Υδραυλικοί κινητήρες χαμηλής ταχύτητας υψηλής ροπής: Τι αποτυγχάνει πρώτο, τι πραγματικά έχει σημασία και πώς οι μηχανικοί πρέπει να επιλέξουν έναν

Ένα μηχάνημα τάφρου συνήθως δεν αποτυγχάνει με δραματικό τρόπο. Ο χειριστής αρχικά παρατηρεί έναν μικρό δισταγμό στη χαμηλή ταχύτητα. Στη συνέχεια, ο κοχλίας σταματά για μισό δευτερόλεπτο όταν το έδαφος αλλάξει από χαλαρό άργιλο σε συμπιεσμένο χαλίκι. Η κίνηση των τροχών αρχίζει να σέρνεται αντί να περιστρέφεται ομαλά. Το μανόμετρο εξακολουθεί να φαίνεται αποδεκτό.

Αυτή είναι η παγίδα.

Μπορεί να υπάρχει πίεση ενώ η χρήσιμη ροπή εξαφανίζεται. Σε ένα φθαρμένο υδραυλικός κινητήρας χαμηλής ταχύτητας υψηλής ροπής , η ενέργεια που λείπει συχνά δεν είναι έξω από τον κινητήρα. Διαρρέει εσωτερικά στα διάκενα που κάποτε ελέγχονταν σε μικρά. Μια μικρή φθορά στον ρότορα, τον στάτορα, την πλευρική πλάκα, τη βαλβίδα διανομής ή τη ζώνη στεγανοποίησης άξονα αλλάζει την ισορροπία πίεσης. Η ογκομετρική απόδοση πέφτει. Εμφανίζεται η ανίχνευση χαμηλής ταχύτητας. Ο χειριστής αυξάνει το γκάζι. Η ζέστη ανεβαίνει. Η φθορά επιταχύνει.

Αλλά η φθορά είναι αναπόφευκτη. Μετατοπίζονται οι ανοχές.

Το ζήτημα της μηχανικής δεν είναι αν α Ο υδραυλικός κινητήρας μπορεί να παράγει ροπή σε έναν πάγκο δοκιμών. Οι περισσότεροι μπορούν. Το πιο δύσκολο ερώτημα είναι εάν ο κινητήρας μπορεί να διατηρήσει αποδεκτή ογκομετρική απόδοση μετά τη μόλυνση του λαδιού, το σοκ φορτίου, την αύξηση της θερμοκρασίας και τις επαναλαμβανόμενες αναστροφές έχουν αλλάξει τη γεωμετρία στο εσωτερικό της μονάδας.

Εδώ ο τροχιακός υδραυλικός κινητήρας εξακολουθεί να κερδίζει τη θέση του σε γεωργικά μηχανήματα, χαρακτήρες, σάρωθρες, εξαρτήματα ολίσθησης, εργαλεία δασοκομίας, συμπαγείς μεταφορείς και μικρούς υδραυλικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε βοηθητικές μηχανές κίνησης. Η αξία του προέρχεται από ένα απλό φυσικό γεγονός: ο μεγάλος κυβισμός μπορεί να συσκευαστεί σε ένα συμπαγές σώμα, επιτρέποντας υψηλή ροπή σε σχετικά χαμηλή ταχύτητα άξονα.

1. Πώς λειτουργεί ένας υδραυλικός κινητήρας μέσα σε έναν κινητήρα τροχιάς;

Η κοινή απάντηση είναι πολύ ρηχή: 'Λάδι υπό πίεση εισέρχεται στον κινητήρα και περιστρέφει τον άξονα'. Σωστό, αλλά όχι αρκετό.

Σε έναν κινητήρα τροχιάς, η πραγματική εργασία συμβαίνει μέσα σε ένα σετ γραναζιών gerotor ή geroler. Ο ρότορας έχει ένα λιγότερο δόντι από τον εξωτερικό στάτορα. Καθώς το λιπαντικό υπό πίεση εισέρχεται σε μια ομάδα διαστελλόμενων θαλάμων, μια άλλη ομάδα θαλάμων εκκενώνει λάδι πίσω στη δεξαμενή. Ο ρότορας περιφέρεται μέσα στον στάτορα. Ένας άξονας κάρδανου ή ένας σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης μετατρέπει αυτή την τροχιακή κίνηση σε περιστροφή άξονα.

Σε ένα υδραυλικός κινητήρας στάτορα κυλίνδρων , ο εξωτερικός στάτορας χρησιμοποιεί κυλίνδρους αντί για σταθερές επιφάνειες δοντιών. Αυτό μειώνει την τριβή ολίσθησης στις ζώνες επαφής των δοντιών. Το πεδίο πίεσης εξακολουθεί να είναι κυκλικό, αλλά η τάση επαφής διαχειρίζεται καλύτερα επειδή η επαφή κύλισης αντικαθιστά μεγάλο μέρος της ολισθαίνουσας επαφής που παρατηρείται σε απλούστερους σχεδιασμούς στροφέων.

Αυτή η διάκριση έχει σημασία σε φορτίο χαμηλής ταχύτητας.

Σε υψηλή ταχύτητα, η αδράνεια μπορεί να κρύψει τον κυματισμό της ροπής. Σε πολύ χαμηλή ταχύτητα, δεν μπορεί. Κάθε θάλαμος πίεσης πρέπει να σφραγίζει, να γεμίζει, να εκφορτώνει και να μεταβαίνει καθαρά. Εάν το διάκενο του άκρου του ρότορα, το διάκενο της ακραίας όψης ή ο χρονισμός του διανομέα είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας δεν συμπεριφέρεται πλέον σαν συσκευή θετικής μετατόπισης. Συμπεριφέρεται σαν ελεγχόμενη διαρροή.

Ο χειριστής το νιώθει σαν να σέρνεται.

2. Γιατί το εσωτερικό διάκενο ελέγχει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα

Ένας υδραυλικός κινητήρας δεν είναι ένα σφραγισμένο μέταλλο. Χρειάζεται ελεγχόμενο διαρροή για λίπανση εσωτερικών επιφανειών. Μηδενικό διάκενο θα έπιανε τον κινητήρα. Το υπερβολικό διάκενο σπαταλά τη ροή και δημιουργεί θερμότητα. Το σωστό εύρος είναι στενό.

Τρεις ζώνες διάκενου συνήθως καθορίζουν την ωφέλιμη ζωή ενός κινητήρα τροχιάς:

• Ακτινικό διάκενο μεταξύ του προφίλ ρότορα και στάτορα

• Αξονική απόσταση μεταξύ των επιφανειών του σετ γραναζιών και των πλακών φθοράς

• Πλάκα βαλβίδας ή διάκενο διανομέα που ελέγχει το χρονισμό της θύρας και τη διαρροή διασταύρωσης

Όταν αυτές οι εκκαθαρίσεις μεγαλώνουν, συμβαίνουν τρία πράγματα.

Πρώτον, οι θάλαμοι πίεσης δεν μπορούν να κρατήσουν διαφορική πίεση. Η ροή διαφεύγει από την πλευρά της υψηλής πίεσης στην πλευρά της χαμηλής πίεσης. Η ογκομετρική απόδοση πέφτει. Δεύτερον, η ροή διαρροής δημιουργεί τοπική θερμότητα και η θερμότητα μειώνεται ιξώδες . Το χαμηλότερο ιξώδες αυξάνει περαιτέρω τη διαρροή. Τρίτον, η απώλεια είναι μη γραμμική σε χαμηλή ταχύτητα, επειδή υπάρχει λιγότερη διαθέσιμη ροή ανά περιστροφή για να κρύψει τη διαρροή.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας φθαρμένος κινητήρας μπορεί να εξακολουθεί να περιστρέφεται γρήγορα χωρίς φορτίο, αλλά να αποτυγχάνει πολύ σε λειτουργία με αργό φορτίο.

Ένας αγοραστής που κοιτάζει μόνο τη μετατόπιση και την ονομαστική πίεση χάνει αυτόν τον μηχανισμό. Ένας κινητήρας 400 cc/στροφών από δύο προμηθευτές μπορεί να έχει παρόμοιους αριθμούς καταλόγου, αλλά η συμπεριφορά εργασίας εξαρτάται από τη μεταλλουργία, τη θερμική επεξεργασία, το φινίρισμα της επιφάνειας, τη σταθερότητα λείανσης, τη γεωμετρία του αυλακιού στεγανοποίησης, το χρονισμό βαλβίδων και την πειθαρχία επιθεώρησης.

Στην Blince Hydraulic, οι συζητήσεις μηχανικής μας γύρω από τους κινητήρες LSHT είναι σε λειτουργία Το blince.com ξεκινά συνήθως με τον κύκλο λειτουργίας και όχι με τον κωδικό μοντέλου. Ο κωδικός μοντέλου έρχεται αργότερα.

3. Υδραυλικό λάδι έναντι λαδιού κινητήρα: γιατί το λάθος λάδι σκοτώνει τα διάκενα ακριβείας

Ο όρος αναζήτησης 'υδραυλικό λάδι έναντι λαδιού κινητήρα' φαίνεται απλό. Στην επιλογή κινητήρα, δεν είναι καθόλου απλό.

Το λάδι κινητήρα κινητήρα είναι σχεδιασμένο για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πρέπει να χειρίζεται αιθάλη, αραίωση καυσίμου, υποπροϊόντα οξείδωσης, υψηλές τοπικές θερμοκρασίες, απαιτήσεις απορρυπαντικής και οριακή λίπανση στα ρουλεμάν κινητήρα. Το υδραυλικό λάδι έχει άλλη δουλειά. Πρέπει να μεταδίδει ισχύ, να απελευθερώνει γρήγορα τον αέρα, να αντιστέκεται στον αφρισμό, να διατηρεί το ιξώδες υπό διάτμηση, να προστατεύει από τη φθορά και να παραμένει σταθερό ως μέσο ελέγχου μέσα στις βαλβίδες, αντλίες και κινητήρες.

Ένας υδραυλικός κινητήρας είναι ευαίσθητος στο φιλμ λαδιού ανάμεσα στις κινούμενες επιφάνειες ακριβείας. Εάν το ιξώδες λαδιού είναι πολύ χαμηλό στη θερμοκρασία λειτουργίας, η διαρροή αυξάνεται και ο κινητήρας χάνει την ογκομετρική απόδοση. Εάν το ιξώδες είναι πολύ υψηλό κατά την κρύα εκκίνηση, η πλήρωση της εισόδου γίνεται φτωχή, η πτώση πίεσης αυξάνεται, ο κίνδυνος σπηλαίωσης αυξάνεται και ο κινητήρας μπορεί να ανταποκρίνεται αργά.

Σημασία έχει επίσης η απελευθέρωση αέρα.

Κομπρέσες από αφρώδες λάδι. Το συμπιεστό λάδι δεν μεταδίδει την πίεση καθαρά. Στον έλεγχο χαμηλής ταχύτητας, ο εισαγόμενος αέρας μπορεί να αισθάνεται σαν μηχανική αντίδραση. Ο κινητήρας ξεκινά αργά και μετά πηδάει. Σε έναν κοχλία ή κίνηση στους τροχούς, αυτή η καθυστέρηση μπορεί να γίνει επικίνδυνη επειδή το φορτίο δεν είναι σταθερό.

Ένα κατάλληλο υδραυλικό λάδι χρειάζεται επίσης χημεία κατά της φθοράς κατάλληλη για αντλίες, κινητήρες και βαλβίδες . Τα υγρά κατά της φθοράς με βάση τον ψευδάργυρο είναι κοινά σε πολλά συστήματα, ενώ τα σκευάσματα χωρίς στάχτη μπορούν να επιλεγούν για περιβαλλοντικούς λόγους ή λόγους συμβατότητας. Το θέμα δεν είναι η ταμπέλα. Το θέμα είναι ο βαθμός ιξώδους, η χημεία προσθέτων, η συμβατότητα σφραγίδων, η σταθερότητα στην οξείδωση, ο έλεγχος του νερού και η καθαριότητα.

Το λάθος λάδι δημιουργεί την τέλεια αλυσίδα αστοχίας: κακή αντοχή μεμβράνης, αερισμός, υψηλότερη θερμοκρασία, επιταχυνόμενη φθορά, αυξημένη εσωτερική διαρροή και, τέλος, ανίχνευση χαμηλής ταχύτητας.

4. Καθαριότητα ISO 4406: γιατί μερικά μικρά μπορούν να καταστρέψουν έναν κινητήρα

Τα στερεά σωματίδια δεν χρειάζεται να είναι μεγάλα για να είναι καταστροφικά. Τα πιο επιβλαβή σωματίδια είναι συχνά κοντά στο μέγεθος της απόστασης εργασίας. Εισέρχονται στην περιοχή επαφής, γεφυρώνουν το φιλμ λαδιού και δημιουργούν λειαντική φθορά. Η διαδικασία είναι αργή. Τότε είναι ξαφνικό.

Το ISO 4406 δίνει στους μηχανικούς μια μέθοδο κωδικοποίησης του επιπέδου μόλυνσης του υδραυλικού υγρού με βάση τον αριθμό σωματιδίων. Ένας κωδικός όπως 18/16/13 χρησιμοποιείται συχνά ως πρακτικός στόχος καθαριότητας σε πολλά κινητά και βιομηχανικά υδραυλικά συστήματα, αν και ο σωστός στόχος εξαρτάται από την ευαισθησία των εξαρτημάτων, το επίπεδο πίεσης, τη διάταξη φιλτραρίσματος και τον κύκλο λειτουργίας.

Γιατί αυτό έχει σημασία για έναν κινητήρα τροχιάς;

Επειδή οι επιφάνειες του ρότορα και του στάτορα δεν είναι διακοσμητικές επιφάνειες. Είναι στεγανοποιητικές επιφάνειες. Το ίδιο ισχύει για τις πλάκες βαλβίδων και τις πλευρικές πλάκες. Ένα σκληρό σωματίδιο που μεταφέρεται μέσω της ζώνης υψηλής πίεσης μπορεί να χαράξει την επιφάνεια στεγανοποίησης. Μια γρατσουνιά δημιουργεί μια διαδρομή διαρροής. Πολλές γρατσουνιές μειώνουν την απόδοση. Ο κινητήρας μπορεί να περάσει ακόμα μια βασική δοκιμή περιστροφής, αλλά η καμπύλη ροπής-ταχύτητας έχει μετατοπιστεί.

Εδώ συναντώνται η πειθαρχία του σχεδιασμού του συστήματος και της κατασκευής.

Ο πελάτης ελέγχει την αποθήκευση λαδιού, την έκπλυση, το φιλτράρισμα, την ποιότητα αναπνοής, την καθαριότητα του σωλήνα και τη θέση σε λειτουργία. Ο κατασκευαστής ελέγχει τη σταθερότητα της μηχανικής κατεργασίας, την αφαίρεση γρεζιών, το πλύσιμο, την καθαρότητα της συναρμολόγησης, την επαναληψιμότητα της θερμικής επεξεργασίας και τα κριτήρια τελικής δοκιμής. Το ISO 9001 δεν κάνει έναν υδραυλικό κινητήρα δια μαγείας. Παρέχει ένα πλαίσιο για τον έλεγχο των διαδικασιών, την ιχνηλασιμότητα, τα αρχεία επιθεώρησης, τις διορθωτικές ενέργειες και τη συνεχή βελτίωση. Στην παραγωγή κινητήρα, αυτό σημαίνει αρχεία μεγέθους διάτρησης, επιθεώρηση σετ γραναζιών, έλεγχοι σκληρότητας άξονα, έλεγχος παρτίδας στεγανοποίησης, διαδικασίες δοκιμής πίεσης και μη συμμορφούμενος χειρισμός εξαρτημάτων.

Για έναν αγοραστή κινητήρα, το ISO 9001 δεν πρέπει να διαβαστεί ως σύνθημα. Θα πρέπει να προκαλέσει ερωτήματα:

• Μετριέται το προφίλ του ρότορα μετά από θερμική επεξεργασία;

• Ελέγχονται οι πλάκες φθοράς για επιπεδότητα και φινίρισμα επιφάνειας;

• Ελέγχεται η καθαριότητα της συναρμολόγησης;

• Υπάρχει δοκιμή πίεσης και διαρροής πριν από τη συσκευασία;

• Μπορεί ο προμηθευτής να εξηγήσει την ανατροφοδότηση αποτυχίας και τη διορθωτική ενέργεια;

Αυτές είναι βαρετές ερωτήσεις. Καλός. Οι βαρετές ερωτήσεις αποτρέπουν τις ακριβές αποτυχίες.

5. Ακραία ανάλυση εφαρμογών

Κινητήρας υδραυλικού κοχλία: η ροπή σοκ είναι η πραγματική δοκιμή

Ένας κινητήρας υδραυλικού κοχλία δεν βλέπει ομαλό εργαστηριακό φορτίο. Το έδαφος αλλάζει κάθε δευτερόλεπτο. Πήλινα ραβδιά. Μαρμελάδες χαλίκι. Οι ρίζες δημιουργούν διακοπτόμενη υπερφόρτωση. Ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει, να κάνει όπισθεν, να επανεκκινήσει και να σταματήσει ξανά.

Η βασική απαίτηση δεν είναι μόνο η ονομαστική ροπή. Είναι ανοχή ροπής κραδασμού.

Όταν ένα τρυπάνι δαγκώνει ξαφνικά σε σκληρό υλικό, ο κινητήρας βιώνει μια γρήγορη αύξηση της πίεσης. Αν το Η ανακουφιστική βαλβίδα είναι πολύ αργή ή έχει ρυθμιστεί πολύ ψηλά, η ακίδα πίεσης φορτώνει τον άξονα, τη σφήνα, το σετ γραναζιών και τη δομή στερέωσης. Ένας υδραυλικός κινητήρας με στάτορα κυλίνδρου προτιμάται συχνά έναντι ενός βασικού κινητήρα στροφείου για σοβαρή συντήρηση κοχλία επειδή η επαφή κύλισης μπορεί να ανεχθεί καλύτερα επαναλαμβανόμενες εκκινήσεις με φορτίο και υψηλή πίεση επαφής.

Η επιλογή μετατόπισης θα πρέπει να ξεκινά με την απαιτούμενη ροπή του τρυπανιού, την κατάσταση του εδάφους, τη διάμετρο των κομματιών και την αποδεκτή ταχύτητα. Το μεγάλο μέγεθος του κινητήρα δίνει ροπή αλλά μειώνει την ταχύτητα σε σταθερή ροή. Το μικρότερο μέγεθος δίνει ταχύτητα, αλλά υπερθερμαίνει το σύστημα κατά τη διάρκεια της αδράνειας. Κανένα από τα δύο σφάλματα δεν είναι μικρό. 

Υδραυλικό κινητήρα αλυσοπρίονου: η απόκριση και η θερμότητα καθορίζουν την επιβίωση

ΕΝΑ ο υδραυλικός κινητήρας αλυσοπρίονου έχει διαφορετικό πρόβλημα. Χρειάζεται γρήγορη απόκριση και σταθερή ταχύτητα. Η αλυσίδα κοπής χρειάζεται σταθερή ταχύτητα επιφάνειας και ο κινητήρας πρέπει να χειρίζεται γρήγορες αλλαγές φορτίου καθώς η αλυσίδα εισέρχεται και εξέρχεται από ξύλο.

Εδώ, η ροπή χαμηλών στροφών δεν είναι ο μόνος στόχος. Η ικανότητα ροής, η αποστράγγιση της θήκης, το φέρον φορτίο και η απόρριψη θερμότητας γίνονται κρίσιμα. Ένας κινητήρας που λειτουργεί καλά σε έναν αργό μεταφορέα μπορεί να είναι λάθος για μια κεφαλή αλυσοπρίονου επειδή η συνεχής λειτουργία υψηλής ταχύτητας παράγει περισσότερη θερμότητα και εκθέτει τις αδυναμίες λίπανσης.

Ένας υδραυλικός κινητήρας αλυσοπρίονου χρειάζεται επίσης προσοχή στον περιορισμό της ροής διαρροής και της γραμμής επιστροφής. Η υπερβολική αντίθλιψη μπορεί να ωθήσει τη θερμοκρασία λαδιού προς τα πάνω και να αυξήσει την τάση στεγανοποίησης άξονα. Εάν το πριόνι λειτουργεί σε δασοκομικό μηχάνημα, ο κίνδυνος μόλυνσης είναι υψηλός επειδή η αντικατάσταση του σωλήνα και η συντήρηση πεδίου γίνονται συχνά σε βρώμικα περιβάλλοντα. Το φιλτράρισμα δεν μπορεί να είναι εκ των υστέρων.

Υδραυλικός κινητήρας 540 rpm: γιατί αυτή η ταχύτητα εμφανίζεται συνεχώς στη γεωργία

Η φράση 'Ο υδραυλικός κινητήρας 540 rpm ' είναι συνηθισμένος στη συμπεριφορά γεωργικής αναζήτησης επειδή οι 540 rpm είναι ένα οικείο σημείο αναφοράς PTO. Πολλά εργαλεία σχεδιάστηκαν γύρω από αυτήν την ταχύτητα άξονα. Όταν οι μηχανικοί αντικαθιστούν τη μηχανική κίνηση PTO με υδραυλική κίνηση, συχνά προσπαθούν να αναπαράγουν την ίδια ταχύτητα λειτουργίας.

Αλλά η αντιστοίχιση 540 σ.α.λ. δεν είναι μόνο πρόβλημα ταχύτητας. Είναι πρόβλημα ροής και μετατόπισης.

Η βασική σχέση είναι:

Ταχύτητα κινητήρα σ.α.λ. = ροή L/min × 1000 ÷ μετατόπιση cc/στροφές ÷ διόρθωση ογκομετρικής απόδοσης.

Ένας κινητήρας 100 cc/στροφών στα 60 L/min μπορεί να λειτουργεί κοντά στο εύρος των 540 rpm μετά από απώλειες απόδοσης. Ένας κινητήρας 200 cc/στροφών με την ίδια ροή δεν θα. Εάν η απαίτηση ροπής είναι υψηλή, ο μηχανικός μπορεί να αυξήσει τη μετατόπιση, αλλά στη συνέχεια απαιτείται περισσότερη ροή αντλίας για να διατηρηθούν οι 540 σ.α.λ. Η υδραυλική ισχύς πρέπει να είναι ακόμα διαθέσιμη:

Ισχύς kW ≈ bar πίεσης × ροή L/min ÷ 600, πριν από τις απώλειες απόδοσης.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλά έργα μετατροπής PTO αποτυγχάνουν. Η ταχύτητα στόχος αντιγράφεται από το μηχανικό σύστημα, αλλά η διαθέσιμη υδραυλική ροή και η ικανότητα ψύξης δεν ελέγχονται.

6. Άμεσος υδραυλικός κινητήρας πλήμνης ή υδραυλικός κινητήρας μετάδοσης κίνησης με κιβώτιο ταχυτήτων;

Για τους τροχούς, το επιχείρημα επιλογής συνήθως ξεκινά με τη συσκευασία. Θα πρέπει να ξεκινήσει με φορτίο.

ΕΝΑ Ο υδραυλικός κινητήρας πλήμνης δίνει τη ροπή απευθείας στον τροχό. Αυτό μειώνει τα μηχανικά εξαρτήματα και μπορεί να απλοποιήσει τη διάταξη του μηχανήματος. Ένας συμβατικός υδραυλικός κινητήρας μετάδοσης κίνησης σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων υδραυλικού κινητήρα παρέχει ευελιξία αναλογίας, καλύτερη προστασία για τον κινητήρα σε ορισμένες διατάξεις και συχνά υψηλότερη ροπή τροχού από μικρότερη μετατόπιση κινητήρα.

Καμία αρχιτεκτονική δεν είναι αυτόματα ανώτερη.

Πίνακας 1: Πίνακας απόφασης αρχιτεκτονικής κίνησης τροχού

Ο υπολογισμός της απόδοσης επένδυσης θα πρέπει να περιλαμβάνει το χρόνο διακοπής λειτουργίας και όχι μόνο το κόστος αγοράς. Μια φθηνότερη μονάδα δίσκου που υπερθερμαίνεται ή σέρνεται με χαμηλή ταχύτητα είναι ακριβή. Ένα πιο περίπλοκο σύστημα κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι φθηνότερο κατά τη διάρκεια της ζωής του, εάν διατηρεί τον κινητήρα σε μια νησίδα καλύτερης απόδοσης.

7. Τι αλλάζει το Blince για έργα κινητήρα OEM και ODM

Η Blince Hydraulic κατασκευάζει υδραυλικούς κινητήρες, αντλίες, βαλβίδες, κυλίνδρους, μονάδες διεύθυνσης, εύκαμπτους σωλήνες, εξαρτήματα και προσαρμοσμένα υδραυλικά συστήματα. Για έργα κινητήρα LSHT, η χρήσιμη εργασία συνήθως συμβαίνει πριν κατασκευαστεί το πρώτο δείγμα.

Ζητάμε πίεση λειτουργίας, πίεση αιχμής, ταχύτητα στόχου, ροή αντλίας, βαθμό ιξώδους λαδιού, κύκλο λειτουργίας, κατεύθυνση φορτίου άξονα, γωνία εγκατάστασης, μέθοδος ψύξης, επίπεδο φιλτραρίσματος, τύπο θύρας, σχέδιο φλάντζας και αναμενόμενο περιβάλλον. Ο λόγος είναι απλός: ο κινητήρας δεν αποτυγχάνει μόνος του. Αποτυγχάνει ως μέρος ενός συστήματος.

Για εφαρμογές OEM και ODM, οι κοινές τροποποιήσεις περιλαμβάνουν:

• Πιο παχύς ή μακρύτερος άξονας εξόδου για υψηλότερο ακτινικό ή στρεπτικό φορτίο

• Ειδική ράχη ή άξονας με κλειδί για να ταιριάζει με τον υπάρχοντα εξοπλισμό

• Προσαρμοσμένη διεπαφή μπροστινής φλάντζας ή βάσης τροχού

• Πλαϊνή θύρα, πίσω θύρα ή ειδική διαμόρφωση σπειρώματος θύρας

• Προσθήκη γραμμής αποστράγγισης για σέρβις υψηλής αντίθλιψης ή συνεχούς λειτουργίας

• Ρύθμιση υλικού στεγανοποίησης για θερμοκρασία, τύπο λαδιού ή περιβαλλοντική έκθεση

• Έλεγχος θερμικής επεξεργασίας και φινιρίσματος επιφάνειας για ανθεκτικότητα σετ εργαλείων

• Αρχεία επιθεώρησης παρτίδας για κρίσιμες διαστάσεις και δοκιμές απόδοσης

Ένα μοντέλο καταλόγου είναι μόνο το σημείο εκκίνησης. Το τελικό σχέδιο πρέπει να ταιριάζει με το μηχάνημα.

8. Πίνακας τεχνικών προδιαγραφών για κινητήρες Blince LSHT και στάτορα κυλίνδρων

Ο παρακάτω πίνακας παρέχει εύρη μηχανικής για τυπικές οικογένειες κινητήρων τροχιάς και στάτορα κυλίνδρων Blince LSHT. Οι τελικές τιμές εξαρτώνται από το ακριβές μέγεθος πλαισίου, μετατόπιση, άξονα, φλάντζα, θυρίδα, συσκευασία ρουλεμάν και κύκλο λειτουργίας.

Πίνακας 2: Τυπικός πίνακας παραμέτρων κινητήρα Blince LSHT

Αυτά τα εύρη δεν πρέπει να αντικαθιστούν έναν υπολογισμό φορτίου. Περιορίζουν την αναζήτηση.

9. Πρακτική μέθοδος επιλογής

Ξεκινήστε με ροπή. Όχι μετατόπιση.

Η απαιτούμενη ροπή προέρχεται από φορτίο, ακτίνα, τριβή, κλίση, δύναμη κοπής, αντίσταση εκσκαφής ή ζήτηση επιτάχυνσης. Μόλις γίνει γνωστή η ροπή, υπολογίστε τη διαφορά πίεσης και τη μηχανική απόδοση. Στη συνέχεια, υπολογίστε τη μετατόπιση. Μετά τη μετατόπιση, ελέγξτε την ταχύτητα έναντι της διαθέσιμης ροής και της ογκομετρικής απόδοσης. Στη συνέχεια ελέγξτε τη θερμότητα.

Ένας κινητήρας που ανταποκρίνεται στη ροπή αλλά καταναλώνει υπερβολική ροή θα επιβραδύνει κάθε άλλο ενεργοποιητή. Ένας κινητήρας που ανταποκρίνεται στην ταχύτητα αλλά λειτουργεί κοντά στην πίεση εκτόνωσης όλη την ημέρα θα υπερθερμάνει το λάδι. Ένας κινητήρας που συναντά και τα δύο, αλλά δεν έχει γραμμή αποστράγγισης σε ένα κύκλωμα υψηλής αντίθλιψης, μπορεί να παρουσιάσει βλάβη στη τσιμούχα του άξονα.

Γι' αυτό η επιλογή πρέπει να ακολουθεί την εξής σειρά:

1. Ροπή φορτίου και ροπή αιχμής σοκ

2. Διαθέσιμο διαφορικό πίεσης

3. Απαιτούμενη ταχύτητα άξονα

4. Διαθέσιμη ροή αντλίας

5. Κύκλος λειτουργίας και ισορροπία θερμότητας

6. Ακτινικό και αξονικό φορτίο άξονα

7. Στόχος καθαριότητας λαδιού σύμφωνα με τη λογική ISO 4406

8. Ιξώδες σε ψυχρή εκκίνηση και θερμοκρασία λειτουργίας

9. Απαιτήσεις θύρας, φλάντζας, άξονας, φρένου και αποστράγγισης

10. Μέθοδος δοκιμής μετά την εγκατάσταση

Η σειρά δεν είναι κομψή. Λειτουργεί.

10.Συχνές ερωτήσεις

1. Γιατί η ανίχνευση χαμηλής ταχύτητας εμφανίζεται ακόμα και όταν η πίεση του συστήματος φαίνεται κανονική;

Γιατί η πίεση από μόνη της δεν αποδεικνύει την παροχή ροπής. Εάν η εσωτερική διαρροή κατά μήκος του ρότορα, του στάτορα, της πλάκας βαλβίδας ή των πλευρικών όψεων έχει αυξηθεί, η πίεση μπορεί να μετράται ακόμα ανάντη ενώ η αποτελεσματική πίεση του θαλάμου καταρρέει κατά την αργή περιστροφή. Η διαρροή γίνεται πιο ορατή σε χαμηλή ταχύτητα επειδή ο κινητήρας έχει λιγότερη ροή ανά περιστροφή για να αντισταθμίσει.

2. Γιατί μερικά μικρά μόλυνσης μπορούν να βλάψουν έναν υδραυλικό κινητήρα;

Σωματίδια κοντά στο μέγεθος των εσωτερικών διακένων εργασίας μπορούν να εισέλθουν στο φιλμ λαδιού και να γρατσουνίσουν τις επιφάνειες στεγανοποίησης. Μόλις μια γρατσουνιά συνδέσει τις ζώνες υψηλής και χαμηλής πίεσης, η διαρροή αυξάνεται. Η ζημιά μπορεί να μην σταματήσει αμέσως τον κινητήρα, αλλά μετατοπίζει την καμπύλη απόδοσης προς τα κάτω.

3. Πότε χρειάζεται ένα σύστημα εξωτερική γραμμή αποστράγγισης;

Συνιστάται εξωτερική γραμμή αποστράγγισης όταν η πίεση του κιβωτίου ή η αντίθλιψη της γραμμής επιστροφής μπορεί να υπερβεί το εύρος ασφαλείας του στεγανοποιητικού άξονα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς με υψηλό φορτίο, όταν οι γρήγορες αναστροφές δημιουργούν αιχμές πίεσης ή όταν ο σχεδιασμός του κινητήρα απαιτεί ελεγχόμενη αφαίρεση διαρροής θήκης. Η υψηλή αντίθλιψη χωρίς αποστράγγιση είναι μια κοινή αιτία αστοχίας στεγανοποίησης.

4. Γιατί η τσιμούχα του άξονα αποτυγχάνει όταν η αντίθλιψη υπερβαίνει τα 150 bar περίπου;

Τα περισσότερα στάνταρ στεγανοποιητικά άξονα δεν έχουν σχεδιαστεί για να συγκρατούν την πλήρη πίεση του συστήματος. Εάν η πίεση επιστροφής ή η πίεση της θήκης αυξηθεί πολύ ψηλά, το χείλος στεγανοποίησης υπερθερμαίνεται, εξωθείται, κυλά ή ωθείται προς τα έξω. Το ακριβές όριο αστοχίας εξαρτάται από τον τύπο στεγανοποίησης, τη στήριξη του περιβλήματος, τη θερμοκρασία, το φινίρισμα του άξονα και τον παλμό της πίεσης. Η σωστή απάντηση συνήθως δεν είναι μια ισχυρότερη σφραγίδα. είναι καλύτερη διαχείριση της πίεσης και αποστράγγιση.

5. Γιατί ένας κινητήρας μεγαλύτερου κυβισμού λειτουργεί πιο αργά;

Στην ίδια ροή της αντλίας, μεγαλύτερη μετατόπιση σημαίνει λιγότερες στροφές ανά λεπτό. Παράγει περισσότερη ροπή στο ίδιο διαφορικό πίεσης, αλλά καταναλώνει περισσότερο λάδι ανά περιστροφή. Η ταχύτητα δεν μπορεί να συζητηθεί χωρίς ροή.

6. Γιατί ένας κινητήρας υδραυλικού κοχλία χρειάζεται ικανότητα ροπής σοκ;

Το φορτίο του εδάφους είναι ασυνεχές. Ο κοχλίας μπορεί να χτυπήσει ρίζες, πέτρες ή συμπιεσμένα στρώματα. Αυτές οι κρούσεις δημιουργούν αιχμές πίεσης και στρεπτικό σοκ. Ένας κινητήρας που επιλέγεται μόνο με ροπή σταθερής κατάστασης μπορεί να παρουσιάσει βλάβη στον άξονα, στη ράχη, στο σετ γραναζιών ή στη φλάντζα στερέωσης.

7. Γιατί ένας κινητήρας στάτορα κυλίνδρου είναι συχνά καλύτερος για σοβαρή συντήρηση LSHT;

Ο σχεδιασμός του στάτορα με κυλίνδρους μειώνει την επαφή ολίσθησης στη διεπαφή του στάτορα. Κάτω από υψηλό φορτίο και χαμηλή ταχύτητα, αυτό μπορεί να μειώσει την τριβή και τη φθορά σε σύγκριση με την απλούστερη επαφή στροφαλοφόρου. Δεν εξαλείφει την ευαισθησία μόλυνσης. Το καθαρό λάδι εξακολουθεί να έχει σημασία.

8. Μπορεί το λάδι κινητήρα να χρησιμοποιηθεί προσωρινά ως υδραυλικό λάδι;

Μπορεί να μετακινήσει το μηχάνημα, αλλά αυτό δεν το κάνει σωστό. Το λάδι κινητήρα μπορεί να έχει ακατάλληλη απελευθέρωση αέρα, συμπεριφορά ιξώδους, πρόσθετη χημεία και συμβατότητα στεγανοποίησης για υδραυλικούς κινητήρες και βαλβίδες. Η προσωρινή χρήση μπορεί να προκαλέσει μακροχρόνιες βλάβες, ειδικά σε κινητήρες LSHT ακριβείας.

9. Γιατί ο κινητήρας θερμαίνεται αφού φθαρεί;

Η εσωτερική διαρροή μετατρέπει την υδραυλική ενέργεια σε θερμότητα αντί για εργασία άξονα. Καθώς φθείρεται ο κινητήρας, αυξάνεται η διαρροή. Η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται. Το χαμηλότερο ιξώδες αυξάνει και πάλι τη διαρροή. Αυτός ο βρόχος ανάδρασης είναι ο λόγος για τον οποίο ένας ελαφρώς φθαρμένος κινητήρας μπορεί να φθαρεί γρήγορα υπό συνεχή λειτουργία.

10. Πώς πρέπει ένας μηχανικός να επαληθεύσει έναν κινητήρα αντικατάστασης μετά την εγκατάσταση;

Μετρήστε την πίεση στην είσοδο και την έξοδο, ελέγξτε τη ροή αποστράγγισης θήκης, εάν υπάρχει, καταγράψτε τις στροφές χωρίς φορτίο και φορτίο, παρατηρήστε την άνοδο της θερμοκρασίας, επιθεωρήστε τα υπολείμματα του φίλτρου επιστροφής, επιβεβαιώστε την κατεύθυνση περιστροφής και συγκρίνετε την τρέχουσα έλξη ή το φορτίο κινητήρα με τα αρχικά δεδομένα του μηχανήματος. Μια επιτυχημένη αντικατάσταση επαληθεύεται από τη συμπεριφορά του συστήματος, όχι μόνο από το σχέδιο μπουλονιών.

Τηλ: +86 189 6887 7545

E-mail: sales16@blince.com

Δικτυακός τόπος: https://www.blince.com/

Blince Hydraulic Team

Η Blince Hydraulic είναι ένας επαγγελματίας προμηθευτής υδραυλικών εξαρτημάτων που επικεντρώνεται σε πρακτικές και αξιόπιστες λύσεις για κινητά μηχανήματα, γεωργικό εξοπλισμό, μηχανήματα κατασκευής και βιομηχανικά υδραυλικά συστήματα. Παρέχουμε ένα ευρύ φάσμα υδραυλικών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων υδραυλικοί κινητήρες, υδραυλικές αντλίες, υδραυλικές βαλβίδες, υδραυλικοί σωλήνες και εξαρτήματα , εναλλάκτες θερμότητας, κύλινδροι και προσαρμοσμένες λύσεις υδραυλικού συστήματος.

Με πολυετή πείρα στην επιλογή υδραυλικών προϊόντων και τη διεθνή προμήθεια, η Blince βοηθά τους πελάτες να επιλέξουν κατάλληλα εξαρτήματα με βάση την πίεση εργασίας, το ρυθμό ροής, τη μετατόπιση, την ταχύτητα, τον τύπο λαδιού, τον χώρο εγκατάστασης και τις πραγματικές συνθήκες του μηχανήματος. Είτε χρειάζεστε έναν υδραυλικό κινητήρα αντικατάστασης, μια αντλία για μια μονάδα ισχύος ή μια πλήρη υδραυλική λύση, η ομάδα μας μπορεί να σας βοηθήσει να ελέγξετε τις συνθήκες εργασίας και να σας προτείνει μια πρακτική επιλογή.

Εάν δεν είστε βέβαιοι εάν μπορεί να χρησιμοποιηθεί υδραυλικός κινητήρας στην εφαρμογή σας ή χρειάζεστε βοήθεια για την επιλογή της σωστής αντλίας ή κινητήρα, στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου, τις φωτογραφίες, το υδραυλικό σχηματικό σχήμα, την πίεση, τη ροή, την ταχύτητα και την ποσότητα. Η ομάδα μας θα εξετάσει τις λεπτομέρειες και θα παράσχει μια κατάλληλη λύση και προσφορά το συντομότερο δυνατό.

Για να μάθετε περισσότερα, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας: www.blince.com