Motorë hidraulikë me çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët: Çfarë dështon së pari, çfarë ka në të vërtetë rëndësi dhe si duhet të zgjedhin inxhinierët një të tillë

Një makinë gërmimi zakonisht nuk dështon në mënyrë dramatike. Operatori vëren fillimisht një hezitim të vogël me shpejtësi të ulët. Më pas, rrotulla ndalon për gjysmë sekonde kur toka ndryshon nga balta e lirshme në zhavorr të ngjeshur. Makina me rrota fillon të zvarritet në vend që të rrotullohet pa probleme. Matësi i presionit ende duket i pranueshëm.

Ky është kurthi.

Presioni mund të jetë i pranishëm ndërkohë që çift rrotullimi i dobishëm zhduket. Në një të veshur motor hidraulik me shpejtësi të ulët çift rrotullues të lartë , energjia që mungon shpesh nuk është jashtë motorit. Ajo rrjedh nga brenda nëpër hapësira që dikur kontrolloheshin në mikronë. Një sasi e vogël konsumimi në rotor, stator, pllakë anësore, valvulë shpërndarëse ose në zonën e mbylljes së boshtit ndryshon balancën e presionit. Efikasiteti vëllimor bie. Shfaqet zvarritja me shpejtësi të ulët. Operatori rrit mbytjen. Nxehtësia rritet. Veshja përshpejtohet.

Por veshja është e pashmangshme. Zhvendosja e tolerancave.

Pyetja inxhinierike nuk është nëse a motori hidraulik mund të prodhojë çift rrotullues në një stol provë. Shumica munden. Pyetja më e vështirë është nëse motori mund të mbajë efikasitet të pranueshëm vëllimor pasi ndotja e vajit, goditja e ngarkesës, rritja e temperaturës dhe kthimet e përsëritura kanë ndryshuar gjeometrinë brenda njësisë.

Këtu motori hidraulik i orbitës fiton ende vendin e tij në makinat bujqësore, kanalizimet, fshirëset, lidhjet e drejtimit të rrëshqitjes, mjetet pyjore, transportuesit kompakt dhe motorët e vegjël hidraulikë të përdorur në ngasjet ndihmëse. Vlera e tij vjen nga një fakt i thjeshtë fizik: zhvendosja e madhe mund të paketohet në një trup kompakt, duke lejuar çift rrotullues të lartë me shpejtësi relativisht të ulët të boshtit.

1. Si funksionon një motor hidraulik brenda një motori orbitë?

Përgjigja e zakonshme është shumë e cekët: 'Vaji me presion hyn në motor dhe rrotullon boshtin.' E saktë, por jo e mjaftueshme.

Në një motor orbitë, puna e vërtetë ndodh brenda një grupi ingranazhesh gerotor ose geroler. Rotori ka një dhëmb më pak se statori i jashtëm. Ndërsa vaji nën presion hyn në një grup dhomash zgjeruese, një grup tjetër dhomash shkarkon vajin përsëri në rezervuar. Rotori rrotullohet brenda statorit. Një bosht kardani ose një lidhje lëvizëse e konverton atë lëvizje orbitale në rrotullim të boshtit.

Në një Motori hidraulik i statorit me rul , statori i jashtëm përdor rula në vend të sipërfaqeve të fiksuara të dhëmbëve. Kjo redukton fërkimin e rrëshqitjes në zonat e kontaktit të dhëmbit. Fusha e presionit është ende ciklike, por stresi i kontaktit menaxhohet më mirë sepse kontakti rrotullues zëvendëson pjesën më të madhe të kontaktit rrëshqitës që shihet në dizajnet më të thjeshta të gerotorit.

Ky dallim ka rëndësi nën ngarkesën me shpejtësi të ulët.

Me shpejtësi të lartë, inercia mund të maskojë valëzimin e çift rrotullues. Me shpejtësi shumë të ulët, nuk mundet. Çdo dhomë presioni duhet të mbyllë, mbushë, shkarkojë dhe kalojë pastër. Nëse hapësira e majës së rotorit, hapësira e faqes fundore ose koha e shpërndarësit është e dobët, motori nuk sillet më si një pajisje zhvendosjeje pozitive. Ajo sillet si një rrjedhje e kontrolluar.

Operatori e ndjen atë si zvarritje.

2. Pse pastrimi i brendshëm kontrollon jetën e motorit

Një motor hidraulik nuk është një bllok metalik i mbyllur. Duhet të kontrollohet rrjedhje për të lubrifikuar sipërfaqet e brendshme. Hapësira zero do të kapte motorin. Hapësira e tepërt rrjedh mbetjet dhe krijon nxehtësi. Gama e saktë është e ngushtë.

Tre zona të pastrimit zakonisht vendosin jetëgjatësinë e dobishme të një motori orbitë:

• Hapësira radiale midis profilit të rotorit dhe statorit

• Hapësira boshtore midis faqeve të grupit të marsheve dhe pllakave të veshjes

• Pllaka e valvulës ose hapësira e shpërndarësit që kontrollon kohën e portës dhe rrjedhjen e tërthortë

Kur këto hapësira rriten, ndodhin tre gjëra.

Së pari, dhomat e presionit nuk mund të mbajnë presion diferencial. Rrjedha kalon nga ana e presionit të lartë në anën e presionit të ulët. Efikasiteti vëllimor bie. Së dyti, rrjedha e rrjedhjes gjeneron nxehtësi lokale dhe nxehtësia ulet viskozitet . Viskoziteti më i ulët rrit më tej rrjedhjen. Së treti, humbja është jolineare me shpejtësi të ulët, sepse ka më pak rrjedhje të disponueshme për rrotullim për të fshehur rrjedhjen.

Kjo është arsyeja pse një motor i konsumuar ende mund të rrotullohet shpejt pa ngarkesë, por të dështojë keq gjatë funksionimit me ngarkesë të ngadaltë.

Një blerës që shikon vetëm zhvendosjen dhe presionin e vlerësuar i mungon ky mekanizëm. Një motor 400 cc/rev nga dy furnitorë mund të ketë numra të ngjashëm katalogu, por sjellja e punës varet nga metalurgjia, trajtimi termik, përfundimi i sipërfaqes, qëndrueshmëria e bluarjes, gjeometria e brazdës së mbylljes, koha e valvulave dhe disiplina e inspektimit.

Në Blince Hydraulic, janë ndezur diskutimet tona inxhinierike rreth motorëve LSHT blince.com zakonisht fillon me ciklin e punës, jo me kodin e modelit. Kodi i modelit vjen më vonë.

3. Vaj hidraulik kundrejt vajit motorik: pse vaji i gabuar vret hapësirat e saktësisë

Termi i kërkimit 'vaji hidraulik kundër vajit motorik' duket i thjeshtë. Në zgjedhjen e motorit, nuk është aspak i thjeshtë.

Vaji i motorit është projektuar për motorë me djegie. Ai duhet të trajtojë blozën, hollimin e karburantit, nënproduktet e oksidimit, temperaturat e larta të lokalizuara, kërkesat për detergjent dhe lubrifikimin kufitar në kushinetat e motorit. Vaji hidraulik ka një punë tjetër. Ai duhet të transmetojë energji, të lëshojë ajrin shpejt, t'i rezistojë shkumës, të ruajë viskozitetin nën prerje, të mbrohet nga konsumimi dhe të mbetet i qëndrueshëm si një mjet kontrolli brenda valvulave, pompat dhe motorët.

Një motor hidraulik është i ndjeshëm ndaj filmit të vajit midis sipërfaqeve me precizion në lëvizje. Nëse viskoziteti i vajit është shumë i ulët në temperaturën e funksionimit, rrjedhja rritet dhe motori humbet efikasitetin vëllimor. Nëse viskoziteti është shumë i lartë gjatë fillimit të ftohtë, mbushja e hyrjes bëhet e dobët, rënia e presionit rritet, rreziku i kavitacionit rritet dhe motori mund të reagojë ngadalë.

Lëshimi i ajrit gjithashtu ka rëndësi.

Kompresa me vaj të shkumëzuar. Vaji i ngjeshshëm nuk e transmeton pastër presionin. Në kontrollin me shpejtësi të ulët, ajri i futur mund të ndihet si reagim mekanik. Motori ndizet vonë, pastaj kërcen. Në një rrotullues ose me timon, kjo vonesë mund të bëhet e rrezikshme sepse ngarkesa nuk është konstante.

Një vaj i duhur hidraulik gjithashtu ka nevojë për kimi kundër konsumit të përshtatshëm për pompat, motorët dhe valvulat . Lëngjet kundër konsumit me bazë zinku janë të zakonshme në shumë sisteme, ndërsa formulimet pa hi mund të zgjidhen për arsye mjedisore ose përputhshmërie. Çështja nuk është etiketa. Çështja është shkalla e viskozitetit, kimia e aditivëve, përputhshmëria e vulës, stabiliteti i oksidimit, kontrolli i ujit dhe pastërtia.

Vaji i gabuar krijon zinxhirin e përsosur të dështimit: forcë e dobët e filmit, ajrim, temperaturë më e lartë, konsum i përshpejtuar, rritje e rrjedhjeve të brendshme dhe së fundi zvarritje me shpejtësi të ulët.

4. Pastërtia ISO 4406: pse disa mikronë mund të shkatërrojnë një motor

Grimcat e ngurta nuk duhet të jenë të mëdha për të qenë shkatërruese. Grimcat më të dëmshme janë shpesh afër madhësisë së hapësirës së punës. Ata hyjnë në zonën e kontaktit, lidhin filmin e vajit dhe krijojnë veshje gërryese. Procesi është i ngadalshëm. Pastaj është e papritur.

ISO 4406 u jep inxhinierëve një metodë për të koduar nivelin e kontaminimit të lëngut hidraulik sipas numërimit të grimcave. Një kod i tillë si 18/16/13 përdoret shpesh si një objektiv praktik i pastërtisë në shumë sisteme hidraulike të lëvizshme dhe industriale, megjithëse objektivi i saktë varet nga ndjeshmëria e komponentëve, niveli i presionit, shtrirja e filtrimit dhe cikli i punës.

Pse ka rëndësi kjo për një motor orbitë?

Sepse sipërfaqet e rotorit dhe statorit nuk janë sipërfaqe dekorative. Ata janë vulosje sipërfaqe. E njëjta gjë është e vërtetë për pllakat e valvulave dhe pllakat anësore. Një grimcë e fortë e bartur nëpër zonën e presionit të lartë mund të gërvisht faqen e vulosjes. Një gërvishtje krijon një shteg rrjedhjeje. Shumë gërvishtje ulin efikasitetin. Motori mund të kalojë ende një test bazë rrotullimi, por kurba e shpejtësisë së çift rrotullues është zhvendosur.

Këtu takohen dizajni i sistemit dhe disiplina e prodhimit.

Klienti kontrollon ruajtjen e vajit, shpëlarjen, filtrimin, cilësinë e frymëmarrjes, pastërtinë e zorrës dhe vënien në punë. Prodhuesi kontrollon qëndrueshmërinë e përpunimit, gërryerjen, larjen, pastërtinë e montimit, përsëritshmërinë e trajtimit të nxehtësisë dhe kriteret përfundimtare të provës. ISO 9001 nuk e bën një motor hidraulik të mirë me magji. Ai siguron një kornizë për kontrollin e proceseve, gjurmueshmërinë, të dhënat e inspektimit, veprimet korrigjuese dhe përmirësimin e vazhdueshëm. Në prodhimin e motorëve, kjo do të thotë të dhënat e madhësisë së shpimit, inspektimi i grupit të marsheve, kontrollet e fortësisë së boshtit, kontrolli i grupit të vulosjes, procedurat e testimit të presionit dhe trajtimi i pjesëve jokonformuese.

Për një blerës motori, ISO 9001 nuk duhet të lexohet si një slogan. Ajo duhet të shkaktojë pyetje:

• A matet profili i rotorit pas trajtimit termik?

• A kontrollohen pllakat e konsumit për rrafshimin dhe përfundimin e sipërfaqes?

• A kontrollohet pastërtia e montimit?

• A ka një test presioni dhe rrjedhjeje përpara paketimit?

• A mund të shpjegojë furnizuesi reagimet e dështimit dhe veprimet korrigjuese?

Këto janë pyetje të mërzitshme. Mirë. Pyetjet e mërzitshme parandalojnë dështimet e shtrenjta.

5. Analiza ekstreme e aplikimit

Motori i rrotullës hidraulike: çift rrotullimi i goditjes është testi i vërtetë

Një motor me rrotullues hidraulik nuk sheh një ngarkesë të qetë laboratorike. Toka ndryshon çdo sekondë. Shkopinj balte. Reçelrat e zhavorrit. Rrënjët krijojnë mbingarkesë të përhershme. Motori mund të ngecë, të kthehet prapa, të rindizet dhe të ngecë përsëri.

Kërkesa kryesore nuk është vetëm çift rrotullimi i vlerësuar. Është tolerancë e rrotullimit të goditjes.

Kur një gërshërë kafshon papritur në një material të fortë, motori përjeton një rritje të shpejtë të presionit. Nëse valvula e lehtësimit është shumë e ngadaltë ose e vendosur shumë e lartë, rritja e presionit ngarkon boshtin, shiritin, grupin e ingranazheve dhe strukturën e montimit. Një motor hidraulik i statorit me rul shpesh preferohet mbi një motor bazë gerotori për shërbim të rëndë të rrotullës sepse kontakti rrotullues mund të tolerojë më mirë fillimet e ngarkuara të përsëritura dhe stresin e lartë të kontaktit.

Zgjedhja e zhvendosjes duhet të fillojë me çift rrotullues të kërkuar të rrotullës, gjendjen e tokës, diametrin e bitit dhe shpejtësinë e pranueshme. Madhësia e tepërt e motorit jep çift rrotullues, por zvogëlon shpejtësinë me një rrjedhje fikse. Zvogëlimi i madhësisë jep shpejtësi, por e mbinxeh sistemin gjatë ngecjes. As një gabim nuk është i vogël. 

Motori hidraulik i sharrës elektrike: përgjigja dhe nxehtësia vendosin mbijetesën

A motori hidraulik i sharrës me zinxhir ka një problem tjetër. Ka nevojë për përgjigje të shpejtë dhe shpejtësi të qëndrueshme. Zinxhiri prerës ka nevojë për shpejtësi të qëndrueshme sipërfaqësore dhe motori duhet të përballojë ndryshimet e shpejta të ngarkesës kur zinxhiri hyn dhe del nga druri.

Këtu, çift rrotullimi me shpejtësi të ulët nuk është objektivi i vetëm. Kapaciteti i rrjedhjes, kullimi i kasës, ngarkesa mbajtëse dhe refuzimi i nxehtësisë bëhen kritike. Një motor që funksionon mirë në një transportues të ngadaltë mund të jetë i gabuar për kokën e sharrës elektrike, sepse funksionimi i vazhdueshëm me shpejtësi të lartë prodhon më shumë nxehtësi dhe ekspozon dobësitë e lubrifikimit.

Një motor hidraulik sharrë elektrike me zinxhir ka nevojë gjithashtu për vëmendje ndaj rrjedhjes së rrjedhjes dhe kufizimit të linjës së kthimit. Presioni i tepërt i kundërt mund të shtyjë temperaturën e vajit lart dhe të rrisë stresin e mbështjellësit të boshtit. Nëse sharra punon në një makinë pyjore, rreziku i ndotjes është i lartë sepse zëvendësimi i zorrës dhe mirëmbajtja e fushës shpesh bëhen në mjedise të pista. Filtrimi nuk mund të jetë një mendim i mëvonshëm.

Motor hidraulik 540 rpm: pse kjo shpejtësi vazhdon të shfaqet në bujqësi

Fraza 'Motori hidraulik 540 rpm ' është i zakonshëm në sjelljen e kërkimit bujqësor sepse 540 rpm është një pikë referimi e njohur e PTO. Shumë pajisje u projektuan rreth asaj shpejtësie të boshtit. Kur inxhinierët zëvendësojnë njësinë mekanike PTO me njësinë hidraulike, ata shpesh përpiqen të riprodhojnë të njëjtën shpejtësi funksionimi.

Por përputhja me 540 rpm nuk është vetëm një problem shpejtësie. Është problem i rrjedhjes dhe zhvendosjes.

Marrëdhënia bazë është:

Shpejtësia e motorit rpm = prurje L/min × 1000 ÷ zhvendosje cc/rev ÷ korrigjim i efikasitetit vëllimor.

Një motor 100 cc/rpm me 60 L/min mund të funksionojë afër intervalit 540 rpm pas humbjeve të efikasitetit. Një motor 200 cc/rev me të njëjtën rrjedhje nuk do. Nëse kërkesa për çift rrotullues është e lartë, inxhinieri mund të rrisë zhvendosjen, por më pas kërkohet më shumë rrjedhje e pompës për të mbajtur 540 rpm. Fuqia hidraulike duhet të jetë ende e disponueshme:

Fuqia kW ≈ bar presioni × prurje L/min ÷ 600, para humbjeve të efikasitetit.

Kjo është arsyeja pse shumë projekte të konvertimit të PTO dështojnë. Shpejtësia e synuar kopjohet nga sistemi mekanik, por nuk kontrollohet rrjedha e disponueshme hidraulike dhe kapaciteti i ftohjes.

6. Motori i shpërndarës direkt hidraulik apo motori i lëvizjes hidraulike me kuti ingranazhi?

Për ngasjet me rrota, argumenti i përzgjedhjes zakonisht fillon me paketimin. Duhet të fillojë me ngarkesë.

A motori i shpërndarës hidraulik vendos çift rrotullues direkt në timon. Kjo redukton komponentët mekanikë dhe mund të thjeshtojë paraqitjen e makinës. Një motor konvencional me lëvizje hidraulike i kombinuar me një kuti ingranazhi motorik hidraulik jep fleksibilitet të raportit, mbrojtje më të mirë për motorin në disa paraqitje dhe shpesh çift rrotullues më të lartë të rrotave nga një zhvendosje më e vogël e motorit.

As arkitektura nuk është automatikisht superiore.

Tabela 1: Matrica e vendimit të arkitekturës së lëvizjes së rrotave

Llogaritja e ROI duhet të përfshijë kohën e ndërprerjes, jo vetëm koston e blerjes. Një makinë më e lirë që mbinxehet ose zvarritet me shpejtësi të ulët është e shtrenjtë. Një sistem më kompleks i marsheve mund të jetë më i lirë gjatë jetës së tij nëse e mban motorin brenda një ishulli me efikasitet më të mirë.

7. Çfarë ndryshon Blince për projektet motorike OEM dhe ODM

Blince Hydraulic prodhon motorë hidraulikë, pompa, valvola, cilindra, njësi drejtuese, zorrë, pajisje dhe sisteme hidraulike të personalizuara. Për projektet e motorëve LSHT, puna e dobishme zakonisht ndodh përpara se të ndërtohet mostra e parë.

Kërkojmë presionin e funksionimit, presionin maksimal, shpejtësinë e synuar, rrjedhën e pompës, shkallën e viskozitetit të vajit, ciklin e punës, drejtimin e ngarkesës së boshtit, këndin e instalimit, metodën e ftohjes, nivelin e filtrimit, llojin e portit, modelin e fllanxhës dhe mjedisin e pritur. Arsyeja është e thjeshtë: motori nuk dështon vetëm. Ai dështon si pjesë e një sistemi.

Për aplikacionet OEM dhe ODM, modifikimet e zakonshme përfshijnë:

• Bosht dalës më i trashë ose më i gjatë për ngarkesë më të lartë radiale ose rrotulluese

• Vizë speciale ose bosht i kyçur për t'u përshtatur me pajisjet ekzistuese

• Ndërfaqja e personalizuar e fllanxhës së përparme ose e montimit të rrotave

• Porta anësore, porta e pasme ose konfigurimi i filetos së portës speciale

• Shtesa e linjës së kullimit për presion të lartë ose shërbim të vazhdueshëm

• Rregullimi i materialit të vulosjes për temperaturën, llojin e vajit ose ekspozimin mjedisor

• Trajtimi termik dhe kontrolli i përfundimit të sipërfaqes për qëndrueshmëri të grupit të ingranazheve

• Të dhënat e inspektimit të grupeve për dimensionet kritike dhe testimin e performancës

Një model katalogu është vetëm pika fillestare. Dizajni përfundimtar duhet të përputhet me makinën.

8. Matrica e specifikimeve teknike për motorët Blince LSHT dhe stator me rul

Tabela e mëposhtme jep diapazonin inxhinierik për familjet tipike të motorëve të orbitës dhe statorit të rrotullës Blince LSHT. Vlerat përfundimtare varen nga madhësia e saktë e kornizës, zhvendosja, boshti, fllanxha, portimi, paketa mbajtëse dhe cikli i punës.

Tabela 2: Matrica tipike e parametrave të motorit Blince LSHT

Këto diapazon nuk duhet të zëvendësojnë një llogaritje të ngarkesës. Ata ngushtojnë kërkimin.

9. Metoda praktike e përzgjedhjes

Filloni me çift rrotullues. Jo zhvendosje.

Çift rrotullimi i kërkuar vjen nga ngarkesa, rrezja, fërkimi, pjerrësia, forca prerëse, rezistenca e gërmimit ose kërkesa për nxitim. Pasi të njihet çift rrotullimi, vlerësoni diferencën e presionit dhe efikasitetin mekanik. Pastaj llogarisni zhvendosjen. Pas zhvendosjes, kontrolloni shpejtësinë kundrejt rrjedhës së disponueshme dhe efikasitetit vëllimor. Pastaj kontrolloni nxehtësinë.

Një motor që plotëson çift rrotullues, por konsumon shumë rrjedhje do të ngadalësojë çdo aktivizues tjetër. Një motor që plotëson shpejtësinë, por punon afër presionit lehtësim gjatë gjithë ditës, do të mbinxehë vajin. Një motor që i plotëson të dyja, por i mungon një linjë kullimi në një qark me presion të lartë, mund të dështojë në vulën e boshtit.

Kjo është arsyeja pse përzgjedhja duhet të ndjekë këtë renditje:

1. Çift rrotullimi i ngarkesës dhe momenti maksimal i goditjes

2. Diferenciali i presionit të disponueshëm

3. Shpejtësia e kërkuar e boshtit

4. Rrjedha e disponueshme e pompës

5. Cikli i punës dhe ekuilibri i nxehtësisë

6. Ngarkesa radiale dhe boshtore

7. Objektivi i pastërtisë së vajit sipas logjikës ISO 4406

8. Viskoziteti në fillimin e ftohtë dhe temperaturën e funksionimit

9. Kërkesat e portit, fllanxhës, boshtit, frenave dhe kullimit

10. Metoda e provës pas instalimit

Sekuenca nuk është elegante. Ajo funksionon.

10.Pyetjet e shpeshta

1. Pse zvarritja me shpejtësi të ulët shfaqet edhe kur presioni i sistemit duket normal?

Sepse vetëm presioni nuk provon dhënien e çift rrotullues. Nëse rrjedhjet e brendshme nëpër rotor, statorit, pllakën e valvulës ose faqet anësore janë rritur, presioni mund të matet ende në rrjedhën e sipërme ndërsa presioni efektiv i dhomës shembet gjatë rrotullimit të ngadaltë. Rrjedhja bëhet më e dukshme me shpejtësi të ulët sepse motori ka më pak rrjedhje për rrotullim për të kompensuar.

2. Pse disa mikronë ndotje mund të dëmtojnë një motor hidraulik?

Grimcat afër madhësisë së hapësirave të brendshme të punës mund të hyjnë në shtresën e vajit dhe të gërvishten në sipërfaqet e vulosjes. Sapo një gërvishtje lidh zonat me presion të lartë dhe presion të ulët, rrjedhja rritet. Dëmtimi mund të mos e ndalojë motorin menjëherë, por e zhvendos kurbën e efikasitetit poshtë.

3. Kur një sistem ka nevojë për një linjë të jashtme kullimi?

Një linjë e jashtme kullimi rekomandohet kur presioni i kasës ose presioni i kundërt i linjës së kthimit mund të tejkalojë diapazonin e sigurt të guarnicionit të boshtit, kur motori funksionon vazhdimisht me ngarkesë të lartë, kur kthimet e shpejta krijojnë pika presioni ose kur dizajni i motorit kërkon heqjen e kontrolluar të rrjedhjeve të kasës. Presioni i lartë pa kullim është një shkak i zakonshëm i dështimit të vulës.

4. Pse mbyllja e boshtit dështon kur presioni i kundërt kalon rreth 150 bar?

Shumica e vulave standarde të boshtit nuk janë projektuar për të mbajtur presionin e plotë të sistemit. Nëse presioni i kthimit ose presioni i kasës rritet shumë i lartë, buza e mbyllësit mbinxehet, ekstrudohet, rrotullohet ose shtyhet jashtë. Pragu i saktë i dështimit varet nga lloji i vulës, mbështetja e strehës, temperatura, përfundimi i boshtit dhe pulsimi i presionit. Përgjigja e saktë zakonisht nuk është një vulë më e fortë; është menaxhim më i mirë i presionit dhe kullimit.

5. Pse një motor me zhvendosje më të madhe funksionon më ngadalë?

Me të njëjtën rrjedhje të pompës, zhvendosja më e madhe nënkupton më pak rrotullime në minutë. Ai prodhon më shumë çift rrotullues në të njëjtin diferencial presioni, por konsumon më shumë vaj për rrotullim. Shpejtësia nuk mund të diskutohet pa rrjedhë.

6. Pse motori i rrotullës hidraulike ka nevojë për kapacitetin e rrotullimit të goditjes?

Ngarkesa e tokës është e ndërprerë. Shtylla mund të godasë rrënjët, gurët ose shtresat e ngjeshura. Këto ndikime krijojnë rritje të presionit dhe goditje përdredhëse. Një motor i përzgjedhur vetëm nga çift rrotullimi në gjendje të qëndrueshme mund të dështojë në boshtin, shiritin, grupin e marsheve ose fllanxhën e montimit.

7. Pse një motor statori me rul është shpesh më i mirë për shërbime të rënda LSHT?

Dizajni i statorit me rul redukton kontaktin rrëshqitës në ndërfaqen e statorit. Nën ngarkesë të lartë dhe shpejtësi të ulët, kjo mund të zvogëlojë fërkimin dhe konsumimin në krahasim me kontaktin më të thjeshtë të gerotorit. Nuk eliminon ndjeshmërinë ndaj ndotjes. Vaji i pastër ka ende rëndësi.

8. A mund të përdoret vaji i motorit përkohësisht si vaj hidraulik?

Mund të lëvizë makinën, por kjo nuk e bën atë të saktë. Vaji i motorit mund të ketë çlirim të papërshtatshëm të ajrit, sjellje viskoziteti, kimi aditiv dhe pajtueshmëri me vulën për motorët dhe valvulat hidraulike. Përdorimi i përkohshëm mund të krijojë dëmtime afatgjatë, veçanërisht në motorët LSHT preciz.

9. Pse motori nxehet pasi konsumohet?

Rrjedhja e brendshme konverton energjinë hidraulike në nxehtësi në vend të punës së boshtit. Ndërsa motori konsumohet, rrjedhjet rriten. Temperatura e vajit rritet. Viskoziteti më i ulët pastaj rrit përsëri rrjedhjen. Ky qark reagimi është arsyeja pse një motor i konsumuar lehtë mund të përkeqësohet shpejt gjatë punës së vazhdueshme.

10. Si duhet të verifikojë një inxhinier një motor zëvendësues pas instalimit?

Matni presionin në hyrje dhe dalje, kontrolloni rrjedhën e shkarkimit të kasës nëse është e aplikueshme, regjistroni shpejtësinë pa ngarkesë dhe ngarkesë, vëzhgoni rritjen e temperaturës, inspektoni mbeturinat e filtrit të kthimit, konfirmoni drejtimin e rrotullimit dhe krahasoni tërheqjen aktuale ose ngarkesën e motorit me të dhënat origjinale të makinës. Një zëvendësim i suksesshëm verifikohet nga sjellja e sistemit, jo vetëm nga modeli i bulonave.

Tel: +86 189 6887 7545

Email: sales16@blince.com

Faqja e internetit: https://www.blince.com/

Ekipi Hidraulik Blince

Blince Hydraulic është një furnizues profesionist i komponentëve hidraulikë i fokusuar në zgjidhje praktike dhe të besueshme për makineri të lëvizshme, pajisje bujqësore, makineri ndërtimi dhe sisteme hidraulike industriale. Ne ofrojmë një gamë të gjerë produktesh hidraulike, duke përfshirë motorët hidraulikë, pompa hidraulike, valvola hidraulike, zorrë dhe pajisje hidraulike , shkëmbyes nxehtësie, cilindra dhe zgjidhje të personalizuara të sistemit hidraulik.

Me vite përvojë në përzgjedhjen e produkteve hidraulike dhe furnizimin ndërkombëtar, Blince i ndihmon klientët të zgjedhin komponentë të përshtatshëm bazuar në presionin e punës, shpejtësinë e rrjedhës, zhvendosjen, shpejtësinë, llojin e vajit, hapësirën e instalimit dhe kushtet reale të makinës. Pavarësisht nëse keni nevojë për një motor hidraulik zëvendësues, një pompë për një njësi energjie ose një zgjidhje të plotë hidraulike, ekipi ynë mund t'ju ndihmojë të kontrolloni kushtet e punës dhe t'ju rekomandojë një opsion praktik.

Nëse nuk jeni të sigurt nëse një motor hidraulik mund të përdoret në aplikacionin tuaj, ose keni nevojë për ndihmë për zgjedhjen e pompës ose motorit të duhur, ju lutemi na dërgoni numrin e modelit, fotot, skemën hidraulike, presionin, rrjedhën, shpejtësinë dhe sasinë. Ekipi ynë do të shqyrtojë detajet dhe do të ofrojë një zgjidhje dhe kuotim të përshtatshëm sa më shpejt të jetë e mundur.

Për të mësuar më shumë, vizitoni faqen tonë të internetit: www.blince.com