Madala kiirusega suure pöördemomendiga hüdromootorid: mis kõigepealt ebaõnnestub, mis on tegelikult oluline ja kuidas insenerid peaksid selle valima

Kaevikusin ei vea tavaliselt dramaatiliselt üles. Operaator märkab esmalt väikest kõhklemist madalal kiirusel. Seejärel peatub tigu pooleks sekundiks, kui pinnas muutub lahtisest savist tihendatud kruusaks. Rattavedu hakkab sujuvalt pöörlemise asemel roomama. Manomeetri näib endiselt vastuvõetav.

See on lõks.

Kui kasulik pöördemoment kaob, võib olla rõhk. Kulunud väikese kiirusega suure pöördemomendiga hüdromootor , puuduv energia pole sageli mootorist väljas. See lekib sisemiselt läbi vahede, mida kunagi kontrolliti mikronites. Rootori, staatori, külgplaadi, jaotusventiili või võllitihendi tsooni väike kulumine muudab rõhu tasakaalu. Mahutõhusus langeb. Ilmub aeglane roomamine. Operaator suurendab gaasipedaali. Kuumus tõuseb. Kulumine kiireneb.

Kuid kulumine on vältimatu. Tolerantsid muutuvad.

Inseneriküsimus ei seisne selles, kas a hüdromootor võib katsestendil toota pöördemomenti. Enamik saab. Raskem küsimus on see, kas mootor suudab säilitada vastuvõetava mahutõhususe pärast seda, kui õliga saastumine, koormuse löök, temperatuuri tõus ja korduvad ümberpööramised on muutnud seadme sees olevat geomeetriat.

Siin teenib orbiidi hüdromootor endiselt oma koha põllumajandusmasinates, kraavikaevajates, pühkimismasinates, väikest rooliseadmetes, metsatööriistades, kompaktsetes konveierites ja abiajamites kasutatavates väikestes hüdromootorites. Selle väärtus tuleneb lihtsast füüsilisest asjaolust: suure nihkega saab pakendada kompaktsesse korpusesse, mis võimaldab suurt pöördemomenti suhteliselt väikese võlli pöörlemissageduse juures.

1. Kuidas töötab hüdromootor orbiidimootori sees?

Levinud vastus on liiga pinnapealne: 'Rõhu all olev õli siseneb mootorisse ja keerab võlli.' Õige, aga mitte piisav.

Orbiidimootoris toimub tõeline töö gerotori või geroleri käigukasti sees. Rootoril on üks hammas vähem kui välimisel staatoril. Kui rõhu all olev õli siseneb ühte laienevate kambrite rühma, väljutab teine ​​​​kambrite rühm õli tagasi paaki. Rootor tiirleb staatori sees. Kardaanvõll või veolüli muudab selle orbiidi liikumise võlli pöörlemiseks.

Aastal a rull-staatori hüdromootor, välimine staator kasutab fikseeritud hambapindade asemel rulle. See vähendab libisevat hõõrdumist hammaste kontakttsoonides. Surveväli on endiselt tsükliline, kuid kontakti pinget saab paremini hallata, kuna veerekontakt asendab suure osa libisevast kontaktist, mida nähakse lihtsamates gerotori konstruktsioonides.

See eristus on oluline väikese kiirusega koormuse korral.

Suurel kiirusel võib inerts varjata pöördemomendi pulsatsiooni. Väga madalal kiirusel ei saa. Iga survekamber peab sulgema, täitma, tühjendama ja puhtalt üle minema. Kui rootori otsa kliirens, otsapinna kliirens või jaoturi ajastus on halb, ei käitu mootor enam nagu nihkeseade. See käitub nagu kontrollitud leke.

Operaator tunneb seda roomamisena.

2. Miks juhib sisemine kliirens mootori tööiga

Hüdraulikamootor ei ole suletud metallplokk. See vajab kontrolli leke sisepindade määrimiseks. Nullkliirens haaraks mootori kinni. Liigne kliirens raiskab voolu ja tekitab soojust. Õige vahemik on kitsas.

Tavaliselt määravad orbiidimootori kasuliku eluea kolm kliirensitsooni:

• Radiaalne kliirens rootori ja staatori profiili vahel

• Aksiaalne kliirens käigukasti pindade ja kulumisplaatide vahel

• Klapiplaadi või jaoturi kliirens, mis kontrollib pordi ajastust ja pordidevahelist leket

Kui need kliirensid kasvavad, juhtub kolm asja.

Esiteks ei suuda rõhukambrid hoida diferentsiaalrõhku. Vool väljub kõrgsurve poolelt madalrõhu poolele. Mahutõhusus langeb. Teiseks tekitab lekkevool kohalikku soojust ja soojus langeb viskoossus . Madalam viskoossus suurendab leket veelgi. Kolmandaks on kadu madalal kiirusel mittelineaarne, kuna lekke varjamiseks on pöörde kohta vähem voolu.

Seetõttu võib kulunud mootor ikka ilma koormuseta kiiresti pöörelda, kuid aeglase koormuse korral ebaõnnestub.

Ostja, kes vaatab ainult nihket ja nimirõhku, ei tunne seda mehhanismi. Kahe tarnija 400 cc/pööretega mootoril võivad olla sarnased katalooginumbrid, kuid töökäitumine sõltub metallurgiast, kuumtöötlusest, pinnaviimistlusest, lihvimisstabiilsusest, tihendi soone geomeetriast, klapi ajastusest ja kontrollimise distsipliinist.

Ettevõttes Blince Hydraulic on meie insenertehnilised arutelud LSHT-mootorite üle blince.com alustab tavaliselt töötsüklist, mitte mudeli koodist. Mudelikood tuleb hiljem.

3. Hüdraulikaõli vs mootoriõli: miks vale õli hävitab täppisvahed

Otsingutermin 'hüdraulikaõli vs mootoriõli' tundub lihtne. Mootori valikul pole see sugugi lihtne.

Mootoriõli on mõeldud sisepõlemismootoritele. See peab taluma tahma, kütuse lahjendamist, oksüdatsiooni kõrvalsaadusi, kõrgeid lokaalseid temperatuure, puhastusnõudeid ja mootori laagrite piirmäärimist. Hüdraulikaõlil on erinev ülesanne. See peab edastama jõudu, vabastama kiiresti õhku, takistama vahutamist, säilitama viskoossuse nihke all, kaitsma kulumise eest ja jääma stabiilseks juhtmeediumiks ventiilide sees, pumbad ja mootorid.

Hüdraulikamootor on tundlik liikuvate täppispindade vahel oleva õlikile suhtes. Kui õli viskoossus on töötemperatuuril liiga madal, suureneb leke ja mootor kaotab mahulise efektiivsuse. Kui viskoossus on külmkäivituse ajal liiga kõrge, muutub sisselaskeava täitmine kehvaks, rõhulangus suureneb, kavitatsioonirisk suureneb ja mootor võib reageerida aeglaselt.

Õhu vabastamine on samuti oluline.

Vahustatud õli kompressid. Kokkusurutav õli ei edasta rõhku puhtalt. Madala kiiruse juhtimisel võib kaasavõetud õhk tunduda mehaanilise tagasilöögina. Mootor käivitub hilja, siis hüppab. Tigu või rattaveo puhul võib see viivitus muutuda ohtlikuks, kuna koormus ei ole konstantne.

Korralik hüdroõli vajab ka kulumisvastast keemiat, mis sobib pumpadele, mootoritele ja klapid . Tsingipõhised kulumisvastased vedelikud on levinud paljudes süsteemides, samas kui tuhavabad koostised võidakse valida keskkonna- või ühilduvuskaalutlustel. Asi pole sildis. Asi on viskoossusastmes, lisaainete keemias, tihendi ühilduvuses, oksüdatsiooni stabiilsuses, vee kontrollimises ja puhtuses.

Vale õli loob täiusliku rikkeahela: kehv kile tugevus, õhutus, kõrgem temperatuur, kiirenenud kulumine, suurenenud sisemine leke ja lõpuks aeglane roomamine.

4. ISO 4406 puhtus: miks võivad mõned mikronid mootori hävitada

Tahked osakesed ei pea olema suured, et olla hävitavad. Kõige rohkem kahjustavad osakesed on sageli töövahe suuruse lähedal. Need sisenevad kontaktalasse, sildavad õlikile ja tekitavad abrasiivset kulumist. Protsess on aeglane. Siis on see äkiline.

ISO 4406 annab inseneridele meetodi hüdraulikavedeliku saastetaseme kodeerimiseks osakeste arvu järgi. Koodi, nagu 18/16/13, kasutatakse sageli praktilise puhtuseesmärgina paljudes mobiilsetes ja tööstuslikes hüdrosüsteemides, kuigi õige sihtmärk sõltub komponentide tundlikkusest, rõhutasemest, filtreerimise paigutusest ja töötsüklist.

Miks on see orbiidimootori jaoks oluline?

Kuna rootori ja staatori pinnad ei ole dekoratiivpinnad. Need on tihenduspinnad. Sama kehtib ka klapiplaatide ja külgplaatide kohta. Kõrgsurvetsoonist läbi viidud kõva osake võib tihenduspinda kriimustada. Üks kriimustus loob lekketee. Paljud kriimustused vähendavad tõhusust. Mootor võib siiski läbida põhipöörlemise testi, kuid pöördemomendi-kiiruse kõver on nihkunud.

Siin kohtuvad süsteemi projekteerimine ja tootmisdistsipliin.

Klient kontrollib õli ladustamist, loputamist, filtreerimist, õhutõmbe kvaliteeti, vooliku puhtust ja kasutuselevõttu. Tootja kontrollib töötlemise stabiilsust, jäme eemaldamist, pesemist, montaaži puhtust, kuumtöötluse korratavust ja lõplikke katsekriteeriume. ISO 9001 ei muuda hüdromootorit võluväel heaks. See loob raamistiku protsesside kontrollimiseks, jälgitavuse, kontrolliandmete, parandusmeetmete ja pideva täiustamise jaoks. Mootoritootmises tähendab see puuraugude registreerimist, käigukasti kontrollimist, võlli kõvaduse kontrollimist, tihendipartii kontrolli, rõhutesti protseduure ja mittevastavate osade käsitsemist.

Mootoriostja jaoks ei tohiks ISO 9001 lugeda loosungiks. See peaks tekitama küsimusi:

• Kas rootori profiili mõõdetakse pärast kuumtöötlust?

• Kas kulumisplaatide tasasust ja pinnaviimistlust kontrollitakse?

• Kas montaaži puhtust kontrollitakse?

• Kas enne pakkimist tehakse rõhu- ja lekkekatse?

• Kas tarnija saab selgitada rikete tagasisidet ja parandusmeetmeid?

Need on igavad küsimused. Hea. Igavad küsimused hoiavad ära kallid ebaõnnestumised.

5. Äärmuslik rakendusanalüüs

Hüdrauliline tigu mootor: põrutusmoment on tõeline test

Hüdrauliline teo mootor ei näe sujuvat laborikoormust. Muld vahetub iga sekund. Savipulgad. Kruusa moosid. Juured tekitavad vahelduvat ülekoormust. Mootor võib seiskuda, tagurdada, taaskäivitada ja uuesti seiskuda.

Peamine nõue ei ole ainult nimipöördemoment. See on löögi pöördemomendi taluvus.

Kui tiguotsik järsult kõvasse materjali hammustab, kogeb mootori rõhk kiiresti. Kui kaitseklapp on liiga aeglane või seatud liiga kõrgele, rõhutipp koormab võlli, splaini, hammasrataste komplekti ja kinnituskonstruktsiooni. Rullstaatori hüdromootorit eelistatakse sageli tavalise gerootormootori asemel raskete tigude hooldamiseks, kuna veerekontakt talub paremini korduvaid koormatud käivitusi ja suurt kontaktipinget.

Nihke valik peaks algama tigu vajaliku pöördemomendi, pinnase seisundi, otsaku läbimõõdu ja vastuvõetava kiirusega. Mootori ülemõõtmine annab pöördemomendi, kuid vähendab kiirust fikseeritud vooluhulga korral. Alamõõdu andmine annab kiirust, kuid seiskumise ajal kuumeneb süsteem üle. Kumbki viga pole väike. 

Hüdrauliline kettsae mootor: reaktsioon ja kuumus otsustavad ellujäämise üle

A hüdraulilise kettsae mootoril on erinev probleem. See vajab kiiret reageerimist ja püsivat kiirust. Lõikekett vajab stabiilset pinnakiirust ja mootor peab taluma kiireid koormuse muutusi, kui kett puitu siseneb ja sealt väljub.

Siin ei ole madalatel pööretel pöördemoment ainus eesmärk. Vooluvõimsus, korpuse äravool, laagrikoormus ja soojuse tagasilükkamine muutuvad kriitiliseks. Mootor, mis töötab hästi aeglasel konveieril, võib olla mootorsaepea jaoks vale, sest pidev suurel kiirusel töötamine toodab rohkem soojust ja paljastab määrimisnõrkused.

Hüdrauliline kettsae mootor vajab tähelepanu ka lekkevoolule ja tagasivoolutoru piiramisele. Liigne vasturõhk võib tõsta õli temperatuuri ja suurendada võllitihendi pinget. Kui saag töötab metsamasinaga, on saastumise oht suur, sest voolikuvahetus ja põlluhooldus tehakse sageli määrdunud keskkonnas. Filtreerimine ei saa olla järelmõte.

Hüdrauliline mootor 540 p/min: miks see kiirus põllumajanduses pidevalt ilmneb

Fraas '540 p/min hüdromootor ' on põllumajanduse otsingukäitumises tavaline, sest 540 p/min on tuttav jõuvõtuvõlli võrdluspunkt. Paljud tööseadmed on projekteeritud selle võlli kiiruse ümber. Kui insenerid asendavad mehaanilise jõuvõtuvõlli hüdraulilise ajamiga, püüavad nad sageli taastada sama töökiirust.

Kuid 540 p/min sobitamine pole ainult kiirusprobleem. See on voolu ja nihke probleem.

Põhisuhe on järgmine:

Mootori pöörlemiskiirus p/min = vooluhulk L/min × 1000 ÷ nihe cc/pööre ÷ mahulise efektiivsuse parandus.

100 cm3/pööretega mootor kiirusel 60 l/min võib pärast tõhususe vähenemist töötada 540 p/min lähedal. 200 cc/pööretega mootor sama vooluhulgaga seda ei tee. Kui pöördemomendi nõue on kõrge, võib insener suurendada töömahtu, kuid siis on 540 p/min hoidmiseks vaja rohkem pumba vooluhulka. Hüdraulikajõud peab endiselt saadaval olema:

Võimsus kW ≈ rõhk bar × vooluhulk L/min ÷ 600, enne efektiivsuse kadu.

Seetõttu ebaõnnestuvad paljud jõuvõtuvõlli ümberehitusprojektid. Sihtkiirus kopeeritakse mehaanilisest süsteemist, kuid olemasolevat hüdrovoolu ja jahutusvõimsust ei kontrollita.

6. Otsene hüdrorummu mootor või käigukastiga hüdroajam?

Rattavedurite puhul algab valikuargument tavaliselt pakendist. See peaks algama koormusega.

A hüdrorummu mootor annab pöördemomendi otse rattale. See vähendab mehaanilisi komponente ja võib lihtsustada masina paigutust. Tavaline hüdroajam koos hüdromootori käigukastiga annab suhtepaindlikkuse, mõne paigutuse korral parema kaitse mootorile ja sageli suurema ratta pöördemomendi väiksema mootori töömahu tõttu.

Kumbki arhitektuur pole automaatselt parem.

Tabel 1: Rattaveo arhitektuuri otsustusmaatriks

ROI arvutamine peaks hõlmama seisakuid, mitte ainult ostukulusid. Odavam ajam, mis väikesel kiirusel üle kuumeneb või roomab, on kallis. Keerulisem käigukastisüsteem võib oma eluea jooksul olla odavam, kui see hoiab mootorit parema kasuteguriga saare sees.

7. Mida muudab Blince OEM- ja ODM-mootoriprojektide jaoks

Blince Hydraulic toodab hüdromootoreid, pumpasid, ventiile, silindreid, rooliseadmeid, voolikuid, liitmikke ja kohandatud hüdrosüsteeme. LSHT mootoriprojektide puhul toimub kasulik töö tavaliselt enne esimese proovi ehitamist.

Küsime töörõhku, tipprõhku, sihtkiirust, pumba voolu, õli viskoossuse klassi, töötsüklit, võlli koormuse suunda, paigaldusnurka, jahutusmeetodit, filtreerimise taset, pordi tüüpi, ääriku mustrit ja eeldatavat keskkonda. Põhjus on lihtne: mootor ei vea üksi. See ebaõnnestub süsteemi osana.

OEM- ja ODM-rakenduste puhul on levinud muudatused järgmised:

• Paksem või pikem väljundvõll suurema radiaal- või väändekoormuse jaoks

• Spetsiaalne spline või võtmega võll, mis sobib olemasolevate seadmetega

• Kohandatud esiääriku või rattakinnituse liides

• Külgport, tagumine port või spetsiaalne pordi keerme konfiguratsioon

• Drenaažitoru lisand kõrge vasturõhu või pideva töörežiimi jaoks

• Tihendi materjali reguleerimine temperatuuri, õli tüübi või keskkonnaga kokkupuute jaoks

• Kuumtöötlus ja pinnaviimistluse juhtimine käigukomplekti vastupidavuse tagamiseks

• Partii kontrollimise kirjed kriitiliste mõõtmete ja jõudluse testimiseks

Kataloogimudel on vaid lähtepunkt. Lõplik disain peaks sobima masinaga.

8. Tehnilise spetsifikatsiooni maatriks Blince LSHT ja rull-statormootoritele

Järgmises tabelis on toodud tüüpiliste Blince LSHT orbiidi ja rull-staatori mootoriperekondade tehnilised vahemikud. Lõppväärtused sõltuvad täpsest raami suurusest, nihkest, võllist, äärikust, pordist, laagripaketist ja töötsüklist.

Tabel 2: tüüpiline Blince LSHT mootori parameetrite maatriks

Need vahemikud ei tohiks asendada koormuse arvutamist. Nad kitsendavad otsingut.

9. Praktiline valikumeetod

Alusta pöördemomendiga. Mitte nihkumine.

Nõutav pöördemoment tuleneb koormusest, raadiusest, hõõrdumisest, kaldest, lõikejõust, kaevamistakistusest või kiirenduse vajadusest. Kui pöördemoment on teada, hinnake rõhuerinevust ja mehaanilist efektiivsust. Seejärel arvutage nihe. Pärast nihkumist kontrollige kiirust olemasoleva voolu ja mahutõhususe suhtes. Seejärel kontrollige kuumust.

Mootor, mis vastab pöördemomendile, kuid tarbib liiga palju voolu, aeglustab kõiki teisi täiturmehhanisme. Mootor, mis vastab kiirusele, kuid töötab kogu päeva vabasurve lähedal, kuumeneb õli üle. Mootor, mis vastab mõlemale, kuid millel puudub kõrge vasturõhuahela tühjendusvoolik, võib võllitihendil rikki minna.

Seetõttu tuleks valikul järgida järgmist järjekorda:

1. Koormusmoment ja löögi maksimaalne pöördemoment

2. Saadaval rõhkude vahe

3. Nõutav võlli kiirus

4. Saadaval pumba vooluhulk

5. Töötsükkel ja soojusbilanss

6. Radiaalne ja aksiaalne võlli koormus

7. Õli puhtuseesmärk ISO 4406 loogika alusel

8. Viskoossus külmkäivitamisel ja töötemperatuuril

9. Nõuded sadamale, äärikule, võllile, pidurile ja äravoolule

10. Katsemeetod pärast paigaldamist

Järjestus pole elegantne. See toimib.

10.KKK

1. Miks ilmub aeglane roomamine isegi siis, kui süsteemi rõhk tundub normaalne?

Sest rõhk üksi ei tõenda pöördemomendi edastamist. Kui rootori, staatori, klapiplaadi või külgpindade sisemine leke on suurenenud, võib rõhku ikkagi mõõta ülesvoolu, samal ajal kui efektiivne kambri rõhk aeglase pöörlemise ajal kokku langeb. Leke muutub nähtavamaks madalal kiirusel, kuna mootoril on kompenseerimiseks vähem voolu pöörde kohta.

2. Miks võib mõne mikroni saaste hüdromootorit kahjustada?

Osakesed, mis on peaaegu sisemiste töövahede suurused, võivad sattuda õlikilesse ja kriimustada tihenduspindu. Kui kriimustus ühendab kõrg- ja madalrõhutsooni, suureneb leke. Kahjustused ei pruugi mootorit kohe peatada, kuid nihutavad efektiivsuskõverat allapoole.

3. Millal vajab süsteem välist äravoolutorustikku?

Väline tühjendusvoolik on soovitatav, kui korpuse rõhk või tagasivoolutoru vasturõhk võib ületada võllitihendi ohutut vahemikku, kui mootor töötab pidevalt suurel koormusel, kui kiired tagasikäigud tekitavad rõhu naelu või kui mootori konstruktsioon nõuab kontrollitud korpuse lekke eemaldamist. Kõrge vasturõhk ilma äravooluta on tihendi rikke tavaline põhjus.

4. Miks võllitihend üles ütleb, kui vasturõhk ületab umbes 150 baari?

Enamik standardseid võllitihendeid ei ole ette nähtud süsteemi täieliku rõhu hoidmiseks. Kui tagasivoolu rõhk või korpuse rõhk tõuseb liiga kõrgeks, kuumeneb tihendi huul üle, pressib välja, veereb või lükatakse välja. Täpne rikkelävi sõltub tihendi tüübist, korpuse toest, temperatuurist, võlli viimistlusest ja rõhu pulsatsioonist. Õige vastus ei ole tavaliselt tugevam pitsat; see on parem rõhu juhtimine ja äravool.

5. Miks töötab suurema töömahuga mootor aeglasemalt?

Pumba sama vooluhulga korral tähendab suurem töömaht vähem pööret minutis. See toodab sama rõhuerinevuse juures rohkem pöördemomenti, kuid kulutab ühe pöörde kohta rohkem õli. Kiirusest ei saa rääkida ilma vooluta.

6. Miks vajab hüdrauliline tigu mootor põrutusmomendi võimsust?

Mullakoormus on katkendlik. Tigu võib tabada juuri, kive või tihendatud kihte. Need löögid tekitavad rõhu naelu ja väändelöögi. Mootor, mis on valitud ainult püsiseisundi pöördemomendi järgi, võib võlli, splaini, hammasrattakomplekti või kinnitusääriku juures üles öelda.

7. Miks on rull-statormootor sageli raske LSHT hoolduse jaoks parem?

Rullstaatori konstruktsioon vähendab libisevat kontakti staatori liideses. Suure koormuse ja väikese kiiruse korral võib see vähendada hõõrdumist ja kulumist võrreldes lihtsama gerotori kontaktiga. See ei kõrvalda saastumise tundlikkust. Puhas õli on endiselt oluline.

8. Kas mootoriõli saab ajutiselt kasutada hüdroõlina?

See võib masinat liigutada, kuid see ei muuda seda õigeks. Mootoriõlil võib olla ebasobiv õhueraldus, viskoossuskäitumine, lisandite keemia ja tihendite ühilduvus hüdromootorite ja ventiilide jaoks. Ajutine kasutamine võib tekitada pikaajalisi kahjustusi, eriti LSHT-täppismootorite puhul.

9. Miks mootor kuumeneb pärast kulumist?

Sisemine leke muudab hüdroenergia võllitöö asemel soojuseks. Kui mootor kulub, suureneb leke. Õli temperatuur tõuseb. Madalam viskoossus suurendab seejärel uuesti leket. See tagasisideahel on põhjus, miks kergelt kulunud mootor võib pidevas töös kiiresti halveneda.

10. Kuidas peaks insener asendusmootorit pärast paigaldamist kontrollima?

Mõõtke rõhku sisselaske- ja väljalaskeavas, kontrollige vajaduse korral tühjendusvoolu, registreerige tühikäigu ja koormatud kiirus, jälgige temperatuuri tõusu, kontrollige tagasivoolufiltri prahti, kinnitage pöörlemissuunda ja võrrelge voolutarve või mootori koormust masina algandmetega. Edukat asendamist kontrollib süsteemi käitumine, mitte ainult poltide muster.

Tel: +86 189 6887 7545

E-post: sales16@blince.com

Veebisait: https://www.blince.com/

Blince'i hüdraulika meeskond

Blince Hydraulic on professionaalne hüdraulikakomponentide tarnija, kes on keskendunud praktilistele ja usaldusväärsetele lahendustele liikurmasinatele, põllumajandusseadmetele, ehitusmasinatele ja tööstuslikele hüdrosüsteemidele. Pakume laias valikus hüdraulikatooteid, sh hüdromootorid, hüdropumbad, hüdroventiilid, hüdrovoolikud ja -liitmikud , soojusvahetid, silindrid ja kohandatud hüdrosüsteemide lahendused.

Aastatepikkuse hüdraulikatoodete valiku ja rahvusvahelise tarnekogemusega Blince aitab klientidel valida sobivad komponendid töörõhu, voolukiiruse, nihke, kiiruse, õlitüübi, paigaldusruumi ja masina tegelike tingimuste alusel. Ükskõik, kas vajate asendushüdraulilist mootorit, jõuallika pumpa või täielikku hüdrolahendust, meie meeskond aitab teil kontrollida töötingimusi ja soovitada praktilist võimalust.

Kui te pole kindel, kas teie rakenduses saab kasutada hüdromootorit, või vajate abi õige pumba või mootori valimisel, saatke meile mudeli number, fotod, hüdroskeem, rõhk, vooluhulk, kiirus ja kogus. Meie meeskond vaatab üksikasjad üle ning pakub esimesel võimalusel sobiva lahenduse ja hinnapakkumise.

Lisateabe saamiseks külastage meie veebisaiti: www.blince.com