Động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp: Điều gì hỏng hóc đầu tiên, điều gì thực sự quan trọng và cách các kỹ sư nên chọn một động cơ

Máy đào rãnh thường không bị hỏng hóc nghiêm trọng. Đầu tiên người vận hành nhận thấy có hiện tượng do dự nhỏ ở tốc độ thấp. Sau đó mũi khoan dừng lại nửa giây khi đất chuyển từ đất sét rời sang sỏi nén. Bánh xe bắt đầu bò thay vì quay trơn tru. Đồng hồ đo áp suất vẫn có vẻ chấp nhận được.

Đó là cái bẫy.

Áp lực có thể xuất hiện trong khi mô-men xoắn hữu ích biến mất. trong một mòn Động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp , năng lượng bị thiếu thường không nằm ngoài động cơ. Nó rò rỉ bên trong qua các khe hở từng được kiểm soát bằng micron. Một lượng hao mòn nhỏ ở rôto, stato, tấm bên, van phân phối hoặc vùng phốt trục sẽ làm thay đổi cân bằng áp suất. Hiệu suất thể tích giảm. Thu thập thông tin tốc độ thấp xuất hiện. Người điều khiển tăng ga. Nhiệt tăng lên. Mặc tăng tốc.

Nhưng hao mòn là điều không thể tránh khỏi. Dung sai thay đổi.

Câu hỏi kỹ thuật không phải là liệu một động cơ thủy lực có thể tạo ra mô-men xoắn trên băng thử. Hầu hết có thể. Câu hỏi khó hơn là liệu động cơ có thể giữ được hiệu suất thể tích chấp nhận được sau khi dầu bị nhiễm bẩn, sốc tải, tăng nhiệt độ và đảo chiều nhiều lần đã làm thay đổi hình dạng bên trong thiết bị hay không.

Đây là nơi động cơ thủy lực quỹ đạo vẫn giành được vị trí trong các máy nông nghiệp, máy đào rãnh, máy quét, phụ kiện lái trượt, dụng cụ lâm nghiệp, băng tải nhỏ gọn và động cơ thủy lực nhỏ được sử dụng trong các bộ truyền động phụ trợ. Giá trị của nó đến từ một thực tế vật lý đơn giản: chuyển vị lớn có thể được gói gọn trong một thân máy nhỏ gọn, cho phép mô-men xoắn cao ở tốc độ trục tương đối thấp.

1. Động cơ thủy lực hoạt động như thế nào bên trong động cơ quỹ đạo?

Câu trả lời chung là quá nông cạn: 'Dầu có áp đi vào động cơ và làm quay trục.' Đúng, nhưng chưa đủ.

Trong động cơ quỹ đạo, công thực sự xảy ra bên trong bộ bánh răng gerotor hoặc geroler. Rôto có ít răng hơn stator ngoài. Khi dầu có áp suất đi vào một nhóm buồng giãn nở, nhóm buồng khác sẽ xả dầu trở lại bể. Rôto quay bên trong stato. Trục cardan hoặc liên kết truyền động chuyển đổi chuyển động quỹ đạo đó thành chuyển động quay của trục.

trong một Động cơ thủy lực stator con lăn , stator bên ngoài sử dụng con lăn thay vì bề mặt răng cố định. Điều này làm giảm ma sát trượt ở vùng tiếp xúc với răng. Trường áp suất vẫn có tính tuần hoàn, nhưng ứng suất tiếp xúc được quản lý tốt hơn vì tiếp điểm lăn thay thế phần lớn tiếp điểm trượt thường thấy trong các thiết kế gerotor đơn giản hơn.

Sự khác biệt đó quan trọng khi tải tốc độ thấp.

Ở tốc độ cao, quán tính có thể che khuất gợn sóng mô-men xoắn. Ở tốc độ rất thấp, nó không thể. Mỗi buồng áp suất phải được bịt kín, nạp, xả và chuyển tiếp một cách sạch sẽ. Nếu khe hở đầu rôto, khe hở bề mặt cuối hoặc thời gian phân phối kém, động cơ không còn hoạt động giống như một thiết bị dịch chuyển tích cực. Nó hoạt động giống như một sự rò rỉ được kiểm soát.

Người điều khiển có cảm giác như đang bò.

2. Tại sao độ hở bên trong lại kiểm soát tuổi thọ động cơ

Động cơ thủy lực không phải là một khối kim loại kín. Nó cần được kiểm soát rò rỉ để bôi trơn bề mặt bên trong. Khoảng trống bằng 0 sẽ giữ lại động cơ. Chất thải thải ra quá mức sẽ chảy ra và tạo ra nhiệt. Phạm vi chính xác là hẹp.

Ba vùng giải phóng mặt bằng thường quyết định thời gian sử dụng hữu ích của động cơ quỹ đạo:

• Khe hở xuyên tâm giữa rôto và stato

• Khe hở dọc trục giữa các mặt bộ bánh răng và tấm mài mòn

• Tấm van hoặc khe hở của bộ phân phối kiểm soát thời gian cổng và rò rỉ qua cổng

Khi những khoảng trống này tăng lên, có ba điều xảy ra.

Đầu tiên, buồng áp suất không thể giữ được áp suất chênh lệch. Dòng chảy từ phía áp suất cao về phía áp suất thấp. Hiệu suất thể tích giảm. Thứ hai, dòng rò rỉ tạo ra nhiệt cục bộ và làm giảm nhiệt độ nhớt . Độ nhớt thấp hơn làm tăng rò rỉ hơn nữa. Thứ ba, tổn thất là phi tuyến tính ở tốc độ thấp vì có ít lưu lượng sẵn có trên mỗi vòng quay để che giấu sự rò rỉ.

Đây là lý do tại sao một động cơ bị mòn vẫn có thể quay nhanh khi không tải nhưng lại bị hỏng nặng khi vận hành với tải chậm.

Người mua chỉ nhìn vào sự dịch chuyển và áp suất định mức sẽ bỏ lỡ cơ chế này. Động cơ 400 cc/vòng từ hai nhà cung cấp có thể có số danh mục tương tự nhau, nhưng hoạt động phụ thuộc vào luyện kim, xử lý nhiệt, hoàn thiện bề mặt, độ ổn định khi mài, hình dạng rãnh bịt kín, thời gian van và kỷ luật kiểm tra.

Tại Blince Thủy lực, các cuộc thảo luận kỹ thuật của chúng tôi xung quanh động cơ LSHT trên blince.com thường bắt đầu bằng chu kỳ nhiệm vụ chứ không phải mã mẫu. Mã mô hình đến sau.

3. Dầu thủy lực và dầu động cơ: tại sao dùng sai loại dầu lại làm mất đi độ hở chính xác

Cụm từ tìm kiếm 'dầu thủy lực và dầu động cơ' có vẻ đơn giản. Trong việc lựa chọn động cơ, nó không hề đơn giản chút nào.

Dầu động cơ được thiết kế cho động cơ đốt trong. Nó phải xử lý bồ hóng, pha loãng nhiên liệu, sản phẩm phụ oxy hóa, nhiệt độ cục bộ cao, yêu cầu tẩy rửa và bôi trơn ranh giới trong vòng bi động cơ. Dầu thủy lực có một công việc khác. Nó phải truyền năng lượng, giải phóng không khí nhanh chóng, chống tạo bọt, duy trì độ nhớt khi bị cắt, bảo vệ chống mài mòn và duy trì ổn định như một phương tiện điều khiển bên trong van, máy bơm , và động cơ.

Động cơ thủy lực rất nhạy cảm với màng dầu giữa các bề mặt chuyển động chính xác. Nếu độ nhớt của dầu quá thấp ở nhiệt độ vận hành, lượng rò rỉ sẽ tăng lên và động cơ sẽ mất hiệu suất thể tích. Nếu độ nhớt quá cao trong quá trình khởi động nguội, khả năng làm đầy đầu vào trở nên kém, giảm áp suất tăng, nguy cơ tạo bọt tăng lên và động cơ có thể phản ứng chậm.

Vấn đề giải phóng không khí cũng vậy.

Dầu nén tạo bọt. Dầu nén không truyền áp suất một cách sạch sẽ. Khi điều khiển tốc độ thấp, không khí bị cuốn theo có thể có cảm giác giống như phản ứng cơ học. Động cơ khởi động muộn, sau đó nhảy. Trong máy khoan hoặc ổ bánh xe, độ trễ đó có thể trở nên nguy hiểm vì tải không đổi.

Dầu thủy lực thích hợp cũng cần có hóa chất chống mài mòn phù hợp với máy bơm, động cơ và van . Chất lỏng chống mài mòn gốc kẽm phổ biến trong nhiều hệ thống, trong khi công thức không tro có thể được chọn vì lý do môi trường hoặc tính tương thích. Vấn đề không phải là nhãn hiệu. Vấn đề là cấp độ nhớt, hóa học phụ gia, khả năng tương thích phốt, độ ổn định oxy hóa, kiểm soát nước và độ sạch.

Dầu sai tạo ra chuỗi hư hỏng hoàn hảo: độ bền màng kém, thông khí, nhiệt độ cao hơn, mài mòn nhanh, rò rỉ bên trong tăng và cuối cùng là bò ở tốc độ thấp.

4. Độ sạch ISO 4406: tại sao chỉ vài micron có thể phá hủy động cơ

Các hạt rắn không cần phải lớn mới có thể phá hủy. Các hạt gây hại nhất thường có kích thước gần bằng kích thước khe hở làm việc. Chúng xâm nhập vào khu vực tiếp xúc, làm cầu nối màng dầu và tạo ra sự mài mòn. Quá trình này diễn ra chậm. Thế thì đột ngột.

ISO 4406 cung cấp cho các kỹ sư một phương pháp mã hóa mức độ ô nhiễm của chất lỏng thủy lực theo số lượng hạt. Mã như 18/16/13 thường được sử dụng làm mục tiêu làm sạch thực tế trong nhiều hệ thống thủy lực công nghiệp và di động, mặc dù mục tiêu chính xác phụ thuộc vào độ nhạy thành phần, mức áp suất, bố trí lọc và chu kỳ hoạt động.

Tại sao điều này lại quan trọng với động cơ quỹ đạo?

Bởi vì bề mặt rôto và stato không phải là bề mặt trang trí. Chúng là những bề mặt bịt kín. Điều tương tự cũng đúng đối với tấm van và tấm bên. Một hạt cứng di chuyển qua vùng áp suất cao có thể làm xước mặt bịt kín. Một vết xước tạo ra đường rò rỉ. Nhiều vết trầy xước làm giảm hiệu quả. Động cơ có thể vẫn vượt qua bài kiểm tra vòng quay cơ bản nhưng đường cong tốc độ mô-men xoắn đã thay đổi.

Đây là nơi thiết kế hệ thống và kỷ luật sản xuất gặp nhau.

Khách hàng kiểm soát việc lưu trữ dầu, xả, lọc, chất lượng ống thở, độ sạch của ống và vận hành thử. Nhà sản xuất kiểm soát độ ổn định gia công, mài mòn, rửa sạch, độ sạch của cụm, độ lặp lại xử lý nhiệt và các tiêu chí kiểm tra cuối cùng. ISO 9001 không tạo ra động cơ thủy lực tốt một cách kỳ diệu. Nó cung cấp một khuôn khổ để kiểm soát các quy trình, truy xuất nguồn gốc, hồ sơ kiểm tra, hành động khắc phục và cải tiến liên tục. Trong sản xuất động cơ, điều đó có nghĩa là ghi lại kích thước lỗ khoan, kiểm tra bộ bánh răng, kiểm tra độ cứng của trục, kiểm soát lô phốt, quy trình kiểm tra áp suất và xử lý bộ phận không phù hợp.

Đối với người mua xe máy, ISO 9001 không nên được coi là khẩu hiệu. Nó sẽ kích hoạt các câu hỏi:

• Biên dạng rôto có được đo sau khi xử lý nhiệt không?

• Các tấm mài mòn có được kiểm tra độ phẳng và độ bóng bề mặt không?

• Độ sạch của lắp ráp có được kiểm soát không?

• Có kiểm tra áp suất và rò rỉ trước khi đóng gói không?

• Nhà cung cấp có thể giải thích phản hồi về lỗi và hành động khắc phục không?

Đây là những câu hỏi nhàm chán. Tốt. Những câu hỏi nhàm chán ngăn chặn những thất bại đắt giá.

5. Phân tích ứng dụng cực đoan

Động cơ khoan thủy lực: mô-men xoắn sốc là thử nghiệm thực tế

Động cơ khoan thủy lực không thấy tải trọng phòng thí nghiệm trơn tru. Đất thay đổi từng giây. Que đất sét. Mứt sỏi. Rễ tạo ra tình trạng quá tải không liên tục. Động cơ có thể ngừng hoạt động, đảo chiều, khởi động lại và dừng lại.

Yêu cầu chính không chỉ là mô-men xoắn định mức. Đó là khả năng chịu mô-men xoắn sốc.

Khi mũi khoan đột nhiên cắn vào vật liệu cứng, động cơ sẽ tăng áp suất nhanh chóng. Nếu van xả quá chậm hoặc đặt quá cao, áp suất tăng đột biến sẽ tải trục, chốt, bộ bánh răng và cấu trúc lắp đặt. Động cơ thủy lực stator con lăn thường được ưu tiên hơn động cơ gerotor cơ bản cho dịch vụ khoan khắc nghiệt vì tiếp điểm lăn có thể chịu đựng tốt hơn các lần khởi động có tải lặp đi lặp lại và ứng suất tiếp xúc cao.

Lựa chọn dịch chuyển nên bắt đầu với mô-men xoắn cần thiết của mũi khoan, tình trạng đất, đường kính mũi khoan và tốc độ chấp nhận được. Động cơ quá khổ sẽ tạo ra mô-men xoắn nhưng làm giảm tốc độ ở một lưu lượng cố định. Giảm kích thước mang lại tốc độ nhưng làm hệ thống quá nóng khi ngừng hoạt động. Không có lỗi nào là nhỏ. 

Động cơ cưa xích thủy lực: phản ứng và nhiệt độ quyết định sự sống còn

MỘT động cơ cưa xích thủy lực có một vấn đề khác. Nó cần phản ứng nhanh và tốc độ bền vững. Xích cắt cần tốc độ bề mặt ổn định và động cơ phải xử lý những thay đổi tải nhanh khi xích đi vào và ra khỏi gỗ.

Ở đây, mô-men xoắn ở tốc độ thấp không phải là mục tiêu duy nhất. Công suất dòng chảy, khả năng thoát nước của thùng máy, tải trọng chịu lực và thải nhiệt trở nên quan trọng. Một động cơ hoạt động tốt trên băng tải chậm có thể không phù hợp với đầu cưa máy vì hoạt động liên tục ở tốc độ cao sẽ tạo ra nhiều nhiệt hơn và bộc lộ những điểm yếu về bôi trơn.

Động cơ cưa xích thủy lực cũng cần chú ý đến dòng rò rỉ và hạn chế đường hồi lưu. Áp suất ngược quá mức có thể đẩy nhiệt độ dầu lên cao và làm tăng ứng suất của phốt trục. Nếu máy cưa chạy trên máy lâm nghiệp, nguy cơ ô nhiễm sẽ cao vì việc thay ống mềm và bảo trì hiện trường thường được thực hiện trong môi trường bẩn. Lọc không thể là một suy nghĩ lại.

Động cơ thủy lực 540 vòng/phút: vì sao tốc độ này liên tục xuất hiện trong nông nghiệp

Cụm từ 'Động cơ thủy lực 540 vòng/phút ' thường gặp trong hành vi tìm kiếm nông nghiệp vì 540 vòng/phút là điểm tham chiếu PTO quen thuộc. Nhiều nông cụ được thiết kế xoay quanh tốc độ trục đó. Khi các kỹ sư thay thế bộ truyền động PTO cơ học bằng bộ truyền động thủy lực, họ thường cố gắng tái tạo cùng tốc độ vận hành.

Nhưng việc khớp 540 vòng/phút không chỉ là vấn đề tốc độ. Đó là vấn đề về dòng chảy và sự dịch chuyển.

Mối quan hệ cơ bản là:

Tốc độ động cơ vòng/phút = lưu lượng L/phút × 1000 → chuyển vị cc/vòng → hiệu chỉnh hiệu suất thể tích.

Động cơ 100 cc/vòng ở tốc độ 60 L/phút có thể chạy gần phạm vi 540 vòng/phút sau khi giảm hiệu suất. Động cơ 200 cc/vòng ở cùng một dòng sẽ không hoạt động. Nếu yêu cầu mô-men xoắn cao, kỹ sư có thể tăng chuyển vị, nhưng khi đó cần nhiều lưu lượng bơm hơn để duy trì tốc độ 540 vòng/phút. Nguồn thủy lực vẫn phải có sẵn:

Công suất kW ≈ thanh áp suất × lưu lượng L/phút 600, trước khi tổn thất hiệu suất.

Đó là lý do tại sao nhiều dự án chuyển đổi PTO thất bại. Tốc độ mục tiêu được sao chép từ hệ thống cơ khí, nhưng lưu lượng thủy lực sẵn có và khả năng làm mát không được kiểm tra.

6. Động cơ trục thủy lực trực tiếp hay động cơ dẫn động thủy lực có hộp số?

Đối với bộ truyền động bánh xe, đối số lựa chọn thường bắt đầu bằng việc đóng gói. Nó nên bắt đầu với tải.

MỘT động cơ trung tâm thủy lực đặt mô-men xoắn trực tiếp vào bánh xe. Điều này làm giảm các thành phần cơ khí và có thể đơn giản hóa việc bố trí máy. Động cơ truyền động thủy lực thông thường kết hợp với hộp số động cơ thủy lực mang lại sự linh hoạt về tỷ số, bảo vệ động cơ tốt hơn trong một số cách bố trí và mô-men xoắn bánh xe thường cao hơn do chuyển vị động cơ nhỏ hơn.

Không có kiến ​​trúc nào tự động vượt trội.

Bảng 1: Ma trận quyết định về kiến ​​trúc dẫn động bánh xe

Việc tính toán ROI phải bao gồm thời gian ngừng hoạt động chứ không chỉ chi phí mua hàng. Ổ đĩa rẻ hơn mà quá nóng hoặc bò ở tốc độ thấp thì đắt tiền. Một hệ thống hộp số phức tạp hơn có thể sẽ rẻ hơn trong suốt thời gian sử dụng nếu nó giữ động cơ bên trong một hòn đảo hiệu suất tốt hơn.

7. Blince thay đổi những gì đối với các dự án động cơ OEM và ODM

Blince Thủy lực sản xuất động cơ thủy lực, máy bơm, van, xi lanh, bộ phận lái, ống mềm, phụ kiện và hệ thống thủy lực tùy chỉnh. Đối với các dự án động cơ LSHT, công việc hữu ích thường diễn ra trước khi mẫu đầu tiên được chế tạo.

Chúng tôi yêu cầu áp suất vận hành, áp suất đỉnh, tốc độ mục tiêu, lưu lượng bơm, cấp độ nhớt của dầu, chu kỳ làm việc, hướng tải trục, góc lắp đặt, phương pháp làm mát, mức lọc, loại cổng, kiểu mặt bích và môi trường dự kiến. Lý do rất đơn giản: động cơ không bị hỏng một mình. Nó thất bại như là một phần của hệ thống.

Đối với các ứng dụng OEM và ODM, các sửa đổi phổ biến bao gồm:

• Trục đầu ra dày hơn hoặc dài hơn cho tải trọng hướng tâm hoặc xoắn cao hơn

• Trục spline hoặc trục có khóa đặc biệt để phù hợp với thiết bị hiện có

• Giao diện gắn mặt bích hoặc bánh xe phía trước tùy chỉnh

• Cổng bên, cổng phía sau hoặc cấu hình luồng cổng đặc biệt

• Bổ sung đường thoát nước cho dịch vụ có áp suất ngược cao hoặc hoạt động liên tục

• Điều chỉnh vật liệu bịt kín theo nhiệt độ, loại dầu hoặc tiếp xúc với môi trường

• Kiểm soát xử lý nhiệt và hoàn thiện bề mặt để đảm bảo độ bền của bộ bánh răng

• Hồ sơ kiểm tra hàng loạt đối với các kích thước quan trọng và kiểm tra hiệu suất

Mô hình danh mục chỉ là điểm khởi đầu. Thiết kế cuối cùng phải phù hợp với máy.

8. Ma trận thông số kỹ thuật cho động cơ Blince LSHT và động cơ stator con lăn

Bảng sau đây cung cấp phạm vi kỹ thuật cho các dòng động cơ quỹ đạo Blince LSHT và động cơ stator con lăn điển hình. Giá trị cuối cùng phụ thuộc vào kích thước khung chính xác, chuyển vị, trục, mặt bích, cổng, gói vòng bi và chu kỳ làm việc.

Bảng 2: Ma trận thông số động cơ Blince LSHT điển hình

Những phạm vi này không nên thay thế việc tính toán tải. Họ thu hẹp tìm kiếm.

9. Phương pháp tuyển chọn thực tế

Bắt đầu với mô-men xoắn. Không phải sự dịch chuyển.

Mô-men xoắn cần thiết đến từ tải trọng, bán kính, ma sát, độ dốc, lực cắt, lực cản khi đào hoặc nhu cầu tăng tốc. Khi đã biết mô-men xoắn, hãy ước tính chênh lệch áp suất và hiệu suất cơ học. Sau đó tính toán chuyển vị. Sau khi dịch chuyển, kiểm tra tốc độ so với dòng chảy hiện có và hiệu suất thể tích. Sau đó kiểm tra nhiệt.

Một động cơ đáp ứng mô-men xoắn nhưng tiêu thụ quá nhiều lưu lượng sẽ làm chậm mọi bộ truyền động khác. Động cơ đáp ứng tốc độ nhưng hoạt động gần áp suất giảm cả ngày sẽ làm dầu quá nóng. Động cơ đáp ứng được cả hai điều này nhưng thiếu đường thoát nước trong mạch ngược áp suất cao có thể bị hỏng ở phốt trục.

Đó là lý do tại sao việc lựa chọn phải tuân theo thứ tự sau:

1. Tải mô-men xoắn và mô-men xoắn cực đại

2. Chênh lệch áp suất có sẵn

3. Tốc độ trục yêu cầu

4. Lưu lượng bơm có sẵn

5. Chu kỳ làm việc và cân bằng nhiệt

6. Tải trọng trục xuyên tâm và hướng trục

7. Mục tiêu làm sạch dầu theo logic ISO 4406

8. Độ nhớt khi khởi động nguội và nhiệt độ vận hành

9. Yêu cầu về cổng, mặt bích, trục, phanh và cống

10. Phương pháp kiểm tra sau khi cài đặt

Trình tự không thanh lịch. Nó hoạt động.

10.Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao hiện tượng thu thập dữ liệu ở tốc độ thấp ngay cả khi áp suất hệ thống có vẻ bình thường?

Bởi vì chỉ riêng áp suất không chứng minh được việc cung cấp mô-men xoắn. Nếu rò rỉ bên trong qua rôto, stato, tấm van hoặc các mặt bên tăng lên, áp suất vẫn có thể được đo ngược dòng trong khi áp suất buồng hiệu dụng giảm xuống trong quá trình quay chậm. Rò rỉ trở nên rõ ràng hơn ở tốc độ thấp vì động cơ có ít lưu lượng trên mỗi vòng quay để bù lại.

2. Tại sao một vài micron ô nhiễm có thể làm hỏng động cơ thủy lực?

Các hạt có kích thước gần bằng khoảng hở làm việc bên trong có thể xâm nhập vào màng dầu và làm xước bề mặt đệm kín. Khi một vết xước kết nối vùng áp suất cao và áp suất thấp, rò rỉ sẽ tăng lên. Hư hỏng có thể không làm động cơ dừng ngay lập tức nhưng nó làm dịch chuyển đường cong hiệu suất xuống dưới.

3. Khi nào hệ thống cần đường thoát nước bên ngoài?

Nên sử dụng đường thoát nước bên ngoài khi áp suất vỏ hoặc áp suất ngược đường hồi lưu có thể vượt quá phạm vi an toàn của phốt trục, khi động cơ chạy liên tục ở mức tải cao, khi đảo chiều nhanh tạo ra xung đột áp hoặc khi thiết kế động cơ yêu cầu loại bỏ rò rỉ vỏ có kiểm soát. Áp suất ngược cao mà không có hệ thống thoát nước là nguyên nhân phổ biến gây ra hỏng hóc.

4. Tại sao phốt trục bị hỏng khi áp suất ngược vượt quá khoảng 150 bar?

Hầu hết các phốt trục tiêu chuẩn không được thiết kế để giữ toàn bộ áp suất hệ thống. Nếu áp suất quay trở lại hoặc áp suất vỏ tăng quá cao, môi bịt quá nóng, đùn, cuộn hoặc bị đẩy ra ngoài. Ngưỡng hư hỏng chính xác phụ thuộc vào loại phốt, giá đỡ vỏ, nhiệt độ, độ hoàn thiện của trục và xung áp suất. Câu trả lời đúng thường không phải là một con dấu mạnh hơn; đó là quản lý áp lực và thoát nước tốt hơn.

5. Tại sao động cơ phân khối lớn lại chạy chậm hơn?

Ở cùng một lưu lượng bơm, độ dịch chuyển lớn hơn có nghĩa là số vòng quay mỗi phút ít hơn. Nó tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn ở cùng một chênh lệch áp suất, nhưng tiêu thụ nhiều dầu hơn trên mỗi vòng quay. Tốc độ không thể được thảo luận mà không có dòng chảy.

6. Tại sao động cơ máy khoan thủy lực cần công suất mômen xung kích?

Tải trọng đất không liên tục. Mũi khoan có thể chạm vào rễ, đá hoặc các lớp đã được nén chặt. Những tác động này tạo ra áp suất tăng vọt và sốc xoắn. Động cơ chỉ được chọn bằng mô-men xoắn ở trạng thái ổn định có thể bị hỏng ở trục, chốt, bộ bánh răng hoặc mặt bích lắp.

7. Tại sao động cơ stator con lăn thường tốt hơn cho dịch vụ LSHT khắc nghiệt?

Thiết kế stato con lăn làm giảm tiếp xúc trượt ở bề mặt tiếp xúc của stato. Dưới tải trọng cao và tốc độ thấp, điều này có thể làm giảm ma sát và mài mòn so với tiếp xúc gerotor đơn giản hơn. Nó không loại bỏ độ nhạy ô nhiễm. Dầu sạch vẫn còn quan trọng.

8. Dầu động cơ có thể tạm thời dùng làm dầu thủy lực được không?

Nó có thể di chuyển máy, nhưng điều đó không làm cho nó chính xác. Dầu động cơ có thể có khả năng thoát khí không phù hợp, đặc tính nhớt, hóa chất phụ gia và khả năng tương thích phốt đối với động cơ và van thủy lực. Việc sử dụng tạm thời có thể gây ra hư hỏng lâu dài, đặc biệt là ở các động cơ LSHT chính xác.

9. Tại sao động cơ nóng lên sau khi bị mòn?

Rò rỉ bên trong chuyển đổi năng lượng thủy lực thành nhiệt thay vì công của trục. Khi động cơ mòn, rò rỉ tăng lên. Nhiệt độ dầu tăng. Độ nhớt thấp hơn sau đó lại làm tăng rò rỉ. Vòng phản hồi này là lý do tại sao động cơ bị mòn nhẹ có thể xuống cấp nhanh chóng khi hoạt động liên tục.

10. Kỹ sư nên xác minh động cơ thay thế sau khi lắp đặt như thế nào?

Đo áp suất ở đầu vào và đầu ra, kiểm tra lưu lượng xả của hộp nếu có, ghi lại tốc độ không tải và có tải, quan sát mức tăng nhiệt độ, kiểm tra các mảnh vụn của bộ lọc quay trở lại, xác nhận hướng quay và so sánh dòng điện hoặc tải động cơ với dữ liệu máy ban đầu. Việc thay thế thành công được xác minh bằng hoạt động của hệ thống chứ không chỉ bằng kiểu bu-lông.

Điện thoại: +86 189 6887 7545

E-mail: sales16@blince.com

Trang web: https://www.blince.com/

Đội thủy lực Blince

Blince Thủy lực là nhà cung cấp linh kiện thủy lực chuyên nghiệp tập trung vào các giải pháp thiết thực và đáng tin cậy cho máy móc di động, thiết bị nông nghiệp, máy xây dựng và hệ thống thủy lực công nghiệp. Chúng tôi cung cấp nhiều loại sản phẩm thủy lực, bao gồm động cơ thủy lực, máy bơm thủy lực, van thủy lực, ống và phụ kiện thủy lực , bộ trao đổi nhiệt, xi lanh và các giải pháp hệ thống thủy lực tùy chỉnh.

Với nhiều năm kinh nghiệm trong việc lựa chọn sản phẩm thủy lực và cung cấp quốc tế, Blince giúp khách hàng lựa chọn linh kiện phù hợp dựa trên áp suất làm việc, tốc độ dòng chảy, chuyển vị, tốc độ, loại dầu, không gian lắp đặt và điều kiện thực tế của máy. Cho dù bạn cần một động cơ thủy lực thay thế, máy bơm cho bộ nguồn hay giải pháp thủy lực hoàn chỉnh, nhóm của chúng tôi có thể giúp bạn kiểm tra điều kiện làm việc và đề xuất một phương án thiết thực.

Nếu bạn không chắc chắn liệu động cơ thủy lực có thể được sử dụng trong ứng dụng của mình hay không hoặc bạn cần trợ giúp để chọn đúng máy bơm hoặc động cơ, vui lòng gửi cho chúng tôi số kiểu máy, ảnh, sơ đồ thủy lực, áp suất, lưu lượng, tốc độ và số lượng. Nhóm của chúng tôi sẽ xem xét chi tiết và đưa ra giải pháp và báo giá phù hợp trong thời gian sớm nhất.

Để tìm hiểu thêm, hãy truy cập trang web của chúng tôi: www.blince.com