Motors za Hydraulic za Kasi ya Chini: Ni Nini Kinachoshindwa Kwanza, Ni Nini Kinachojali, na Jinsi Wahandisi Wanapaswa Kuchagua Moja

Mashine ya kuchimba maji mara nyingi haifaulu kwa njia ya kushangaza. Opereta kwanza anaona kusita kidogo kwa kasi ya chini. Kisha mfuo husimama kwa nusu sekunde wakati udongo unabadilika kutoka udongo usio na udongo hadi changarawe iliyounganishwa. Gurudumu huanza kutambaa badala ya kuzunguka vizuri. Kipimo cha shinikizo bado kinaonekana kukubalika.

Huo ndio mtego.

Shinikizo linaweza kuwapo wakati torque muhimu inatoweka. Katika huvaliwa kasi ya chini torque high motor hydraulic motor , nishati kukosa mara nyingi si nje ya motor. Huvuja ndani kwenye vibali ambavyo hapo awali vilidhibitiwa katika mikroni. Kiasi kidogo cha kuvaa kwenye rotor, stator, sahani ya upande, valve ya msambazaji, au eneo la muhuri wa shimoni hubadilisha usawa wa shinikizo. Ufanisi wa volumetric huanguka. Utambazaji wa kasi ya chini unaonekana. Opereta huongeza throttle. Joto linaongezeka. Uvaaji huharakisha.

Lakini kuvaa ni kuepukika. Kubadilika kwa uvumilivu.

Swali la uhandisi sio kama a motor hydraulic inaweza kutoa torque kwenye benchi ya majaribio. Wengi wanaweza. Swali gumu zaidi ni ikiwa injini inaweza kuweka ufanisi unaokubalika wa ujazo baada ya uchafuzi wa mafuta, mshtuko wa mzigo, kupanda kwa joto, na mabadiliko ya mara kwa mara yamebadilisha jiometri ndani ya kitengo.

Hapa ndipo injini ya majimaji ya obiti bado inapata nafasi yake katika mashine za kilimo, trenchers, wafagiaji, viambatisho vya skid steer, zana za misitu, conveyors compact, na motors ndogo hydraulic kutumika katika anatoa saidizi. Thamani yake inatokana na ukweli rahisi wa kimwili: uhamishaji mkubwa unaweza kuunganishwa kwenye mwili mdogo, kuruhusu torque ya juu kwa kasi ya chini ya shimoni.

1. Je, injini ya majimaji inafanyaje kazi ndani ya injini ya obiti?

Jibu la kawaida ni la kina sana: 'Mafuta yenye shinikizo huingia kwenye injini na kugeuza shimoni.' Sahihi, lakini haitoshi.

Katika motor ya obiti, kazi halisi hutokea ndani ya seti ya gear ya gerotor au geroler. Rotor ina jino moja chache kuliko stator ya nje. Mafuta yenye shinikizo yanapoingia kwenye kundi moja la vyumba vinavyopanuka, kundi jingine la vyumba humwaga mafuta kwenye tanki. Rotor inazunguka ndani ya stator. Kiunga cha kadiani au kiungo cha kiendeshi hubadilisha mwendo huo wa obiti kuwa mzunguko wa shimoni.

Katika a roller stator hydraulic motor, stator ya nje hutumia rollers badala ya nyuso za meno fasta. Hii inapunguza msuguano wa kuteleza kwenye maeneo ya mguso wa meno. Sehemu ya shinikizo bado ni ya mzunguko, lakini mkazo wa mguso unadhibitiwa vyema kwa sababu mguso wa kukunja unachukua nafasi ya sehemu kubwa ya mguso wa kuteleza unaoonekana katika miundo rahisi ya jerota.

Tofauti hiyo ni muhimu chini ya mzigo wa kasi ya chini.

Kwa kasi ya juu, hali ya hewa inaweza kufunika ripple ya torque. Kwa kasi ya chini sana, haiwezi. Kila chemba ya shinikizo lazima ifunge, ijaze, itoe, na ibadilike kwa usafi. Ikiwa kibali cha ncha ya rota, kibali cha uso wa mwisho, au muda wa msambazaji ni duni, injini haifanyi kazi kama kifaa chanya cha kuhamisha. Inafanya kama uvujaji unaodhibitiwa.

Opereta anahisi kama inatambaa.

2. Kwa nini kibali cha ndani kinadhibiti maisha ya magari

Gari ya majimaji sio kizuizi cha chuma kilichofungwa. Inahitaji kudhibitiwa kuvuja kwa kulainisha nyuso za ndani. Kibali cha sifuri kinaweza kukamata injini. Uchafu mwingi wa kibali hutiririka na kuunda joto. Masafa sahihi ni finyu.

Kanda tatu za kibali kawaida huamua maisha muhimu ya gari la obiti:

• Kibali cha radi kati ya wasifu wa rotor na stator

• Kibali cha axial kati ya nyuso za kuweka gear na sahani za kuvaa

• Bamba la valvu au kibali cha kisambazaji kinachodhibiti muda wa bandari na kuvuja kwa lango

Wakati vibali hivi vinakua, mambo matatu hutokea.

Kwanza, vyumba vya shinikizo haviwezi kushikilia shinikizo tofauti. Mtiririko hutoka kutoka upande wa shinikizo la juu hadi upande wa shinikizo la chini. Ufanisi wa volumetric hupungua. Pili, mtiririko wa uvujaji hutoa joto la ndani, na joto hupungua mnato . Viscosity ya chini huongeza uvujaji zaidi. Tatu, upotezaji sio wa mstari kwa kasi ya chini kwa sababu kuna mtiririko mdogo unaopatikana kwa kila mapinduzi kuficha uvujaji.

Hii ndiyo sababu injini iliyochakaa bado inaweza kuzunguka kwa kasi bila mzigo, lakini ikashindwa vibaya chini ya uendeshaji wa upakiaji polepole.

Mnunuzi anayeangalia tu uhamishaji na shinikizo lililokadiriwa hukosa utaratibu huu. Gari ya 400 cc/rev kutoka kwa wasambazaji wawili inaweza kuwa na nambari za katalogi zinazofanana, lakini tabia ya kufanya kazi inategemea madini, matibabu ya joto, umaliziaji wa uso, uthabiti wa kusaga, jiometri ya gombo la muhuri, muda wa valves, na nidhamu ya ukaguzi.

Huko Blince Hydraulic, mijadala yetu ya uhandisi kuhusu injini za LSHT imewashwa blince.com kawaida huanza na mzunguko wa wajibu, sio nambari ya mfano. Msimbo wa mfano unakuja baadaye.

3. Mafuta ya hydraulic dhidi ya mafuta ya gari: kwa nini mafuta yasiyofaa yanaua vibali vya usahihi

Neno la utafutaji 'mafuta ya majimaji dhidi ya mafuta ya gari' inaonekana rahisi. Katika uteuzi wa gari, sio rahisi hata kidogo.

Mafuta ya injini ya injini imeundwa kwa injini za mwako. Ni lazima ishughulikie masizi, kuyeyusha mafuta, bidhaa za oksidi, halijoto ya juu iliyojanibishwa, mahitaji ya sabuni na ulainishaji wa mipaka katika fani za injini. Mafuta ya hydraulic yana kazi tofauti. Lazima ipitishe nguvu, iachie hewa haraka, izuie kutoa povu, idumishe mnato chini ya kukatwakatwa, ilinde dhidi ya uchakavu, na ibaki thabiti kama njia ya kudhibiti ndani ya vali; pampu , na motors.

Gari ya hydraulic ni nyeti kwa filamu ya mafuta kati ya nyuso za usahihi zinazosonga. Ikiwa mnato wa mafuta ni mdogo sana kwa joto la kufanya kazi, uvujaji huongezeka na motor inapoteza ufanisi wa volumetric. Ikiwa mnato ni wa juu sana wakati wa kuanza kwa baridi, kujaza inlet inakuwa duni, kushuka kwa shinikizo huongezeka, hatari ya cavitation huongezeka, na motor inaweza kujibu polepole.

Kutolewa kwa hewa ni muhimu pia.

Compresses ya mafuta yenye povu. Mafuta ya kubana haipitishi shinikizo kwa usafi. Katika udhibiti wa kasi ya chini, hewa iliyoimarishwa inaweza kuhisi kama athari ya kiufundi. Gari huanza kuchelewa, kisha inaruka. Katika gari la auger au gurudumu, ucheleweshaji huo unaweza kuwa hatari kwa sababu mzigo sio thabiti.

Mafuta sahihi ya hydraulic pia yanahitaji kemia ya kuzuia kuvaa inayofaa kwa pampu, motors, na vali . Vimiminika vya kuzuia kuvaa vyenye zinki ni vya kawaida katika mifumo mingi, ilhali viundaji visivyo na majivu vinaweza kuchaguliwa kwa sababu za kimazingira au utangamano. Jambo sio lebo. Hoja ni daraja la mnato, kemia ya nyongeza, utangamano wa muhuri, uthabiti wa oksidi, udhibiti wa maji, na usafi.

Mafuta yasiyo sahihi huunda mnyororo kamili wa kushindwa: nguvu duni ya filamu, uingizaji hewa, joto la juu, uchakavu wa kasi, uvujaji wa ndani unaoongezeka, na hatimaye kutambaa kwa kasi ya chini.

4. Usafi wa ISO 4406: kwa nini microns chache zinaweza kuharibu motor

Chembe imara hazihitaji kuwa kubwa ili kuharibu. Chembe zinazoharibu zaidi mara nyingi huwa karibu na ukubwa wa kibali cha kufanya kazi. Wanaingia kwenye eneo la mawasiliano, kuunganisha filamu ya mafuta, na kuunda kuvaa kwa abrasive. Mchakato ni polepole. Kisha ni ghafla.

ISO 4406 inawapa wahandisi mbinu ya kuweka msimbo wa kiwango cha uchafuzi wa kiowevu cha majimaji kwa hesabu ya chembe. Nambari ya kuthibitisha kama vile 18/16/13 mara nyingi hutumiwa kama shabaha ya usafi katika mifumo mingi ya kielektroniki ya rununu na ya viwandani, ingawa shabaha sahihi inategemea unyeti wa sehemu, kiwango cha shinikizo, mpangilio wa kichujio, na mzunguko wa wajibu.

Kwa nini hii ni muhimu kwa motor obiti?

Kwa sababu nyuso za rotor na stator sio nyuso za mapambo. Wao ni nyuso za kuziba. Vile vile ni kweli kwa sahani za valve na sahani za upande. Chembe ngumu iliyobebwa kupitia eneo la shinikizo kubwa inaweza kukwaruza uso wa kuziba. Mkwaruzo mmoja huunda njia ya kuvuja. Mikwaruzo mingi hupunguza ufanisi. Injini bado inaweza kupitisha jaribio la msingi la mzunguko, lakini mkondo wa kasi ya torque umebadilika.

Hapa ndipo nidhamu ya kubuni na utengenezaji wa mfumo inapokutana.

Mteja anadhibiti uhifadhi wa mafuta, kusafisha, kuchuja, ubora wa kupumua, usafi wa hose, na kuwaagiza. Mtengenezaji hudhibiti uthabiti wa machining, deburing, kuosha, usafi wa mkusanyiko, kurudia kwa matibabu ya joto, na vigezo vya mwisho vya mtihani. ISO 9001 haifanyi injini ya majimaji kuwa nzuri kwa uchawi. Inatoa mfumo wa kudhibiti michakato, ufuatiliaji, rekodi za ukaguzi, hatua za kurekebisha, na uboreshaji unaoendelea. Katika utengenezaji wa injini, hiyo inamaanisha rekodi za ukubwa wa bore, ukaguzi wa seti ya gia, ukaguzi wa ugumu wa shimoni, udhibiti wa bechi la muhuri, taratibu za majaribio ya shinikizo na ushughulikiaji wa sehemu zisizolingana.

Kwa mnunuzi wa magari, ISO 9001 haipaswi kusomwa kama kauli mbiu. Inapaswa kusababisha maswali:

• Je, wasifu wa rotor hupimwa baada ya matibabu ya joto?

• Je, sahani za kuvaa zimeangaliwa kwa usawa na kumaliza uso?

• Je, usafi wa mkusanyiko unadhibitiwa?

• Je, kuna mtihani wa shinikizo na kuvuja kabla ya kufunga?

• Je, msambazaji anaweza kueleza maoni ya kushindwa na hatua ya kurekebisha?

Haya ni maswali yanayochosha. Nzuri. Maswali ya boring huzuia kushindwa kwa gharama kubwa.

5. Uchambuzi wa maombi uliokithiri

Injini ya majimaji ya nyuki: torque ya mshtuko ndio mtihani halisi

Motor hydraulic auger motor haoni mzigo laini wa maabara. Udongo hubadilika kila sekunde. Vijiti vya udongo. Misongamano ya changarawe. Mizizi huunda upakiaji wa mara kwa mara. injini inaweza kusimama, nyuma, kuanzisha upya, na kusimama tena.

Sharti kuu sio torque iliyokadiriwa tu. Ni uvumilivu wa torque ya mshtuko.

Wakati kidonge kinapouma kwenye nyenzo ngumu, injini hupata shinikizo la kupanda kwa kasi. Ikiwa vali ya usaidizi ni polepole sana au imewekwa juu sana, mwiba wa shinikizo hupakia shimoni, spline, seti ya gia na muundo wa kupachika. Roli stator hydraulic motor mara nyingi hupendelewa zaidi ya jirota ya msingi kwa huduma kali ya auger kwa sababu mguso wa kukunja unaweza kustahimili vyema kuanza kwa kupakiwa mara kwa mara na dhiki ya juu ya mguso.

Uteuzi wa uhamishaji unapaswa kuanza na torque inayohitajika, hali ya udongo, kipenyo kidogo, na kasi inayokubalika. Kuzidisha motor kunatoa torque lakini hupunguza kasi kwa mtiririko uliowekwa. Kupunguza ukubwa kunatoa kasi lakini huzidisha mfumo wakati wa kukwama. Wala kosa ni ndogo. 

Injini ya minyororo ya hydraulic: majibu na joto huamua kuishi

A hydraulic chainsaw motor ina tatizo tofauti. Inahitaji majibu ya haraka na kasi endelevu. Mlolongo wa kukata unahitaji kasi thabiti ya uso, na motor lazima ishughulikie mabadiliko ya haraka ya mzigo mnyororo unapoingia na kutoka kwa kuni.

Hapa, torque ya kasi ya chini sio lengo pekee. Uwezo wa mtiririko, mifereji ya maji ya kesi, mzigo wa kuzaa, na kukataliwa kwa joto huwa muhimu. Injini inayofanya kazi vizuri kwenye kofita ya polepole inaweza kuwa mbaya kwa kichwa cha msumeno kwa sababu operesheni inayoendelea ya kasi ya juu hutoa joto zaidi na kufichua udhaifu wa lubrication.

Gari ya hydraulic chainsaw pia inahitaji uangalifu kwa mtiririko wa kuvuja na kizuizi cha mstari wa kurudi. Shinikizo la nyuma kupita kiasi linaweza kusukuma joto la mafuta juu na kuongeza mkazo wa kuziba shimoni. Ikiwa msumeno unaendeshwa kwenye mashine ya misitu, hatari ya uchafuzi ni kubwa kwa sababu uingizwaji wa bomba na matengenezo ya shamba mara nyingi hufanywa katika mazingira machafu. Uchujaji hauwezi kuwa wazo la baadaye.

540 rpm hydraulic motor: kwa nini kasi hii inaendelea kuonekana katika kilimo

Maneno '540 rpm hydraulic motor ' ni ya kawaida katika tabia ya utafutaji wa kilimo kwa sababu 540 rpm ni kituo cha kumbukumbu cha PTO kinachojulikana. Zana nyingi ziliundwa karibu na kasi hiyo ya shimoni. Wahandisi wanapobadilisha gari la PTO la mitambo na gari la majimaji, mara nyingi hujaribu kuzalisha kasi sawa ya uendeshaji.

Lakini kulinganisha 540 rpm sio tu tatizo la kasi. Ni shida ya mtiririko na uhamishaji.

Uhusiano wa kimsingi ni:

Kasi ya motor rpm = mtiririko L/min × 1000 ÷ uhamishaji cc/rev ÷ urekebishaji wa ufanisi wa ujazo.

Gari ya 100 cc/rev yenye 60 L/min inaweza kukimbia karibu na masafa ya 540 rpm baada ya hasara za ufanisi. A 200 cc/rev motor katika mtiririko huo si. Ikiwa hitaji la torque ni kubwa, mhandisi anaweza kuongeza uhamishaji, lakini mtiririko wa pampu zaidi unahitajika kuweka 540 rpm. Nguvu ya majimaji lazima bado ipatikane:

Nguvu kW ≈ upau wa shinikizo × mtiririko L/min ÷ 600, kabla ya hasara za ufanisi.

Ndio maana miradi mingi ya ubadilishaji wa PTO inashindwa. Kasi ya lengo inakiliwa kutoka kwa mfumo wa mitambo, lakini mtiririko wa majimaji unaopatikana na uwezo wa baridi haujaangaliwa.

6. Moja kwa moja hydraulic hub motor au hydraulic drive motor na gearbox?

Kwa viendeshi vya magurudumu, hoja ya uteuzi kawaida huanza na ufungaji. Inapaswa kuanza na mzigo.

A hydraulic hub motor huweka torque moja kwa moja kwenye gurudumu. Hii inapunguza vipengele vya mitambo na inaweza kurahisisha mpangilio wa mashine. Mota ya kawaida ya kiendeshi cha majimaji pamoja na kisanduku cha gia ya majimaji hutoa unyumbulifu wa uwiano, ulinzi bora kwa injini katika baadhi ya mipangilio, na mara nyingi torati ya gurudumu la juu kutoka kwa uhamishaji mdogo wa motor.

Wala usanifu ni bora kiotomatiki.

Jedwali la 1: Matrix ya Uamuzi wa Usanifu wa Hifadhi ya Magurudumu

Hesabu ya ROI inapaswa kujumuisha wakati wa kupumzika, sio tu gharama ya ununuzi. Uendeshaji wa bei nafuu unaozidi joto au kutambaa kwa kasi ya chini ni ghali. Mfumo changamano zaidi wa sanduku la gia unaweza kuwa nafuu maishani mwake ikiwa utaiweka injini ndani ya kisiwa cha ufanisi zaidi.

7. Ni mabadiliko gani ya Blince kwa OEM na miradi ya magari ya ODM

Blince Hydraulic hutengeneza injini za majimaji, pampu, vali, silinda, vitengo vya usukani, hosi, vifaa vya kuweka, na mifumo ya majimaji iliyobinafsishwa. Kwa miradi ya gari ya LSHT, kazi muhimu kawaida hufanyika kabla ya sampuli ya kwanza kujengwa.

Tunaomba shinikizo la kufanya kazi, shinikizo la kilele, kasi inayolengwa, mtiririko wa pampu, daraja la mnato wa mafuta, mzunguko wa wajibu, mwelekeo wa kupakia shimoni, pembe ya usakinishaji, njia ya kupoeza, kiwango cha kuchuja, aina ya mlango, muundo wa flange na mazingira yanayotarajiwa. Sababu ni rahisi: motor haina kushindwa peke yake. Inashindwa kama sehemu ya mfumo.

Kwa matumizi ya OEM na ODM, marekebisho ya kawaida ni pamoja na:

• Shati nene au ndefu ya kutoa kwa mzigo wa juu wa radial au msokoto

• Spline maalum au shimoni yenye ufunguo ili kuendana na vifaa vilivyopo

• Kiolesura maalum cha mbele cha flange au cha kupachika gurudumu

• Mlango wa pembeni, mlango wa nyuma, au usanidi maalum wa uzi wa mlango

• Suuza nyongeza ya laini kwa shinikizo la juu la nyuma au huduma ya wajibu endelevu

• Marekebisho ya nyenzo ya muhuri kwa halijoto, aina ya mafuta, au mfiduo wa mazingira

• Matibabu ya joto na udhibiti wa kumaliza uso kwa uimara wa kuweka gia

• Rekodi za ukaguzi wa kundi kwa vipimo muhimu na majaribio ya utendaji

Mfano wa katalogi ndio sehemu ya kuanzia. Muundo wa mwisho unapaswa kufanana na mashine.

8. Matrix ya vipimo vya kiufundi kwa Blince LSHT na motors za stator za roller

Jedwali lifuatalo linatoa safu za uhandisi kwa obiti ya kawaida ya Blince LSHT na familia za gari za stator. Thamani za mwisho hutegemea saizi kamili ya fremu, uhamishaji, shimoni, flange, upakiaji, kifurushi cha kubeba na mzunguko wa wajibu.

Jedwali la 2: Matrix ya Kawaida ya Blince LSHT Motor Parameta

Masafa haya hayafai kuchukua nafasi ya hesabu ya mzigo. Wanapunguza utafutaji.

9. Mbinu ya uteuzi kwa vitendo

Anza na torque. Sio kuhama.

Torati inayohitajika hutoka kwa mzigo, radius, msuguano, mteremko, nguvu ya kukata, upinzani wa kuchimba, au mahitaji ya kuongeza kasi. Mara tu torque inapojulikana, kadiria tofauti ya shinikizo na ufanisi wa mitambo. Kisha uhesabu uhamishaji. Baada ya kuhamishwa, angalia kasi dhidi ya mtiririko unaopatikana na ufanisi wa ujazo. Kisha angalia joto.

Injini inayokutana na torque lakini hutumia mtiririko mwingi itapunguza kasi ya kila kianzishaji kingine. Injini inayokidhi kasi lakini inafanya kazi karibu na shinikizo la usaidizi siku nzima itazidisha mafuta. Injini ambayo hukutana zote mbili lakini haina njia ya kukimbia kwenye mzunguko wa shinikizo la juu inaweza kushindwa kwenye muhuri wa shimoni.

Ndiyo maana uteuzi unapaswa kufuata utaratibu huu:

1. Torque ya mzigo na torque ya kilele cha mshtuko

2. Tofauti ya shinikizo inayopatikana

3. Kasi ya shimoni inayohitajika

4. Mtiririko wa pampu unaopatikana

5. Mzunguko wa wajibu na usawa wa joto

6. Mzigo wa shimoni wa radial na axial

7. Lengo la usafi wa mafuta chini ya mantiki ya ISO 4406

8. Mnato wakati wa kuanza kwa baridi na joto la kufanya kazi

9. Mahitaji ya bandari, flange, shimoni, breki na kukimbia

10. Njia ya mtihani baada ya ufungaji

Mlolongo sio kifahari. Inafanya kazi.

10.Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

1. Kwa nini kutambaa kwa kasi ya chini kunaonekana hata wakati shinikizo la mfumo linaonekana kawaida?

Kwa sababu shinikizo pekee halithibitishi utoaji wa torque. Ikiwa uvujaji wa ndani kwenye rota, stator, bati la valvu, au nyuso za pembeni umeongezeka, shinikizo bado linaweza kupimwa juu ya mkondo huku shinikizo la chumba likiporomoka wakati wa mzunguko wa polepole. Uvujaji unaonekana zaidi kwa kasi ya chini kwa sababu motor ina mtiririko mdogo kwa kila mapinduzi ya kufidia.

2. Kwa nini microns chache za uchafuzi zinaweza kuharibu motor hydraulic?

Chembe karibu na ukubwa wa vibali vya kazi vya ndani vinaweza kuingia kwenye filamu ya mafuta na nyuso za kuziba za mwanzo. Mara tu mwanzo huunganisha maeneo ya shinikizo la juu na shinikizo la chini, uvujaji huongezeka. Uharibifu hauwezi kusimamisha motor mara moja, lakini hubadilisha curve ya ufanisi kuelekea chini.

3. Ni wakati gani mfumo unahitaji mstari wa kukimbia nje?

Njia ya nje ya kukimbia inapendekezwa wakati shinikizo la kesi au shinikizo la nyuma la mstari wa kurudi linaweza kuzidi safu salama ya muhuri wa shimoni, wakati injini ikiendelea na mzigo wa juu, wakati mabadiliko ya haraka yanaposababisha miisho ya shinikizo, au wakati muundo wa gari unahitaji uondoaji wa uvujaji wa kesi unaodhibitiwa. Shinikizo la juu bila mifereji ya maji ni sababu ya kawaida ya kushindwa kwa muhuri.

4. Kwa nini muhuri wa shimoni hushindwa wakati shinikizo la nyuma linazidi takriban 150 bar?

Mihuri mingi ya kawaida ya shimoni haijaundwa kushikilia shinikizo kamili la mfumo. Ikiwa shinikizo la kurudi au shinikizo la kesi linapanda juu sana, mdomo wa muhuri hu joto zaidi, unatoka nje, unaviringika au kusukumwa nje. Kiwango halisi cha kutofaulu kinategemea aina ya muhuri, usaidizi wa makazi, halijoto, umaliziaji wa shimoni, na msukumo wa shinikizo. Jibu sahihi kwa kawaida sio muhuri wenye nguvu zaidi; ni usimamizi bora wa shinikizo na mifereji ya maji.

5. Kwa nini gari kubwa la kuhama linakwenda polepole?

Katika mtiririko huo wa pampu, uhamishaji mkubwa unamaanisha mapinduzi machache kwa dakika. Inazalisha torque zaidi kwa tofauti sawa ya shinikizo, lakini hutumia mafuta zaidi kwa kila mapinduzi. Kasi haiwezi kujadiliwa bila mtiririko.

6. Kwa nini motor ya hydraulic auger inahitaji uwezo wa torque ya mshtuko?

Mzigo wa udongo hauendelei. Auger inaweza kugonga mizizi, mawe, au tabaka zilizounganishwa. Athari hizi huunda spikes za shinikizo na mshtuko wa torsion. Injini iliyochaguliwa tu kwa torati ya hali ya utulivu inaweza kushindwa kwenye shimoni, spline, seti ya gia, au flange ya kupachika.

7. Kwa nini gari la stator la roller mara nyingi ni bora kwa huduma kali ya LSHT?

Muundo wa stator ya roller hupunguza mawasiliano ya kuteleza kwenye kiolesura cha stator. Chini ya mzigo wa juu na kasi ya chini, hii inaweza kupunguza msuguano na kuvaa ikilinganishwa na mguso rahisi wa jirota. Haiondoi unyeti wa uchafuzi. Mafuta safi bado ni muhimu.

8. Je, mafuta ya injini yanaweza kutumika kwa muda kama mafuta ya majimaji?

Inaweza kusonga mashine, lakini hiyo haifanyi kuwa sahihi. Mafuta ya injini yanaweza kuwa na utoaji hewa usiofaa, tabia ya mnato, kemia ya ziada, na utangamano wa muhuri kwa motors na vali za majimaji. Matumizi ya muda yanaweza kusababisha uharibifu wa muda mrefu, hasa katika usahihi wa motors za LSHT.

9. Kwa nini motor ina joto baada ya kuwa huvaliwa?

Uvujaji wa ndani hubadilisha nishati ya majimaji kuwa joto badala ya kazi ya shimoni. Wakati motor inavyovaa, uvujaji huongezeka. Joto la mafuta huongezeka. Mnato wa chini kisha huongeza uvujaji tena. Kitanzi hiki cha maoni ndiyo sababu injini iliyovaliwa kwa upole inaweza kuharibika haraka chini ya uwajibikaji unaoendelea.

10. Je, mhandisi anapaswa kuthibitishaje injini ya uingizwaji baada ya ufungaji?

Pima shinikizo kwenye sehemu ya kuingilia na kutoka, angalia mtiririko wa mtiririko wa kesi ikitumika, rekodi kasi ya kutopakia na kutopakia, angalia kupanda kwa halijoto, kagua uchafu wa kichujio cha kurudi, thibitisha mwelekeo wa mzunguko, na ulinganishe mchoro wa sasa au mzigo wa injini dhidi ya data ya mashine asili. Uingizwaji uliofanikiwa unathibitishwa na tabia ya mfumo, sio kwa muundo wa bolt pekee.

Simu: +86 189 6887 7545

Barua pepe: sales16@blince.com

Tovuti: https://www.blince.com/

Timu ya Blince Hydraulic

Blince Hydraulic ni muuzaji mtaalamu wa vipengele vya majimaji inayolenga masuluhisho ya vitendo na ya kuaminika kwa mashine za rununu, vifaa vya kilimo, mashine za ujenzi, na mifumo ya majimaji ya viwandani. Tunatoa anuwai ya bidhaa za majimaji, pamoja na motors hydraulic, pampu za majimaji, valves ya majimaji, hosi za majimaji na vifaa vya kuweka , vibadilisha joto, mitungi, na suluhu za mfumo wa majimaji zilizobinafsishwa.

Kwa uzoefu wa miaka mingi katika uteuzi wa bidhaa za majimaji na usambazaji wa kimataifa, Blince huwasaidia wateja kuchagua vipengee vinavyofaa kulingana na shinikizo la kufanya kazi, kiwango cha mtiririko, uhamishaji, kasi, aina ya mafuta, nafasi ya usakinishaji na hali halisi ya mashine. Iwe unahitaji injini mbadala ya majimaji, pampu ya kitengo cha nguvu, au suluhisho kamili la majimaji, timu yetu inaweza kukusaidia kuangalia hali ya kazi na kupendekeza chaguo la vitendo.

Iwapo huna uhakika kama injini ya majimaji inaweza kutumika katika programu yako, au unahitaji usaidizi kuchagua pampu au moshi sahihi, tafadhali tutumie nambari ya mfano, picha, mpangilio wa majimaji, shinikizo, mtiririko, kasi na kiasi. Timu yetu itakagua maelezo na kutoa suluhisho linalofaa na nukuu haraka iwezekanavyo.

Ili kujifunza zaidi, tembelea tovuti yetu: www.blince.com