Hitaan nopeuden suuren vääntömomentin hydraulimoottorit: mikä epäonnistuu ensin, millä itse asiassa on merkitystä ja kuinka insinöörien tulisi valita yksi

Kaivauskone ei yleensä epäonnistu dramaattisella tavalla. Kuljettaja huomaa ensin pienen epäröinnin alhaisella nopeudella. Sitten kaira pysähtyy puoleksi sekunniksi, kun maa muuttuu löysästä savesta tiivistetyksi soraksi. Pyöräveto alkaa ryömimään sen sijaan, että pyörii tasaisesti. Painemittari näyttää edelleen hyväksyttävältä.

Se on ansa.

Painetta voi esiintyä samalla kun hyödyllinen vääntömomentti katoaa. Kuluneessa hidas nopeus korkea vääntömomentti hydraulimoottori , puuttuva energia ei useinkaan ole moottorin ulkopuolella. Se vuotaa sisäisesti välysten yli, joita aikoinaan säädettiin mikroneina. Pieni kuluminen roottorissa, staattorissa, sivulevyssä, jakoventtiilissä tai akselitiivistevyöhykkeessä muuttaa painetasapainoa. Volyymitehokkuus laskee. Hidas indeksointi tulee näkyviin. Kuljettaja lisää kaasua. Lämpö nousee. Kuluminen kiihtyy.

Mutta kuluminen on väistämätöntä. Toleranssit muuttuvat.

Tekninen kysymys ei ole siitä, onko a hydraulimoottori voi tuottaa vääntömomenttia testipenkissä. Suurin osa voi. Vaikeampi kysymys on, pystyykö moottori säilyttämään hyväksyttävän tilavuushyötysuhteen sen jälkeen, kun öljylikaantuminen, kuormitusisku, lämpötilan nousu ja toistuvat käännökset ovat muuttaneet yksikön geometriaa.

Täällä orbit-hydraulimoottori ansaitsee edelleen paikkansa maatalouskoneissa, ojakaivukoneissa, lakaisukoneissa, liukuohjatuissa työvälineissä, metsätyökaluissa, kompakteissa kuljettimissa ja apukäytöissä käytettävissä pienissä hydraulimoottoreissa. Sen arvo tulee yksinkertaisesta fysikaalisesta tosiasiasta: suuri iskutilavuus voidaan pakata kompaktiin runkoon, mikä mahdollistaa suuren vääntömomentin suhteellisen alhaisella akselin nopeudella.

1. Kuinka hydraulimoottori toimii ratamoottorin sisällä?

Yleinen vastaus on liian matala: 'Paineista öljyä tulee moottoriin ja pyörittää akselia.' Oikein, mutta ei tarpeeksi.

Ratamoottorissa todellinen työ tapahtuu gerotorin tai geroler-vaihdesarjan sisällä. Roottorissa on yksi hammas vähemmän kuin ulkostaattorissa. Kun paineistettu öljy tulee yhteen laajenevien kammioiden ryhmään, toinen kammioryhmä purkaa öljyä takaisin säiliöön. Roottori kiertää staattorin sisällä. Kardaaniakseli tai vetolenkki muuntaa tämän kiertoliikkeen akselin pyörimiksi.

Vuonna a rullastaattorin hydraulimoottori, ulompi staattori käyttää rullia kiinteiden hammaspintojen sijaan. Tämä vähentää liukukitkaa hampaiden kosketusalueilla. Painekenttä on edelleen syklinen, mutta kosketusjännitystä hallitaan paremmin, koska vierivä kosketin korvaa suuren osan liukukoskettimesta, joka näkyy yksinkertaisemmissa gerotorimalleissa.

Tällä erolla on merkitystä hitaalla kuormituksella.

Suurella nopeudella inertia voi peittää vääntömomentin aaltoilun. Hyvin alhaisella nopeudella se ei voi. Jokaisen painekammion tulee sulkea, täyttää, tyhjentää ja siirtyä puhtaasti. Jos roottorin kärjen välys, päätyvälys tai jakajan ajoitus on huono, moottori ei enää toimi siirtosyrjäytyslaitteen tavoin. Se käyttäytyy kuin valvottu vuoto.

Käyttäjä kokee sen ryömimisenä.

2. Miksi sisäinen välys ohjaa moottorin käyttöikää

Hydraulimoottori ei ole suljettu metallikappale. Se tarvitsee hallinnan vuoto sisäpintojen voitelemiseksi. Nollavälys jumiutuisi moottoriin. Liiallinen välys hukkaa virtausta ja synnyttää lämpöä. Oikea alue on kapea.

Kolme välysaluetta määrää yleensä ratamoottorin käyttöiän:

• Radiaalinen välys roottorin ja staattoriprofiilin välillä

• Aksiaalinen välys vaihteistopintojen ja kulutuslevyjen välillä

• Venttiililevyn tai jakajan välys, joka ohjaa portin ajoitusta ja porttien välistä vuotoa

Kun nämä vapautukset kasvavat, tapahtuu kolme asiaa.

Ensinnäkin painekammiot eivät voi pitää paine-eroa. Virtaus karkaa korkeapainepuolelta matalapainepuolelle. Volumetrinen hyötysuhde laskee. Toiseksi vuotovirtaus tuottaa paikallista lämpöä ja lämpö laskee viskositeetti . Matala viskositeetti lisää vuotoa entisestään. Kolmanneksi häviö on epälineaarinen pienellä nopeudella, koska käytettävissä on vähemmän virtausta kierrosta kohden vuodon peittämiseksi.

Tästä syystä kulunut moottori voi silti pyöriä nopeasti ilman kuormitusta, mutta epäonnistua pahasti hitaalla kuormituksella.

Ostaja, joka katsoo vain siirtymää ja nimellispainetta, huomaa tämän mekanismin. Kahden toimittajan 400 cc/kierrosmoottorilla voi olla samanlaiset luettelonumerot, mutta työskentelytapa riippuu metallurgiasta, lämpökäsittelystä, pinnan viimeistelystä, hiontastabiilisuudesta, tiivisteen uran geometriasta, venttiilin ajoituksesta ja tarkastustavasta.

Blince Hydraulicissa suunnittelukeskustelumme LSHT-moottoreista blince.com aloittaa yleensä käyttömäärällä, ei mallikoodilla. Mallikoodi tulee myöhemmin.

3. Hydrauliöljy vs moottoriöljy: miksi väärä öljy tappaa tarkkuusvälykset

Hakutermi 'hydrauliöljy vs moottoriöljy' näyttää yksinkertaiselta. Moottorin valinnassa se ei ole ollenkaan yksinkertaista.

Moottoriöljy on suunniteltu polttomoottoreille. Sen on käsiteltävä nokea, polttoaineen laimentumista, hapettumisen sivutuotteita, korkeita paikallisia lämpötiloja, pesuainevaatimuksia ja moottorin laakereiden rajavoitelua. Hydrauliöljyllä on eri tehtävä. Sen tulee siirtää voimaa, vapauttaa ilmaa nopeasti, vastustaa vaahtoamista, ylläpitää viskositeettia leikkausta vastaan, suojata kulumiselta ja pysyä vakaana säätöaineena venttiilien sisällä, pumput ja moottorit.

Hydraulimoottori on herkkä öljykalvolle liikkuvien tarkkuuspintojen välissä. Jos öljyn viskositeetti on liian alhainen käyttölämpötilassa, vuoto kasvaa ja moottori menettää tilavuushyötysuhteensa. Jos viskositeetti on liian korkea kylmäkäynnistyksen aikana, tuloaukon täyttö huononee, painehäviö kasvaa, kavitaatioriski kasvaa ja moottori voi reagoida hitaasti.

Myös ilmanvaihdolla on väliä.

Vaahdotettu öljypakkaus. Puristettava öljy ei siirrä painetta puhtaasti. Hitaan nopeuden ohjauksessa mukana kulkeutunut ilma voi tuntua mekaaniselta vastaiskulta. Moottori käynnistyy myöhään, sitten hyppää. Kierukka- tai pyöräkäytössä tämä viive voi olla vaarallinen, koska kuorma ei ole vakio.

Oikea hydrauliöljy tarvitsee myös kulumisenestokemiaa, joka sopii pumppuihin, moottoreihin ja venttiilit . Sinkkipohjaiset kulumista estävät nesteet ovat yleisiä monissa järjestelmissä, kun taas tuhkattomat formulaatiot voidaan valita ympäristö- tai yhteensopivuussyistä. Pointti ei ole etiketissä. Pointti on viskositeettiluokka, lisäainekemia, tiivisteiden yhteensopivuus, hapettumisenkestävyys, vedenhallinta ja puhtaus.

Väärä öljy luo täydellisen vikaketjun: huono kalvon lujuus, ilmastus, korkeampi lämpötila, kiihtynyt kuluminen, lisääntynyt sisäinen vuoto ja lopuksi hidas ryömintä.

4. ISO 4406 puhtaus: miksi muutama mikroni voi tuhota moottorin

Kiinteiden hiukkasten ei tarvitse olla suuria ollakseen tuhoisia. Haitallisimmat hiukkaset ovat usein lähellä työvälyksen kokoa. Ne menevät kosketusalueelle, sillottavat öljykalvon ja aiheuttavat hankaavaa kulumista. Prosessi on hidas. Sitten se on äkillistä.

ISO 4406 antaa insinööreille menetelmän koodata hydraulinesteen kontaminaatiotaso hiukkasmäärän avulla. Koodia, kuten 18/16/13, käytetään usein käytännöllisenä puhtaustavoitteena monissa mobiili- ja teollisuushydraulijärjestelmissä, vaikka oikea tavoite riippuu komponenttien herkkyydestä, painetasosta, suodatuksen asettelusta ja käyttösuhteesta.

Miksi tällä on merkitystä ratamoottorille?

Koska roottorin ja staattorin pinnat eivät ole koristepintoja. Ne ovat tiivistäviä pintoja. Sama pätee venttiililevyihin ja sivulevyihin. Korkeapainevyöhykkeen läpi kulkeva kova hiukkanen voi naarmuttaa tiivistepintaa. Yksi naarmu luo vuotoreitin. Monet naarmut heikentävät tehokkuutta. Moottori saattaa silti läpäistä peruspyörimistestin, mutta vääntömomentti-nopeuskäyrä on siirtynyt.

Tässä kohtaavat järjestelmän suunnittelu ja valmistuskuri.

Asiakas valvoo öljyn varastointia, huuhtelua, suodatusta, tuulettimen laatua, letkujen puhtautta ja käyttöönottoa. Valmistaja valvoo koneistuksen vakautta, purseenpoistoa, pesua, kokoonpanon puhtautta, lämpökäsittelyn toistettavuutta ja lopullisia testikriteerejä. ISO 9001 ei tee hydraulimoottorista taianomaisesti hyvää. Se tarjoaa puitteet prosessien hallintaan, jäljitettävyyteen, tarkastusrekistereihin, korjaaviin toimiin ja jatkuvaan parantamiseen. Moottorituotannossa tämä tarkoittaa reiän kokomerkintöjä, vaihteiston tarkastusta, akselin kovuuden tarkastuksia, tiivisteerän valvontaa, painetestausmenettelyjä ja vaatimustenvastaisten osien käsittelyä.

Moottorin ostajan kannalta ISO 9001 -standardia ei pidä lukea iskulauseena. Sen pitäisi herättää kysymyksiä:

• Onko roottorin profiili mitattu lämpökäsittelyn jälkeen?

• Tarkastetaanko kulutuslevyjen tasaisuus ja pintakäsittely?

• Onko kokoonpanon puhtautta valvottu?

• Onko paine- ja vuototesti ennen pakkaamista?

• Voiko toimittaja selittää vikapalautteen ja korjaavat toimenpiteet?

Nämä ovat tylsiä kysymyksiä. Hyvä. Tylsät kysymykset estävät kalliita epäonnistumisia.

5. Äärimmäinen sovellusanalyysi

Hydraulinen ruuvimoottori: iskun vääntömomentti on todellinen testi

Hydraulinen ruuvimoottori ei näe tasaista laboratoriokuormitusta. Maaperä vaihtuu joka sekunti. Savitikkuja. Sora hilloja. Juuret luovat ajoittaista ylikuormitusta. Moottori voi pysähtyä, peruuttaa, käynnistyä uudelleen ja pysähtyä uudelleen.

Keskeinen vaatimus ei ole vain nimellisvääntömomentti. Se on iskunmomentin sietokyky.

Kun ruuviterä yhtäkkiä puree kovaa materiaalia, moottori kokee nopean paineen nousun. Jos Varoventtiili on liian hidas tai asetettu liian korkealle, painepiikki kuormittaa akselia, uraa, hammaspyöräsarjaa ja asennusrakennetta. Rullan staattorihydraulimoottoria suositellaan usein paremmaksi kuin perusgerottorimoottoriin vaikeissa ruuvitöissä, koska rullakosketus kestää paremmin toistuvia kuormitettuja käynnistyksiä ja suurta kosketusjännitystä.

Siirtymän valinnan tulee alkaa vaaditusta ruuvin vääntömomentista, maaperän kunnosta, terän halkaisijasta ja hyväksyttävästä nopeudesta. Moottorin ylimitoitus antaa vääntömomentin, mutta vähentää nopeutta kiinteällä virtauksella. Alimitoitus nopeuttaa, mutta ylikuumentaa järjestelmän pysähtymisen aikana. Kumpikaan virhe ei ole pieni. 

Hydraulinen moottorisahan moottori: vaste ja lämpö ratkaisevat selviytymisen

A hydraulisella moottorisahan moottorilla on eri ongelma. Se vaatii nopeaa reagointia ja jatkuvaa nopeutta. Leikkuuketju tarvitsee vakaan pintanopeuden, ja moottorin tulee kestää nopeita kuormituksen muutoksia ketjun tullessa puuhun ja poistuessaan siitä.

Tässä alhaisilla nopeuksilla vääntömomentti ei ole ainoa tavoite. Virtauskapasiteetti, kotelon tyhjennys, laakerikuorma ja lämmönpoisto muuttuvat kriittisiksi. Moottori, joka toimii hyvin hitaalla kuljettimella, voi olla väärä moottorisahan päälle, koska jatkuva nopea käyttö tuottaa enemmän lämpöä ja paljastaa voitelun heikkouksia.

Hydraulinen moottorisahan moottori vaatii myös huomiota vuotovirtaukseen ja paluulinjan rajoituksiin. Liiallinen vastapaine voi nostaa öljyn lämpötilaa ja lisätä akselitiivisteen jännitystä. Jos sahaa käytetään metsäkoneessa, saastumisriski on suuri, koska letkujen vaihto ja kenttähuolto tehdään usein likaisessa ympäristössä. Suodatus ei voi olla jälkikäteen.

540 rpm hydraulimoottori: miksi tämä nopeus näkyy jatkuvasti maataloudessa

Lause '540 rpm hydraulimoottori ' on yleinen maatalouden hakukäyttäytymisessä, koska 540 rpm on tuttu voimanoton vertailupiste. Monet työkoneet on suunniteltu tämän akselin nopeuden ympärille. Kun insinöörit korvaavat mekaanisen voimanoton hydraulikäytöllä, he yrittävät usein toistaa saman käyttönopeuden.

Mutta 540 rpm:n sovittaminen ei ole vain nopeusongelma. Se on virtaus- ja siirtymäongelma.

Perussuhde on:

Moottorin nopeus rpm = virtaus L/min × 1000 ÷ siirtymä cm3/kierros ÷ tilavuushyötysuhteen korjaus.

100 cc/rpm moottori nopeudella 60 l/min voi käydä lähellä 540 rpm-aluetta tehohäviöiden jälkeen. 200 cc/rp moottori samalla virtauksella ei toimi. Jos vääntömomenttivaatimus on korkea, insinööri voi lisätä iskutilavuutta, mutta silloin tarvitaan enemmän pumpun virtausta 540 rpm:n pitämiseksi. Hydraulivoiman on oltava edelleen käytettävissä:

Teho kW ≈ painebar × virtaus L/min ÷ 600, ennen hyötysuhdehäviöitä.

Tästä syystä monet voimanoton muunnosprojektit epäonnistuvat. Tavoitenopeus kopioidaan mekaanisesta järjestelmästä, mutta käytettävissä olevaa hydraulivirtausta ja jäähdytystehoa ei tarkisteta.

6. Suora hydraulinapamoottori vai hydraulinen käyttömoottori vaihteistolla?

Pyöräkäytössä valintaargumentti alkaa yleensä pakkaamisesta. Sen pitäisi alkaa kuormituksella.

A hydraulinen napamoottori asettaa vääntömomentin suoraan pyörään. Tämä vähentää mekaanisia komponentteja ja voi yksinkertaistaa koneen sijoittelua. Perinteinen hydraulimoottori yhdistettynä hydraulimoottorin vaihteistoon antaa suhdejoustavuutta, paremman suojan moottorille joissakin asetteluissa ja usein suuremman pyörän vääntömomentin pienemmällä moottorin iskutilavuudella.

Kumpikaan arkkitehtuuri ei ole automaattisesti ylivoimainen.

Taulukko 1: Pyörävetoarkkitehtuurin päätösmatriisi

Sijoitetun pääoman tuottoprosenttilaskelman tulee sisältää seisokit, ei vain ostokustannuksia. Halvempi asema, joka ylikuumenee tai ryömi alhaisella nopeudella, on kallis. Monimutkaisempi vaihteistojärjestelmä voi olla halvempi koko käyttöikänsä, jos se pitää moottorin paremman hyötysuhteen sisällä.

7. Mitä Blince muuttaa OEM- ja ODM-moottoriprojekteissa

Blince Hydraulic valmistaa hydraulimoottoreita, pumppuja, venttiileitä, sylintereitä, ohjausyksiköitä, letkuja, liittimiä ja räätälöityjä hydraulijärjestelmiä. LSHT-moottoriprojekteissa hyödyllinen työ tapahtuu yleensä ennen kuin ensimmäinen näyte on rakennettu.

Pyydämme käyttöpainetta, huippupainetta, tavoitenopeutta, pumpun virtausta, öljyn viskositeettiluokkaa, käyttösuhdetta, akselin kuormituksen suuntaa, asennuskulmaa, jäähdytysmenetelmää, suodatustasoa, porttityyppiä, laippakuviota ja odotettua ympäristöä. Syy on yksinkertainen: moottori ei vikoja yksin. Se epäonnistuu osana järjestelmää.

OEM- ja ODM-sovelluksissa yleisiä muutoksia ovat:

• Paksumpi tai pidempi ulostuloakseli suurempi radiaali- tai vääntökuormitus

• Erityinen ura tai kiilaakseli, joka sopii olemassa oleviin laitteisiin

• Mukautettu etulaippa tai pyörän kiinnitysliitäntä

• Sivuportti, takaportti tai erikoisportin kierrekokoonpano

• Viemäriputken lisäys korkeaan vastapaineeseen tai jatkuvaan käyttöön

• Tiivistemateriaalin säätö lämpötilan, öljytyypin tai ympäristöaltistuksen mukaan

• Lämpökäsittely ja pinnan viimeistelyn hallinta vaihteiston kestävyyden takaamiseksi

• Erätarkastustiedot kriittisten mittojen ja suorituskyvyn testaamisesta

Luettelomalli on vain lähtökohta. Lopullisen suunnittelun tulee vastata konetta.

8. Tekninen eritelmämatriisi Blince LSHT- ja rullastaattorimoottoreille

Seuraavassa taulukossa esitetään tekniset alueet tyypillisille Blince LSHT -kiertorata- ja rullastaattorimoottoriperheille. Lopulliset arvot riippuvat tarkasta rungon koosta, siirrosta, akselista, laipasta, aukosta, laakeripaketista ja käyttösuhteesta.

Taulukko 2: Tyypillinen Blince LSHT -moottorin parametrimatriisi

Nämä vaihteluvälit eivät saa korvata kuormituslaskentaa. He rajoittavat hakua.

9. Käytännön valintamenetelmä

Aloita vääntömomentilla. Ei siirtymä.

Vaadittu vääntömomentti johtuu kuormasta, säteestä, kitkasta, kaltevasta, leikkuuvoimasta, kaivuvastuksesta tai kiihtyvyystarpeesta. Kun vääntömomentti on tiedossa, arvioi paine-ero ja mekaaninen hyötysuhde. Laske sitten siirtymä. Tarkista siirron jälkeen nopeus käytettävissä olevaan virtaukseen ja tilavuustehokkuuteen nähden. Tarkista sitten lämpö.

Moottori, joka täyttää vääntömomentin, mutta kuluttaa liikaa virtaa, hidastaa jokaista muuta toimilaitetta. Moottori, joka täyttää nopeuden, mutta toimii lähellä paineenalennusta koko päivän, ylikuumentaa öljyn. Moottori, joka täyttää molemmat, mutta josta puuttuu tyhjennysputki korkean vastapaineen piirissä, voi epäonnistua akselitiivisteessä.

Siksi valinnan tulee noudattaa tätä järjestystä:

1. Kuormitusmomentti ja iskunvaimentimen huippumomentti

2. Paine-ero saatavilla

3. Vaadittu akselin nopeus

4. Pumpun käytettävissä oleva virtaus

5. Käyttösuhde ja lämpötasapaino

6. Radiaalinen ja aksiaalinen akselin kuormitus

7. Öljyn puhtaustavoite ISO 4406 -logiikan mukaisesti

8. Viskositeetti kylmäkäynnistyksessä ja käyttölämpötilassa

9. Portti-, laippa-, akseli-, jarru- ja tyhjennysvaatimukset

10. Testausmenetelmä asennuksen jälkeen

Sarja ei ole tyylikäs. Se toimii.

10. Usein kysytyt kysymykset

1. Miksi hidas indeksointi näkyy, vaikka järjestelmäpaine näyttää normaalilta?

Koska paine ei yksin todista vääntömomentin toimittamista. Jos sisäinen vuoto roottorin, staattorin, venttiililevyn tai sivupintojen yli on lisääntynyt, painetta voidaan silti mitata vastavirtaan, kun kammion tehokas paine romahtaa hitaan pyörimisen aikana. Vuoto tulee näkyvämmäksi alhaisella nopeudella, koska moottorissa on vähemmän virtausta kierrosta kohti kompensoitavaksi.

2. Miksi muutaman mikronin kontaminaatio voi vahingoittaa hydraulimoottoria?

Hiukkaset, jotka ovat lähellä sisäisten työvälysten kokoa, voivat päästä öljykalvoon ja naarmuttaa tiivistepintoja. Kun naarmu yhdistää korkea- ja matalapainevyöhykkeet, vuoto lisääntyy. Vahinko ei välttämättä pysäytä moottoria välittömästi, mutta se siirtää hyötysuhdekäyrää alaspäin.

3. Milloin järjestelmä tarvitsee ulkoisen tyhjennyslinjan?

Ulkoista tyhjennyslinjaa suositellaan, kun kotelon paine tai paluulinjan vastapaine voi ylittää akselitiivisteen turvallisen alueen, kun moottori käy jatkuvasti suurella kuormituksella, kun nopeat suunnanvaihdot aiheuttavat painepiikkejä tai kun moottorin rakenne vaatii hallitun kotelon vuodon poistamista. Korkea vastapaine ilman tyhjennystä on yleinen syy tiivisteen rikkoutumiseen.

4. Miksi akselitiiviste pettää, kun vastapaine ylittää noin 150 baaria?

Useimpia tavallisia akselitiivisteitä ei ole suunniteltu pitämään täyttä järjestelmän painetta. Jos paluupaine tai kotelon paine nousee liian korkeaksi, tiivisteen huuli ylikuumenee, puristuu, rullaa tai työntyy ulos. Tarkka vikakynnys riippuu tiivistetyypistä, kotelon tuesta, lämpötilasta, akselin viimeistelystä ja paineen pulsaatiosta. Oikea vastaus ei yleensä ole vahvempi sinetti; se on parempi paineenhallinta ja tyhjennys.

5. Miksi suuremman iskutilavuuden moottori käy hitaammin?

Samalla pumpun virtauksella suurempi iskutilavuus tarkoittaa vähemmän kierroksia minuutissa. Se tuottaa enemmän vääntömomenttia samalla paine-erolla, mutta kuluttaa enemmän öljyä kierrosta kohden. Nopeudesta ei voida keskustella ilman virtausta.

6. Miksi hydrauliruuvin moottori tarvitsee iskunmomenttikapasiteetin?

Maaperän kuormitus on epäjatkuva. Kaira voi osua juuriin, kiviin tai tiivistyneisiin kerroksiin. Nämä iskut aiheuttavat painepiikkejä ja vääntöiskua. Vain vakaan tilan vääntömomentin mukaan valittu moottori saattaa vioittua akselissa, urassa, hammaspyöräsarjassa tai asennuslaipassa.

7. Miksi rullastaattorimoottori on usein parempi vakavaan LSHT-huoltoon?

Rullastaattorirakenne vähentää liukukosketusta staattorin liitännässä. Suurella kuormituksella ja alhaisella nopeudella tämä voi vähentää kitkaa ja kulumista verrattuna yksinkertaisempaan gerotorikoskettimeen. Se ei poista kontaminaatioherkkyyttä. Puhtaalla öljyllä on edelleen väliä.

8. Voidaanko moottoriöljyä käyttää väliaikaisesti hydrauliöljynä?

Se saattaa liikuttaa konetta, mutta se ei tee siitä oikeaa. Moottoriöljyllä voi olla epäsopiva ilmanvapautus, viskositeettikäyttäytyminen, lisäyskemia ja tiivisteiden yhteensopivuus hydraulimoottoreille ja venttiileille. Väliaikainen käyttö voi aiheuttaa pitkäaikaisia ​​vaurioita, erityisesti tarkkuus-LSHT-moottoreissa.

9. Miksi moottori lämpenee kulumisen jälkeen?

Sisäinen vuoto muuttaa hydraulisen energian lämmöksi akselityön sijaan. Kun moottori kuluu, vuoto lisääntyy. Öljyn lämpötila nousee. Pienempi viskositeetti lisää sitten vuotoa uudelleen. Tämän takaisinkytkentäsilmukan vuoksi lievästi kulunut moottori voi huonontua nopeasti jatkuvassa käytössä.

10. Miten insinöörin tulee tarkistaa vaihtomoottori asennuksen jälkeen?

Mittaa paine tulo- ja ulostulossa, tarkista kotelon tyhjennysvirtaus tarvittaessa, kirjaa tyhjäkäynti- ja kuormitusnopeus, tarkkaile lämpötilan nousua, tarkasta paluusuodattimen roskat, vahvista pyörimissuunta ja vertaa virranottoa tai moottorin kuormitusta koneen alkuperäisiin tietoihin. Onnistuneen vaihdon varmistaa järjestelmän käyttäytyminen, ei pelkästään pulttikuvio.

Puh: +86 189 6887 7545

Sähköposti: sales16@blince.com

Verkkosivusto: https://www.blince.com/

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic on ammattimainen hydraulikomponenttien toimittaja, joka on keskittynyt käytännöllisiin ja luotettaviin ratkaisuihin liikkuviin koneisiin, maatalouskoneisiin, rakennuskoneisiin ja teollisuuden hydraulijärjestelmiin. Tarjoamme laajan valikoiman hydraulituotteita, mm hydraulimoottorit, hydrauliset pumput, hydrauliset venttiilit, hydrauliletkut ja -liittimet , lämmönvaihtimet, sylinterit ja räätälöidyt hydraulijärjestelmäratkaisut.

Vuosien kokemuksella hydrauliikkatuotteiden valinnasta ja kansainvälisestä toimituksesta Blince auttaa asiakkaita valitsemaan sopivat komponentit työpaineen, virtausnopeuden, iskutilavuuden, nopeuden, öljytyypin, asennustilan ja todellisten koneolosuhteiden perusteella. Tarvitsetpa vaihtohydraulimoottorin, voimayksikön pumpun tai täydellisen hydrauliratkaisun, tiimimme voi auttaa sinua tarkistamaan työolosuhteet ja suosittelemaan käytännöllistä vaihtoehtoa.

Jos et ole varma, voidaanko hydraulimoottoria käyttää sovelluksessasi tai tarvitset apua oikean pumpun tai moottorin valinnassa, lähetä meille mallinumero, kuvat, hydrauliikkakaavio, paine, virtaus, nopeus ja määrä. Tiimimme käy läpi yksityiskohdat ja antaa sopivan ratkaisun ja tarjouksen mahdollisimman pian.

Saat lisätietoja vierailemalla verkkosivuillamme: www.blince.com