Hydraulische motoren met laag toerental en hoog koppel: wat als eerste faalt, wat er feitelijk toe doet en hoe ingenieurs er één moeten selecteren

Een sleuvenfreesmachine faalt doorgaans niet op dramatische wijze. De machinist merkt eerst een kleine aarzeling op bij lage snelheid. Vervolgens stopt de boor een halve seconde als de grond verandert van losse klei naar verdicht grind. De wielaandrijving begint te kruipen in plaats van soepel te draaien. De manometer ziet er nog steeds acceptabel uit.

Dat is de val.

Er kan druk aanwezig zijn terwijl het bruikbare koppel verdwijnt. In een versleten hydraulische motor met laag toerental en hoog koppel , de ontbrekende energie bevindt zich vaak niet buiten de motor. Het lekt intern over spelingen die ooit in microns werden gecontroleerd. Een kleine hoeveelheid slijtage aan de rotor, stator, zijplaat, verdeelklep of asafdichtingszone verandert de drukbalans. De volumetrische efficiëntie neemt af. Er verschijnt kruipen op lage snelheid. De machinist verhoogt het gaspedaal. Warmte stijgt. Slijtage versnelt.

Maar slijtage is onvermijdelijk. Toleranties verschuiven.

De technische vraag is niet of a hydraulische motor kan koppel produceren op een testbank. De meesten kunnen dat. De moeilijkere vraag is of de motor een acceptabel volumetrisch rendement kan behouden nadat olievervuiling, belastingschokken, temperatuurstijging en herhaalde omkeringen de geometrie binnen de unit hebben veranderd.

Dit is waar de hydraulische orbitmotor nog steeds zijn plaats verdient in landbouwmachines, sleuvengravers, veegmachines, schrankladers, bosbouwgereedschappen, compacte transportbanden en kleine hydraulische motoren die worden gebruikt in hulpaandrijvingen. De waarde ervan komt voort uit een eenvoudig fysiek feit: een grote cilinderinhoud kan in een compacte behuizing worden verpakt, waardoor een hoog koppel mogelijk is bij een relatief laag astoerental.

1. Hoe werkt een hydraulische motor in een orbitmotor?

Het algemene antwoord is te oppervlakkig: 'Olie onder druk komt de motor binnen en draait de as.' Correct, maar niet genoeg.

In een orbitmotor gebeurt het echte werk in een gerotor- of geroler-tandwielset. De rotor heeft één tand minder dan de buitenste stator. Terwijl olie onder druk de ene groep expanderende kamers binnenkomt, loost een andere groep kamers de olie terug naar de tank. De rotor draait in de stator. Een cardanas of aandrijfschakel zet die orbitale beweging om in asrotatie.

In een hydraulische rolstatormotor , de buitenste stator gebruikt rollen in plaats van vaste tandoppervlakken. Dit vermindert de glijwrijving op de tandcontactzones. Het drukveld is nog steeds cyclisch, maar de contactspanning wordt beter beheerd omdat rolcontact een groot deel van het glijdende contact vervangt dat te zien is in eenvoudiger gerotorontwerpen.

Dat onderscheid is van belang bij belasting op lage snelheid.

Bij hoge snelheden kan traagheid de koppelrimpel maskeren. Bij zeer lage snelheid kan dat niet. Elke drukkamer moet schoon afsluiten, vullen, ontladen en overgaan. Als de speling van de rotortip, de eindvlakspeling of de timing van de verdeler slecht is, gedraagt ​​de motor zich niet langer als een verdringerapparaat. Het gedraagt ​​zich als een gecontroleerd lek.

De operator voelt het als kruipen.

2. Waarom de interne speling de levensduur van een motor bepaalt

Een hydraulische motor is geen afgedicht blok metaal. Het heeft controle nodig lekkage om interne oppervlakken te smeren. Als er geen speling meer is, zou de motor vastlopen. Overmatige speling verspilt de stroom en creëert warmte. Het juiste bereik is smal.

Drie vrije zones bepalen doorgaans de levensduur van een baanmotor:

• Radiale speling tussen rotor en statorprofiel

• Axiale speling tussen tandwielsetvlakken en slijtplaten

• Klepplaat- of verdelerspeling die de poorttiming en lekkage tussen de poorten regelt

Als deze ruimte groter wordt, gebeuren er drie dingen.

Ten eerste kunnen de drukkamers geen verschildruk vasthouden. Er stroomt stroming van de hogedrukzijde naar de lagedrukzijde. De volumetrische efficiëntie neemt af. Ten tweede genereert de lekstroom lokale warmte, en de warmte daalt viscositeit . Een lagere viscositeit vergroot de lekkage verder. Ten derde is het verlies niet-lineair bij lage snelheden, omdat er minder beschikbare stroom per omwenteling is om de lekkage te verbergen.

Dit is de reden waarom een ​​versleten motor nog steeds snel kan draaien zonder belasting, maar toch ernstig kan falen onder langzaam belaste werking.

Een koper die alleen naar verplaatsing en nominale druk kijkt, mist dit mechanisme. Een motor van 400 cc/omw van twee leveranciers kan vergelijkbare catalogusnummers hebben, maar het werkgedrag is afhankelijk van de metallurgie, warmtebehandeling, oppervlakteafwerking, slijpstabiliteit, geometrie van de afdichtingsgroeven, kleptiming en inspectiediscipline.

Bij Blince Hydraulic gaan onze technische discussies rond LSHT-motoren door blince.com begint normaal gesproken met de duty-cycle, niet met de modelcode. De modelcode komt later.

3. Hydraulische olie versus motorolie: waarom de verkeerde olie de precisiespelingen vernietigt

De zoekterm 'hydraulische olie versus motorolie lijkt eenvoudig. Bij het selecteren van motoren is het helemaal niet eenvoudig.

Motormotorolie is ontworpen voor verbrandingsmotoren. Het moet omgaan met roet, brandstofverdunning, oxidatiebijproducten, hoge lokale temperaturen, reinigingsvereisten en grenssmering in motorlagers. Hydraulische olie heeft een andere taak. Het moet kracht overbrengen, lucht snel laten ontsnappen, schuimvorming weerstaan, de viscositeit onder afschuiving behouden, beschermen tegen slijtage en stabiel blijven als stuurmedium in kleppen. pompen en motoren.

Een hydraulische motor is gevoelig voor de oliefilm tussen bewegende precisieoppervlakken. Als de olieviscositeit bij bedrijfstemperatuur te laag is, neemt de lekkage toe en verliest de motor zijn volumetrische efficiëntie. Als de viscositeit tijdens een koude start te hoog is, wordt de inlaatvulling slecht, neemt de drukval toe, neemt het risico op cavitatie toe en reageert de motor mogelijk traag.

Luchtafgifte is ook belangrijk.

Geschuimde oliekompressen. Samendrukbare olie brengt de druk niet schoon over. Bij regeling op lage snelheid kan meegevoerde lucht aanvoelen als een mechanische speling. De motor start laat en springt dan. Bij een vijzel- of wielaandrijving kan die vertraging gevaarlijk worden omdat de belasting niet constant is.

Een goede hydraulische olie heeft ook een anti-slijtagechemie nodig die geschikt is voor pompen, motoren en kleppen . Op zink gebaseerde antislijtagevloeistoffen zijn gebruikelijk in veel systemen, terwijl asloze formuleringen kunnen worden gekozen vanwege milieu- of compatibiliteitsredenen. Het punt is niet het etiket. Het punt is de viscositeitsgraad, de additieve chemie, de compatibiliteit van de afdichtingen, de oxidatiestabiliteit, de waterbeheersing en de zuiverheid.

Verkeerde olie creëert de perfecte faalketen: slechte filmsterkte, beluchting, hogere temperatuur, versnelde slijtage, verhoogde interne lekkage en uiteindelijk kruipen op lage snelheid.

4. ISO 4406-reinheid: waarom een ​​paar micron een motor kunnen vernietigen

Vaste deeltjes hoeven niet groot te zijn om destructief te zijn. De meest schadelijke deeltjes hebben vaak de grootte van de werkruimte. Ze dringen het contactgebied binnen, overbruggen de oliefilm en veroorzaken schurende slijtage. Het proces verloopt langzaam. Dan is het plotseling.

ISO 4406 biedt ingenieurs een methode om het verontreinigingsniveau van hydraulische vloeistof te coderen aan de hand van het aantal deeltjes. Een code zoals 18/16/13 wordt vaak gebruikt als praktisch reinheidsdoel in veel mobiele en industriële hydraulische systemen, hoewel het juiste doel afhangt van de gevoeligheid van de componenten, het drukniveau, de filtratie-indeling en de werkcyclus.

Waarom is dit van belang voor een orbitmotor?

Omdat de rotor- en statoroppervlakken geen decoratieve oppervlakken zijn. Het zijn afdichtingsoppervlakken. Hetzelfde geldt voor klepplaten en zijplaten. Een hard deeltje dat door de hogedrukzone wordt meegevoerd, kan krassen op het afdichtingsvlak veroorzaken. Eén kras veroorzaakt een lekpad. Veel krassen verminderen de efficiëntie. De motor kan nog steeds een basisrotatietest doorstaan, maar de koppel-snelheidscurve is verschoven.

Dit is waar systeemontwerp en productiediscipline elkaar ontmoeten.

De klant controleert de olieopslag, het spoelen, de filtratie, de kwaliteit van de ontluchting, de reinheid van de slangen en de inbedrijfstelling. De fabrikant controleert de stabiliteit van de bewerking, het ontbramen, het wassen, de zuiverheid van de assemblage, de herhaalbaarheid van de warmtebehandeling en de uiteindelijke testcriteria. ISO 9001 maakt een hydraulische motor niet op magische wijze goed. Het biedt een raamwerk voor het controleren van processen, traceerbaarheid, inspectieregistraties, corrigerende maatregelen en voortdurende verbetering. Bij de productie van motoren betekent dat registratie van de boringgrootte, inspectie van tandwielsets, controles van de ashardheid, batchcontrole van afdichtingen, druktestprocedures en behandeling van niet-conforme onderdelen.

Voor een autokoper mag ISO 9001 niet als een slogan worden gelezen. Het zou vragen moeten oproepen:

• Wordt het rotorprofiel gemeten na de warmtebehandeling?

• Worden slijtplaten gecontroleerd op vlakheid en oppervlakteafwerking?

• Wordt de netheid van de montage gecontroleerd?

• Is er een druk- en lekkagetest vóór het verpakken?

• Kan de leverancier feedback over storingen en corrigerende maatregelen toelichten?

Dit zijn saaie vragen. Goed. Saaie vragen voorkomen dure mislukkingen.

5. Extreme applicatieanalyse

Hydraulische vijzelmotor: schokkoppel is de echte test

Een hydraulische vijzelmotor kent geen soepele laboratoriumbelasting. De bodem verandert elke seconde. Klei stokken. Grind jam. Wortels veroorzaken periodieke overbelasting. De motor kan afslaan, omkeren, opnieuw starten en opnieuw afslaan.

De belangrijkste vereiste is niet alleen het nominale koppel. Het is schokkoppeltolerantie.

Wanneer een boorbit plotseling in hard materiaal bijt, ervaart de motor een snelle drukstijging. Als de de ontlastklep is te langzaam of te hoog ingesteld, de drukpiek belast de as, spiebaan, tandwielset en montagestructuur. Een hydraulische rolstatormotor heeft vaak de voorkeur boven een basisgerotormotor voor intensief gebruik van de vijzel, omdat rolcontact beter bestand is tegen herhaalde belaste starts en hoge contactspanning.

De verplaatsingsselectie moet beginnen met het vereiste vijzelkoppel, de bodemgesteldheid, de boordiameter en de aanvaardbare snelheid. Het overdimensioneren van de motor levert koppel op, maar verlaagt de snelheid bij een vast debiet. Onderdimensionering zorgt voor snelheid, maar oververhit het systeem tijdens het afslaan. Geen van beide fouten is klein. 

Hydraulische kettingzaagmotor: respons en warmte bepalen de overleving

A hydraulische kettingzaagmotor heeft een ander probleem. Het heeft een snelle respons en aanhoudende snelheid nodig. De zaagketting heeft een stabiele oppervlaktesnelheid nodig en de motor moet snelle veranderingen in de belasting aankunnen wanneer de ketting het hout in- en uitgaat.

Hier is koppel bij lage snelheden niet het enige doel. Doorstroomcapaciteit, drainage van de behuizing, draagbelasting en warmteafvoer worden van cruciaal belang. Een motor die goed werkt op een langzame transportband kan verkeerd zijn voor een kettingzaagkop, omdat continu gebruik op hoge snelheid meer warmte produceert en zwakke punten in de smering blootlegt.

Bij een hydraulische kettingzaagmotor moet ook aandacht worden besteed aan de lekstroom en de beperking van de retourleiding. Overmatige tegendruk kan de olietemperatuur omhoog duwen en de spanning op de asafdichting vergroten. Als de zaag op een bosbouwmachine draait, is het besmettingsrisico groot omdat het vervangen van slangen en veldonderhoud vaak in vuile omgevingen worden uitgevoerd. Filtratie kan geen bijzaak zijn.

540 tpm hydraulische motor: waarom deze snelheid steeds weer voorkomt in de landbouw

De zin '540 tpm hydraulische motor komt vaak voor in zoekgedrag in de landbouw, omdat 540 tpm een ​​bekend PTO-referentiepunt is. Veel werktuigen zijn rond dat astoerental ontworpen. Wanneer ingenieurs de mechanische PTO-aandrijving vervangen door hydraulische aandrijving, proberen ze vaak dezelfde werksnelheid te reproduceren.

Maar het matchen van 540 tpm is niet alleen een snelheidsprobleem. Het is een stromings- en verplaatsingsprobleem.

De basisrelatie is:

Motorsnelheid rpm = stroom L/min × 1000 ÷ cilinderinhoud cc/omw ÷ volumetrische efficiëntiecorrectie.

Een motor van 100 cc/omw bij 60 l/min kan na efficiëntieverlies in de buurt van het bereik van 540 tpm draaien. Een motor van 200 cc/omw met hetzelfde debiet zal dat niet doen. Als de koppelvereiste hoog is, kan de ingenieur de cilinderinhoud vergroten, maar dan is er meer pompdebiet nodig om 540 tpm te behouden. Het hydraulisch vermogen moet nog beschikbaar zijn:

Vermogen kW ≈ druk bar × stroom L/min ÷ 600, vóór efficiëntieverlies.

Dat is de reden dat veel PTO-ombouwprojecten mislukken. De doelsnelheid wordt gekopieerd van het mechanische systeem, maar het beschikbare hydraulisch debiet en koelvermogen worden niet gecontroleerd.

6. Directe hydraulische naafmotor of hydraulische aandrijfmotor met versnellingsbak?

Bij wielaandrijvingen begint het selectieargument meestal met de verpakking. Het moet beginnen met laden.

A De hydraulische naafmotor brengt het koppel direct op het stuur. Dit vermindert het aantal mechanische componenten en kan de machine-indeling vereenvoudigen. Een conventionele hydraulische aandrijfmotor gecombineerd met een hydraulische motorreductor zorgt voor flexibiliteit in de verhoudingen, betere bescherming van de motor in sommige indelingen en vaak een hoger wielkoppel bij een kleinere cilinderinhoud.

Geen van beide architectuur is automatisch superieur.

Tabel 1: Beslissingsmatrix voor wielaangedreven architectuur

De ROI-berekening moet de downtime omvatten, en niet alleen de aankoopkosten. Een goedkopere schijf die oververhit raakt of op lage snelheid kruipt, is duur. Een complexer versnellingsbaksysteem kan gedurende zijn levensduur goedkoper zijn als de motor binnen een eiland met een beter rendement blijft.

7. Wat Blince verandert voor OEM- en ODM-motorprojecten

Blince Hydraulic produceert hydraulische motoren, pompen, kleppen, cilinders, stuureenheden, slangen, fittingen en hydraulische systemen op maat. Bij LSHT-motorprojecten gebeurt het nuttige werk meestal voordat het eerste exemplaar wordt gebouwd.

We vragen naar bedrijfsdruk, piekdruk, doelsnelheid, pompdebiet, olieviscositeitsgraad, inschakelduur, asbelastingsrichting, installatiehoek, koelmethode, filtratieniveau, poorttype, flenspatroon en verwachte omgeving. De reden is simpel: de motor faalt niet alleen. Het faalt als onderdeel van een systeem.

Voor OEM- en ODM-toepassingen omvatten veel voorkomende wijzigingen:

• Dikkere of langere uitgaande as voor hogere radiale of torsiebelasting

• Speciale spiebaan of spiebaan passend bij bestaande apparatuur

• Aangepaste voorflens of wielmontage-interface

• Zijpoort, achterpoort of speciale poortdraadconfiguratie

• Toevoeging van afvoerleiding voor hoge tegendruk of continu gebruik

• Afdichtingsmateriaal aanpassen aan temperatuur, olietype of blootstelling aan de omgeving

• Warmtebehandeling en oppervlakteafwerkingscontrole voor duurzaamheid van de tandwielset

• Batchinspectierecords voor kritische afmetingen en prestatietests

Een catalogusmodel is slechts het startpunt. Het uiteindelijke ontwerp moet bij de machine passen.

8. Matrix met technische specificaties voor Blince LSHT- en rolstatormotoren

De volgende tabel geeft technische bereiken weer voor typische Blince LSHT-baan- en rolstatormotorfamilies. De uiteindelijke waarden zijn afhankelijk van de exacte framegrootte, cilinderinhoud, as, flens, poort, lagerpakket en inschakelduur.

Tabel 2: Matrix voor typische Blince LSHT-motorparameters

Deze bereiken mogen een belastingberekening niet vervangen. Ze beperken de zoekopdracht.

9. Praktische selectiemethode

Begin met koppel. Niet verplaatsing.

Het vereiste koppel is afhankelijk van de belasting, straal, wrijving, helling, snijkracht, graafweerstand of acceleratievraag. Zodra het koppel bekend is, schat u het drukverschil en de mechanische efficiëntie. Bereken vervolgens de verplaatsing. Controleer na verplaatsing de snelheid ten opzichte van het beschikbare debiet en de volumetrische efficiëntie. Controleer vervolgens de verwarming.

Een motor die aan koppel voldoet maar te veel stroom verbruikt, zal elke andere actuator vertragen. Een motor die snelheid haalt maar de hele dag in de buurt van de ontlastdruk werkt, zal de olie oververhitten. Een motor die aan beide voldoet, maar geen afvoerleiding heeft in een circuit met hoge tegendruk, kan defect raken aan de asafdichting.

Daarom moet de selectie deze volgorde volgen:

1. Belastingskoppel en piekschokkoppel

2. Beschikbaar drukverschil

3. Vereist astoerental

4. Beschikbaar pompdebiet

5. Inschakelduur en warmtebalans

6. Radiale en axiale asbelasting

7. Doelstelling voor oliereinheid volgens ISO 4406-logica

8. Viscositeit bij koude start en bedrijfstemperatuur

9. Poort-, flens-, as-, rem- en afvoervereisten

10. Testmethode na installatie

De volgorde is niet elegant. Het werkt.

10.Veelgestelde vragen

1. Waarom treedt kruipen op lage snelheid op, zelfs als de systeemdruk normaal lijkt?

Omdat druk alleen de levering van koppel niet bewijst. Als de interne lekkage over de rotor, stator, klepplaat of zijvlakken is toegenomen, kan de druk nog steeds stroomopwaarts worden gemeten, terwijl de effectieve kamerdruk tijdens langzame rotatie instort. Lekkages worden beter zichtbaar bij lage snelheden, omdat de motor minder debiet per omwenteling hoeft te compenseren.

2. Waarom kan een paar microns vervuiling een hydraulische motor beschadigen?

Deeltjes ter grootte van de interne werkruimte kunnen in de oliefilm terechtkomen en de afdichtingsoppervlakken beschadigen. Zodra een kras hogedruk- en lagedrukzones met elkaar verbindt, stijgt de lekkage. De schade stopt de motor mogelijk niet onmiddellijk, maar verschuift de efficiëntiecurve wel naar beneden.

3. Wanneer heeft een systeem een ​​externe afvoerleiding nodig?

Een externe afvoerleiding wordt aanbevolen wanneer de druk in de behuizing of de tegendruk in de retourleiding het veilige bereik van de asafdichting kan overschrijden, wanneer de motor continu onder hoge belasting draait, wanneer snelle omkeringen drukpieken veroorzaken, of wanneer het motorontwerp een gecontroleerde verwijdering van lekkage vereist. Hoge tegendruk zonder drainage is een veelvoorkomende oorzaak van falende afdichtingen.

4. Waarom faalt de asafdichting als de tegendruk hoger is dan ongeveer 150 bar?

De meeste standaard asafdichtingen zijn niet ontworpen om de volledige systeemdruk vast te houden. Als de retourdruk of de kastdruk te hoog oploopt, raakt de afdichtingslip oververhit, extrudeert, rolt of wordt naar buiten geduwd. De exacte faaldrempel is afhankelijk van het afdichtingstype, de behuizingsondersteuning, de temperatuur, de asafwerking en de drukpulsatie. Het juiste antwoord is meestal geen sterker zegel; het is beter drukbeheer en drainage.

5. Waarom draait een motor met een grotere cilinderinhoud langzamer?

Bij hetzelfde pompdebiet betekent een grotere cilinderinhoud minder toeren per minuut. Het produceert meer koppel bij hetzelfde drukverschil, maar verbruikt meer olie per omwenteling. Snelheid kan niet besproken worden zonder flow.

6. Waarom heeft een hydraulische vijzelmotor een schokkoppelvermogen nodig?

De bodembelasting is discontinu. De boor kan wortels, stenen of verdichte lagen raken. Deze schokken veroorzaken drukpieken en torsieschokken. Een motor die alleen op stationair koppel wordt geselecteerd, kan defect raken aan de as, spiebaan, tandwielset of montageflens.

7. Waarom is een rolstatormotor vaak beter voor zwaar LSHT-gebruik?

Een rolstatorontwerp vermindert het glijdende contact op de statorinterface. Bij hoge belasting en lage snelheid kan dit wrijving en slijtage verminderen in vergelijking met eenvoudiger gerotorcontact. Het neemt de gevoeligheid voor besmetting niet weg. Schone olie is nog steeds belangrijk.

8. Kan motorolie tijdelijk worden gebruikt als hydraulische olie?

Het kan de machine verplaatsen, maar dat betekent niet dat het correct is. Motorolie kan een ongeschikte luchtafgifte, viscositeitsgedrag, additieve chemie en afdichtingscompatibiliteit hebben voor hydraulische motoren en kleppen. Tijdelijk gebruik kan op de lange termijn schade veroorzaken, vooral bij precisie-LSHT-motoren.

9. Waarom wordt de motor warm nadat deze versleten is?

Interne lekkage zet hydraulische energie om in warmte in plaats van in schachtarbeid. Naarmate de motor slijt, neemt de lekkage toe. De olietemperatuur stijgt. Een lagere viscositeit verhoogt vervolgens de lekkage opnieuw. Deze feedbacklus is de reden dat een licht versleten motor bij continu gebruik snel kan verslechteren.

10. Hoe moet een ingenieur een vervangende motor na installatie verifiëren?

Meet de druk bij de inlaat en uitlaat, controleer de afvoerstroom in de behuizing, indien van toepassing, registreer de onbelaste en belaste snelheid, observeer de temperatuurstijging, inspecteer het vuil van het retourfilter, bevestig de draairichting en vergelijk het stroomverbruik of de motorbelasting met de originele machinegegevens. Een succesvolle vervanging wordt geverifieerd door het gedrag van het systeem, en niet alleen door het boutpatroon.

Telefoon: +86 189 6887 7545

E-mail: sales16@blince.com

Website: https://www.blince.com/

Het hydraulische team van Blince

Blince Hydraulic is een professionele leverancier van hydraulische componenten gericht op praktische en betrouwbare oplossingen voor mobiele machines, landbouwmachines, bouwmachines en industriële hydraulische systemen. Wij bieden een breed scala aan hydraulische producten, waaronder hydraulische motoren, hydraulische pompen, hydraulische kleppen, hydraulische slangen en fittingen , warmtewisselaars, cilinders en op maat gemaakte hydraulische systeemoplossingen.

Met jarenlange ervaring in hydraulische productselectie en internationale levering helpt Blince klanten bij het kiezen van geschikte componenten op basis van werkdruk, debiet, verplaatsing, snelheid, olietype, installatieruimte en reële machineomstandigheden. Of u nu een vervangende hydraulische motor, een pomp voor een aandrijfeenheid of een complete hydraulische oplossing nodig heeft, ons team kan u helpen de werkomstandigheden te controleren en een praktische optie aan te bevelen.

Als u niet zeker weet of een hydraulische motor in uw toepassing kan worden gebruikt, of als u hulp nodig heeft bij het selecteren van de juiste pomp of motor, stuur ons dan het modelnummer, foto's, hydraulisch schema, druk, debiet, snelheid en hoeveelheid. Ons team zal de details bekijken en zo snel mogelijk met een passende oplossing en offerte komen.

Bezoek onze website voor meer informatie: www.blince.com