat poolt lahtises pinnases. Asetage mõlemale küljele sama koormus, seejärel võrrelge sisselaskerõhku, väljalaskerõhku, korpuse äravoolu, piduri vabastusrõhku ja lõppajami temperatuuri. Reisitöös ütleb kahe poole erinevus sageli rohkem kui üks 'tavaline' rõhuarv.
Kui andmed viitavad lõpuks mootorile, võib raskel reisiahelal vaja minna a radiaalkolvi käigumootor , mitte kergem mootor, mis on valitud ainult sellepärast, et võll sobib. Poclain-stiilis asendustööde puhul võrrelge äärikut, võlli, nihket ja rõhuvahemikku an MCR-seeria reisimootor . Kui masin on ekskavaator ja kaebuseks on nõrk liikumine või sõidu kõrvalekalle, kasutage Blince'i artiklit ekskavaatori hüdraulika sõiduvead järgmise lugemisena.
Klapi viga võib ilmneda ainult siis, kui mootoril palutakse töötada
Klapiprobleemid ei ole alati dramaatilised. Pool ei pea täielikult kinni jääma. Kaitseklapp ei pea karjuma. Voolu jaoks veidi väikesest läbipääsust võib piisata, et mootor koormuse all laisaks muutuks.
Üks kasulik harjumus on jälgida, mis muutub, kui kasutatakse mõnda muud funktsiooni. Kui mootor aeglustub silindri liigutamisel või kui üks pöörlemissuund on teisest nõrgem, väärib klapipank enne teise mootori tellimist tähelepanu.
Elektriliste suunaahelate puhul ei ole esimene kontroll mitte ainult pooli pinge. Mähis võib pooli nihutada, kui klapp muutub endiselt kitsaskohaks. Veenduge, et Mootori vooluringis oleva suunaga solenoidventiilil on mootori tegeliku vajaduse jaoks piisavalt nimivoolu. Rõhu reguleerimise sektsioonides kinnitage töö ühesuunaline rõhureguleerimisventiil : kas see hoiab koormust, kaitseb vooluringi või loob rõhujärjestuse? Masinatel, kus mitu funktsiooni jagavad klapipanka, keskseisund ja ülekandetee mitmesuunaline juhtventiil võib otsustada, kas mootor saab õli või ootab, mis järele jääb.
Kuumus on koht, kus marginaalsed vooluringid paljastuvad
Külm õli võib vana hüdrosüsteemi meelitada. See on paksem, seega on leke läbi kulunud vahede väiksem. Pärast õli soojenemist võivad sama pump, klapp ja mootor kaotada piisavalt tõhusust, et kasutaja arvab, et mootor on äkki nõrgaks muutunud.
Seetõttu ei piisa külmtsehhi testist. Laske masinal saavutada temperatuur, mille juures kaebus ilmub. Seejärel registreerige paagi temperatuur, mootori korpuse temperatuur, jahuti sisse- ja väljalasketemperatuur ning korpuse tühjendusvool.
Kui masin töötab pikki tsükleid, töötab mootoriruumi lähedal või sellel on väike õlipaak, peaks jahutuspakett olema remondiarutelu osa. Õige suurusega Hüdraulikaõli jahuti võib korduvate rikete korral rohkem teha kui teine mootori vahetus. Kitsad paigaldused võivad õigustada võrdlust AD seeria õlijahuti koos a DXB seeria soojusvaheti.
Lugejatele, kes soovivad aluseks olevat füüsikat, sissekanded hüdromasinad, hüdromootorid ja viskoossus selgitab, miks õli temperatuur muudab vooluringi käitumist.
Voolik võib vaikselt valesti minna
Halba voolikut on lihtne leida, kui see lekib. Piirav voolik on raskem. Väljast võib tunduda vastuvõetav, kui sisemine vooder on pehmenenud, kokku vajunud või osaliselt eraldunud. Väikese läbikäiguga liitmik võib teha sama asja ka väiksemas mahus.
Erilist tähelepanu väärivad tagastusliinid. Mootor ei hooli sellest, et tagasivoolurõhk on 'madala rõhu poolel'. Kui väljalaskerõhk tõuseb, siis kasulik rõhuerinevus langeb.
Mootoriahelate puhul, mis näevad rõhu hüppeid, a kahejuhtmeline hüdrovoolik võib sobida paremini kui kerge voolik. Kui joonisel on ainult 'voolik' ja ei ole loetletud rõhku, painderaadiust ega voolu, alustage hüdrovoolikud ja liitmikud ulatuvad ja töötavad masina andmetest tagurpidi. Kui valida on jäiga torude ja painduva vooliku vahel, juhend hüdrotorude valik annab rohkem konteksti.
Field Case: uus mootor, sama aeglane sõit
Üks kompaktne ehitusmasin saabus vasaku külje nõrga käiguga. Vana mootori töötunnid olid kõrged, nii et selle väljavahetamine tundus mõistlik. Masin küll paranes, kuid ainult lühikest aega. Kui see oli jälle poris ja töötas kuumalt, aeglustus vasak pool uuesti.
Teisel ülevaatusel võrreldi mõlemat poolt sama maapinna tingimustes. Nõrk pool ei näidanud ebanormaalset juhtumi äravoolu. See näitas küll kõrgemat tagasivoolurõhku ja soojemat klapiosa. Pärast klapi lekke parandamist ja tagasivoolutorustiku puhastamist töötas asendusmootor normaalselt.
Õppetund oli lihtne: mootor oli kaasatud, kuid sellel oli palutud töötada vooluringis, mis raiskab survet.
Küsimused, mida ostjad saadavad tavaliselt pärast esimest testi
'See lülitab pingil sisse. Miks see ikkagi masinal üles ütleb?'
Pingist töötamine näitab pöörlemist, mitte töötavat pöördemomenti. Masina test lisab koormuse, tagasivoolu rõhu, soojuse, piduri vabastamise rõhu ja pumba tegeliku voolu. Kui mootor aeglustub ainult masinal, tuleks järgmine näit võtta koormuse all olevatest mootoriportidest.
'Mõõdik ütleb, et rõhk on normaalne. Kas mul võib ikkagi olla hüdraulikaprobleeme?'
Jah. Mõõdik võib rääkida tõtt pumba väljalaskeava kohta ja mitte midagi kasulikku mootori kohta. Klapipiirang või kõrge tagasivoolurõhk võib jätta põhinäidiku korralikuks, samal ajal kui mootor näeb palju väiksemat rõhulangust.
'Klient ütleb, et see ebaõnnestub pärast lõunat. Kas see on kasulik teave?'
Väga kasulik. See tähendab tavaliselt, et temperatuur kuulub diagnoosi. Käitage masinat, kuni ilmub kaebus, seejärel registreerige õli temperatuur, pumba vooluhulk, tagasivoolurõhk ja korpuse tühjendamine. Külmad numbrid võivad probleemi varjata.
'Kas ma saan reisimootori asendada orbitaalmootoriga?'
Ainult siis, kui pöördemoment, rõhk, kiirus, paigaldus ja töötsükkel seda toetavad. Väikesed rattavedu ja kinnitused võivad sobida. Rasked sõiduajamid ja põrutuskoormusega roomikmasinad vajavad tavaliselt radiaalset kolvikonstruktsiooni. Ainuüksi ääriku sobitamisest ei piisa.
Lõppmärkus hooldus- ja ostumeeskondadele
Kiire koormuseta tsentrifuugimise test on kasulik, kuid see ei tohiks diagnoosi sulgeda. Aeglane koormusega mootor väärib mootori rõhunäidud, kuuma voolu testi, tagasivoolu rõhu vaatamist ja lekkekontrolli.
See artikkel on üldine insenerijuhend. Lõplik komponentide valik peaks põhinema masina joonistel, mõõdetud hüdraulikaandmetel, töötingimustel, ohutusnõuetel ja kvalifitseeritud hüdroinseneri või tarnija kinnitusel.
