Mababang Bilis ng High Torque Hydraulic Motors: Ano ang Unang Nabigo, Ano ang Talagang Mahalaga, at Paano Dapat Pumili ng Isa ang mga Inhinyero

Ang isang trenching machine ay hindi karaniwang nabigo sa isang dramatikong paraan. Unang napansin ng operator ang isang maliit na pag-aatubili sa mababang bilis. Pagkatapos ang auger ay huminto ng kalahating segundo kapag ang lupa ay nagbabago mula sa maluwag na luad hanggang sa siksik na graba. Ang wheel drive ay nagsisimulang gumapang sa halip na paikutin nang maayos. Mukhang katanggap-tanggap pa rin ang pressure gauge.

Iyan ang bitag.

Maaaring magkaroon ng presyon habang nawawala ang kapaki-pakinabang na torque. Sa isang suot mababang bilis mataas na metalikang kuwintas haydroliko motor , ang nawawalang enerhiya ay madalas na wala sa labas ng motor. Tumutulo ito sa loob ng mga clearance na dating kontrolado sa microns. Ang isang maliit na halaga ng pagkasira sa rotor, stator, side plate, distributor valve, o shaft seal zone ay nagbabago sa balanse ng presyon. Bumababa ang volumetric efficiency. Lumilitaw ang mababang bilis ng pag-crawl. Pinapataas ng operator ang throttle. Tumataas ang init. Bumibilis ang pagsusuot.

Ngunit ang pagsusuot ay hindi maiiwasan. Ang mga pagpapaubaya ay nagbabago.

Ang tanong sa engineering ay hindi kung a ang haydroliko na motor ay maaaring makagawa ng metalikang kuwintas sa isang test bench. Karamihan kaya. Ang mas mahirap na tanong ay kung ang motor ay maaaring mapanatili ang katanggap-tanggap na volumetric na kahusayan pagkatapos ng kontaminasyon ng langis, pagkabigla ng pag-load, pagtaas ng temperatura, at paulit-ulit na pagbaliktad ay nagbago ng geometry sa loob ng yunit.

Dito nagkakaroon pa rin ng lugar ang orbit hydraulic motor sa mga makinang pang-agrikultura, trencher, sweeper, skid steer attachment, forestry tools, compact conveyor, at maliliit na hydraulic motor na ginagamit sa mga auxiliary drive. Ang halaga nito ay nagmumula sa isang simpleng pisikal na katotohanan: ang malaking displacement ay maaaring i-package sa isang compact na katawan, na nagpapahintulot sa mataas na torque sa medyo mababang bilis ng baras.

1. Paano gumagana ang hydraulic motor sa loob ng orbit motor?

Ang karaniwang sagot ay masyadong mababaw: 'Pumasok sa motor ang may presyon ng langis at pinipihit ang baras.' Tama, ngunit hindi sapat.

Sa isang orbit na motor, ang tunay na gawain ay nangyayari sa loob ng isang gerotor o geroler gear set. Ang rotor ay may isang mas kaunting ngipin kaysa sa panlabas na stator. Habang pumapasok ang may presyon ng langis sa isang grupo ng mga lumalawak na silid, ang isa pang grupo ng mga silid ay naglalabas ng langis pabalik sa tangke. Ang rotor ay umiikot sa loob ng stator. Kino-convert ng cardan shaft o drive link ang orbital motion na iyon sa shaft rotation.

Sa isang roller stator hydraulic motor, ang panlabas na stator ay gumagamit ng mga roller sa halip na mga nakapirming ibabaw ng ngipin. Binabawasan nito ang sliding friction sa mga contact zone ng ngipin. Ang pressure field ay paikot pa rin, ngunit ang contact stress ay mas mahusay na pinamamahalaan dahil pinapalitan ng rolling contact ang karamihan sa sliding contact na nakikita sa mas simpleng mga disenyo ng gerotor.

Ang pagkakaibang iyon ay mahalaga sa ilalim ng mababang bilis ng pagkarga.

Sa mataas na bilis, maaaring i-mask ng inertia ang torque ripple. Sa napakababang bilis, hindi ito magagawa. Ang bawat silid ng presyon ay dapat na selyuhan, punan, ilalabas, at malinis nang malinis. Kung mahina ang rotor tip clearance, end face clearance, o distributor timing, hindi na kumikilos ang motor na parang positive displacement device. Ito ay kumikilos tulad ng isang kinokontrol na pagtagas.

Pakiramdam ng operator ay gumagapang ito.

2. Bakit kinokontrol ng internal clearance ang buhay ng motor

Ang isang haydroliko na motor ay hindi isang selyadong bloke ng metal. Kailangan itong kontrolin pagtagas upang mag-lubricate ng mga panloob na ibabaw. Maaagaw ng zero clearance ang motor. Ang sobrang clearance ay dumadaloy at lumilikha ng init. Ang tamang hanay ay makitid.

Tatlong clearance zone ang karaniwang nagpapasya sa kapaki-pakinabang na buhay ng isang orbit motor:

• Radial clearance sa pagitan ng rotor at stator profile

• Axial clearance sa pagitan ng mga mukha ng gear set at wear plate

• Valve plate o distributor clearance na kumokontrol sa port timing at cross-port leakage

Kapag lumaki ang mga clearance na ito, tatlong bagay ang mangyayari.

Una, ang mga silid ng presyon ay hindi maaaring humawak ng pagkakaiba-iba ng presyon. Ang daloy ay lumalabas mula sa mataas na presyon patungo sa mababang presyon. Bumababa ang volumetric efficiency. Pangalawa, ang daloy ng pagtagas ay bumubuo ng lokal na init, at bumababa ang init lagkit . Ang mas mababang lagkit ay nagpapataas ng pagtagas. Pangatlo, ang pagkawala ay hindi linear sa mababang bilis dahil may mas kaunting magagamit na daloy sa bawat rebolusyon upang itago ang pagtagas.

Ito ang dahilan kung bakit ang pagod na motor ay maaari pa ring umikot nang mabilis nang walang load, ngunit mabibigo nang husto sa ilalim ng mabagal na pag-load ng operasyon.

Ang isang mamimili na tumitingin lamang sa displacement at na-rate na presyon ay nakakaligtaan ang mekanismong ito. Ang isang 400 cc/rev na motor mula sa dalawang supplier ay maaaring may magkatulad na mga numero ng katalogo, ngunit ang gumaganang gawi ay depende sa metalurhiya, heat treatment, surface finish, grinding stability, seal groove geometry, valve timing, at inspection discipline.

Sa Blince Hydraulic, ang aming mga talakayan sa engineering sa paligid ng LSHT motors on Karaniwang nagsisimula ang blince.com sa duty cycle, hindi sa code ng modelo. Ang code ng modelo ay darating sa ibang pagkakataon.

3. Hydraulic oil vs motor oil: bakit ang maling langis ay pumapatay sa mga precision clearance

Ang termino para sa paghahanap na 'hydraulic oil vs motor oil' ay mukhang simple. Sa pagpili ng motor, hindi ito simple.

Ang langis ng motor ng makina ay idinisenyo para sa mga makina ng pagkasunog. Dapat nitong hawakan ang soot, pagbabanto ng gasolina, mga byproduct ng oksihenasyon, mataas na temperatura, mga kinakailangan sa detergency, at boundary lubrication sa mga bearings ng engine. Ang hydraulic oil ay may ibang trabaho. Dapat itong magpadala ng kapangyarihan, maglabas ng hangin nang mabilis, lumaban sa pagbubula, mapanatili ang lagkit sa ilalim ng paggugupit, protektahan laban sa pagkasira, at manatiling matatag bilang isang control medium sa loob ng mga balbula, mga bomba , at mga motor.

Ang isang haydroliko na motor ay sensitibo sa film ng langis sa pagitan ng mga gumagalaw na katumpakan na ibabaw. Kung ang lagkit ng langis ay masyadong mababa sa operating temperatura, tumaas ang pagtagas at ang motor ay nawawalan ng volumetric na kahusayan. Kung ang lagkit ay masyadong mataas sa panahon ng malamig na pagsisimula, ang pagpuno ng pumapasok ay nagiging mahina, ang pagbaba ng presyon ay tumataas, ang panganib ng cavitation ay tumataas, at ang motor ay maaaring tumugon nang mabagal.

Mahalaga rin ang paglabas ng hangin.

Foamed oil compresses. Ang compressible oil ay hindi nagpapadala ng presyon nang malinis. Sa mababang bilis ng kontrol, ang entrained air ay maaaring parang mechanical backlash. Late na umandar ang motor, tapos tumalon. Sa isang auger o wheel drive, ang pagkaantala na iyon ay maaaring maging mapanganib dahil ang pagkarga ay hindi pare-pareho.

Ang wastong hydraulic oil ay nangangailangan din ng anti-wear chemistry na angkop sa mga pump, motor, at mga balbula . Ang mga anti-wear fluid na nakabatay sa zinc ay karaniwan sa maraming system, habang ang mga walang abo na formulation ay maaaring piliin para sa kapaligiran o compatibility na mga kadahilanan. Ang punto ay hindi ang label. Ang punto ay ang lagkit na grado, additive chemistry, seal compatibility, oxidation stability, water control, at kalinisan.

Ang maling langis ay lumilikha ng perpektong kadena ng pagkabigo: mahinang lakas ng pelikula, aeration, mas mataas na temperatura, pinabilis na pagkasira, nadagdagan ang panloob na pagtagas, at sa wakas ay mababa ang bilis ng pag-crawl.

4. ISO 4406 na kalinisan: bakit ang ilang microns ay maaaring makasira ng motor

Ang mga solidong partikulo ay hindi kailangang malaki para makasira. Ang pinakanakapipinsalang mga particle ay kadalasang malapit sa laki ng working clearance. Pumasok sila sa contact area, tinutulay ang oil film, at gumagawa ng abrasive wear. Mabagal ang proseso. Tapos biglaan.

Ang ISO 4406 ay nagbibigay sa mga inhinyero ng isang paraan upang i-code ang antas ng kontaminasyon ng hydraulic fluid sa pamamagitan ng bilang ng particle. Ang isang code tulad ng 18/16/13 ay kadalasang ginagamit bilang praktikal na target sa kalinisan sa maraming mobile at industrial na hydraulic system, bagama't ang tamang target ay nakasalalay sa sensitivity ng bahagi, antas ng presyon, layout ng pagsasala, at duty cycle.

Bakit mahalaga ito sa isang orbit na motor?

Dahil ang rotor at stator surface ay hindi pandekorasyon na ibabaw. Ang mga ito ay mga sealing surface. Ang parehong ay totoo para sa mga plato ng balbula at mga plato sa gilid. Ang isang matigas na butil na dinadala sa high-pressure zone ay maaaring kumamot sa sealing face. Ang isang scratch ay lumilikha ng isang daanan ng pagtagas. Maraming mga gasgas ang nagpapababa ng kahusayan. Ang motor ay maaari pa ring pumasa sa isang pangunahing pagsubok sa pag-ikot, ngunit ang torque-speed curve ay lumipat.

Dito nagtatagpo ang disenyo ng system at disiplina sa pagmamanupaktura.

Kinokontrol ng customer ang pag-iimbak ng langis, pag-flush, pagsasala, kalidad ng paghinga, kalinisan ng hose, at pag-commissioning. Kinokontrol ng manufacturer ang machining stability, deburring, washing, assembly cleanliness, heat treatment repeatability, at final test criteria. Ang ISO 9001 ay hindi gumagawa ng isang haydroliko na motor na mabuti sa pamamagitan ng mahika. Nagbibigay ito ng balangkas para sa pagkontrol sa mga proseso, kakayahang masubaybayan, mga rekord ng inspeksyon, pagkilos sa pagwawasto, at patuloy na pagpapabuti. Sa produksyon ng motor, ibig sabihin nito ay mga talaan ng laki ng bore, inspeksyon ng gear set, mga pagsusuri sa katigasan ng shaft, seal batch control, mga pamamaraan ng pagsubok sa presyon, at hindi umaayon sa paghawak ng bahagi.

Para sa isang mamimili ng motor, ang ISO 9001 ay hindi dapat basahin bilang isang slogan. Dapat itong mag-trigger ng mga tanong:

• Sinusukat ba ang rotor profile pagkatapos ng heat treatment?

• Sinusuri ba ang mga wear plate para sa flatness at surface finish?

• Kinokontrol ba ang kalinisan ng pagpupulong?

• Mayroon bang pressure at leakage test bago mag-impake?

• Maaari bang ipaliwanag ng supplier ang feedback sa kabiguan at aksyon sa pagwawasto?

Nakakainip na mga tanong ito. Mabuti. Ang mga boring na tanong ay pumipigil sa mga mamahaling pagkabigo.

5. Extreme application analysis

Hydraulic auger motor: ang shock torque ay ang tunay na pagsubok

Ang isang haydroliko auger motor ay hindi nakikita ang isang makinis na pagkarga ng laboratoryo. Ang lupa ay nagbabago bawat segundo. Clay sticks. Gravel jam. Ang mga ugat ay lumilikha ng paulit-ulit na labis na karga. Ang motor ay maaaring mag-stall, mag-reverse, mag-restart, at mag-stall muli.

Ang pangunahing kinakailangan ay hindi lamang na-rate na metalikang kuwintas. Ito ay shock torque tolerance.

Kapag ang kagat ng auger ay biglang kumagat sa matigas na materyal, ang motor ay nakakaranas ng mabilis na pagtaas ng presyon. Kung ang ang relief valve ay masyadong mabagal o masyadong mataas ang set, ang pressure spike ay naglo-load sa shaft, spline, gear set, at mounting structure. Ang isang roller stator hydraulic motor ay kadalasang mas pinipili kaysa sa isang pangunahing gerotor na motor para sa malubhang serbisyo ng auger dahil ang rolling contact ay maaaring mas mahusay na tiisin ang paulit-ulit na na-load na pagsisimula at mataas na stress ng contact.

Ang pagpili ng displacement ay dapat magsimula sa kinakailangang auger torque, kondisyon ng lupa, bit diameter, at katanggap-tanggap na bilis. Ang sobrang laki ng motor ay nagbibigay ng torque ngunit binabawasan ang bilis sa isang nakapirming daloy. Ang pag-undersize ay nagbibigay ng bilis ngunit nag-o-overheat ang system sa panahon ng stall. Ang alinman sa error ay hindi maliit. 

Hydraulic chainsaw motor: ang tugon at init ay nagpapasya sa kaligtasan

A Ang hydraulic chainsaw motor ay may ibang problema. Kailangan nito ng mabilis na pagtugon at patuloy na bilis. Ang cutting chain ay nangangailangan ng matatag na bilis ng ibabaw, at ang motor ay dapat humawak ng mabilis na mga pagbabago sa pagkarga habang ang chain ay pumapasok at lumalabas sa kahoy.

Dito, hindi lamang ang low-speed torque ang target. Ang kapasidad ng daloy, pagpapatuyo ng kaso, pagkarga ng tindig, at pagtanggi sa init ay nagiging kritikal. Ang isang motor na gumagana nang maayos sa isang mabagal na conveyor ay maaaring mali para sa isang chainsaw head dahil ang tuluy-tuloy na high-speed na operasyon ay gumagawa ng mas maraming init at naglalantad ng mga kahinaan sa pagpapadulas.

Ang isang hydraulic chainsaw motor ay nangangailangan din ng pansin sa daloy ng pagtagas at paghihigpit sa linya ng pagbabalik. Ang sobrang backpressure ay maaaring itulak ang temperatura ng langis pataas at mapataas ang stress ng shaft seal. Kung ang lagari ay tumatakbo sa isang makinang panggubat, mataas ang panganib sa kontaminasyon dahil ang pagpapalit ng hose at pagpapanatili ng field ay madalas na ginagawa sa maruruming kapaligiran. Ang pagsasala ay hindi maaaring isang afterthought.

540 rpm hydraulic motor: bakit patuloy na lumalabas ang bilis na ito sa agrikultura

Ang pariralang 'Ang 540 rpm hydraulic motor ' ay karaniwan sa pag-uugali sa paghahanap sa agrikultura dahil ang 540 rpm ay isang pamilyar na reference point ng PTO. Maraming mga kagamitan ang idinisenyo sa paligid ng bilis ng shaft na iyon. Kapag pinalitan ng mga inhinyero ang mechanical PTO drive ng hydraulic drive, madalas nilang sinusubukang i-reproduce ang parehong bilis ng pagpapatakbo.

Ngunit ang pagtutugma ng 540 rpm ay hindi lamang isang problema sa bilis. Ito ay isang problema sa daloy at pag-alis.

Ang pangunahing relasyon ay:

Motor speed rpm = flow L/min × 1000 ÷ displacement cc/rev ÷ volumetric efficiency correction.

Ang isang 100 cc/rev na motor sa 60 L/min ay maaaring tumakbo malapit sa hanay ng 540 rpm pagkatapos ng pagkawala ng kahusayan. Ang isang 200 cc/rev na motor sa parehong daloy ay hindi. Kung mataas ang kinakailangan ng torque, maaaring pataasin ng inhinyero ang displacement, ngunit kailangan ng mas maraming daloy ng bomba upang mapanatili ang 540 rpm. Ang haydroliko na kapangyarihan ay dapat na magagamit pa rin:

Power kW ≈ pressure bar × daloy L/min ÷ 600, bago mawala ang kahusayan.

Kaya naman maraming proyekto ng conversion ng PTO ang nabigo. Ang target na bilis ay kinopya mula sa mekanikal na sistema, ngunit ang magagamit na haydroliko na daloy at kapasidad ng paglamig ay hindi nasuri.

6. Direktang hydraulic hub motor o hydraulic drive motor na may gearbox?

Para sa mga wheel drive, ang argumento sa pagpili ay karaniwang nagsisimula sa packaging. Dapat itong magsimula sa pagkarga.

A Ang hydraulic hub motor ay direktang naglalagay ng metalikang kuwintas sa gulong. Binabawasan nito ang mga mekanikal na bahagi at maaaring gawing simple ang layout ng makina. Ang isang conventional hydraulic drive motor na pinagsama sa isang hydraulic motor gearbox ay nagbibigay ng ratio flexibility, mas mahusay na proteksyon para sa motor sa ilang mga layout, at madalas na mas mataas na wheel torque mula sa isang mas maliit na motor displacement.

Wala alinman sa arkitektura ay awtomatikong superior.

Talahanayan 1: Wheel Drive Architecture Decision Matrix

Ang pagkalkula ng ROI ay dapat magsama ng downtime, hindi lamang ang halaga ng pagbili. Ang isang mas murang biyahe na nag-overheat o gumagapang sa mababang bilis ay mahal. Ang isang mas kumplikadong sistema ng gearbox ay maaaring mas mura sa buong buhay nito kung pinapanatili nito ang motor sa loob ng isang mas mahusay na isla ng kahusayan.

7. Ano ang binago ni Blince para sa mga proyekto ng motor na OEM at ODM

Gumagawa ang Blince Hydraulic ng mga hydraulic motor, pump, valve, cylinder, steering unit, hose, fitting, at customized na hydraulic system. Para sa mga proyektong motor ng LSHT, karaniwang nangyayari ang kapaki-pakinabang na gawain bago itayo ang unang sample.

Humihingi kami ng operating pressure, peak pressure, target speed, pump flow, oil viscosity grade, duty cycle, shaft load direction, installation angle, cooling method, filtration level, port type, flange pattern, at inaasahang kapaligiran. Ang dahilan ay simple: ang motor ay hindi nabigo nang mag-isa. Nabigo ito bilang bahagi ng isang sistema.

Para sa mga aplikasyon ng OEM at ODM, kasama sa mga karaniwang pagbabago ang:

• Mas makapal o mas mahabang output shaft para sa mas mataas na radial o torsional load

• Espesyal na spline o naka-key na baras upang tumugma sa mga kasalukuyang kagamitan

• Custom na front flange o wheel mount interface

• Side port, rear port, o espesyal na port thread configuration

• Pagdaragdag ng linya ng alisan ng tubig para sa mataas na backpressure o tuluy-tuloy na serbisyo

• Pagsasaayos ng materyal ng selyo para sa temperatura, uri ng langis, o pagkakalantad sa kapaligiran

• Heat treatment at surface finishing control para sa tibay ng gear set

• Mga batch na tala ng inspeksyon para sa mga kritikal na dimensyon at pagsubok sa pagganap

Ang modelo ng catalog ay ang panimulang punto lamang. Ang huling disenyo ay dapat tumugma sa makina.

8. Teknikal na detalye ng matrix para sa Blince LSHT at roller stator motors

Ang sumusunod na talahanayan ay nagbibigay ng mga hanay ng engineering para sa tipikal na Blince LSHT orbit at roller stator motor na pamilya. Ang mga huling halaga ay nakadepende sa eksaktong laki ng frame, displacement, shaft, flange, porting, bearing package, at duty cycle.

Talahanayan 2: Karaniwang Blince LSHT Motor Parameter Matrix

Hindi dapat palitan ng mga hanay na ito ang pagkalkula ng pagkarga. Pinaliit nila ang paghahanap.

9. Praktikal na paraan ng pagpili

Magsimula sa metalikang kuwintas. Hindi displacement.

Ang kinakailangang torque ay nagmumula sa load, radius, friction, slope, cutting force, digging resistance, o acceleration demand. Kapag nalaman ang torque, tantyahin ang pagkakaiba ng presyon at kahusayan sa makina. Pagkatapos ay kalkulahin ang displacement. Pagkatapos ng displacement, suriin ang bilis laban sa magagamit na daloy at volumetric na kahusayan. Pagkatapos suriin ang init.

Ang isang motor na nakakatugon sa torque ngunit kumonsumo ng masyadong maraming daloy ay magpapabagal sa bawat iba pang actuator. Ang motor na nakakatugon sa bilis ngunit gumagana nang malapit sa relief pressure sa buong araw ay magpapainit nang labis sa langis. Ang isang motor na nakakatugon sa pareho ngunit walang drain line sa isang high-backpressure circuit ay maaaring mabigo sa shaft seal.

Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpili ay dapat sundin ang pagkakasunud-sunod na ito:

1. Load torque at peak shock torque

2. Magagamit na pagkakaiba sa presyon

3. Kinakailangang bilis ng baras

4. Magagamit na daloy ng bomba

5. Duty cycle at balanse ng init

6. Radial at axial shaft load

7. Target sa kalinisan ng langis sa ilalim ng lohika ng ISO 4406

8. Lagkit sa malamig na pagsisimula at temperatura ng pagpapatakbo

9. Mga kinakailangan sa port, flange, shaft, preno, at drain

10. Paraan ng pagsubok pagkatapos ng pag-install

Hindi elegante ang pagkakasunod-sunod. Gumagana ito.

10. Mga FAQ

1. Bakit lumilitaw ang mababang bilis ng pag-crawl kahit na mukhang normal ang presyon ng system?

Dahil ang presyon lamang ay hindi nagpapatunay sa paghahatid ng metalikang kuwintas. Kung tumaas ang panloob na pagtagas sa rotor, stator, valve plate, o mga mukha sa gilid, maaari pa ring masukat ang presyon sa itaas ng agos habang bumabagsak ang epektibong presyon ng chamber sa mabagal na pag-ikot. Ang pagtagas ay nagiging mas nakikita sa mababang bilis dahil ang motor ay may mas kaunting daloy sa bawat rebolusyon upang mabayaran.

2. Bakit maaaring makapinsala ang ilang micron ng kontaminasyon sa isang haydroliko na motor?

Ang mga particle na malapit sa laki ng internal working clearance ay maaaring pumasok sa oil film at scratch sealing surface. Kapag ang isang scratch ay nag-uugnay sa mga high-pressure at low-pressure zone, tumataas ang pagtagas. Ang pinsala ay maaaring hindi agad na huminto sa motor, ngunit binabago nito ang kurba ng kahusayan pababa.

3. Kailan kailangan ng isang sistema ng panlabas na linya ng paagusan?

Inirerekomenda ang panlabas na drain line kapag ang case pressure o back-line backpressure ay maaaring lumampas sa ligtas na hanay ng shaft seal, kapag ang motor ay patuloy na tumatakbo sa mataas na load, kapag ang mabilis na pag-reverse ay lumilikha ng pressure spike, o kapag ang disenyo ng motor ay nangangailangan ng kontroladong pag-alis ng case leakage. Ang mataas na backpressure na walang drainage ay isang karaniwang sanhi ng pagkabigo ng selyo.

4. Bakit nabigo ang shaft seal kapag ang backpressure ay lumampas sa 150 bar?

Karamihan sa mga karaniwang shaft seal ay hindi idinisenyo upang hawakan ang buong presyon ng system. Kung ang return pressure o case pressure ay tumaas nang masyadong mataas, ang seal lip ay mag-o-overheat, mag-extrude, gumulong, o itutulak palabas. Ang eksaktong limitasyon ng pagkabigo ay nakasalalay sa uri ng selyo, suporta sa pabahay, temperatura, pagtatapos ng baras, at pulsation ng presyon. Ang tamang sagot ay karaniwang hindi isang mas malakas na selyo; ito ay mas mahusay na pamamahala ng presyon at pagpapatuyo.

5. Bakit mas mabagal ang takbo ng mas malaking displacement motor?

Sa parehong daloy ng bomba, ang mas malaking displacement ay nangangahulugan ng mas kaunting mga rebolusyon bawat minuto. Gumagawa ito ng mas maraming metalikang kuwintas sa parehong pagkakaiba sa presyon, ngunit kumokonsumo ng mas maraming langis bawat rebolusyon. Ang bilis ay hindi maaaring talakayin nang walang daloy.

6. Bakit kailangan ng hydraulic auger motor ang kapasidad ng shock torque?

Ang pag-load ng lupa ay hindi nagpapatuloy. Ang auger ay maaaring tumama sa mga ugat, bato, o mga siksik na layer. Lumilikha ang mga epektong ito ng mga pressure spike at torsional shock. Ang isang motor na pinili lamang sa pamamagitan ng steady-state torque ay maaaring mabigo sa shaft, spline, gear set, o mounting flange.

7. Bakit kadalasang mas maganda ang roller stator motor para sa malubhang serbisyo ng LSHT?

Binabawasan ng disenyo ng roller stator ang sliding contact sa interface ng stator. Sa ilalim ng mataas na pagkarga at mababang bilis, maaari itong mabawasan ang alitan at pagkasira kumpara sa mas simpleng pagkontak sa gerotor. Hindi nito inaalis ang sensitivity ng kontaminasyon. Mahalaga pa rin ang malinis na langis.

8. Maaari bang pansamantalang gamitin ang langis ng makina bilang hydraulic oil?

Maaaring ilipat nito ang makina, ngunit hindi ito ginagawang tama. Ang langis ng makina ay maaaring may hindi angkop na paglabas ng hangin, pag-uugali ng lagkit, additive chemistry, at pagkakatugma ng seal para sa mga hydraulic motor at valve. Ang pansamantalang paggamit ay maaaring lumikha ng pangmatagalang pinsala, lalo na sa precision LSHT motors.

9. Bakit umiinit ang motor pagkatapos itong masira?

Ang panloob na pagtagas ay nagko-convert ng haydroliko na enerhiya sa init sa halip na gawain ng baras. Habang nagsusuot ang motor, tumataas ang pagtagas. Tumataas ang temperatura ng langis. Ang mas mababang lagkit pagkatapos ay nagpapataas muli ng pagtagas. Ang feedback loop na ito ang dahilan kung bakit ang isang medyo pagod na motor ay maaaring mabilis na lumala sa ilalim ng patuloy na tungkulin.

10. Paano dapat i-verify ng isang inhinyero ang isang kapalit na motor pagkatapos i-install?

Sukatin ang presyon sa pumapasok at labasan, suriin ang daloy ng case drain kung naaangkop, itala ang walang-load at bilis ng pagkarga, obserbahan ang pagtaas ng temperatura, siyasatin ang mga debris sa pagbabalik ng filter, kumpirmahin ang direksyon ng pag-ikot, at ihambing ang kasalukuyang draw o load ng engine laban sa orihinal na data ng makina. Ang isang matagumpay na pagpapalit ay na-verify sa pamamagitan ng pag-uugali ng system, hindi sa pamamagitan ng bolt pattern lamang.

Tel: +86 189 6887 7545

Email: sales16@blince.com

Website: https://www.blince.com/

Blince Hydraulic Team

Ang Blince Hydraulic ay isang propesyonal na supplier ng hydraulic component na nakatuon sa praktikal at maaasahang mga solusyon para sa mobile machinery, kagamitang pang-agrikultura, construction machinery, at industrial hydraulic system. Nagbibigay kami ng malawak na hanay ng mga produktong haydroliko, kabilang ang mga haydroliko na motor, mga haydroliko na bomba, haydroliko balbula, hydraulic hose at fitting , heat exchanger, cylinder, at customized na hydraulic system solution.

Sa maraming taon ng karanasan sa pagpili ng hydraulic product at international supply, tinutulungan ng Blince ang mga customer na pumili ng mga angkop na bahagi batay sa working pressure, flow rate, displacement, speed, oil type, installation space, at real machine condition. Kung kailangan mo ng kapalit na hydraulic motor, pump para sa power unit, o kumpletong hydraulic solution, matutulungan ka ng aming team na suriin ang mga kondisyon sa pagtatrabaho at magrekomenda ng praktikal na opsyon.

Kung hindi ka sigurado kung magagamit ang isang hydraulic motor sa iyong aplikasyon, o kailangan mo ng tulong sa pagpili ng tamang pump o motor, mangyaring ipadala sa amin ang numero ng modelo, mga larawan, hydraulic schematic, presyon, daloy, bilis, at dami. Susuriin ng aming koponan ang mga detalye at magbibigay ng angkop na solusyon at panipi sa lalong madaling panahon.

Upang matuto nang higit pa, bisitahin ang aming website: www.blince.com