Alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú hidraulikus motorok: mi hibázik el először, mi számít valójában, és hogyan válasszon egyet a mérnököknek

Egy árokásó gép általában nem hibásodik meg drámai módon. A kezelő először kis habozást észlel alacsony sebességnél. Ezután a csiga fél másodpercre leáll, amikor a talaj laza agyagból kötött kavicssá változik. A kerékhajtás simán forgás helyett kúszni kezd. A nyomásmérő továbbra is elfogadhatónak tűnik.

Ez a csapda.

Nyomás lehet jelen, miközben a hasznos nyomaték eltűnik. Egy kopottban alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú hidraulikus motor , a hiányzó energia gyakran nincs a motoron kívül. Belül szivárog az egykor mikronban szabályozott hézagokon keresztül. A forgórész, az állórész, az oldallap, az elosztószelep vagy a tengelytömítés zóna kismértékű kopása megváltoztatja a nyomásegyensúlyt. A térfogati hatékonyság csökken. Megjelenik a kis sebességű kúszás. A kezelő növeli a gázt. A hő emelkedik. A kopás felgyorsul.

De a kopás elkerülhetetlen. A tűréshatárok eltolódnak.

A mérnöki kérdés nem az, hogy a A hidraulikus motor nyomatékot képes előállítani a próbapadon. A legtöbb képes. A nehezebb kérdés az, hogy a motor meg tudja-e tartani az elfogadható térfogati hatásfokot, miután az olajszennyeződés, a terhelési sokk, a hőmérséklet-emelkedés és az ismételt megfordítások megváltoztatták az egység geometriáját.

Az orbit hidraulikus motor továbbra is itt találja meg helyét a mezőgazdasági gépekben, árokásókban, seprőgépekben, csúszókormányzású tartozékokban, erdészeti szerszámokban, kompakt szállítószalagokban és a segédhajtásokban használt kis hidraulikus motorokban. Értéke egy egyszerű fizikai tényből adódik: a nagy lökettérfogat kompakt testbe csomagolható, ami nagy nyomatékot tesz lehetővé viszonylag alacsony tengelyfordulatszám mellett.

1. Hogyan működik a hidraulikus motor egy pályamotoron belül?

A gyakori válasz túl sekély: 'Nyomás alatt lévő olaj kerül a motorba és elforgatja a tengelyt.' Helyes, de nem elég.

Egy orbitmotorban az igazi munka egy gerotor vagy geroler hajtóműben történik. A forgórésznek eggyel kevesebb foga van, mint a külső állórésznek. Amikor a nyomás alatt álló olaj belép a táguló kamrák egyik csoportjába, a kamrák másik csoportja visszaengedi az olajat a tartályba. A forgórész az állórész belsejében kering. A kardántengely vagy a hajtókar ezt az orbitális mozgást tengelyforgássá alakítja át.

Az a görgős állórész hidraulikus motor, a külső állórész fix fogfelületek helyett görgőket használ. Ez csökkenti a csúszósúrlódást a fog érintkezési zónáinál. A nyomásmező továbbra is ciklikus, de az érintkezési feszültség jobban kezelhető, mivel a gördülő érintkező helyettesíti az egyszerűbb gerotor-konstrukciókban látható csúszóérintkező nagy részét.

Ez a különbség alacsony fordulatszámú terhelésnél számít.

Nagy sebességnél a tehetetlenség elfedheti a nyomaték hullámzását. Nagyon alacsony sebességnél nem lehet. Minden nyomáskamrának tisztán kell lezárnia, meg kell töltenie, kiürítenie és át kell állítania. Ha a rotorhegy hézaga, a homlokfelület hézaga vagy az elosztó időzítése rossz, a motor már nem úgy viselkedik, mint egy elmozdulásos eszköz. Ellenőrzött szivárgásként viselkedik.

A kezelő kúszásnak érzi.

2. Miért szabályozza a belső hézag a motor élettartamát?

A hidraulikus motor nem egy lezárt fémtömb. Ellenőrzést igényel szivárgás a belső felületek kenéséhez. A nulla hézag megragadná a motort. A túlzott hézag elpazarolja az áramlást és hőt termel. A megfelelő tartomány szűk.

A keringőmotor hasznos élettartamát általában három szabad tér határozza meg:

• Radiális hézag a rotor és az állórész profilja között

• Axiális hézag a fogaskerék-készlet homlokfelületei és a kopólemezek között

• Szeleplemez vagy elosztó hézag, amely szabályozza a nyílások időzítését és a keresztnyílások szivárgását

Amikor ezek az engedélyek nőnek, három dolog történik.

Először is, a nyomáskamrák nem képesek nyomáskülönbséget tartani. Az áramlás a nagynyomású oldalról az alacsony nyomású oldalra távozik. A térfogati hatékonyság csökken. Másodszor, a szivárgó áramlás helyi hőt termel, és a hő csökken viszkozitás . Az alacsonyabb viszkozitás tovább növeli a szivárgást. Harmadszor, a veszteség nem lineáris alacsony fordulatszámon, mivel kevesebb fordulatonkénti áramlás áll rendelkezésre a szivárgás elrejtéséhez.

Ez az oka annak, hogy a kopott motor terhelés nélkül is gyorsan foroghat, de lassú terhelés esetén súlyosan meghibásodhat.

Az a vásárló, aki csak az elmozdulást és a névleges nyomást nézi, hiányolja ezt a mechanizmust. A két beszállító 400 cc/fordulatszámú motorja hasonló katalógusszámmal rendelkezhet, de a működési viselkedés függ a kohászattól, a hőkezeléstől, a felületi minőségtől, a csiszolási stabilitástól, a tömítés horonyának geometriájától, a szelep időzítésétől és az ellenőrzési fegyelemtől.

A Blince Hydraulicnál mérnöki megbeszéléseket folytatunk az LSHT motorokról A blince.com általában a munkaciklussal kezdődik, nem a modellkóddal. A modellkód később érkezik.

3. Hidraulikaolaj kontra motorolaj: miért csökkenti a nem megfelelő olaj a precíziós hézagokat

A keresési kifejezés 'hidraulikaolaj vs motorolaj' egyszerűnek tűnik. A motorválasztásnál ez egyáltalán nem egyszerű.

A motorolajat belső égésű motorokhoz tervezték. Kezelnie kell a kormot, az üzemanyag hígítását, az oxidációs melléktermékeket, a magas helyi hőmérsékleteket, a tisztítószer-követelményeket és a motorcsapágyak határkenését. A hidraulikaolajnak más a feladata. Át kell adnia az erőt, gyorsan ki kell engednie a levegőt, ellenállnia kell a habzásnak, meg kell tartania a nyírási viszkozitását, védenie kell a kopástól, és stabilnak kell lennie a szelepeken belüli vezérlőközegként, szivattyúk és motorok.

A hidraulikus motor érzékeny a mozgó precíziós felületek közötti olajrétegre. Ha az olaj viszkozitása túl alacsony üzemi hőmérsékleten, a szivárgás nő, és a motor veszít térfogati hatékonyságából. Ha hidegindításkor a viszkozitás túl magas, a bemeneti nyílás töltése rossz lesz, a nyomásesés megnő, a kavitáció kockázata nő, és a motor lassan reagálhat.

A levegő kibocsátása is számít.

Habosított olajos borogatás. Az összenyomható olaj nem adja át tisztán a nyomást. Alacsony fordulatszámú szabályozásnál a beszívott levegő mechanikus visszalépésnek érezhető. A motor későn indul, majd ugrik. Csigában vagy kerékhajtásban ez a késés veszélyessé válhat, mivel a terhelés nem állandó.

A megfelelő hidraulikaolajhoz kopásgátló vegyi anyagok is szükségesek, amelyek alkalmasak szivattyúkhoz, motorokhoz és szelepek . A cink alapú kopásgátló folyadékok sok rendszerben elterjedtek, míg a hamumentes készítmények környezetvédelmi vagy kompatibilitási okokból választhatók. A lényeg nem a címke. A lényeg a viszkozitási fokozat, az adalékanyag-kémia, a tömítések kompatibilitása, az oxidációs stabilitás, a vízszabályozás és a tisztaság.

A rossz olaj tökéletes meghibásodási láncot hoz létre: gyenge filmszilárdság, levegőztetés, magasabb hőmérséklet, felgyorsult kopás, fokozott belső szivárgás és végül alacsony sebességű kúszás.

4. ISO 4406 tisztaság: miért képes néhány mikron tönkretenni a motort

A szilárd részecskéknek nem kell nagyoknak lenniük ahhoz, hogy pusztító hatásúak legyenek. A leginkább káros részecskék gyakran közel vannak a munkahézag méretéhez. Bejutnak az érintkezési területre, áthidalják az olajfilmet, és kopást okoznak. A folyamat lassú. Aztán hirtelen.

Az ISO 4406 módszert ad a mérnököknek a hidraulikafolyadék szennyezettségi szintjének részecskeszámmal történő kódolására. Az olyan kódot, mint a 18/16/13, gyakran használják gyakorlati tisztasági célként számos mobil és ipari hidraulikus rendszerben, bár a helyes cél az alkatrészek érzékenységétől, nyomásszintjétől, a szűrés elrendezésétől és a munkaciklustól függ.

Miért számít ez egy pályamotornál?

Mivel a forgórész és az állórész felülete nem dekorációs felület. Ezek tömítő felületek. Ugyanez igaz a szeleplapokra és az oldallapokra is. A nagynyomású zónán keresztül szállított kemény részecske megkarcolhatja a tömítőfelületet. Egy karcolás szivárgási útvonalat hoz létre. Sok karcolás csökkenti a hatékonyságot. A motor még átmenhet az alap forgási teszten, de a nyomaték-sebesség görbe eltolódott.

Itt találkozik a rendszertervezés és a gyártási fegyelem.

Az ügyfél ellenőrzi az olajtárolást, az öblítést, a szűrést, a légtelenítő minőségét, a tömlők tisztaságát és az üzembe helyezést. A gyártó ellenőrzi a megmunkálási stabilitást, a sorjázást, a mosást, az összeszerelés tisztaságát, a hőkezelés megismételhetőségét és a végső vizsgálati kritériumokat. Az ISO 9001 nem varázsütésre teszi jóvá a hidraulikus motort. Keretet biztosít a folyamatok ellenőrzéséhez, a nyomon követhetőséghez, az ellenőrzési nyilvántartásokhoz, a korrekciós intézkedésekhez és a folyamatos fejlesztéshez. A motorgyártásban ez furatméret-nyilvántartást, hajtómű-ellenőrzést, tengelykeménység-ellenőrzést, tömítési tétel ellenőrzését, nyomásvizsgálati eljárásokat és nem megfelelő alkatrészkezelést jelent.

Egy motorvásárló számára az ISO 9001 nem értelmezhető szlogenként. Kérdéseket kell kiváltania:

• A forgórész profilját hőkezelés után mérik?

• Ellenőrzik a kopólemezek síkságát és felületi minőségét?

• Az összeszerelés tisztasága ellenőrzött?

• Van-e nyomás- és szivárgáspróba a csomagolás előtt?

• A szállító el tudja magyarázni a hiba visszajelzését és a korrekciós intézkedéseket?

Unalmas kérdések ezek. Jó. Az unalmas kérdések megakadályozzák a drága kudarcokat.

5. Extrém alkalmazáselemzés

Hidraulikus csigamotor: a lökésnyomaték az igazi próbatétel

A hidraulikus csigamotor nem lát egyenletes laboratóriumi terhelést. A talaj másodpercenként változik. Agyagrudak. Kavicslekvárok. A gyökerek időszakos túlterhelést okoznak. A motor leállhat, visszafordulhat, újraindulhat és újra leállhat.

A fő követelmény nem csak a névleges nyomaték. Ez lökésnyomaték tolerancia.

Amikor egy csigafúró hirtelen kemény anyagba harap, a motor nyomása gyors növekedést tapasztal. Ha a túl lassú vagy túl magasra van állítva, a nyomáscsúcs megterheli a tengelyt, a bordát, a fogaskerék-készletet és a tartószerkezetet. A görgős állórészes hidraulikus motort gyakran előnyben részesítik az alap gerotor motorral szemben a súlyos csigaműködéshez, mivel a gördülő érintkezés jobban tolerálja az ismételt terheléses indításokat és a nagy érintkezési feszültséget.

Az elmozdulás kiválasztását a csiga szükséges nyomatékával, a talaj állapotával, a bit átmérőjével és az elfogadható sebességgel kell kezdeni. A motor túlméretezése nyomatékot ad, de rögzített áramlás mellett csökkenti a sebességet. Az alulméretezés sebességet ad, de leállás közben túlmelegíti a rendszert. Egyik hiba sem kicsi. 

Hidraulikus láncfűrész motor: a reakció és a hő dönti el a túlélést

A A hidraulikus láncfűrész motorjának más problémája van. Gyors reagálást és tartós sebességet igényel. A vágóláncnak stabil felületi sebességre van szüksége, és a motornak kezelnie kell a gyors terhelésváltozásokat, amikor a lánc belép és kilép a fából.

Itt nem az alacsony fordulatszámú nyomaték az egyetlen cél. Az áramlási kapacitás, a ház vízelvezetése, a csapágyterhelés és a hőelvezetés kritikussá válik. A lassú szállítószalagon jól működő motor rossz lehet a láncfűrészfejnek, mivel a folyamatos nagy sebességű működés több hőt termel, és kenési hibákat tesz közzé.

A hidraulikus láncfűrész motorjának figyelmet kell fordítania a szivárgás áramlására és a visszatérő vezeték korlátozására is. A túlzott ellennyomás felfelé tolhatja az olaj hőmérsékletét és növelheti a tengelytömítés feszültségét. Ha a fűrész erdészeti gépen működik, nagy a szennyeződés kockázata, mivel a tömlőcserét és a helyszíni karbantartást gyakran piszkos környezetben végzik. A szűrés nem lehet utólag.

540 ford./perc fordulatszámú hidraulikus motor: miért jelenik meg ez a sebesség folyamatosan a mezőgazdaságban

A kifejezés 'Az 540 ford./perc hidraulikus motor ' általános a mezőgazdasági keresési viselkedésben, mert az 540 ford./perc egy ismerős TLT referenciapont. Sok munkaeszközt erre a tengelyfordulatszámra terveztek. Amikor a mérnökök a mechanikus TLT hajtást hidraulikus hajtásra cserélik, gyakran megpróbálják ugyanazt a működési sebességet reprodukálni.

De az 540 ford./perc illesztése nem csak sebességprobléma. Ez áramlási és elmozdulási probléma.

Az alapvető kapcsolat a következő:

Motor fordulatszám rpm = térfogatáram L/perc × 1000 ÷ elmozdulás cc/ford ÷ térfogati hatásfok korrekciója.

Egy 100 köbcentiméter/fordulatszámú, 60 l/perc sebességű motor az 540 ford./perc tartomány közelében működhet, miután a hatékonyság csökken. Egy 200 köbcentiméter/fordulatszámú motor ugyanazon az áramlás mellett nem. Ha nagy a nyomatékigény, a mérnök növelheti az elmozdulást, de ekkor több szivattyúáramra van szükség az 540 ford./perc értéken tartásához. A hidraulikus teljesítménynek továbbra is rendelkezésre kell állnia:

Teljesítmény kW ≈ nyomás bar × térfogatáram L/perc ÷ 600, hatásfokveszteség előtt.

Ezért sok TLT átalakítási projekt meghiúsul. A célsebesség másolása a mechanikus rendszerből történik, de a rendelkezésre álló hidraulikus áramlást és a hűtőteljesítményt nem ellenőrzik.

6. Közvetlen hidraulikus agymotor vagy hidraulikus hajtómotor sebességváltóval?

Kerékhajtások esetében a kiválasztási érv általában a csomagolással kezdődik. A terheléssel kell kezdeni.

A A hidraulikus agymotor a nyomatékot közvetlenül a kerékre helyezi. Ez csökkenti a mechanikai alkatrészeket, és leegyszerűsítheti a gép elrendezését. A hagyományos hidraulikus hajtómotor hidraulikus motoros hajtóművel kombinálva rugalmasságot biztosít az áttételek között, bizonyos elrendezésekben jobb védelmet biztosít a motor számára, és gyakran nagyobb keréknyomatékot ad kisebb motorlökettérfogatból.

Egyik architektúra sem automatikusan jobb.

1. táblázat: Kerékhajtási architektúra döntési mátrixa

A ROI-számításnak tartalmaznia kell az állásidőt is, nem csak a beszerzési költséget. Az olcsóbb meghajtó, amely túlmelegszik vagy alacsony sebességnél kúszik, drága. Egy összetettebb sebességváltó-rendszer élettartama során olcsóbb lehet, ha a motort egy jobb hatásfokú szigeten belül tartja.

7. Mit változtat a Blince az OEM és ODM motorprojekteknél?

A Blince Hydraulic hidraulikus motorokat, szivattyúkat, szelepeket, hengereket, kormányegységeket, tömlőket, szerelvényeket és testreszabott hidraulikus rendszereket gyárt. Az LSHT motorprojekteknél a hasznos munka általában az első minta elkészítése előtt megtörténik.

Megkérjük az üzemi nyomást, a csúcsnyomást, a célfordulatszámot, a szivattyú áramlását, az olaj viszkozitási fokozatát, a munkaciklust, a tengelyterhelés irányát, a beépítési szöget, a hűtési módot, a szűrési szintet, a nyílás típusát, a karima mintázatát és a várható környezetet. Az ok egyszerű: a motor nem megy egyedül. Egy rendszer részeként meghiúsul.

Az OEM és ODM alkalmazások esetében a gyakori módosítások a következők:

• Vastagabb vagy hosszabb kimenő tengely a nagyobb radiális vagy torziós terhelés érdekében

• Speciális bordás vagy kulcsos tengely a meglévő berendezésekhez

• Egyedi első karima vagy kerékrögzítő interfész

• Oldalsó port, hátsó port vagy speciális portmenet konfiguráció

• Lefolyóvezeték-kiegészítés nagy ellennyomáshoz vagy folyamatos üzemhez

• A tömítés anyagának beállítása a hőmérsékletnek, az olajtípusnak vagy a környezeti hatásnak megfelelően

• Hőkezelés és felületkezelés szabályozás a hajtóműkészlet tartósságáért

• Tételvizsgálati feljegyzések a kritikus méretekhez és a teljesítménytesztekhez

A katalógusmodell csak a kiindulópont. A végleges kialakításnak illeszkednie kell a géphez.

8. Műszaki specifikációs mátrix Blince LSHT és görgős állórészes motorokhoz

Az alábbi táblázat a tipikus Blince LSHT pálya- és görgős állórészmotor-családok műszaki tartományait tartalmazza. A végső értékek a keret pontos méretétől, az elmozdulástól, a tengelytől, a karimától, a nyílástól, a csapágycsomagtól és a munkaciklustól függenek.

2. táblázat: Tipikus Blince LSHT motor paramétermátrix

Ezek a tartományok nem helyettesíthetik a terhelésszámítást. Szűkítik a keresést.

9. Gyakorlati kiválasztási módszer

Kezdje a nyomatékkal. Nem elmozdulás.

A szükséges nyomatékot a terhelés, a sugár, a súrlódás, a lejtő, a vágóerő, az ásási ellenállás vagy a gyorsulási igény adja. Ha a nyomaték ismert, becsülje meg a nyomáskülönbséget és a mechanikai hatékonyságot. Ezután számítsa ki az elmozdulást. Az elmozdulás után ellenőrizze a sebességet a rendelkezésre álló áramlással és a térfogati hatékonysággal. Ezután ellenőrizze a hőt.

Az a motor, amely megfelel a nyomatéknak, de túl sok áramlást fogyaszt, lelassítja az összes többi működtetőt. Az a motor, amely megfelel a sebességnek, de egész nap a tehermentesítő nyomás közelében működik, túlmelegíti az olajat. Az a motor, amely mindkettőnek megfelel, de nem rendelkezik leeresztő vezetékkel a nagy ellennyomású körben, meghibásodhat a tengelytömítésnél.

Ezért a kiválasztást a következő sorrendben kell követni:

1. Terhelési nyomaték és csúcsütési nyomaték

2. Rendelkezésre álló nyomáskülönbség

3. Szükséges tengelyfordulatszám

4. Rendelkezésre álló szivattyú áramlás

5. Üzemi kör és hőegyensúly

6. Radiális és axiális tengelyterhelés

7. Olajtisztasági cél ISO 4406 logika szerint

8. Viszkozitás hidegindításkor és üzemi hőmérsékleten

9. Kikötő, karima, tengely, fék és leeresztő követelmények

10. Tesztmódszer telepítés után

A sorrend nem elegáns. Működik.

10.GYIK

1. Miért jelenik meg a kis sebességű feltérképezés még akkor is, ha a rendszernyomás normálisnak tűnik?

Mivel a nyomás önmagában nem bizonyítja a nyomaték leadását. Ha a belső szivárgás a forgórészen, az állórészen, a szeleplemezen vagy az oldalfelületeken megnőtt, a nyomás továbbra is mérhető az áramlás irányában, miközben a kamra tényleges nyomása lassú forgás közben összeomlik. Alacsony fordulatszámon a szivárgás láthatóbbá válik, mivel a motornak kevesebb fordulatonkénti áramlása van a kompenzálására.

2. Miért károsíthatja a hidraulikus motort néhány mikronos szennyeződés?

A belső munkahézaghoz közeli részecskék bejuthatnak az olajfilmbe, és megkarcolhatják a tömítőfelületeket. Amint egy karc összekapcsolja a nagynyomású és az alacsony nyomású zónákat, a szivárgás nő. Lehet, hogy a sérülés nem állítja le azonnal a motort, de lefelé tolja el a hatásfok görbéjét.

3. Mikor van szüksége egy rendszernek külső lefolyóvezetékre?

Külső leeresztő vezeték használata javasolt, ha a ház nyomása vagy a visszatérő vezeték ellennyomása meghaladhatja a tengelytömítés biztonságos tartományát, amikor a motor folyamatosan nagy terhelés mellett működik, amikor a gyors irányváltások nyomáscsúcsokat hoznak létre, vagy ha a motor kialakítása megköveteli a ház szivárgásának ellenőrzött eltávolítását. A magas ellennyomás vízelvezetés nélkül a tömítés meghibásodásának gyakori oka.

4. Miért hibásodik meg a tengelytömítés, ha az ellennyomás meghaladja a 150 bar-t?

A legtöbb szabványos tengelytömítést nem úgy tervezték, hogy megtartsa a rendszer teljes nyomását. Ha a visszatérő nyomás vagy a ház nyomása túl magasra emelkedik, a tömítőajak túlmelegszik, kinyomódik, gördül vagy kinyomódik. A pontos meghibásodási küszöb a tömítés típusától, a ház támasztékától, a hőmérséklettől, a tengely kikészítésétől és a nyomás pulzációjától függ. A helyes válasz általában nem egy erősebb pecsét; ez jobb nyomáskezelés és vízelvezetés.

5. Miért jár lassabban egy nagyobb lökettérfogatú motor?

Ugyanazon szivattyúáramlás mellett a nagyobb lökettérfogat kevesebb percenkénti fordulatot jelent. Ugyanazon nyomáskülönbség mellett nagyobb nyomatékot termel, de fordulatonként több olajat fogyaszt. A sebességről nem lehet beszélni áramlás nélkül.

6. Miért van szüksége a hidraulikus csigamotornak lökésnyomaték-kapacitásra?

A talajterhelés nem folyamatos. A csiga gyökerekhez, kövekhez vagy tömörödött rétegekhez ütközhet. Ezek a hatások nyomáscsúcsokat és torziós sokkot okoznak. A csak állandósult nyomatékkal kiválasztott motor meghibásodhat a tengelyen, a bordán, a fogaskerék-készleten vagy a rögzítőkarimán.

7. Miért jobb a görgős állórész motor gyakran súlyos LSHT-szolgáltatáshoz?

A görgős állórész kialakítása csökkenti a csúszó érintkezést az állórész interfészén. Nagy terhelés és alacsony sebesség mellett ez csökkentheti a súrlódást és a kopást az egyszerűbb gerotor érintkezéshez képest. Nem szünteti meg a szennyeződés érzékenységét. A tiszta olaj továbbra is számít.

8. Használható-e ideiglenesen motorolaj hidraulikaolajként?

Elmozdíthatja a gépet, de ettől nem lesz megfelelő. Előfordulhat, hogy a motorolaj nem megfelelő levegőkibocsátással, viszkozitási viselkedéssel, adalékanyagokkal és tömítésekkel kompatibilis a hidraulikus motorokhoz és szelepekhez. Az ideiglenes használat hosszú távú károsodást okozhat, különösen a precíziós LSHT motorokban.

9. Miért melegszik fel a motor, miután elhasználódott?

A belső szivárgás a hidraulikus energiát hővé alakítja tengelymunka helyett. Ahogy a motor kopik, a szivárgás nő. Az olaj hőmérséklete nő. Az alacsonyabb viszkozitás, majd ismét növeli a szivárgást. Ez a visszacsatoló hurok az oka annak, hogy egy enyhén kopott motor gyorsan elromolhat folyamatos üzemelés alatt.

10. Hogyan kell egy mérnöknek ellenőriznie a cseremotort a telepítés után?

Mérje meg a nyomást a bemeneti és kimeneti nyílásnál, ellenőrizze az eset leeresztő áramlását, ha szükséges, rögzítse az üresjárati és terhelési sebességet, figyelje meg a hőmérséklet emelkedését, ellenőrizze a visszatérő szűrő törmelékét, ellenőrizze a forgásirányt, és hasonlítsa össze az áramfelvételt vagy a motor terhelését az eredeti gépadatokkal. A sikeres cserét a rendszer viselkedése igazolja, nem csak a csavarminta.

Tel: +86 189 6887 7545

Email: sales16@blince.com

Weboldal: https://www.blince.com/

Blince hidraulikus csapat

A Blince Hydraulic egy professzionális hidraulikus alkatrészek beszállítója, amely praktikus és megbízható megoldásokat kínál mobil gépekhez, mezőgazdasági berendezésekhez, építőipari gépekhez és ipari hidraulikus rendszerekhez. Hidraulikus termékek széles választékát kínáljuk, beleértve hidraulikus motorok, hidraulikus szivattyúk, hidraulikus szelepek, hidraulika tömlők és szerelvények , hőcserélők, hengerek és testreszabott hidraulikus rendszermegoldások.

A hidraulikus termékek kiválasztásában és a nemzetközi szállításban szerzett sokéves tapasztalattal a Blince segít az ügyfeleknek a megfelelő alkatrészek kiválasztásában az üzemi nyomás, az áramlási sebesség, az elmozdulás, a sebesség, az olajtípus, a beépítési hely és a valós gépviszonyok alapján. Legyen szó csere-hidraulika motorról, erőgép szivattyújáról, vagy komplett hidraulikus megoldásról, csapatunk segít a munkakörülmények ellenőrzésében és praktikus megoldást ajánl.

Ha nem biztos abban, hogy hidraulikus motor használható-e az Ön alkalmazásában, vagy segítségre van szüksége a megfelelő szivattyú vagy motor kiválasztásában, kérjük, küldje el nekünk a típusszámot, fényképeket, hidraulikus vázlatot, nyomást, áramlást, sebességet és mennyiséget. Csapatunk áttekinti a részleteket, és a lehető leghamarabb megfelelő megoldást és árajánlatot ad.

Ha többet szeretne megtudni, látogasson el weboldalunkra: www.blince.com