কম গতিৰ উচ্চ টৰ্ক হাইড্ৰলিক মটৰ: প্ৰথমে কি বিফল হয়, আচলতে কি গুৰুত্বপূৰ্ণ, আৰু অভিযন্তাসকলে এটা কেনেকৈ বাছি ল'ব লাগে

ট্ৰেঞ্চিং মেচিন সাধাৰণতে নাটকীয়ভাৱে বিকল নহয়। কম বেগত অপাৰেটৰে প্ৰথমে এটা সৰু সংকোচ লক্ষ্য কৰে। তাৰ পিছত মাটি ঢিলা মাটিৰ পৰা সংকুচিত শিলগুটিলৈ সলনি হ’লে অগাৰটো আধা চেকেণ্ডৰ বাবে বন্ধ হৈ পৰে। হুইল ড্ৰাইভটো মসৃণভাৱে ঘূৰি যোৱাৰ পৰিৱৰ্তে খোজ কাঢ়িবলৈ আৰম্ভ কৰে। চাপ গেজটো এতিয়াও গ্ৰহণযোগ্য যেন লাগে।

সেইটোৱেই হৈছে ফান্দ।

উপযোগী টৰ্ক নোহোৱা হোৱাৰ সময়ত চাপ থাকিব পাৰে। এটা জীৰ্ণ কম গতিৰ উচ্চ টৰ্ক হাইড্ৰলিক মটৰ , হেৰাই যোৱা শক্তি প্ৰায়ে মটৰৰ বাহিৰত নাথাকে। এসময়ত মাইক্ৰনত নিয়ন্ত্ৰিত ক্লিয়াৰেন্সৰ মাজেৰে ই আভ্যন্তৰীণভাৱে লিক হয়। ৰ'টাৰ, ষ্টেটাৰ, চাইড প্লেট, ডিষ্ট্ৰিবিউটৰ ভালভ বা খাদ ছিল জ'নত সামান্য পৰিমাণৰ পৰিধানে চাপৰ ভাৰসাম্য সলনি কৰে। ভলিউমেট্ৰিক দক্ষতা হ্ৰাস পায়। কম গতিৰ ক্ৰলিং দেখা দিয়ে। অপাৰেটৰে থ্ৰ’টল বৃদ্ধি কৰে। তাপ বাঢ়ে। পৰিধান ত্বৰান্বিত হয়।

কিন্তু পৰিধান কৰাটো অনিবাৰ্য। সহনশীলতা স্থানান্তৰিত হয়।

অভিযান্ত্ৰিক প্ৰশ্নটো এইটো নহয় যে ক হাইড্ৰলিক মটৰে পৰীক্ষাৰ বেঞ্চত টৰ্ক উৎপন্ন কৰিব পাৰে। বেছিভাগেই পাৰে। কঠিন প্ৰশ্নটো হ’ল তেল দূষণ, লোড শ্বক, উষ্ণতা বৃদ্ধি, আৰু বাৰে বাৰে ওলোটা হ’লে ইউনিটৰ ভিতৰৰ জ্যামিতি সলনি হোৱাৰ পিছত মটৰটোৱে গ্ৰহণযোগ্য আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা ৰাখিব পাৰিবনে?

এইখিনিতে কক্ষপথৰ হাইড্ৰলিক মটৰে এতিয়াও কৃষি মেচিন, ট্ৰেঞ্চাৰ, ছুইপাৰ, স্কিড ষ্টিয়াৰ সংলগ্ন, বনজ সঁজুলি, কমপেক্ট কনভেয়ৰ, আৰু সহায়ক ড্ৰাইভত ব্যৱহৃত সৰু হাইড্ৰলিক মটৰত নিজৰ স্থান অৰ্জন কৰে। ইয়াৰ মূল্য এটা সৰল ভৌতিক তথ্যৰ পৰা আহিছে: বৃহৎ বিচ্যুতিক এটা কমপেক্ট বডিত পেকেজ কৰিব পাৰি, যাৰ ফলত তুলনামূলকভাৱে কম খাদৰ গতিবেগত উচ্চ টৰ্ক পোৱা যায়।

১/ কক্ষপথৰ মটৰৰ ভিতৰত হাইড্ৰলিক মটৰে কেনেকৈ কাম কৰে?

সাধাৰণ উত্তৰটো অতি অগভীৰ: 'চাপযুক্ত তেল মটৰত প্ৰৱেশ কৰি খাদটো ঘূৰাই দিয়ে।' শুদ্ধ, কিন্তু যথেষ্ট নহয়।

কক্ষপথ মটৰত প্ৰকৃত কামটো জেৰ’টাৰ বা জেৰ’লাৰ গিয়াৰ চেটৰ ভিতৰত ঘটে। বাহিৰৰ ষ্টেটাৰতকৈ ৰ’টাৰৰ এটা দাঁত কম। চাপযুক্ত তেল প্ৰসাৰিত কক্ষৰ এটা গোটত প্ৰৱেশ কৰাৰ লগে লগে আন এটা গোটৰ কক্ষই তেল পুনৰ টেংকলৈ নিৰ্গত কৰে। ৰ’টাৰটোৱে ষ্টেটাৰৰ ভিতৰত প্ৰদক্ষিণ কৰে। এটা কাৰ্ডান খাদ বা ড্ৰাইভ লিংকে সেই কক্ষপথৰ গতিক খাদ ঘূৰ্ণনলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে।

ইন ক ৰোলাৰ ষ্টেটাৰ হাইড্ৰলিক মটৰ, বাহিৰৰ ষ্টেটাৰত দাঁতৰ স্থিৰ পৃষ্ঠৰ পৰিৱৰ্তে ৰোলাৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ইয়াৰ ফলত দাঁতৰ সংস্পৰ্শৰ অঞ্চলত পিছল ঘৰ্ষণ হ্ৰাস পায়। চাপৰ ক্ষেত্ৰখন এতিয়াও চক্ৰীয়, কিন্তু সংস্পৰ্শৰ চাপ ভালদৰে পৰিচালিত হয় কাৰণ ৰোলিং সংস্পৰ্শই সৰল জেৰ’টাৰ ডিজাইনত দেখা পোৱা স্লাইডিং সংস্পৰ্শৰ বহুখিনি ঠাই লয়।

কম গতিৰ বোজাৰ অধীনত সেই পাৰ্থক্যই গুৰুত্বপূৰ্ণ।

উচ্চ গতিত জড়তাই টৰ্ক ৰিপল মাস্ক কৰিব পাৰে। অতি কম বেগত ই নোৱাৰে। প্ৰতিটো চাপ কক্ষ পৰিষ্কাৰকৈ বন্ধ, ভৰাই, নিৰ্গমন আৰু পৰিৱৰ্তন কৰিব লাগিব। যদি ৰোটাৰৰ টিপ ক্লিয়াৰেন্স, এণ্ড ফেচ ক্লিয়াৰেন্স বা ডিষ্ট্ৰিবিউটৰৰ সময় বেয়া হয়, তেন্তে মটৰটোৱে আৰু ধনাত্মক বিচ্যুতি যন্ত্ৰৰ দৰে আচৰণ নকৰে। ই নিয়ন্ত্ৰিত লিকৰ দৰে আচৰণ কৰে।

অপাৰেটৰে ইয়াক ক্ৰলিং যেন অনুভৱ কৰে।

২/ আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্সে মটৰৰ জীৱন কিয় নিয়ন্ত্ৰণ কৰে

হাইড্ৰলিক মটৰ ধাতুৰ বন্ধ ব্লক নহয়। ইয়াক নিয়ন্ত্ৰিত কৰাৰ প্ৰয়োজন লিকেজ হয় । ভিতৰৰ পৃষ্ঠভাগত তেল দিবলৈ জিৰ’ ক্লিয়াৰেন্সে মটৰটো জব্দ কৰিব। অত্যধিক ক্লিয়াৰেন্সে আৱৰ্জনা প্ৰবাহিত কৰে আৰু তাপৰ সৃষ্টি কৰে। সঠিক পৰিসৰ সংকীৰ্ণ।

সাধাৰণতে তিনিটা ক্লিয়াৰেন্স জ'নে কক্ষপথ মটৰৰ ব্যৱহাৰিক জীৱনকাল নিৰ্ধাৰণ কৰে:

• ৰ'টাৰ আৰু ষ্টেটাৰ প্ৰফাইলৰ মাজত ৰেডিয়েল ক্লিয়াৰেন্স

• গিয়াৰ ছেট ফেচ আৰু ৱেয়াৰ প্লেটৰ মাজত অক্ষীয় ক্লিয়াৰেন্স

• ভালভ প্লেট বা বিতৰক ক্লিয়াৰেন্স নিয়ন্ত্ৰণ কৰা পৰ্টৰ সময় আৰু ক্ৰছ-প'ৰ্ট লিকেজ

যেতিয়া এই ক্লিয়াৰেন্সবোৰ বাঢ়ি যায়, তেতিয়া তিনিটা কথা ঘটে।

প্ৰথমতে, চাপৰ কক্ষবোৰে ভিন্নতামূলক চাপ ধৰি ৰাখিব নোৱাৰে। উচ্চ চাপৰ ফালৰ পৰা কম চাপৰ ফাললৈ প্ৰবাহ পলায়ন কৰে। ভলিউমেট্ৰিক দক্ষতা হ্ৰাস পায়। দ্বিতীয়তে, লিকেজ প্ৰবাহে স্থানীয় তাপৰ সৃষ্টি কৰে, আৰু তাপ কমায় আঠালতীয়াতা . কম আঠালতীয়াতাই লিকেজ আৰু বৃদ্ধি কৰে। তৃতীয়তে, কম গতিত ক্ষতি অৰৈখিক হয় কাৰণ লিকেজ লুকুৱাবলৈ প্ৰতি বিপ্লৱত প্ৰবাহ কম উপলব্ধ।

এই কাৰণেই এটা জীৰ্ণ মটৰ এতিয়াও লোড নোহোৱাকৈ দ্ৰুতভাৱে ঘূৰিব পাৰে, তথাপিও লেহেমীয়া লোড কৰা কাৰ্য্যৰ অধীনত বেয়াকৈ বিকল হ'ব পাৰে।

কেৱল বিচ্যুতি আৰু ৰেটেড চাপ চাই ক্ৰেতাই এই ব্যৱস্থাটো হেৰুৱাই পেলায়। দুজন যোগানকাৰীৰ পৰা অহা ৪০০ চিচি/ৰিভ মটৰৰ কেটেলগ নম্বৰ একে হ'ব পাৰে, কিন্তু কামৰ আচৰণ ধাতুবিজ্ঞান, তাপ পৰিশোধন, পৃষ্ঠৰ ফিনিচিং, গ্ৰাইণ্ডিং স্থিৰতা, ছিল খাঁজৰ জ্যামিতি, ভালভৰ সময়, আৰু পৰিদৰ্শনৰ অনুশাসনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিকত, এল এছ এইচ টি মটৰৰ চাৰিওফালে আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক আলোচনা blince.com সাধাৰণতে কৰ্তব্য চক্ৰৰ পৰা আৰম্ভ হয়, মডেল ক'ডৰ পৰা নহয়। মডেল ক’ডটো পিছত আহে।

৩/ হাইড্ৰলিক তেল বনাম মটৰ তেল: ভুল তেলে কিয় নিখুঁত ক্লিয়াৰেন্সক হত্যা কৰে

অনুসন্ধান শব্দ 'হাইড্ৰলিক অইল বনাম মটৰ অইল' সহজ যেন লাগে। মটৰ নিৰ্বাচনত ই একেবাৰেই সহজ নহয়।

ইঞ্জিনৰ মটৰ তেল দহন ইঞ্জিনৰ বাবে ডিজাইন কৰা হয়। ই কুঁহিয়াৰৰ কুঁহিয়াৰ, ইন্ধন পাতল কৰা, অক্সিডেচন উপজাত, উচ্চ স্থানীয় উষ্ণতা, ডিটাৰজেন্সিৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু ইঞ্জিন বেয়াৰিঙত সীমা লুব্ৰিকেচন চম্ভালিব লাগিব। হাইড্ৰলিক অইলৰ কাম বেলেগ। ই শক্তি প্ৰেৰণ কৰিব লাগিব, বায়ু দ্ৰুতভাৱে মুক্ত কৰিব লাগিব, ফেন প্ৰতিৰোধ কৰিব লাগিব, ছিয়াৰৰ অধীনত আঠালতীয়াতা বজাই ৰাখিব লাগিব, পৰিধানৰ পৰা ৰক্ষা কৰিব লাগিব, আৰু ভালভৰ ভিতৰত নিয়ন্ত্ৰণ মাধ্যম হিচাপে সুস্থিৰ হৈ থাকিব লাগিব, পাম্প , আৰু মটৰ।

হাইড্ৰলিক মটৰ এটা চলন্ত নিখুঁত পৃষ্ঠৰ মাজৰ তেলৰ ফিল্মৰ প্ৰতি সংবেদনশীল। যদিহে কাৰ্য্যকৰী উষ্ণতাত তেলৰ আঠাযুক্ততা অতি কম হয়, তেন্তে লিকেজ বৃদ্ধি পায় আৰু মটৰটোৱে আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা হেৰুৱাই পেলায়। যদি ঠাণ্ডা আৰম্ভণিৰ সময়ত আঠালতীয়াতা অতি বেছি হয়, তেন্তে ইনলেট ভৰোৱাটো বেয়া হৈ পৰে, চাপ হ্ৰাস পায়, গহ্বৰৰ আশংকা বৃদ্ধি পায় আৰু মটৰে লাহে লাহে প্ৰতিক্ৰিয়া প্ৰকাশ কৰিব পাৰে।

বায়ু মুক্ত কৰাটোও গুৰুত্বপূৰ্ণ।

ফেনযুক্ত তেলৰ কম্প্ৰেছ। সংকোচনযোগ্য তেলে পৰিষ্কাৰকৈ চাপ প্ৰেৰণ নকৰে। কম গতিৰ নিয়ন্ত্ৰণত, এণ্ট্ৰেইন কৰা বায়ু যান্ত্ৰিক বেকলেছৰ দৰে অনুভৱ কৰিব পাৰে। মটৰটো দেৰিকৈ ষ্টাৰ্ট হয়, তাৰ পিছত জপিয়াই পৰে। অগাৰ বা হুইল ড্ৰাইভত সেই বিলম্ব বিপজ্জনক হৈ উঠিব পাৰে কাৰণ বোজা স্থিৰ নহয়।

এটা সঠিক হাইড্ৰলিক তেলৰ বাবে পাম্প, মটৰ আৰু... ভালভ . জিংক ভিত্তিক এন্টি-ৱেয়াৰ ফ্লুইড বহু ব্যৱস্থাত সাধাৰণ, আনহাতে ছাইবিহীন প্ৰস্তুতি পৰিৱেশ বা সামঞ্জস্যৰ কাৰণে নিৰ্বাচন কৰিব পাৰি। কথাটো লেবেলটো নহয়। কথাটো হ’ল আঠাযুক্ততা গ্ৰেড, যোগকৰণ ৰসায়ন, ছীলৰ সামঞ্জস্যতা, অক্সিডেচন স্থিৰতা, পানী নিয়ন্ত্ৰণ, আৰু পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা।

ভুল তেলে নিখুঁত বিফলতাৰ শৃংখল সৃষ্টি কৰে: দুৰ্বল ফিল্ম শক্তি, বায়ুমণ্ডল, অধিক উষ্ণতা, ত্বৰান্বিত পৰিধান, বৃদ্ধি পোৱা আভ্যন্তৰীণ লিকেজ, আৰু শেষত কম গতিৰে ক্ৰলিং।

৪/ ISO 4406 পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা: কেইমাইক্ৰনে কিয় এটা মটৰ ধ্বংস কৰিব পাৰে

কঠিন কণাবোৰ ধ্বংসাত্মক হ’বলৈ ডাঙৰ হোৱাৰ প্ৰয়োজন নাই। আটাইতকৈ ক্ষতিকাৰক কণাবোৰ প্ৰায়ে কাম কৰা ক্লিয়াৰেন্সৰ আকাৰৰ ওচৰত থাকে। ইহঁতে কন্টাক্ট এৰিয়াত প্ৰৱেশ কৰি তেলৰ ফিল্মটো ব্ৰীজ কৰি ঘৰ্ষণকাৰী পৰিধানৰ সৃষ্টি কৰে। প্ৰক্ৰিয়াটো লেহেমীয়া। তেতিয়া হঠাৎ হয়।

আই এছ অ’ ৪৪০৬ য়ে অভিযন্তাসকলক হাইড্ৰলিক তৰল পদাৰ্থৰ দূষণৰ মাত্ৰা কণিকাৰ গণনাৰ দ্বাৰা ক’ড কৰাৰ পদ্ধতি প্ৰদান কৰে। 18/16/13 ৰ দৰে ক'ডক বহুতো মোবাইল আৰু ঔদ্যোগিক হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাত ব্যৱহাৰিক পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতাৰ লক্ষ্য হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যদিও সঠিক লক্ষ্য উপাদানৰ সংবেদনশীলতা, চাপৰ মাত্ৰা, পৰিশোধনৰ বিন্যাস আৰু কৰ্তব্য চক্ৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।

কক্ষপথ মটৰৰ বাবে এইটো কিয় গুৰুত্বপূৰ্ণ?

কাৰণ ৰ’টাৰ আৰু ষ্টেটাৰৰ পৃষ্ঠভাগ সজ্জাগত পৃষ্ঠ নহয়। ইহঁত হৈছে ছীলিং পৃষ্ঠ। ভালভ প্লেট আৰু চাইড প্লেটৰ ক্ষেত্ৰতো একেই কথা। উচ্চ চাপৰ অঞ্চলৰ মাজেৰে কঢ়িয়াই নিয়া কঠিন কণিকা এটাই ছীল কৰা মুখখন আঁচোৰ মাৰিব পাৰে। এটা আঁচোৰে লিকেজ পথৰ সৃষ্টি কৰে। বহুতো আঁচোৰে কাৰ্যক্ষমতা হ্ৰাস কৰে। মটৰটোৱে এতিয়াও মৌলিক ঘূৰ্ণন পৰীক্ষাত উত্তীৰ্ণ হ’ব পাৰে, কিন্তু টৰ্ক-গতিৰ বক্ৰতা স্থানান্তৰিত হৈছে।

এইখিনিতে চিষ্টেম ডিজাইন আৰু মেনুফেকচাৰিং ডিচিপ্লিনৰ মিলন ঘটে।

গ্ৰাহকে তেল সংৰক্ষণ, ফ্লাছিং, ফিল্টাৰিং, ব্ৰেদাৰৰ মান, নলীৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা, আৰু কমিচনিং নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। প্ৰস্তুতকাৰীয়ে মেচিনিঙৰ স্থিৰতা, ডিবাৰিং, ধোৱা, সমাবেশৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা, তাপ পৰিশোধনৰ পুনৰাবৃত্তিযোগ্যতা, আৰু চূড়ান্ত পৰীক্ষাৰ মাপকাঠী নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। আই এছ অ’ ৯০০১ য়ে হাইড্ৰলিক মটৰক যাদুৰ দ্বাৰা ভাল কৰি নিদিয়ে। ই প্ৰক্ৰিয়া, অনুসন্ধানযোগ্যতা, পৰিদৰ্শন ৰেকৰ্ড, সংশোধনী ব্যৱস্থা, আৰু নিৰন্তৰ উন্নতিৰ বাবে এটা কাঠামো প্ৰদান কৰে। মটৰ উৎপাদনত, তাৰ অৰ্থ হ'ল ব'ৰৰ আকাৰৰ ৰেকৰ্ড, গিয়াৰ চেট পৰিদৰ্শন, খাদৰ কঠিনতা পৰীক্ষা, ছিল বেচ নিয়ন্ত্ৰণ, চাপ পৰীক্ষাৰ পদ্ধতি, আৰু অসংগত অংশ নিয়ন্ত্ৰণ।

এজন মটৰ ক্ৰেতাৰ বাবে আই এছ অ’ ৯০০১ক শ্লোগান হিচাপে পঢ়িব নালাগে। ই প্ৰশ্ন উত্থাপন কৰিব লাগে:

• তাপ পৰিশোধনৰ পিছত ৰ’টাৰৰ প্ৰফাইল জুখিব লাগেনে?

• ৱেয়াৰ প্লেটবোৰ সমতলতা আৰু পৃষ্ঠৰ ফিনিচিঙৰ বাবে পৰীক্ষা কৰা হয়নে?

• সমাবেশৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা নিয়ন্ত্ৰিত নেকি?

• পেকিং কৰাৰ আগতে চাপ আৰু লিকেজ পৰীক্ষা হয়নে?

• যোগানকাৰীয়ে বিফলতাৰ প্ৰতিক্ৰিয়া আৰু সংশোধনীমূলক ব্যৱস্থাৰ বিষয়ে ব্যাখ্যা কৰিব পাৰিবনে?

এইবোৰ বিৰক্তিকৰ প্ৰশ্ন। ভাল। বিৰক্তিকৰ প্ৰশ্নই ব্যয়বহুল বিফলতা ৰোধ কৰে।

৫/ চৰম প্ৰয়োগ বিশ্লেষণ

হাইড্ৰলিক অগাৰ মটৰ: শ্বক টৰ্ক হৈছে প্ৰকৃত পৰীক্ষা

হাইড্ৰলিক অগাৰ মটৰে মসৃণ পৰীক্ষাগাৰৰ বোজা দেখা নাপায়। প্ৰতি চেকেণ্ডত মাটি সলনি হয়। মাটিৰ লাঠি। শিলগুটিৰ জাম। ৰুটসমূহে মাজে মাজে অতিৰিক্ত বোজা সৃষ্টি কৰে। মটৰটো ষ্টল হ’ব পাৰে, ৰিভাৰ্ছ হ’ব পাৰে, পুনৰ আৰম্ভ হ’ব পাৰে আৰু পুনৰ ষ্টল হ’ব পাৰে।

মূল প্ৰয়োজনীয়তা কেৱল ৰেটেড টৰ্ক নহয়। ই হৈছে শ্বক টৰ্ক টোলাৰেন্স।

যেতিয়া অগাৰ বিটে হঠাতে কঠিন পদাৰ্থত কামোৰ দিয়ে, তেতিয়া মটৰটোৱে দ্ৰুত চাপ বৃদ্ধিৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰে। যদিহে... ৰিলিফ ভালভ অতি লেহেমীয়া বা অতি উচ্চ ছেট কৰা হয়, চাপৰ স্পাইকে খাদ, স্প্লাইন, গিয়াৰ ছেট, আৰু মাউণ্টিং গঠনত লোড কৰে। গুৰুতৰ অগাৰ সেৱাৰ বাবে মৌলিক জেৰ'টাৰ মটৰতকৈ ৰোলাৰ ষ্টেটাৰ হাইড্ৰলিক মটৰক প্ৰায়ে পছন্দ কৰা হয় কাৰণ ৰোলিং সংস্পৰ্শই বাৰে বাৰে লোড কৰা আৰম্ভণি আৰু উচ্চ সংস্পৰ্শৰ চাপ ভালদৰে সহ্য কৰিব পাৰে।

স্থানান্তৰ নিৰ্বাচন প্ৰয়োজনীয় অগাৰ টৰ্ক, মাটিৰ অৱস্থা, বিটৰ ব্যাস আৰু গ্ৰহণযোগ্য গতিৰ পৰা আৰম্ভ কৰিব লাগে। মটৰৰ আকাৰ অতিমাত্ৰা কৰিলে টৰ্ক পোৱা যায় যদিও নিৰ্দিষ্ট প্ৰবাহত গতি হ্ৰাস পায়। আণ্ডাৰছাইজিঙে গতি দিয়ে কিন্তু ষ্টলৰ সময়ত চিষ্টেমটো অতিমাত্ৰা গৰম কৰে। দুয়োটা ভুলেই সৰু নহয়। 

হাইড্ৰলিক চেইনচ' মটৰ: সঁহাৰি আৰু তাপে জীয়াই থকাৰ সিদ্ধান্ত লয়

উঃ হাইড্ৰলিক চেইনচ’ মটৰৰ এটা বেলেগ সমস্যা আছে। ইয়াৰ বাবে দ্ৰুত সঁহাৰি আৰু স্থায়ী গতিৰ প্ৰয়োজন। কাটিব পৰা শৃংখলটোৰ পৃষ্ঠৰ গতি সুস্থিৰৰ প্ৰয়োজন হয়, আৰু শৃংখলটো কাঠত প্ৰৱেশ আৰু ওলাই যোৱাৰ লগে লগে মটৰটোৱে দ্ৰুত বোজাৰ পৰিৱৰ্তন চম্ভালিব লাগিব।

ইয়াত কম গতিৰ টৰ্ক একমাত্ৰ লক্ষ্য নহয়। প্ৰবাহ ক্ষমতা, কেছৰ নিষ্কাশন, বেয়াৰিং লোড, আৰু তাপ প্ৰত্যাখ্যান গুৰুত্বপূৰ্ণ হৈ পৰে। লেহেমীয়া কনভেয়ৰত ভালদৰে কাম কৰা মটৰে চেইনচ’ৰ মূৰৰ বাবে ভুল হ’ব পাৰে কাৰণ অবিৰতভাৱে তীব্ৰবেগী কাৰ্য্যই অধিক তাপ উৎপন্ন কৰে আৰু লুব্ৰিকেচনৰ দুৰ্বলতা উন্মোচন কৰে।

হাইড্ৰলিক চেইনচ’ মটৰ এটাত লিকেজ ফ্ল’ আৰু ৰিটাৰ্ণ লাইনৰ নিষেধাজ্ঞাৰ প্ৰতিও মনোযোগ দিয়াৰ প্ৰয়োজন। অত্যধিক বেকপ্ৰেচাৰে তেলৰ উষ্ণতাক ওপৰলৈ ঠেলি দিব পাৰে আৰু খাদ ছিলৰ চাপ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে। যদি কটাৰীখন বন মেচিনত চলি থাকে তেন্তে দূষণৰ আশংকা বেছি কাৰণ নলী সলনি আৰু পথাৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ প্ৰায়ে লেতেৰা পৰিৱেশত কৰা হয়। ফিল্টাৰেচন এটা আফটাৰথ্থ হ’ব নোৱাৰে।

৫৪০ আৰ পি এম হাইড্ৰলিক মটৰ: কৃষিত এই গতি কিয় দেখা দি থাকে

' বাক্যাংশ।540 rpm হাইড্ৰলিক মটৰ ' কৃষি অনুসন্ধান আচৰণত সাধাৰণ কাৰণ 540 rpm এটা চিনাকি PTO ৰেফাৰেন্স পইণ্ট। বহুতো সঁজুলি সেই খাদৰ গতিৰ চাৰিওফালে ডিজাইন কৰা হৈছিল। যেতিয়া অভিযন্তাসকলে যান্ত্ৰিক PTO ড্ৰাইভক হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভৰ সৈতে সলনি কৰে, তেওঁলোকে প্ৰায়ে একে অপাৰেটিং গতি পুনৰুত্পাদন কৰিবলৈ চেষ্টা কৰে।

কিন্তু ৫৪০ আৰ পি এমৰ মিলন কেৱল গতিৰ সমস্যা নহয়। ই এক প্ৰবাহ আৰু স্থানচ্যুতিৰ সমস্যা।

মূল সম্পৰ্কটো হ’ল:

মটৰৰ গতি rpm = প্ৰবাহ L/min × 1000 ÷ বিচ্যুতি cc/rev ÷ ভলিউমেট্ৰিক দক্ষতা সংশোধন।

৬০ এল/মিনিটত ১০০ চিচি/ৰিভ মটৰ এটা কাৰ্যক্ষমতা হেৰুৱাৰ পিছত ৫৪০ আৰপিএম পৰিসৰৰ ওচৰত চলিব পাৰে। একেটা প্ৰবাহত ২০০ চিচি/ৰিভ মটৰ এটাই নহ’ব। যদি টৰ্কৰ প্ৰয়োজনীয়তা বেছি হয়, তেন্তে অভিযন্তাই বিচ্যুতি বৃদ্ধি কৰিব পাৰে, কিন্তু তেতিয়া ৫৪০ আৰ পি এম ৰাখিবলৈ অধিক পাম্পৰ প্ৰবাহৰ প্ৰয়োজন হয়। হাইড্ৰলিক শক্তি এতিয়াও উপলব্ধ হ’ব লাগিব:

শক্তি কিলোৱাট ≈ চাপ বাৰ × প্ৰবাহ L/মিনিট ÷ 600, দক্ষতা ক্ষতিৰ আগতে।

সেইবাবেই বহুতো পিটিঅ’ ৰূপান্তৰ প্ৰকল্প বিফল হয়। লক্ষ্য গতি যান্ত্ৰিক ব্যৱস্থাৰ পৰা কপি কৰা হয়, কিন্তু উপলব্ধ হাইড্ৰলিক প্ৰবাহ আৰু শীতল ক্ষমতা পৰীক্ষা কৰা নহয়।

6. গিয়াৰবক্সৰ সৈতে প্ৰত্যক্ষ হাইড্ৰলিক হাব মটৰ বা হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভ মটৰ?

হুইল ড্ৰাইভৰ বাবে, নিৰ্বাচন যুক্তি সাধাৰণতে পেকেজিঙৰ পৰা আৰম্ভ হয়। ইয়াৰ আৰম্ভণি লোডৰ পৰা হ’ব লাগে।

উঃ হাইড্ৰলিক হাব মটৰে চকাত পোনপটীয়াকৈ টৰ্ক ৰাখে। ই যান্ত্ৰিক উপাদানসমূহ হ্ৰাস কৰে আৰু মেচিনৰ বিন্যাস সৰল কৰিব পাৰে। হাইড্ৰলিক মটৰ গিয়াৰবক্সৰ সৈতে সংযুক্ত এটা প্ৰচলিত হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভ মটৰে অনুপাতৰ নমনীয়তা, কিছুমান বিন্যাসত মটৰৰ বাবে উন্নত সুৰক্ষা, আৰু সৰু মটৰৰ বিচ্যুতিৰ পৰা প্ৰায়ে অধিক চকা টৰ্ক দিয়ে।

দুয়োটা স্থাপত্য স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে উচ্চ নহয়।

টেবুল 1: হুইল ড্ৰাইভ স্থাপত্য সিদ্ধান্ত মেট্ৰিক্স

ROI গণনাত কেৱল ক্ৰয় খৰচ নহয়, ডাউনটাইম অন্তৰ্ভুক্ত হ’ব লাগে। অতিমাত্ৰা গৰম হোৱা বা কম গতিৰে ক্ৰ’ল কৰা সস্তা ড্ৰাইভ এটা ব্যয়বহুল। অধিক জটিল গিয়াৰবক্স ব্যৱস্থা এটা জীৱনকালত সস্তা হ’ব পাৰে যদিহে ই মটৰটোক উন্নত কাৰ্যক্ষমতাসম্পন্ন দ্বীপৰ ভিতৰত ৰাখে।

৭) OEM আৰু ODM মটৰ প্ৰকল্পৰ বাবে ব্লাইন্সে কি সলনি কৰে

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিকে হাইড্ৰলিক মটৰ, পাম্প, ভালভ, চিলিণ্ডাৰ, ষ্টিয়াৰিং ইউনিট, নলী, ফিটিং, আৰু কাষ্টমাইজড হাইড্ৰলিক চিষ্টেম নিৰ্মাণ কৰে। এল এছ এইচ টি মটৰ প্ৰকল্পৰ বাবে উপযোগী কামটো সাধাৰণতে প্ৰথম নমুনা নিৰ্মাণ কৰাৰ আগতেই হয়।

আমি অপাৰেটিং চাপ, শীৰ্ষ চাপ, লক্ষ্য গতি, পাম্পৰ প্ৰবাহ, তেলৰ আঠাযুক্ততা গ্ৰেড, কৰ্তব্য চক্ৰ, খাদৰ লোডৰ দিশ, সংস্থাপনৰ কোণ, শীতল পদ্ধতি, পৰিশোধনৰ স্তৰ, বন্দৰৰ ধৰণ, ফ্লেঞ্জৰ আৰ্হি, আৰু প্ৰত্যাশিত পৰিৱেশৰ বিষয়ে বিচাৰো। কাৰণটো সহজ: মটৰটো অকলে বিকল নহয়। ই এটা ব্যৱস্থাৰ অংশ হিচাপে বিফল হয়।

OEM আৰু ODM এপ্লিকেচনসমূহৰ বাবে, সাধাৰণ পৰিবৰ্তনসমূহে অন্তৰ্ভুক্ত কৰে:

• অধিক ৰেডিয়েল বা টৰ্চনেল লোডৰ বাবে ডাঠ বা দীঘল আউটপুট খাদ

• বৰ্তমানৰ সঁজুলিৰ সৈতে মিলাবলৈ বিশেষ স্প্লাইন বা কিযুক্ত খাদ

• কাষ্টম ফ্ৰন্ট ফ্লেংগ বা চকা মাউন্ট আন্তঃপৃষ্ঠ

• কাষৰ পৰ্ট, পিছফালৰ পৰ্ট, বা বিশেষ পৰ্ট থ্ৰেড বিন্যাস

• উচ্চ বেকপ্ৰেচাৰ বা অবিৰত-কৰ্তব্য সেৱাৰ বাবে ড্ৰেইন লাইন সংযোজন

• উষ্ণতা, তেলৰ প্ৰকাৰ, বা পৰিৱেশৰ সংস্পৰ্শৰ বাবে ছীল সামগ্ৰীৰ সামঞ্জস্য

• গিয়াৰ ছেটৰ স্থায়িত্বৰ বাবে হিট ট্ৰিটমেণ্ট আৰু পৃষ্ঠৰ ফিনিচিং নিয়ন্ত্ৰণ

• জটিল মাত্ৰা আৰু পৰিৱেশন পৰীক্ষণৰ বাবে বেচ পৰিদৰ্শন ৰেকৰ্ড

এটা কেটেলগ মডেল মাত্ৰ আৰম্ভণিৰ বিন্দু। চূড়ান্ত ডিজাইনটো মেচিনৰ লগত মিলিব লাগে।

8. Blince LSHT আৰু ৰোলাৰ ষ্টেটাৰ মটৰৰ বাবে কাৰিকৰী নিৰ্দিষ্টকৰণ মেট্ৰিক্স

তলৰ তালিকাখনে সাধাৰণ ব্লাইন্স এল এছ এইচ টি কক্ষপথ আৰু ৰোলাৰ ষ্টেটাৰ মটৰ পৰিয়ালৰ বাবে অভিযান্ত্ৰিক পৰিসৰ দিয়ে। চূড়ান্ত মানসমূহ সঠিক ফ্ৰেমৰ আকাৰ, বিচ্যুতি, খাদ, ফ্লেংগ, পৰ্টিং, বেয়াৰিং পেকেজ, আৰু কৰ্তব্য চক্ৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।

টেবুল 2: সাধাৰণ ব্লাইন্স LSHT মটৰ প্ৰাচল মেট্ৰিক্স

এই পৰিসীমাসমূহে এটা লোড গণনাৰ ঠাই ল’ব নালাগে। সন্ধান সংকুচিত কৰে।

৯/ ব্যৱহাৰিক নিৰ্বাচন পদ্ধতি

টৰ্কৰ পৰা আৰম্ভ কৰক। স্থানচ্যুতি নহয়।

প্ৰয়োজনীয় টৰ্ক বোজা, ব্যাসাৰ্ধ, ঘৰ্ষণ, ঢাল, কাটিব পৰা বল, খন্দা প্ৰতিৰোধ বা ত্বৰণৰ চাহিদাৰ পৰা আহে। টৰ্ক জনা গ’লে চাপৰ পাৰ্থক্য আৰু যান্ত্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা অনুমান কৰক। তাৰ পিছত বিচ্যুতিৰ হিচাপ কৰা। বিচ্যুতিৰ পিছত উপলব্ধ প্ৰবাহ আৰু আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতাৰ বিপৰীতে গতি পৰীক্ষা কৰক। তাৰ পিছত গৰম পৰীক্ষা কৰক।

টৰ্ক পূৰণ কৰা কিন্তু অত্যধিক প্ৰবাহ খৰচ কৰা মটৰে আন প্ৰতিটো এক্টিভেটৰক লেহেমীয়া কৰিব। যি মটৰে গতি পূৰণ কৰে কিন্তু গোটেই দিনটো ৰিলিফ প্ৰেচাৰৰ ওচৰত কাম কৰে, সেই মটৰে তেল অতিমাত্ৰা গৰম কৰিব। যিটো মটৰ দুয়োটাকে লগ পায় কিন্তু উচ্চ-বেকপ্ৰেচাৰ বৰ্তনীত ড্ৰেইন লাইনৰ অভাৱ হয়, সেই মটৰটোৱে খাদৰ ছিলত বিকল হ’ব পাৰে।

সেইবাবেই নিৰ্বাচনে এই ক্ৰম অনুসৰণ কৰিব লাগে:

1. লোড টৰ্ক আৰু পিক শ্বক টৰ্ক

2. উপলব্ধ চাপৰ পাৰ্থক্য

3. প্ৰয়োজনীয় খাদৰ গতি

4. উপলব্ধ পাম্পৰ প্ৰবাহ

5. ডিউটি ​​চাইকেল আৰু হিট বেলেন্স

6. ৰেডিয়েল আৰু অক্ষীয় খাদৰ বোজা

7. ISO 4406 যুক্তিৰ অধীনত তেলৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতাৰ লক্ষ্য

8. ঠাণ্ডা আৰম্ভণি আৰু কাৰ্য্যকৰী উষ্ণতাত আঠাযুক্ততা

9. পৰ্ট, ফ্লেংগ, খাদ, ব্ৰেক, আৰু ড্ৰেইনৰ প্ৰয়োজনীয়তা

10. সংস্থাপনৰ পিছত পৰীক্ষা পদ্ধতি

ক্ৰমটো মাৰ্জিত নহয়। কাম কৰে।

10.FAQs

১) ব্যৱস্থাৰ চাপ স্বাভাৱিক দেখালেও কম গতিৰ ক্ৰলিং কিয় দেখা দিয়ে?

কাৰণ কেৱল চাপে টৰ্ক ডেলিভাৰী প্ৰমাণ নকৰে। যদি ৰ'টাৰ, ষ্টেটাৰ, ভালভ প্লেট বা কাষৰ মুখৰ ওপৰেৰে আভ্যন্তৰীণ লিকেজ বৃদ্ধি পাইছে, তেন্তেও চাপ ওপৰলৈ জুখিব পাৰি আৰু লেহেমীয়া ঘূৰ্ণনৰ সময়ত ফলপ্ৰসূ চেম্বাৰৰ চাপ ভাঙি যায়। কম বেগত লিকেজ অধিক দৃশ্যমান হয় কাৰণ ক্ষতিপূৰণ দিবলৈ মটৰটোৰ প্ৰতি ঘূৰ্ণনত কম প্ৰবাহ থাকে।

২/ কেইমাইক্ৰন দূষণে হাইড্ৰলিক মটৰ এটা কিয় ক্ষতি কৰিব পাৰে?

আভ্যন্তৰীণ কাম কৰা ক্লিয়াৰেন্সৰ আকাৰৰ ওচৰৰ কণাবোৰে তেলৰ ফিল্মত প্ৰৱেশ কৰি ছিলিং পৃষ্ঠত আঁচোৰ মাৰিব পাৰে। এবাৰ এটা স্ক্ৰেচে উচ্চ চাপ আৰু কম চাপৰ অঞ্চল সংযোগ কৰিলে লিকেজ বৃদ্ধি পায়। ক্ষতিৰ ফলত মটৰটো তৎক্ষণাত বন্ধ নহ’বও পাৰে, কিন্তু ই কাৰ্যক্ষমতা বক্ৰটো তললৈ স্থানান্তৰিত কৰে।

৩/ এটা ব্যৱস্থাত কেতিয়া বাহ্যিক নিষ্কাশন লাইনৰ প্ৰয়োজন হয়?

যেতিয়া কেছৰ চাপ বা ৰিটাৰ্ণ-লাইন বেকপ্ৰেচাৰে খাদ ছিলৰ নিৰাপদ পৰিসৰ অতিক্ৰম কৰিব পাৰে, যেতিয়া মটৰটো উচ্চ লোডত অবিৰতভাৱে চলি থাকে, যেতিয়া দ্ৰুত ওলোটা হ'লে চাপৰ স্পাইক সৃষ্টি হয়, বা যেতিয়া মটৰৰ ডিজাইনত নিয়ন্ত্ৰিত কেছ লিকেজ আঁতৰোৱাৰ প্ৰয়োজন হয় তেতিয়া বাহ্যিক ড্ৰেইন লাইন এটা ব্যৱহাৰ কৰাটো বাঞ্ছনীয়। পানী নিষ্কাশন নোহোৱাকৈ উচ্চ বেকপ্ৰেচাৰ ছিল বিকল হোৱাৰ এটা সাধাৰণ কাৰণ।

৪/ বেকপ্ৰেচাৰ প্ৰায় ১৫০ বাৰ অতিক্ৰম কৰিলে খাদৰ ছিল কিয় বিকল হয়?

বেছিভাগ মানক খাদ ছিল সম্পূৰ্ণ ব্যৱস্থাৰ চাপ ধৰি ৰাখিবলৈ ডিজাইন কৰা হোৱা নাই। যদি উভতি অহাৰ চাপ বা কেছৰ চাপ অতি বেছি হয়, তেন্তে ছিল ওঁঠটো অতিমাত্ৰা গৰম হয়, এক্সট্ৰুড হয়, ৰোল হয় বা বাহিৰলৈ ঠেলি দিয়া হয়। সঠিক বিফলতাৰ থ্ৰেছহ'ল্ড ছিলৰ ধৰণ, আৱাস সমৰ্থন, উষ্ণতা, খাদৰ ফিনিচিং, আৰু চাপৰ স্পন্দনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। শুদ্ধ উত্তৰটো সাধাৰণতে ইয়াতকৈ শক্তিশালী ছীল নহয়; ই উন্নত চাপ ব্যৱস্থাপনা আৰু নিষ্কাশন।

৫/ ডাঙৰ ডিচপ্লেচমেণ্ট মটৰ এটা লেহেমীয়াকৈ চলি থাকে কিয়?

একেটা পাম্পৰ প্ৰবাহতে বৃহৎ বিচ্যুতিৰ অৰ্থ হ’ল প্ৰতি মিনিটত কম ঘূৰ্ণন। ই একেটা চাপৰ পাৰ্থক্যতে অধিক টৰ্ক উৎপন্ন কৰে, কিন্তু প্ৰতি বিপ্লৱত অধিক তেল খৰচ কৰে। প্ৰবাহ অবিহনে গতিৰ বিষয়ে আলোচনা কৰিব নোৱাৰি।

৬) হাইড্ৰলিক অগাৰ মটৰ এটাত শ্বক টৰ্ক ক্ষমতাৰ প্ৰয়োজন কিয়?

মাটিৰ বোজা বিচ্ছিন্ন। অগাৰে শিপা, শিল বা সংকুচিত স্তৰত খুন্দা মাৰিব পাৰে। এই প্ৰভাৱবোৰে চাপৰ স্পাইক আৰু টৰ্চনেল শ্বকৰ সৃষ্টি কৰে। কেৱল স্থিৰ-অৱস্থাৰ টৰ্কৰ দ্বাৰা নিৰ্বাচিত এটা মটৰ খাদ, স্প্লাইন, গিয়াৰ ছেট, বা মাউণ্টিং ফ্লেঞ্জত বিফল হ'ব পাৰে।

৭) গুৰুতৰ LSHT সেৱাৰ বাবে ৰোলাৰ ষ্টেটাৰ মটৰ প্ৰায়ে কিয় ভাল?

এটা ৰোলাৰ ষ্টেটাৰ ডিজাইনে ষ্টেটাৰ আন্তঃপৃষ্ঠত স্লাইডিং সংস্পৰ্শ হ্ৰাস কৰে। উচ্চ বোজা আৰু কম গতিৰ অধীনত ই সৰল জেৰ’টাৰৰ সংস্পৰ্শৰ তুলনাত ঘৰ্ষণ আৰু পৰিধান হ্ৰাস কৰিব পাৰে। ই দূষণৰ সংবেদনশীলতা নাইকিয়া নকৰে। পৰিষ্কাৰ তেল এতিয়াও গুৰুত্বপূৰ্ণ।

৮) ইঞ্জিনৰ তেল সাময়িকভাৱে হাইড্ৰলিক তেল হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰিনে?

ই মেচিনটো লৰচৰ কৰিব পাৰে, কিন্তু তাৰ ফলত ইয়াক শুদ্ধ নহয়। ইঞ্জিন তেলৰ বায়ু মুক্তি, আঠাযুক্ত আচৰণ, যোগকৰণ ৰসায়ন, আৰু হাইড্ৰলিক মটৰ আৰু ভালভৰ বাবে ছীলৰ সামঞ্জস্যতা অনুপযুক্ত হ'ব পাৰে। অস্থায়ী ব্যৱহাৰে দীৰ্ঘম্যাদী ক্ষতিৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে, বিশেষকৈ নিখুঁত এল এছ এইচ টি মটৰত।

৯) মটৰটো জীৰ্ণ হোৱাৰ পিছত কিয় গৰম হয়?

আভ্যন্তৰীণ লিকেজে খাদৰ কামৰ পৰিৱৰ্তে জল শক্তিক তাপলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে। মটৰটো ক্ষয় হোৱাৰ লগে লগে লিকেজ বাঢ়ি যায়। তেলৰ উষ্ণতা বৃদ্ধি পায়। তাৰ পিছত কম আঠালতীয়াতাই পুনৰ লিকেজ বৃদ্ধি কৰে। এই প্ৰতিক্ৰিয়াৰ লুপৰ বাবেই মৃদুভাৱে পৰিধান কৰা মটৰ এটা অবিৰত কৰ্তব্যৰ অধীনত দ্ৰুতভাৱে অৱনতি ঘটিব পাৰে।

১০) এজন অভিযন্তাই সংস্থাপনৰ পিছত সলনি কৰা মটৰ কেনেকৈ পৰীক্ষা কৰিব লাগে?

ইনলেট আৰু আউটলেটত চাপ জুখিব, প্ৰযোজ্য হ'লে কেছ ড্ৰেইন ফ্ল' পৰীক্ষা কৰক, ন'-লোড আৰু লোড কৰা গতি ৰেকৰ্ড কৰক, উষ্ণতা বৃদ্ধি পৰ্যবেক্ষণ কৰক, ৰিটাৰ্ণ ফিল্টাৰৰ ধ্বংসাৱশেষ পৰিদৰ্শন কৰক, ঘূৰ্ণনৰ দিশ নিশ্চিত কৰক, আৰু মূল মেচিনৰ তথ্যৰ সৈতে কাৰেণ্ট ড্ৰ' বা ইঞ্জিনৰ লোড তুলনা কৰক। এটা সফল প্ৰতিস্থাপন ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ আচৰণৰ দ্বাৰা পৰীক্ষা কৰা হয়, কেৱল বল্ট আৰ্হিৰ দ্বাৰা নহয়।

দূৰভাষ: +৮৬ ১৮৯ ৬৮৮৭ ৭৫৪৫

ইমেইল: sales16@blince.com

ৱেবছাইট: https://www.blince.com/ ৰ দ্বাৰা প্ৰকাশিত

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক টিম

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক হৈছে মোবাইল যন্ত্ৰপাতি, কৃষি সঁজুলি, নিৰ্মাণ যন্ত্ৰপাতি, আৰু ঔদ্যোগিক হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাৰ বাবে ব্যৱহাৰিক আৰু নিৰ্ভৰযোগ্য সমাধানৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰা এটা পেছাদাৰী হাইড্ৰলিক উপাদান যোগানকাৰী। আমি হাইড্ৰলিক সামগ্ৰীৰ বিস্তৃত পৰিসৰ প্ৰদান কৰোঁ, য'ত আছে... হাইড্ৰলিক মটৰ, হাইড্ৰলিক পাম্প, হাইড্ৰলিক ভালভ, হাইড্ৰলিক নলী আৰু ফিটিংছ , হিট এক্সচেঞ্জাৰ, চিলিণ্ডাৰ, আৰু কাষ্টমাইজড হাইড্ৰলিক চিষ্টেম সমাধান।

হাইড্ৰলিক পণ্য নিৰ্বাচন আৰু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় যোগানৰ বছৰ বছৰ ধৰি অভিজ্ঞতাৰ সৈতে, ব্লাইন্সে গ্ৰাহকসকলক কামৰ চাপ, প্ৰবাহৰ হাৰ, বিচ্যুতি, গতি, তেলৰ প্ৰকাৰ, সংস্থাপনৰ স্থান, আৰু প্ৰকৃত মেচিনৰ অৱস্থাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি উপযুক্ত উপাদান বাছনি কৰাত সহায় কৰে। আপুনি এটা সলনি হাইড্ৰলিক মটৰৰ প্ৰয়োজন হওক, এটা পাৱাৰ ইউনিটৰ বাবে এটা পাম্প, বা এটা সম্পূৰ্ণ হাইড্ৰলিক সমাধানৰ প্ৰয়োজন হওক, আমাৰ দলটোৱে আপোনাক কামৰ অৱস্থা পৰীক্ষা কৰাত সহায় কৰিব পাৰে আৰু এটা ব্যৱহাৰিক বিকল্পৰ পৰামৰ্শ দিব পাৰে।

যদি আপুনি নিশ্চিত নহয় যে আপোনাৰ আবেদনত হাইড্ৰলিক মটৰ ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি নেকি, বা আপুনি সঠিক পাম্প বা মটৰ নিৰ্বাচন কৰাত সহায়ৰ প্ৰয়োজন হয়, অনুগ্ৰহ কৰি আমালৈ মডেল নম্বৰ, ফটো, হাইড্ৰলিক আঁচনি, চাপ, প্ৰবাহ, গতি, আৰু পৰিমাণ প্ৰেৰণ কৰক। আমাৰ দলটোৱে সবিশেষ পৰ্যালোচনা কৰি যিমান সোনকালে পাৰি উপযুক্ত সমাধান আৰু উদ্ধৃতি প্ৰদান কৰিব।

অধিক জানিবলৈ আমাৰ ৱেবছাইট চাওক: www.blince.com ত যোগদান কৰক