Хидраулични мотори мале брзине и великог обртног момента: шта прво поквари, шта је заправо важно и како инжењери треба да одаберу један

Машина за копање ровова обично не поквари на драматичан начин. Оператер прво примети мало оклевање при малој брзини. Затим се пуж зауставља на пола секунде када се тло промени из растресите глине у збијени шљунак. Погон точкова почиње да пузи уместо да се глатко окреће. Манометар и даље изгледа прихватљиво.

То је замка.

Притисак може бити присутан док корисни обртни момент нестане. У истрошеном хидраулични мотор мале брзине са великим обртним моментом , енергија која недостаје често није изван мотора. Унутра цури кроз зазоре који су некада били контролисани у микронима. Мала количина хабања ротора, статора, бочне плоче, разводног вентила или зоне заптивке вратила мења равнотежу притиска. Волуметријска ефикасност пада. Појављује се пузање при малој брзини. Оператер повећава гас. Топлота расте. Хабање се убрзава.

Али хабање је неизбежно. Толеранције се мењају.

Инжењерско питање није да ли а хидраулични мотор може произвести обртни момент на испитном столу. Већина може. Теже питање је да ли мотор може да задржи прихватљиву волуметријску ефикасност након што су контаминација уљем, шок оптерећења, пораст температуре и поновљени преокрети променили геометрију унутар јединице.

Овде орбитни хидраулични мотор још увек заузима своје место у пољопривредним машинама, копачима ровова, машинама за чишћење, прикључцима за мини утоваривач, алатима за шумарство, компактним транспортерима и малим хидрауличним моторима који се користе у помоћним погонима. Његова вредност произилази из једноставне физичке чињенице: велика запремина се може упаковати у компактно тело, омогућавајући висок обртни момент при релативно малој брзини вратила.

1. Како функционише хидраулички мотор унутар орбитног мотора?

Уобичајени одговор је превише плитак: „Уље под притиском улази у мотор и окреће осовину.“ Тачно, али недовољно.

У орбитном мотору, прави рад се дешава унутар героторског или геролер сета зупчаника. Ротор има један зуб мање од спољашњег статора. Како уље под притиском улази у једну групу експанзионих комора, друга група комора испушта уље назад у резервоар. Ротор кружи унутар статора. Карданско вратило или погонска веза претвара то орбитално кретање у ротацију осовине.

У а хидраулични мотор ваљкастог статора , спољашњи статор користи ваљке уместо фиксних површина зуба. Ово смањује трење клизања у контактним зонама зуба. Поље притиска је и даље циклично, али се контактним напрезањем боље управља јер котрљајући контакт замењује већи део клизног контакта који се види у једноставнијим дизајном геротора.

Та разлика је важна под оптерећењем при малим брзинама.

При великој брзини, инерција може прикрити таласање обртног момента. При веома малој брзини, не може. Свака комора под притиском мора чисто да заптива, пуни, испушта и прелази. Ако је зазор врха ротора, зазор крајњег дела или тајминг разводника лош, мотор се више не понаша као уређај са позитивним померањем. Понаша се као контролисано цурење.

Оператер то осећа као да пузи.

2. Зашто унутрашњи зазор контролише век трајања мотора

Хидраулични мотор није запечаћени метални блок. Потребно је контролисати цурење за подмазивање унутрашњих површина. Нулти размак би запленио мотор. Прекомерни отпад тече и ствара топлоту. Тачан опсег је узак.

Три слободне зоне обично одлучују о корисном веку употребе орбитног мотора:

• Радијални зазор између ротора и профила статора

• Аксијални зазор између површина зупчаника и хабајућих плоча

• Плоча вентила или зазор разводника који контролише време порта и цурење између портова

Када ови разлози расту, дешавају се три ствари.

Прво, коморе под притиском не могу да издрже диференцијални притисак. Проток излази са стране високог притиска на страну ниског притиска. Волуметријска ефикасност пада. Друго, проток цурења ствара локалну топлоту, а топлота се смањује вискозитет . Нижи вискозитет додатно повећава цурење. Треће, губитак је нелинеаран при малој брзини јер је мањи проток по обртају да би се сакрило цурење.

Због тога се истрошени мотор и даље може брзо окретати без оптерећења, али ће лоше покварити при раду са спорим оптерећењем.

Купац који гледа само на померај и номинални притисак пропушта овај механизам. Мотор од 400 цц/обр од два добављача може имати сличне каталошке бројеве, али радно понашање зависи од металургије, термичке обраде, завршне обраде површине, стабилности брушења, геометрије жлеба заптивке, времена вентила и дисциплине инспекције.

У Блинце Хидраулиц, наши инжењерски разговори око ЛСХТ мотора су укључени блинце.цом обично почиње са радним циклусом, а не кодом модела. Шифра модела долази касније.

3. Хидраулично уље у односу на моторно уље: зашто погрешно уље убија прецизне зазоре

Термин за претрагу 'хидраулично уље против моторног уља' изгледа једноставно. У избору мотора, то уопште није једноставно.

Моторно уље је дизајнирано за моторе са унутрашњим сагоревањем. Мора да се носи са чађом, разблажењем горива, нуспроизводима оксидације, високим локализованим температурама, захтевима за детерџенте и граничним подмазивањем у лежајевима мотора. Хидраулично уље има другачији посао. Мора да преноси снагу, брзо ослобађа ваздух, одупире се пени, одржава вискозитет под смицањем, штити од хабања и остаје стабилан као контролни медијум унутар вентила, пумпе и мотори.

Хидраулички мотор је осетљив на уљни филм између покретних прецизних површина. Ако је вискозитет уља пренизак на радној температури, цурење се повећава и мотор губи волуметријску ефикасност. Ако је вискозност превисока током хладног старта, улазно пуњење постаје лоше, пад притиска се повећава, ризик од кавитације расте, а мотор може споро реаговати.

Испуштање ваздуха је такође важно.

Пенасте уљне облоге. Компресивно уље не преноси притисак чисто. У контроли мале брзине, увучени ваздух може да се осећа као механички зазор. Мотор касно стартује, а затим скаче. У погону пужа или точкова, то кашњење може постати опасно јер оптерећење није константно.

Правилном хидрауличном уљу је такође потребна хемија против хабања која је прикладна за пумпе, моторе и вентили . Течности против хабања на бази цинка су уобичајене у многим системима, док формулације без пепела могу бити изабране из разлога заштите животне средине или компатибилности. Поента није етикета. Поента је степен вискозности, хемија адитива, компатибилност заптивки, стабилност оксидације, контрола воде и чистоћа.

Погрешно уље ствара савршени ланац квара: слаба чврстоћа филма, аерација, виша температура, убрзано хабање, повећано унутрашње цурење и коначно пузање при малој брзини.

4. ИСО 4406 чистоћа: зашто неколико микрона може уништити мотор

Чврсте честице не морају бити велике да би биле деструктивне. Најштетније честице су често близу величине радног зазора. Они улазе у контактно подручје, премошћују уљни филм и стварају абразивно хабање. Процес је спор. Онда је изненада.

ИСО 4406 даје инжењерима метод за кодирање нивоа контаминације хидрауличке течности према броју честица. Шифра као што је 18/16/13 се често користи као практична мета за чистоћу у многим мобилним и индустријским хидрауличким системима, иако тачан циљ зависи од осетљивости компоненти, нивоа притиска, распореда филтрације и радног циклуса.

Зашто је ово важно за орбитални мотор?

Пошто површине ротора и статора нису декоративне површине. Они су заптивне површине. Исто важи и за плоче вентила и бочне плоче. Тврда честица која пролази кроз зону високог притиска може огребати заптивну површину. Једна огреботина ствара пут цурења. Многе огреботине смањују ефикасност. Мотор још увек може да прође основни тест ротације, али се крива обртног момента и брзине померила.

Овде се сусрећу дизајн система и производна дисциплина.

Купац контролише складиштење уља, испирање, филтрацију, квалитет ваздуха, чистоћу црева и пуштање у рад. Произвођач контролише стабилност обраде, уклањање ивица, прање, чистоћу монтаже, поновљивост термичке обраде и критеријуме коначног испитивања. ИСО 9001 магијом не чини хидраулички мотор добрим. Он обезбеђује оквир за контролу процеса, следљивост, евиденцију инспекције, корективне мере и континуирано побољшање. У производњи мотора, то значи евиденцију о величини отвора, преглед зупчаника, проверу тврдоће вратила, контролу серије заптивки, процедуре испитивања притиска и руковање неусаглашеним деловима.

За купца мотора, ИСО 9001 не треба читати као слоган. Требало би да изазове питања:

• Да ли се профил ротора мери након термичке обраде?

• Да ли се хабајуће плоче проверавају на равност и завршну обраду?

• Да ли се контролише чистоћа монтаже?

• Да ли постоји тест притиска и цурења пре паковања?

• Може ли добављач да објасни повратне информације о квару и корективне мере?

Ово су досадна питања. Добро. Досадна питања спречавају скупе неуспехе.

5. Екстремна анализа примене

Хидраулични пуж мотор: ударни момент је прави тест

Хидраулични пужни мотор не види глатко лабораторијско оптерећење. Тло се мења сваке секунде. Глинени штапићи. Џемови од шљунка. Корени стварају повремено преоптерећење. Мотор се може зауставити, преокренути, поново покренути и поново стати.

Кључни захтев није само номинални обртни момент. То је толеранција ударног момента.

Када сврдло сврдла изненада загризе у тврди материјал, мотор доживљава брз пораст притиска. Ако је растерећени вентил је сувише спор или постављен превисоко, скок притиска оптерећује осовину, клин, сет зупчаника и монтажну структуру. Хидраулични мотор са ваљкастим статором је често пожељнији у односу на основни мотор са геротором за тешке услуге пужева јер контакт са котрљањем може боље толерисати поновљене стартове под оптерећењем и високо контактно напрезање.

Избор померања треба да почне са потребним обртним моментом пужа, стањем тла, пречником бургије и прихватљивом брзином. Предимензионирање мотора даје обртни момент, али смањује брзину при фиксном протоку. Смањење величине даје брзину, али прегрева систем током застоја. Ниједна грешка није мала. 

Хидраулички мотор моторне тестере: одзив и топлота одлучују о преживљавању

А хидраулички мотор моторне тестере има другачији проблем. Потребан је брз одговор и стална брзина. Ланцу за сечење је потребна стабилна површинска брзина, а мотор мора да поднесе брзе промене оптерећења како ланац улази и излази из дрвета.

Овде обртни момент при малим брзинама није једини циљ. Капацитет протока, дренажа кућишта, оптерећење лежаја и одбијање топлоте постају критични. Мотор који добро ради на спором транспортеру може бити погрешан за главу моторне тестере јер континуирани рад велике брзине производи више топлоте и излаже слабости у подмазивању.

Хидрауличном мотору моторне тестере такође треба обратити пажњу на ограничење протока и повратног вода. Прекомерни противпритисак може повисити температуру уља и повећати напрезање заптивке вратила. Ако тестера ради на машини за шумарство, ризик од контаминације је висок јер се замена црева и одржавање на терену често обављају у прљавом окружењу. Филтрација не може бити накнадна мисао.

Хидраулични мотор од 540 о/мин: зашто се ова брзина стално појављује у пољопривреди

Фраза 'Хидраулични мотор од 540 обртаја у минути је уобичајен у понашању при претраживању пољопривреде јер је 540 обртаја у минути позната референтна тачка прикључног вратила. Многи уређаји су дизајнирани око те брзине осовине. Када инжењери замене механички погон прикључног вратила хидрауличним погоном, често покушавају да репродукују исту радну брзину.

Али подударање са 540 о/мин није само проблем брзине. То је проблем протока и померања.

Основни однос је:

Брзина мотора рпм = проток Л/мин × 1000 ÷ померај цц/рев ÷ волуметријска корекција ефикасности.

Мотор од 100 цц/окр при 60 Л/мин може радити близу опсега од 540 о/мин након губитка ефикасности. Мотор од 200 цц/окр. при истом протоку неће. Ако је захтев за обртним моментом висок, инжењер може повећати запремину, али је тада потребан већи проток пумпе да би се одржао 540 о/мин. Хидраулична снага мора и даље бити доступна:

Снага кВ ≈ притисак бар × проток Л/мин ÷ 600, пре губитка ефикасности.

Због тога многи пројекти конверзије ПТО пропадају. Циљана брзина се копира из механичког система, али се не проверава расположиви хидраулички проток и капацитет хлађења.

6. Директан хидраулични мотор са главчином или хидраулични погонски мотор са мењачем?

За погоне на точковима, аргумент избора обично почиње са паковањем. Требало би да почне са оптерећењем.

А хидраулични мотор са главчином ставља обртни момент директно на точак. Ово смањује механичке компоненте и може поједноставити распоред машине. Конвенционални хидраулични погонски мотор у комбинацији са хидрауличним мотором мењачем даје флексибилност односа, бољу заштиту мотора у неким распоредима и често већи обртни момент точкова због мањег померања мотора.

Ниједна архитектура није аутоматски супериорна.

Табела 1: Матрица одлуке о архитектури погона на точковима

Обрачун РОИ треба да укључи време застоја, а не само трошкове куповине. Јефтинији погон који се прегрева или пузи при малој брзини је скуп. Сложенији систем мењача може бити јефтинији током свог века трајања ако држи мотор унутар острва боље ефикасности.

7. Шта Блинце мења за ОЕМ и ОДМ моторне пројекте

Блинце Хидраулиц производи хидрауличне моторе, пумпе, вентиле, цилиндре, управљачке јединице, црева, фитинге и прилагођене хидрауличне системе. За ЛСХТ моторне пројекте, користан рад се обично дешава пре него што се направи први узорак.

Тражимо радни притисак, вршни притисак, циљну брзину, проток пумпе, степен вискозности уља, радни циклус, смер оптерећења осовине, угао уградње, метод хлађења, ниво филтрације, тип прикључка, образац прирубнице и очекивано окружење. Разлог је једноставан: мотор не квари сам. Не успева као део система.

За ОЕМ и ОДМ апликације, уобичајене модификације укључују:

• Дебље или дуже излазно вратило за веће радијално или торзионо оптерећење

• Специјални клин или осовина са кључем који одговара постојећој опреми

• Прилагођена предња прирубница или интерфејс за монтирање точка

• Бочни порт, задњи порт или посебна конфигурација навоја порта

• Додатак одводне линије за висок противпритисак или континуирани рад

• Подешавање материјала заптивке за температуру, врсту уља или изложеност околини

• Контрола термичке обраде и завршне обраде површине за издржљивост зупчаника

• Записници о инспекцији серије за критичне димензије и тестирање перформанси

Каталошки модел је само полазна тачка. Коначни дизајн треба да одговара машини.

8. Матрица техничких спецификација за моторе Блинце ЛСХТ и ваљкастог статора

Следећа табела даје инжењерске опсеге за типичне породице Блинце ЛСХТ орбита и мотора са ваљкастим статорима. Коначне вредности зависе од тачне величине рама, померања, осовине, прирубнице, отвора, пакета лежајева и радног циклуса.

Табела 2: Типична матрица параметара Блинце ЛСХТ мотора

Ови опсези не би требало да замене прорачун оптерећења. Они сужавају претрагу.

9. Метода практичне селекције

Почните са обртним моментом. Не померање.

Потребан обртни момент долази од оптерећења, радијуса, трења, нагиба, силе резања, отпора копања или захтева за убрзањем. Када је обртни момент познат, процените разлику притиска и механичку ефикасност. Затим израчунајте померање. Након померања, проверите брзину у односу на расположиви проток и волуметријску ефикасност. Затим проверите топлоту.

Мотор који испуњава обртни момент, али троши превише протока, успориће сваки други актуатор. Мотор који достиже брзину, али ради близу притиска растерећења цео дан ће прегрејати уље. Мотор који испуњава оба, али нема вод за одвод у струјном колу високог противпритиска, може покварити заптивку вратила.

Због тога избор треба да следи овим редоследом:

1. Обртни момент оптерећења и вршни ударни момент

2. Доступан диференцијал притиска

3. Потребна брзина осовине

4. Доступан проток пумпе

5. Радни циклус и топлотни биланс

6. Радијално и аксијално оптерећење осовине

7. Циљ чистоће уља према логици ИСО 4406

8. Вискозност при хладном старту и радној температури

9. Захтеви за порт, прирубницу, вратило, кочницу и одвод

10. Метода испитивања након инсталације

Редослед није елегантан. То ради.

10.ФАКс

1. Зашто се пузање при малој брзини појављује чак и када притисак у систему изгледа нормално?

Зато што сам притисак не доказује испоруку обртног момента. Ако се унутрашње цурење преко ротора, статора, плоче вентила или бочних страна повећа, притисак се и даље може мерити узводно док ефективни притисак у комори пада током спорог окретања. Цурење постаје видљивије при малој брзини јер мотор има мањи проток по обртају за компензацију.

2. Зашто неколико микрона контаминације може оштетити хидраулични мотор?

Честице близу величине унутрашњег радног зазора могу ући у уљни филм и огребати заптивне површине. Једном када огреботина повеже зону високог и ниског притиска, цурење расте. Оштећење можда неће одмах зауставити мотор, али помера криву ефикасности надоле.

3. Када је систему потребна спољна одводна линија?

Спољни одводни вод се препоручује када притисак кућишта или повратни вод може да премаши безбедни опсег заптивке вратила, када мотор ради непрекидно при великом оптерећењу, када брзи преокрети стварају скокове притиска или када дизајн мотора захтева контролисано уклањање цурења кућишта. Висок противпритисак без дренаже је чест узрок квара заптивача.

4. Зашто заптивач вратила поквари када противпритисак пређе око 150 бара?

Већина стандардних заптивки вратила није дизајнирана да издржи пуни притисак у систему. Ако повратни притисак или притисак кућишта порасте превисоко, ивица заптивке се прегрева, истискује, котрља или се истискује. Тачан праг квара зависи од типа заптивке, носача кућишта, температуре, завршне обраде вратила и пулсирања притиска. Тачан одговор обично није јачи печат; боље је управљање притиском и дренажом.

5. Зашто мотор веће запремине ради спорије?

При истом протоку пумпе, већи померај значи мање обртаја у минути. Производи више обртног момента при истом диференцијалу притиска, али троши више уља по обртају. О брзини се не може расправљати без протока.

6. Зашто је хидрауличном пуж мотору потребан капацитет ударног момента?

Оптерећење тла је дисконтинуирано. Пуж може ударити у корење, камење или збијене слојеве. Ови удари стварају скокове притиска и торзиони удар. Мотор изабран само на основу стабилног обртног момента може да поквари осовину, клин, сет зупчаника или прирубницу за монтажу.

7. Зашто је мотор са ваљкастим статором често бољи за тешке ЛСХТ услуге?

Дизајн ваљкастог статора смањује клизни контакт на интерфејсу статора. Под великим оптерећењем и малом брзином, ово може смањити трење и хабање у поређењу са једноставнијим контактом геротора. Не елиминише осетљивост на контаминацију. Чисто уље је и даље важно.

8. Може ли се моторно уље привремено користити као хидраулично уље?

Може да помери машину, али то не чини исправном. Моторно уље може имати неодговарајуће ослобађање ваздуха, понашање вискозитета, хемију адитива и компатибилност заптивки за хидрауличне моторе и вентиле. Привремена употреба може створити дуготрајна оштећења, посебно код прецизних ЛСХТ мотора.

9. Зашто се мотор загрева након што се истроши?

Унутрашње цурење претвара хидрауличну енергију у топлоту уместо рада осовине. Како се мотор троши, цурење расте. Температура уља се повећава. Нижи вискозитет онда поново повећава цурење. Ова повратна спрега је разлог зашто се благо истрошени мотор може брзо покварити под сталним радом.

10. Како инжењер треба да провери заменски мотор након инсталације?

Измерите притисак на улазу и излазу, проверите проток одвода из кућишта ако је применљиво, забележите брзину у празном ходу и при оптерећењу, посматрајте пораст температуре, прегледајте остатке повратног филтера, потврдите смер ротације и упоредите струју или оптерећење мотора са оригиналним подацима машине. Успешна замена се потврђује понашањем система, а не само шаблоном вијака.

Тел: +86 189 6887 7545

Емаил: sales16@blince.com

Веб сајт: хттпс://ввв.блинце.цом/

Хидраулични тим Блинце

Блинце Хидраулиц је професионални добављач хидрауличних компоненти фокусиран на практична и поуздана решења за мобилне машине, пољопривредну опрему, грађевинске машине и индустријске хидрауличне системе. Нудимо широк спектар хидрауличних производа, укључујући хидраулични мотори, хидрауличне пумпе, хидраулични вентили, хидраулична црева и фитинзи , измењивачи топлоте, цилиндри и прилагођена решења хидрауличких система.

Са дугогодишњим искуством у избору хидрауличких производа и међународном снабдевању, Блинце помаже купцима да изаберу одговарајуће компоненте на основу радног притиска, брзине протока, померања, брзине, типа уља, простора за уградњу и стварних услова машине. Било да вам је потребан заменски хидраулични мотор, пумпа за агрегат или комплетно хидраулично решење, наш тим вам може помоћи да проверите услове рада и препоручите практичну опцију.

Ако нисте сигурни да ли се хидраулички мотор може користити у вашој апликацији, или вам је потребна помоћ при одабиру праве пумпе или мотора, пошаљите нам број модела, фотографије, хидрауличку шему, притисак, проток, брзину и количину. Наш тим ће прегледати детаље и пружити одговарајуће решење и понуду у најкраћем могућем року.

Да бисте сазнали више, посетите нашу веб страницу: ввв.блинце.цом