Silniki hydrauliczne o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym: co najpierw ulega awarii, co właściwie ma znaczenie i jak inżynierowie powinni wybrać jeden

Zwykle maszyna do kopania rowów nie ulega awariom w sposób drastyczny. Operator najpierw zauważa niewielkie wahanie przy niskiej prędkości. Następnie świder zatrzymuje się na pół sekundy, gdy gleba zmienia się z luźnej gliny w ubity żwir. Napęd kół zaczyna pełzać zamiast płynnie się obracać. Manometr nadal wygląda na akceptowalny.

To jest pułapka.

Może występować ciśnienie, gdy zanika użyteczny moment obrotowy. W zużytym silnik hydrauliczny o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym , brakująca energia często nie znajduje się na zewnątrz silnika. Wycieka wewnętrznie przez szczeliny, które kiedyś kontrolowano w mikronach. Niewielkie zużycie wirnika, stojana, płyty bocznej, zaworu rozdzielacza lub strefy uszczelnienia wału zmienia równowagę ciśnień. Spada wydajność wolumetryczna. Pojawia się indeksowanie z małą prędkością. Operator zwiększa przepustnicę. Upał wzrasta. Zużycie przyspiesza.

Ale zużycie jest nieuniknione. Tolerancje się zmieniają.

Pytanie inżynierskie nie dotyczy tego, czy a silnik hydrauliczny może wytwarzać moment obrotowy na stanowisku testowym. Większość może. Trudniejszym pytaniem jest, czy silnik może utrzymać akceptowalną sprawność objętościową po zanieczyszczeniu oleju, wstrząsie obciążeniowym, wzroście temperatury i powtarzających się zmianach kierunku, które zmieniły geometrię wewnątrz jednostki.

To właśnie tam orbitalny silnik hydrauliczny nadal sprawdza się w maszynach rolniczych, koparkach do rowów, zamiatarkach, osprzętach do wózków o sterowaniu burtowym, narzędziach leśnych, przenośnikach kompaktowych i małych silnikach hydraulicznych stosowanych w napędach pomocniczych. Jego wartość wynika z prostego faktu fizycznego: dużą pojemność można zmieścić w zwartej obudowie, co pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego przy stosunkowo niskiej prędkości wału.

1. Jak działa silnik hydrauliczny w silniku orbitalnym?

Powszechna odpowiedź jest zbyt płytka: „Olej pod ciśnieniem dostaje się do silnika i obraca wał”. Poprawnie, ale niewystarczająco.

W silniku orbitalnym prawdziwa praca odbywa się wewnątrz zestawu przekładni gerotorowej lub gerolerowej. Wirnik ma o jeden ząb mniej niż zewnętrzny stojan. Gdy olej pod ciśnieniem wpływa do jednej grupy rozszerzających się komór, inna grupa komór odprowadza olej z powrotem do zbiornika. Wirnik krąży wewnątrz stojana. Wał kardana lub ogniwo napędowe przekształca ten ruch orbitalny w obrót wału.

w silnik hydrauliczny stojana rolkowego , w stojanie zewnętrznym zastosowano rolki zamiast stałych powierzchni zębów. Zmniejsza to tarcie ślizgowe w strefach kontaktu zębów. Pole ciśnienia jest nadal cykliczne, ale naprężenie kontaktowe jest lepiej zarządzane, ponieważ kontakt toczny zastępuje większość styku ślizgowego obserwowanego w prostszych konstrukcjach gerotorów.

To rozróżnienie ma znaczenie przy obciążeniu przy niskiej prędkości.

Przy dużej prędkości bezwładność może maskować tętnienie momentu obrotowego. Przy bardzo małej prędkości nie jest to możliwe. Każda komora ciśnieniowa musi szczelnie zamykać, napełniać, opróżniać i przechodzić w sposób czysty. Jeżeli luz wierzchołkowy wirnika, luz czołowy lub rozrząd rozdzielacza są słabe, silnik nie zachowuje się już jak urządzenie wyporowe. Zachowuje się jak kontrolowany wyciek.

Operator odczuwa to jako pełzanie.

2. Dlaczego luz wewnętrzny kontroluje żywotność silnika

Silnik hydrauliczny nie jest szczelnym blokiem metalu. Wymaga kontroli wyciek w celu smarowania powierzchni wewnętrznych. Zerowy luz spowodowałby zatrzymanie silnika. Nadmierny luz powoduje straty przepływu i wytwarza ciepło. Prawidłowy zakres jest wąski.

Trzy strefy prześwitu zwykle decydują o żywotności silnika orbitalnego:

• Luz promieniowy pomiędzy profilem wirnika i stojana

• Luz osiowy pomiędzy powierzchniami czołowymi przekładni a płytami ścieralnymi

• Luz płyty zaworowej lub dystrybutora kontrolujący synchronizację portu i wyciek między portami

Kiedy te prześwity rosną, dzieją się trzy rzeczy.

Po pierwsze, komory ciśnieniowe nie są w stanie utrzymać różnicy ciśnień. Przepływ ucieka ze strony wysokiego ciśnienia do strony niskiego ciśnienia. Spada wydajność wolumetryczna. Po drugie, przepływ wyciekowy generuje lokalne ciepło, a ciepło się obniża lepkość . Niższa lepkość dodatkowo zwiększa wyciek. Po trzecie, strata jest nieliniowa przy niskiej prędkości, ponieważ dostępny przepływ na obrót jest mniejszy, aby ukryć wyciek.

Z tego powodu zużyty silnik może nadal obracać się szybko bez obciążenia, ale może ulec poważnej awarii przy powolnym obciążeniu.

Kupujący patrzący tylko na wyporność i ciśnienie znamionowe przeocza ten mechanizm. Silnik o pojemności 400 cm3/obr. od dwóch dostawców może mieć podobne numery katalogowe, ale zachowanie podczas pracy zależy od metalurgii, obróbki cieplnej, wykończenia powierzchni, stabilności szlifowania, geometrii rowka uszczelniającego, rozrządu zaworowego i dyscypliny kontroli.

W Blince Hydraulic trwają nasze dyskusje inżynieryjne na temat silników LSHT blince.com zwykle zaczyna od cyklu pracy, a nie od kodu modelu. Kod modelu pojawi się później.

3. Olej hydrauliczny a olej silnikowy: dlaczego niewłaściwy olej zabija precyzję luzów

Wyszukiwane hasło 'olej hydrauliczny vs olej silnikowy” wydaje się prosty. Dobór silnika wcale nie jest taki prosty.

Olej silnikowy przeznaczony jest do silników spalinowych. Musi poradzić sobie z sadzą, rozcieńczeniem paliwa, produktami ubocznymi utleniania, wysokimi lokalnymi temperaturami, wymaganiami dotyczącymi detergentów i smarowaniem granicowym w łożyskach silnika. Olej hydrauliczny ma inne zadanie. Musi przenosić moc, szybko uwalniać powietrze, być odporny na pienienie, utrzymywać lepkość pod wpływem ścinania, chronić przed zużyciem i pozostawać stabilny jako czynnik sterujący wewnątrz zaworów, pompy i silniki.

Silnik hydrauliczny jest wrażliwy na film olejowy pomiędzy ruchomymi precyzyjnymi powierzchniami. Jeśli lepkość oleju jest zbyt niska w temperaturze roboczej, wzrasta wyciek i silnik traci sprawność objętościową. Jeśli lepkość jest zbyt wysoka podczas zimnego rozruchu, napełnienie wlotu staje się słabe, wzrasta spadek ciśnienia, wzrasta ryzyko kawitacji, a silnik może reagować powoli.

Uwalnianie powietrza też ma znaczenie.

Okłady z pianki olejowej. Olej ściśliwy nie przenosi ciśnienia w sposób czysty. Przy sterowaniu przy niskiej prędkości porywane powietrze może powodować luz mechaniczny. Silnik uruchamia się z opóźnieniem, a następnie skacze. W przypadku ślimaka lub napędu na koła opóźnienie to może stać się niebezpieczne, ponieważ obciążenie nie jest stałe.

Odpowiedni olej hydrauliczny wymaga również środków przeciwzużyciowych dostosowanych do pomp, silników i zawory . Płyny przeciwzużyciowe na bazie cynku są powszechne w wielu systemach, natomiast preparaty bezpopiołowe można wybierać ze względów środowiskowych lub kompatybilności. Nie chodzi o etykietę. Chodzi o klasę lepkości, skład chemiczny dodatków, kompatybilność uszczelnień, stabilność utleniania, kontrolę wody i czystość.

Niewłaściwy olej tworzy idealny łańcuch awarii: słaba wytrzymałość filmu, zapowietrzenie, wyższa temperatura, przyspieszone zużycie, zwiększone wycieki wewnętrzne i wreszcie pełzanie przy niskiej prędkości.

4. Czystość ISO 4406: dlaczego kilka mikronów może zniszczyć silnik

Cząstki stałe nie muszą być duże, aby były destrukcyjne. Najbardziej szkodliwe cząstki mają często wielkość zbliżoną do luzu roboczego. Wnikają w obszar styku, mostkują film olejowy i powodują zużycie ścierne. Proces jest powolny. Wtedy jest to nagłe.

ISO 4406 udostępnia inżynierom metodę kodowania poziomu zanieczyszczenia płynu hydraulicznego na podstawie liczby cząstek. Kod taki jak 18/16/13 jest często używany jako praktyczny cel czystości w wielu mobilnych i przemysłowych układach hydraulicznych, chociaż prawidłowy cel zależy od czułości elementu, poziomu ciśnienia, układu filtracji i cyklu pracy.

Dlaczego ma to znaczenie dla silnika orbitalnego?

Ponieważ powierzchnie wirnika i stojana nie są powierzchniami dekoracyjnymi. Są to powierzchnie uszczelniające. To samo dotyczy płytek zaworowych i płyt bocznych. Twarde cząstki przenoszone przez strefę wysokiego ciśnienia mogą zarysować powierzchnię uszczelniającą. Jedno zadrapanie tworzy ścieżkę wycieku. Liczne zadrapania zmniejszają wydajność. Silnik może nadal przejść podstawowy test obrotów, ale krzywa momentu obrotowego w stosunku do prędkości uległa przesunięciu.

W tym miejscu spotykają się projektowanie systemów i dyscyplina produkcji.

Klient kontroluje przechowywanie oleju, płukanie, filtrację, jakość odpowietrznika, czystość węża i uruchomienie. Producent kontroluje stabilność obróbki, gratowanie, mycie, czystość montażu, powtarzalność obróbki cieplnej i kryteria testu końcowego. ISO 9001 w magiczny sposób nie sprawia, że ​​silnik hydrauliczny jest dobry. Zapewnia ramy dla kontroli procesów, identyfikowalności, zapisów inspekcji, działań naprawczych i ciągłego doskonalenia. W produkcji silników oznacza to rejestrację wielkości otworów, kontrolę zestawu przekładni, kontrolę twardości wału, kontrolę partii uszczelek, procedury prób ciśnieniowych i obsługę części niezgodnych.

Dla nabywcy samochodów norma ISO 9001 nie powinna być odczytywana jako slogan. Powinno wywołać pytania:

• Czy profil wirnika mierzy się po obróbce cieplnej?

• Czy płyty ścieralne są sprawdzane pod kątem płaskości i wykończenia powierzchni?

• Czy kontrolowana jest czystość montażu?

• Czy przed pakowaniem przeprowadzana jest próba ciśnieniowa i szczelności?

• Czy dostawca może wyjaśnić informację zwrotną dotyczącą awarii i działania naprawcze?

To są nudne pytania. Dobry. Nudne pytania zapobiegają kosztownym awariom.

5. Analiza zastosowań ekstremalnych

Hydrauliczny silnik ślimakowy: prawdziwym testem jest moment udarowy

Hydrauliczny silnik ślimaka nie zapewnia płynnego obciążenia laboratoryjnego. Gleba zmienia się co sekundę. Patyki gliniane. Zatory żwirowe. Korzenie powodują sporadyczne przeciążenia. Silnik może utknąć, cofnąć się, ponownie uruchomić i ponownie utknąć.

Kluczowym wymaganiem jest nie tylko moment znamionowy. Jest to tolerancja momentu udarowego.

Kiedy świder nagle wgryza się w twardy materiał, w silniku następuje gwałtowny wzrost ciśnienia. Jeśli zawór nadmiarowy jest zbyt wolny lub ustawiony zbyt wysoko, skok ciśnienia obciąża wał, wielowypust, zestaw kół zębatych i konstrukcję montażową. W przypadku pracy ze ślimakiem w trudnych warunkach często preferowany jest silnik hydrauliczny z stojanem rolkowym zamiast podstawowego silnika gerotorowego, ponieważ kontakt toczny lepiej toleruje wielokrotne rozruchy pod obciążeniem i duże naprężenia kontaktowe.

Wybór przemieszczenia należy rozpocząć od wymaganego momentu obrotowego ślimaka, stanu gleby, średnicy wiertła i akceptowalnej prędkości. Przewymiarowanie silnika zapewnia moment obrotowy, ale zmniejsza prędkość przy stałym przepływie. Niedowymiarowanie zapewnia prędkość, ale powoduje przegrzanie systemu podczas przeciągnięcia. Żaden błąd nie jest mały. 

Hydrauliczny silnik piły łańcuchowej: reakcja i ciepło decydują o przetrwaniu

A Hydrauliczny silnik piły łańcuchowej ma inny problem. Wymaga szybkiej reakcji i stałej prędkości. Łańcuch tnący wymaga stabilnej prędkości powierzchniowej, a silnik musi wytrzymywać szybkie zmiany obciążenia podczas wchodzenia i wychodzenia łańcucha z drewna.

W tym przypadku moment obrotowy przy niskiej prędkości nie jest jedynym celem. Przepływ, drenaż obudowy, obciążenie łożyska i odprowadzanie ciepła stają się krytyczne. Silnik, który dobrze współpracuje z powolnym przenośnikiem, może nie być dobrym rozwiązaniem w przypadku głowicy piły łańcuchowej, ponieważ ciągła praca z dużą prędkością wytwarza więcej ciepła i ujawnia słabe smarowanie.

W hydraulicznym silniku piły łańcuchowej należy również zwrócić uwagę na przepływ wycieków i ograniczenie przewodu powrotnego. Nadmierne przeciwciśnienie może podnieść temperaturę oleju i zwiększyć naprężenie uszczelnienia wału. Jeśli piła współpracuje z maszyną leśną, ryzyko zanieczyszczenia jest wysokie, ponieważ wymiana węży i ​​prace konserwacyjne w terenie często odbywają się w brudnym środowisku. Filtracja nie może być kwestią przemyślenia.

Silnik hydrauliczny 540 obr/min: dlaczego ta prędkość wciąż pojawia się w rolnictwie

Wyrażenie 'Silnik hydrauliczny 540 obr./min . jest powszechny w poszukiwaniach rolniczych, ponieważ 540 obr./min to znany punkt odniesienia WOM. Wiele narzędzi zostało zaprojektowanych w oparciu o tę prędkość wału. Kiedy inżynierowie zastępują mechaniczny napęd WOM napędem hydraulicznym, często próbują odtworzyć tę samą prędkość roboczą.

Ale osiągnięcie 540 obr./min to nie tylko problem prędkości. Jest to problem przepływu i przemieszczenia.

Podstawowa zależność to:

Prędkość silnika obr./min. = przepływ L/min × 1000 ÷ przemieszczenie cm3/obr. ÷ korekta wydajności objętościowej.

Silnik o pojemności 100 cm3/obr. i przepływie 60 l/min może po utracie wydajności pracować w pobliżu zakresu 540 obr./min. Silnik 200 cm3/obr. przy tym samym przepływie nie będzie. Jeśli zapotrzebowanie na moment obrotowy jest wysokie, inżynier może zwiększyć pojemność skokową, ale wtedy do utrzymania 540 obr./min potrzebny będzie większy przepływ pompy. Moc hydrauliczna musi być nadal dostępna:

Moc kW ≈ ciśnienie bar × przepływ L/min ÷ 600, przed utratą wydajności.

Dlatego wiele projektów konwersji PTO kończy się niepowodzeniem. Prędkość docelowa jest kopiowana z układu mechanicznego, ale dostępny przepływ hydrauliczny i wydajność chłodzenia nie są sprawdzane.

6. Bezpośredni silnik hydrauliczny w piaście czy hydrauliczny silnik napędowy ze skrzynią biegów?

W przypadku napędów kołowych argument dotyczący wyboru zwykle zaczyna się od opakowania. Należy zacząć od obciążenia.

A hydrauliczny silnik w piaście przenosi moment obrotowy bezpośrednio na koło. Zmniejsza to liczbę elementów mechanicznych i może uprościć rozplanowanie maszyny. Konwencjonalny hydrauliczny silnik napędowy w połączeniu z hydrauliczną skrzynią biegów zapewnia elastyczność przełożeń, lepszą ochronę silnika w niektórych układach i często wyższy moment obrotowy kół przy mniejszej pojemności skokowej silnika.

Żadna architektura nie jest automatycznie lepsza.

Tabela 1: Macierz decyzyjna dotycząca architektury napędu kół

Obliczenie ROI powinno uwzględniać przestoje, a nie tylko koszt zakupu. Tańszy dysk, który się przegrzewa lub pełza przy niskiej prędkości, jest drogi. Bardziej złożony układ skrzyni biegów może być tańszy w całym okresie eksploatacji, jeśli utrzymuje silnik na wyspie o lepszej wydajności.

7. Co zmienia Blince w projektach silników OEM i ODM

Blince Hydraulic produkuje silniki hydrauliczne, pompy, zawory, cylindry, zespoły sterujące, węże, złączki i niestandardowe układy hydrauliczne. W przypadku projektów silników LSHT użyteczna praca zwykle ma miejsce przed zbudowaniem pierwszej próbki.

Prosimy o podanie ciśnienia roboczego, ciśnienia szczytowego, prędkości docelowej, przepływu pompy, klasy lepkości oleju, cyklu pracy, kierunku obciążenia wału, kąta montażu, metody chłodzenia, poziomu filtracji, rodzaju przyłącza, układu kołnierzy i oczekiwanego środowiska. Powód jest prosty: sam silnik nie ulega awarii. Zawodzi jako część systemu.

W przypadku zastosowań OEM i ODM typowe modyfikacje obejmują:

• Grubszy lub dłuższy wał wyjściowy dla większego obciążenia promieniowego lub skrętnego

• Specjalny wał wielowypustowy lub wpustowy pasujący do istniejącego wyposażenia

• Niestandardowy przedni kołnierz lub interfejs do montażu na kole

• Port boczny, port tylny lub specjalna konfiguracja gwintu portu

• Dodatek przewodu spustowego w przypadku wysokiego przeciwciśnienia lub pracy ciągłej

• Regulacja materiału uszczelki pod kątem temperatury, rodzaju oleju lub narażenia na warunki środowiskowe

• Obróbka cieplna i kontrola wykończenia powierzchni w celu zapewnienia trwałości zestawu przekładni

• Zapisy kontroli partii w zakresie wymiarów krytycznych i testów wydajności

Model katalogowy to tylko punkt wyjścia. Ostateczny projekt powinien pasować do maszyny.

8. Matryca specyfikacji technicznych silników Blince LSHT i stojanów rolkowych

W poniższej tabeli podano zakresy konstrukcyjne typowych rodzin silników orbitalnych i stojanów rolkowych Blince LSHT. Ostateczne wartości zależą od dokładnego rozmiaru ramy, przemieszczenia, wału, kołnierza, otworu, zespołu łożysk i cyklu pracy.

Tabela 2: Typowa macierz parametrów silnika Blince LSHT

Zakresy te nie powinny zastępować obliczenia obciążenia. Zawężają poszukiwania.

9. Praktyczna metoda selekcji

Zacznij od momentu obrotowego. Nie przemieszczenie.

Wymagany moment obrotowy wynika z obciążenia, promienia, tarcia, nachylenia, siły skrawania, oporu kopania lub zapotrzebowania na przyspieszenie. Po poznaniu momentu obrotowego oszacuj różnicę ciśnień i sprawność mechaniczną. Następnie oblicz przemieszczenie. Po przemieszczeniu sprawdzić prędkość względem dostępnego przepływu i wydajności objętościowej. Następnie sprawdź temperaturę.

Silnik, który osiąga moment obrotowy, ale zużywa zbyt duży przepływ, spowolni każdy inny siłownik. Silnik, który osiąga prędkość, ale pracuje przez cały dzień w pobliżu ciśnienia nadmiarowego, spowoduje przegrzanie oleju. Silnik spełniający oba wymagania, ale pozbawiony przewodu spustowego w obwodzie wysokiego przeciwciśnienia, może ulec uszkodzeniu w miejscu uszczelnienia wału.

Dlatego selekcja powinna przebiegać w następującej kolejności:

1. Moment obciążenia i szczytowy moment udarowy

2. Dostępna różnica ciśnień

3. Wymagana prędkość wału

4. Dostępny przepływ pompy

5. Cykl pracy i bilans cieplny

6. Promieniowe i osiowe obciążenie wału

7. Docelowa czystość oleju zgodnie z logiką ISO 4406

8. Lepkość przy zimnym rozruchu i temperaturze roboczej

9. Wymagania dotyczące portu, kołnierza, wału, hamulca i drenażu

10. Metoda testowa po instalacji

Kolejność nie jest elegancka. To działa.

10.FAQ

1. Dlaczego indeksowanie przy niskiej prędkości pojawia się, nawet jeśli ciśnienie w systemie wygląda normalnie?

Ponieważ samo ciśnienie nie jest dowodem dostarczenia momentu obrotowego. Jeśli wewnętrzny wyciek na wirniku, stojanie, płycie zaworu lub powierzchniach bocznych wzrósł, ciśnienie może być nadal mierzone przed zaworem, podczas gdy efektywne ciśnienie w komorze spada podczas powolnego obrotu. Wyciek staje się bardziej widoczny przy niskiej prędkości, ponieważ silnik ma mniejszy przepływ na obrót, aby to skompensować.

2. Dlaczego kilka mikronów zanieczyszczeń może uszkodzić silnik hydrauliczny?

Cząsteczki o wielkości zbliżonej do wewnętrznych luzów roboczych mogą przedostać się do filmu olejowego i porysować powierzchnie uszczelniające. Gdy rysa łączy strefy wysokiego i niskiego ciśnienia, wyciek wzrasta. Uszkodzenie może nie zatrzymać natychmiast silnika, ale powoduje przesunięcie krzywej wydajności w dół.

3. Kiedy system potrzebuje zewnętrznego przewodu spustowego?

Zewnętrzny przewód spustowy jest zalecany, gdy ciśnienie w obudowie lub przeciwciśnienie w przewodzie powrotnym może przekroczyć bezpieczny zakres uszczelnienia wału, gdy silnik pracuje nieprzerwanie pod dużym obciążeniem, gdy szybkie zmiany kierunku powodują skoki ciśnienia lub gdy konstrukcja silnika wymaga kontrolowanego usuwania wycieków z obudowy. Wysokie przeciwciśnienie bez drenażu jest częstą przyczyną awarii uszczelnienia.

4. Dlaczego uszczelnienie wału ulega awarii, gdy przeciwciśnienie przekracza około 150 bar?

Większość standardowych uszczelnień wału nie jest zaprojektowana do utrzymywania pełnego ciśnienia w układzie. Jeżeli ciśnienie powrotne lub ciśnienie w obudowie wzrośnie zbyt wysoko, warga uszczelniająca przegrzeje się, wypchnie, zwinie lub wypchnie. Dokładny próg awarii zależy od typu uszczelnienia, podparcia obudowy, temperatury, wykończenia wału i pulsacji ciśnienia. Prawidłowa odpowiedź zwykle nie jest mocniejszą pieczęcią; jest to lepsze zarządzanie ciśnieniem i drenaż.

5. Dlaczego silnik o większej pojemności pracuje wolniej?

Przy tym samym przepływie pompy większa pojemność skokowa oznacza mniejszą liczbę obrotów na minutę. Wytwarza większy moment obrotowy przy tej samej różnicy ciśnień, ale zużywa więcej oleju na obrót. Nie można omawiać prędkości bez przepływu.

6. Dlaczego hydrauliczny silnik ślimakowy potrzebuje udarowego momentu obrotowego?

Obciążenie gleby jest nieciągłe. Ślimak może uderzyć w korzenie, kamienie lub ubite warstwy. Uderzenia te powodują skoki ciśnienia i wstrząsy skrętne. Silnik wybrany wyłącznie na podstawie ustalonego momentu obrotowego może ulec awarii na wale, wielowypustie, zestawie przekładni lub kołnierzu montażowym.

7. Dlaczego silnik stojana rolkowego jest często lepszy w przypadku ciężkich zastosowań LSHT?

Konstrukcja stojana rolkowego zmniejsza kontakt ślizgowy na styku stojana. Przy dużym obciążeniu i niskiej prędkości może to zmniejszyć tarcie i zużycie w porównaniu z prostszym kontaktem gerotorowym. Nie eliminuje wrażliwości na zanieczyszczenia. Czysty olej nadal ma znaczenie.

8. Czy olej silnikowy można tymczasowo wykorzystać jako olej hydrauliczny?

Może poruszyć maszynę, ale to nie oznacza, że ​​jest ona prawidłowa. Olej silnikowy może wykazywać nieodpowiednie wydzielanie powietrza, lepkość, skład chemiczny dodatków i kompatybilność uszczelek w silnikach hydraulicznych i zaworach. Tymczasowe użycie może spowodować długotrwałe uszkodzenia, szczególnie w precyzyjnych silnikach LSHT.

9. Dlaczego silnik nagrzewa się po zużyciu?

Wewnętrzny wyciek przekształca energię hydrauliczną w ciepło zamiast na pracę wału. W miarę zużywania się silnika wzrasta wyciek. Temperatura oleju wzrasta. Niższa lepkość ponownie zwiększa wyciek. Dzięki tej pętli sprzężenia zwrotnego lekko zużyty silnik może szybko ulec zniszczeniu w przypadku ciągłej pracy.

10. W jaki sposób inżynier powinien sprawdzić silnik zamienny po instalacji?

Zmierz ciśnienie na wlocie i wylocie, sprawdź przepływ w skrzyni biegów, jeśli ma to zastosowanie, zapisz prędkość bez obciążenia i pod obciążeniem, obserwuj wzrost temperatury, sprawdź zanieczyszczenia w filtrze powrotnym, potwierdź kierunek obrotów i porównaj pobór prądu lub obciążenie silnika z oryginalnymi danymi maszyny. Pomyślną wymianę można zweryfikować na podstawie zachowania systemu, a nie samego układu śrub.

Tel: +86 189 6887 7545

E-mail: sales16@blince.com

Strona internetowa: https://www.blince.com/

Zespół hydrauliczny Blince

Blince Hydraulic to profesjonalny dostawca komponentów hydraulicznych skupiający się na praktycznych i niezawodnych rozwiązaniach do maszyn mobilnych, sprzętu rolniczego, maszyn budowlanych i przemysłowych układów hydraulicznych. W naszej ofercie znajdziesz szeroką gamę produktów hydraulicznych m.in silniki hydrauliczne, pompy hydrauliczne, zawory hydrauliczne, węże i złączki hydrauliczne , wymienniki ciepła, cylindry i niestandardowe rozwiązania układów hydraulicznych.

Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w doborze produktów hydraulicznych i dostawach międzynarodowych, Blince pomaga klientom wybrać odpowiednie komponenty w oparciu o ciśnienie robocze, natężenie przepływu, pojemność skokową, prędkość, rodzaj oleju, przestrzeń montażową i rzeczywiste warunki maszyny. Niezależnie od tego, czy potrzebujesz zamiennego silnika hydraulicznego, pompy do zespołu napędowego, czy kompletnego rozwiązania hydraulicznego, nasz zespół pomoże Ci sprawdzić warunki pracy i zaleci praktyczną opcję.

Jeśli nie masz pewności, czy w Twoim zastosowaniu można zastosować silnik hydrauliczny lub potrzebujesz pomocy w wyborze odpowiedniej pompy lub silnika, prześlij nam numer modelu, zdjęcia, schemat hydrauliczny, ciśnienie, przepływ, prędkość i ilość. Nasz zespół sprawdzi szczegóły i jak najszybciej przedstawi odpowiednie rozwiązanie i wycenę.

Aby dowiedzieć się więcej odwiedź naszą stronę internetową: www.blince.com