দৰ্শন: 0 লেখক: চাইট সম্পাদক প্ৰকাশৰ সময়: ২০২৬-০৩-৩০ উৎপত্তি: স্থান
প্ৰথমবাৰৰ বাবে এক্সকেভেটৰ এখন ভালদৰে চালে যিকোনো ব্যক্তিয়ে একেটা প্ৰশ্নকে সুধিবলৈ প্ৰৱণতা থাকে: এই মেচিনটোৰ ওজন কেইবা ডজন টন — ই একেলগে ইমানবোৰ গতিৰ দিশ কেনেকৈ সমন্বয় কৰে? বুমটো ওপৰলৈ উঠি যায়, বাহুটো বহল হয়, বাল্টিটো কুটিল হয়, ওপৰৰ গঠনটো ঘূৰি থাকে — সকলোবোৰ একেলগে, সকলোবোৰ স্বতন্ত্ৰভাৱে।
যদিহে এক্সকেভেটৰৰ প্ৰতিটো 'জইণ্ট' চলাবলৈ প্ৰচলিত যান্ত্ৰিক শক্তি সংবহন — গিয়াৰ, চেইন, বেল্ট — ব্যৱহাৰ কৰা হয়, তেন্তে সমগ্ৰ মেচিনটো ব্যৱস্থাৰ এক অৰক্ষণাবেক্ষণযোগ্য জটিলতাত পৰিণত হ'লহেঁতেন। হাইড্ৰলিক প্ৰযুক্তিয়ে সেই সকলোবোৰ সলনি কৰি দিলে।
হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভে কঠিন ৰড আৰু খাদৰ ঠাইত তৰল পদাৰ্থৰে সলনি কৰে। এটা চিকুন হাইড্ৰলিক নলীৱে গাঁথনিগত সদস্যবোৰৰ চাৰিওফালে সাপৰ দৰে খোজ কাঢ়িব পাৰে, ইঞ্জিনৰ বিভাগৰ পৰা দহ মিটাৰ দূৰৰ বাল্টিৰ টিপলৈকে শক্তি কঢ়িয়াই নিব পাৰে, বাটত শাখা-প্ৰশাখা কৰি প্ৰতিটো গতি নিখুঁতভাৱে নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পাৰে। এই যুক্তিয়েই আধুনিক নিৰ্মাণ যন্ত্ৰক শক্তি বিতৰণ লাভ কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে যিটো বিশুদ্ধ যান্ত্ৰিক উপায়েৰে ভৌতিকভাৱে অসম্ভৱ হ’ব।
এই লেখাটোত আমি নিৰ্মাণ যন্ত্ৰৰ 'জইণ্ট' বিভাজিত কৰিবলৈ উদাহৰণ হিচাপে এক্সকেভেটৰ, ৰোড ৰোলাৰ আৰু ক্ৰেন ব্যৱহাৰ কৰিছো — প্ৰতিটো গতিৰ আঁৰৰ হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভ যুক্তিৰ ব্যাখ্যা কৰি।
হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভ বুজিবলৈ আৰম্ভ হয় এটা নিৰ্মাণ মেচিনৰ শক্তি সংবহন শৃংখল কেনেকৈ গঠন কৰা হয় সেই কথা বুজি পোৱাৰ পৰা।
পৰম্পৰাগত যান্ত্ৰিক সংবহনৰ যুক্তি (আৰম্ভণিৰ ট্ৰেক্টৰৰ উদাহৰণ):
ইঞ্জিন → ফ্লাইহুইল → ক্লাচ → গিয়াৰবক্স → ড্ৰাইভশ্বাফ্ট → ডিফাৰেন্সিয়েল → ড্ৰাইভ হুইল এই শৃংখলটো কঠিন: গতিৰ প্ৰতিটো অতিৰিক্ত দিশৰ বাবে এটা অতিৰিক্ত গিয়াৰ চেট বা ড্ৰাইভশ্বাফ্টৰ প্ৰয়োজন হয়, আৰু গাঁথনিগত জটিলতা ঘাতীয়ভাৱে বৃদ্ধি পায়। যেতিয়া তিনিটা স্বতন্ত্ৰ গতি — ভ্ৰমণ, ষ্টিয়াৰিং আৰু কামৰ সংলগ্নতা — একেলগে চলাব লাগে, তেতিয়া যান্ত্ৰিক সংবহন মূলতঃ অবাস্তৱ হৈ পৰে।
হাইড্ৰলিক ট্ৰেন্সমিছনৰ যুক্তি:
ইঞ্জিন → হাইড্ৰলিক পাম্প → উচ্চ চাপৰ চাৰ্কিট → নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ → [চিলিণ্ডাৰ / মটৰ] → গতি ইঞ্জিনৰ ঘূৰ্ণনীয় যান্ত্ৰিক শক্তিক প্ৰথমে হাইড্ৰলিক পাম্পে বৰ্তনীত জমা হৈ থকা তৰল চাপ শক্তিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে। নিয়ন্ত্ৰণ ভালভসমূহে উচ্চ চাপৰ তেল ক’লৈ বৈ যায় সেইটো নিৰ্ধাৰণ কৰে; হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰে ইয়াক ৰৈখিক গতিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে, হাইড্ৰলিক মটৰে ইয়াক ঘূৰ্ণন গতিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে। এই ব্যৱস্থাত নলী হৈছে ড্ৰাইভশ্বাফ্ট আৰু নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ হৈছে গিয়াৰবক্স — কিন্তু নলীখন যিকোনো বাধাৰ চাৰিওফালে বেঁকা হ'ব পাৰে, আৰু ভালভটোক এটা লিভাৰৰ সহায়ত অসীমভাৱে মডুলেট কৰিব পাৰি।
এইটোৱেই হৈছে হাইড্ৰলিক সংবহনৰ অপৰিহাৰ্য সুবিধা: যিকোনো স্থানীয় জ্যামিতিৰ জৰিয়তে শক্তি প্ৰেৰণ, বিতৰণ আৰু নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ কঠিন উপাদানৰ পৰিৱৰ্তে তৰল ব্যৱহাৰ কৰা।
হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভৰ আটাইতকৈ শিক্ষামূলক পাঠ্যপুথিৰ উদাহৰণ হৈছে এক্সকেভেটৰ। এটা মানক হাইড্ৰলিক এক্সকেভেটৰে অন্ততঃ পাঁচটা পাৰস্পৰিকভাৱে স্বাধীন হাইড্ৰলিক চাৰ্কিট চলায় , প্ৰত্যেকেই মৌলিকভাৱে বেলেগ ধৰণৰ গতি চলায়।
বুমটোৱেই হৈছে এক্সকেভেটৰৰ আটাইতকৈ গাঁথনিগতভাৱে বৃহৎ সদস্য, যিয়ে ওপৰৰ গঠনটোক বাহুৰ সৈতে সংযোগ কৰে। ইয়াক বুম হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰ (সাধাৰণতে বুমৰ মূলত সমান্তৰালভাৱে লগোৱা দুটা চিলিণ্ডাৰ) দ্বাৰা ওপৰলৈ আৰু নমাই দিয়া হয়।
যেতিয়া অপাৰেটৰে জয়ষ্টিক এটা ঠেলি দিয়ে, নিয়ন্ত্ৰণ ভালভটোৱে উচ্চ চাপৰ তেল চিলিণ্ডাৰৰ ৰড-এণ্ড বা কেপ-এণ্ডলৈ লৈ যায়, পিষ্টন ৰডটো বহল বা পিছুৱাই দিয়ে আৰু সেই অনুসৰি সমগ্ৰ বুমটো ওপৰলৈ বা তললৈ নামি যায়।
ইয়াত অভিযান্ত্ৰিক প্ৰত্যাহ্বানটো হ’ল বোজাৰ অধীনত অৱস্থান ৰখা: বুম, আৰ্ম, বাল্টি আৰু পেলোডৰ ওজন মিলি কেইবা টন হ’ব পাৰে, আৰু হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰটোৱে চাপ বজাই ৰাখিব লাগিব যাতে বুমটো স্থবিৰ কৰি ৰখাৰ সময়ত নিজৰ ওজনৰ তলত লাহে লাহে ডুব নাযায়। আধুনিক এক্সকেভেটৰত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ ব্লকৰ ভিতৰত পাইলট-অপাৰেটেড চেক ভালভ (কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ) অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হয় , যিয়ে জয়ষ্টিক নিউট্ৰেললৈ ঘূৰি আহিলে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে তেলৰ বৰ্তনীটো লক কৰি দিয়ে, যাৰ ফলত বুমটো যিকোনো স্থানত নিখুঁতভাৱে উৰি থাকিব পাৰে।
বাহুটো বুমৰ ডগাত হিংগ কৰা হয় আৰু আৰ্ম হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰৰ দ্বাৰা পৰিচালিত হয় , যিয়ে ইয়াৰ প্ৰসাৰণ আৰু প্ৰত্যাহাৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। বাহুৰ গতি মানুহৰ আগবাহুৰ বেঁকা আৰু প্ৰসাৰণৰ দৰে, বাল্টিটোৰ অনুভূমিক প্ৰসাৰ আৰু খন্দা গভীৰতা নিয়ন্ত্ৰণ কৰে।
গভীৰ খননৰ কামত আৰ্ম চিলিণ্ডাৰে প্ৰায় উলম্ব ভংগীমাত কাম কৰাৰ সময়ত লোড কৰা বাল্টি এটাৰ সম্পূৰ্ণ ওজন সহ্য কৰিব লাগিব — চিলিণ্ডাৰ বন্ধ কৰা আৰু চাপ ধৰি ৰখাৰ কাৰ্য্যক্ষমতাৰ ওপৰত অত্যন্ত চাহিদা সৃষ্টি কৰি। অভিযান্ত্ৰিক মানদণ্ড অনুসৰি সাধাৰণতে আৰ্ম চিলিণ্ডাৰ পিষ্টন ৰডটো ৰেটেড ৱৰ্কিং চাপত ৩০ মিনিটৰ ভিতৰত ৩ মিলিমিটাৰতকৈ অধিক ডুব নাযায়।
বাল্টিটো বাহুৰ টিপত হিংগ কৰা হয় আৰু বাল্টিৰ হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰৰ দ্বাৰা নিয়ন্ত্ৰিত হয় , যিয়ে বাল্টিটোক কুটিল কৰি খুলি দিয়ে। বাকেট ষ্ট্ৰ'ক চুটি, কিন্তু মাটিত প্ৰৱেশৰ সময়ত জড়িত বলসমূহ বিশাল — শিল আৰু কঠিন মাটিয়ে মিলিছেকেণ্ডৰ ভিতৰতে বৰ্তনীটোত দহটা মেগাপাস্কেলৰ চাপৰ স্পাইক সৃষ্টি কৰিব পাৰে।
এই কাৰণেই বাকেট আৰু আৰ্ম চিলিণ্ডাৰ বৰ্তনীত সাধাৰণতে থাকে সুৰক্ষা সকাহ ভালভ (অভাৰলোড ভালভ) : যেতিয়া বাহ্যিক বল-প্ৰৰোচিত চাপে নিৰ্ধাৰিত বিন্দু অতিক্ৰম কৰে, ভালভটোৱে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে চাপ সকাহ দিয়ে, চিলিণ্ডাৰটোক ক্ষতিৰ পৰা ৰক্ষা কৰে আৰু কঠিন অতিৰিক্ত বোজাৰ অধীনত বাকেটৰ গাঁথনিগত সদস্যবোৰ ভাঙি যোৱাৰ পৰা ৰক্ষা কৰে।
উচ্চ-গাঁথনিৰ দোলন হৈছে আটাইতকৈ বৈশিষ্ট্যপূৰ্ণ হাইড্ৰলিক মটৰ প্ৰয়োগ। এক্সকেভেটৰত গোটেই ওপৰৰ শৰীৰটো — ইঞ্জিন, কেব, আৰু কাম কৰা সংলগ্ন অংশ — আণ্ডাৰকেৰেজৰ তুলনাত ৩৬০° অবিৰতভাৱে ঘূৰিব লাগিব। হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰে এইখিনি লাভ কৰিব নোৱাৰে (ষ্ট্ৰ’ক সীমিত); কামটোৰ বাবে এটা ছুইং হাইড্ৰলিক মটৰৰ প্ৰয়োজন হয়.
মটৰৰ ঘূৰ্ণনীয় আউটপুটে এটা ছুইং ৰিডাকচন গিয়াৰবক্স (সাধাৰণতে এটা প্লেনেটেৰী গিয়াৰ চেট)ৰ মাজেৰে পাৰ হৈ গতি নাটকীয়ভাৱে হ্ৰাস কৰে আৰু টৰ্ক বহুগুণে বৃদ্ধি কৰে, তাৰ পিছত ছুইং বেয়াৰিং ৰিং গিয়াৰ চলায়, সমগ্ৰ ওপৰৰ গঠনটো ঘূৰাই দিয়ে। আণ্ডাৰকেৰেজত সংযুক্ত এটা
দোলন গতিয়ে হাইড্ৰলিক মটৰত ব্যতিক্ৰমীভাৱে দাবীদাৰ প্ৰয়োজনীয়তা সৃষ্টি কৰে:
উচ্চ আৰম্ভণি টৰ্ক: ওপৰৰ গঠনত বিশাল ঘূৰ্ণন জড়তা থাকে আৰু স্থবিৰ পৰা আৰম্ভ কৰিবলৈ পৰ্যাপ্ত টৰ্কৰ প্ৰয়োজন হয়
কম গতিৰ স্থিৰতা: নিখুঁত স্থান নিৰ্ধাৰণৰ বাবে অতি কম গতিত মসৃণ ঘূৰ্ণনৰ প্ৰয়োজন হয় — কেতিয়াবা ৩ আৰ পি এমৰ তলত — কোনো ধৰণৰ জোকাৰণি নোহোৱাকৈ
দ্ৰুত ব্ৰেকিং সঁহাৰি: যেতিয়া অপাৰেটৰে জয়ষ্টিক এৰি দিয়ে, তেতিয়া ওপৰৰ গঠনটোৱে ঘূৰ্ণনীয় জড়তাৰ পৰা ড্ৰিফ্ট নকৰাকৈ দ্ৰুত আৰু সঠিকভাৱে ব্ৰেক কৰিব লাগিব
এই প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ পূৰণ কৰিবলৈ বৃহৎ এক্সকেভেটৰ ছুইং মটৰসমূহ প্ৰায় সাৰ্বজনীনভাৱে ৰেডিয়েল পিষ্টন হাইড্ৰলিক মটৰ , মসৃণ ষ্টাৰ্ট-ষ্টপ নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে সংহত ব্ৰেক আৰু কুশ্বন ভালভ সমাবেশৰ সৈতে যোৰ কৰা।
এক্সকেভেটৰ ভ্ৰমণ দুটা স্বতন্ত্ৰ দ্বাৰা পৰিচালিত হয় ভ্ৰমণ হাইড্ৰলিক মটৰৰ , প্ৰতিটো ট্ৰেকৰ বাবে এটা, প্ৰত্যেকেই ট্ৰেভেল হ্ৰাস গিয়াৰবক্স আৰু ড্ৰাইভ স্প্ৰকেটৰ জৰিয়তে আউটপুট টৰ্ক ট্ৰেক লিংকলৈ প্ৰেৰণ কৰে।
বাওঁ আৰু সোঁ মটৰ স্বতন্ত্ৰভাৱে নিয়ন্ত্ৰিত হয়, যাৰ ফলত এক্সকেভেটৰক পিভট-টাৰ্ণ ক্ষমতা প্ৰদান কৰা হয় — বাওঁ মটৰ আগলৈ, সোঁ মটৰ পিছলৈ, মেচিনটো ঠাইতে ঘূৰি থাকে; দুয়োটা মটৰ সমান আগলৈ গতিৰে, মেচিনটোৱে পোনে পোনে গতি কৰে। এই ডিফাৰেন্সিয়েল নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে এটা বিশুদ্ধ যান্ত্ৰিক ড্ৰাইভট্ৰেইনত জটিল ডিফাৰেন্সিয়েল-লক আৰু ষ্টিয়াৰিং-ক্লাচ ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজন হয়, কিন্তু হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাত ইয়াক মাত্ৰ দুটা স্বতন্ত্ৰ নিয়ন্ত্ৰণ লিভাৰৰ প্ৰয়োজন হয়।
ট্ৰেভেল মটৰত সাধাৰণতে দুটা গতিৰ ডিজাইন (উচ্চ/নিম্ন শ্বিফ্ট) থাকে: কম গতিবেগে বৃহৎ বিচ্যুতি, উচ্চ টৰ্ক প্ৰদান কৰে আৰু ইয়াক ঢাল বগাই যোৱা আৰু বোজাৰ অধীনত চুটি পুনৰ স্থান নিৰ্ধাৰণৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়; উচ্চ গতিবে সৰু বিচ্যুতি, অধিক আৰ পি এম প্ৰদান কৰে, আৰু দ্ৰুত অন-ছাইট পুনৰ অৱস্থানৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। গতি চুইচিং মটৰৰ আভ্যন্তৰীণ পৰিৱৰ্তনশীল ব্যৱস্থাৰ দ্বাৰা সম্ভৱ হয় — কোনো বাহ্যিক গিয়াৰবক্সৰ প্ৰয়োজন নাই।
ৰোড ৰোলাৰে ইয়াৰ ষ্টীল ড্ৰামৰ ওজন আৰু কম্পন ব্যৱহাৰ কৰি পথৰ পৃষ্ঠৰ সামগ্ৰীসমূহ সংকুচিত কৰি কাম কৰে। এটা সাধাৰণ একক-ড্ৰাম কম্পন ৰোলাৰে একেলগে তিনিটা কাম চম্ভালিবলৈ ইয়াৰ হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে: ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ, ড্ৰাম কম্পন ড্ৰাইভ আৰু আৰ্টিকুলেটেড ষ্টিয়াৰিং.
ৰোড ৰোলাৰৰ কোনো গিয়াৰবক্স নাথাকে — ইয়াৰ যাত্ৰাৰ গতি সম্পূৰ্ণৰূপে হাইড্ৰ'ষ্টেটিক ট্ৰেন্সমিছন (HST) দ্বাৰা নিয়ন্ত্ৰিত হয় । ইঞ্জিনে এটা ভেৰিয়েবল ডিচপ্লেচমেণ্ট পিষ্টন পাম্প চলায় , যাৰ আউটপুট প্ৰবাহ শ্বাছপ্লেট কোণৰ দ্বাৰা অবিৰতভাৱে সামঞ্জস্য কৰা হয়: অধিক প্ৰবাহৰ অৰ্থ হ'ল দ্ৰুত যাত্ৰা, কম প্ৰবাহৰ অৰ্থ হ'ল লেহেমীয়া যাত্ৰা, ওলোটা প্ৰবাহৰ অৰ্থ হ'ল ওলোটা যাত্ৰা — এই সকলোবোৰ ক্লাচ অবিহনে, গিয়াৰ শ্বিফ্ট অবিহনে, মাত্ৰ এটা অসীমভাৱে পৰিৱৰ্তনশীল লিভাৰ ব্যৱহাৰ কৰি।
ট্ৰেভেল মটৰটো ড্ৰাইভ এক্সেলত পোনপটীয়াকৈ মাউণ্ট হয়, পাম্পৰ পৰা উচ্চ চাপৰ তেল গ্ৰহণ কৰে আৰু ট্ৰেভেল চকাবোৰ চলাবলৈ ঘূৰ্ণন আউটপুট কৰে। এই বন্ধ-বৰ্তনী 'পাম্প-মটৰ' ব্যৱস্থাপ্ৰণালী কাৰ্যক্ষম, প্ৰতিক্ৰিয়াশীল, আৰু অবিৰতভাৱে পৰিৱৰ্তনশীল — আধুনিক নিৰ্মাণ যন্ত্ৰপাতি ভ্ৰমণ ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ বাবে প্ৰামাণিক সংৰূপ।
ৰোড ৰোলাৰৰ কম্পন প্ৰভাৱ এক্সেন্ট্ৰিক ভৰৰ পৰা আহে, যিটো এটা নিৰ্দিষ্ট ষ্টীলৰ ড্ৰামৰ ভিতৰৰ এটা কম্পন হাইড্ৰলিক মটৰৰ দ্বাৰা উচ্চ গতিৰে (সাধাৰণতে ১,৫০০–৩,০০০ আৰ পি এম) চলোৱা হয় । ঘূৰ্ণনশীল কেন্দ্ৰীয় ভৰে কেন্দ্ৰপৃথক বল সৃষ্টি কৰে, যিটো সাধাৰণতে ২৫ আৰু ৫০ হাৰ্টজৰ মাজৰ কম্পাঙ্কত সময়ে সময়ে কম্পন হিচাপে ড্ৰামলৈ প্ৰেৰণ কৰা হয়।
কম্পন মটৰটোৱে অতি শত্ৰুতাপূৰ্ণ পৰিৱেশত কাম কৰে — ইয়াক ড্ৰামৰ অক্ষৰ ভিতৰত স্থাপন কৰা হয়, কম্পনৰ উৎসৰ সৈতে পোনপটীয়াকৈ সংযুক্ত কৰা হয় আৰু বিশাল ৰেডিয়েল শ্বক লোডিঙৰ বলি হয়। কম্পন মটৰত বেয়াৰিং বিকল হ'লে সমগ্ৰ কম্পন ব্যৱস্থাটো বন্ধ হৈ পৰে আৰু সংকোচনৰ কাৰ্যক্ষমতা নাটকীয়ভাৱে হ্ৰাস পায়। এই কাৰণেই কম্পন মটৰত বেয়াৰিঙৰ কঠিনতা আৰু ঢালাই লোহাৰ আৱাসৰ কঠিনতাৰ বাবে কঠোৰ প্ৰয়োজনীয়তা থাকে।
উচ্চ-নিৰ্দিষ্টকৰণ ৰোলাৰত, কম্পন প্ৰসাৰণ (একচেণ্ট্ৰিক ভৰ অফছেট) আৰু কম্পাঙ্ক দুয়োটা নিয়ন্ত্ৰণযোগ্য — মটৰৰ গতি আৰু এক্সেন্ট্ৰিক ভৰৰ আপেক্ষিক পৰ্যায় সলনি কৰি, অপাৰেটৰসকলে 'উচ্চ-কম্পাঙ্ক, সৰু-প্ৰসাৰণ' ধৰণ (দালিৰ পৃষ্ঠ স্তৰৰ ফিনিচিঙৰ বাবে উপযুক্ত) আৰু 'নিম্ন-কম্পাঙ্ক, বৃহৎ-প্ৰসাৰণ' ধৰণ (বেছ কোৰ্চ ৰুক্ষৰ বাবে উপযুক্ত)ৰ মাজত সলনি কৰিব পাৰে সংকোচন)।
ডাঙৰ ৰোড ৰোলাৰসমূহে এটা আৰ্টিকুলেটেড ফ্ৰেম ডিজাইন ব্যৱহাৰ কৰে, য'ত সন্মুখ আৰু পিছৰ ফ্ৰেমৰ অংশসমূহ ষ্টিয়াৰিং হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰৰ জৰিয়তে ইটোৱে সিটোৰ সাপেক্ষে ভাঁজ হয় । চিলিণ্ডাৰৰ সম্প্ৰসাৰণ আৰু পিছুৱাই যোৱাৰ ফলত সন্মুখ আৰু পিছফালৰ ফ্ৰেমবোৰ বিপৰীত দিশত বিচ্যুত হয়, যাৰ ফলত টান ঘূৰণীয়া ব্যাসাৰ্ধ লাভ কৰে। বিশুদ্ধ যান্ত্ৰিক ষ্টিয়াৰিঙৰ তুলনাত এই পদ্ধতিত অপাৰেটৰৰ নূন্যতম প্ৰচেষ্টাৰ প্ৰয়োজন হয়, ই ৰৈখিক সঁহাৰি প্ৰদান কৰে আৰু ড্ৰামটো অসমান পৃষ্ঠত গুটিয়াই দিলে ষ্টিয়াৰিঙৰ কিক বেক নহয়।
হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভ ইঞ্জিনিয়াৰিঙৰ অন্যতম বিস্তৃত প্ৰদৰ্শনী হৈছে এটা মোবাইল ক্ৰেন। এটা সাধাৰণ চকাযুক্ত ক্ৰেন হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাই একেলগে পাঁচটা সুকীয়া গতি ব্যৱস্থাৰ আদেশ দিব লাগিব: আউটৰিগাৰ নিয়োগ, বুম টেলিস্কোপিং, লাফিং, স্লেউইং আৰু উত্তোলন.
তুলি লোৱাৰ আগতে ক্ৰেনে চাৰিটা আউটৰিগাৰ বহলাই চেছিছটো টায়াৰৰ পৰা আঁতৰাই জেক কৰিব লাগিব, যাতে বোজাৰ অধীনত ওলোটা হোৱাত বাধা দিয়ে। প্ৰতিটো আউটৰিগাৰ এটা অনুভূমিক সম্প্ৰসাৰণ চিলিণ্ডাৰ (আউটৰিগাৰ বিমক পাৰ্শ্বীয়ভাৱে ঠেলি) আৰু এটা উলম্ব সমৰ্থন চিলিণ্ডাৰ (চেছিছ তুলিবলৈ বিম পেড মাটিৰ বিপৰীতে তললৈ জেকিং) দ্বাৰা নিয়োজিত কৰা হয়।
আউটৰিগাৰ চিলিণ্ডাৰৰ বাবে জটিল পৰিৱেশনৰ প্ৰয়োজনীয়তা হৈছে নিৰপেক্ষ দীৰ্ঘম্যাদী চাপ ধৰি ৰখা : এটা লিফ্ট ঘণ্টা বা গোটেই দিনটো চলি থাকিব পাৰে। চিলিণ্ডাৰবোৰে সেই সময়ছোৱাত কোনো ধৰণৰ লিকেজ নোহোৱাকৈ নিজৰ সমৰ্থন বল বজাই ৰাখিব লাগিব — যদি চেছিছ লাহে লাহে ডুব যায়, তেন্তে লোড জ্যামিতিৰ ফলত হোৱা পৰিৱৰ্তনে বিপৰ্যয়জনক টিপ-অভাৰৰ সূচনা কৰিব পাৰে।
আধুনিক মোবাইল ক্ৰেনৰ মূল বুম ইয়াৰ পিছুৱাই যোৱা দৈৰ্ঘ্যৰ পৰা (প্ৰায় ১০ মিটাৰ) সৰ্বোচ্চ কামৰ দৈৰ্ঘ্যলৈকে (বৃহৎ মেচিনত ৬০ মিটাৰ বা তাতকৈ অধিক) বিস্তৃত হ’ব পাৰে, যিটো বুম টেলিস্কোপিং হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰৰ দ্বাৰা পৰিচালিত হয় যিয়ে প্ৰতিটো নেষ্টেড বুম অংশ ক্ৰমাগতভাৱে বৃদ্ধি কৰে।
লুফিঙে বুমৰ কোণ অনুভূমিকৰ তুলনাত সামঞ্জস্য কৰে, যিটো লাফিং হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰৰ দ্বাৰা পৰিচালিত হয় । বুম টেলিস্কোপিঙৰ সৈতে লুফিঙৰ সংমিশ্ৰণেৰে অপাৰেটৰে হুকটো লক্ষ্য পিক পইণ্টৰ ঠিক ওপৰত ৰাখে।
এক্সকেভেটৰৰ দৰে ক্ৰেনৰ ওপৰৰ গঠনৰ স্লিউইং এটা স্লিউং হাইড্ৰলিক মটৰৰ দ্বাৰা পৰিচালিত হয় । কিন্তু ক্ৰেন স্লিউং কাৰ্য্যকৰীভাৱে অধিক জটিল: যেতিয়া ক্ৰেন এটা স্থগিত বোজাৰ সৈতে ঘূৰি থাকে, তেতিয়া জড়তাৰ বাবে ওলমি থকা বোজাটো পেণ্ডুলামৰ দৰে দোল খায়, যাৰ ফলত স্লিউং ড্ৰাইভ ব্যৱস্থাত দোলনীয় বোজা সৃষ্টি হয়। ক্ৰমান্বয়ে, মসৃণ ত্বৰণ আৰু মন্থৰতা লাভ কৰিবলৈ অপাৰেটৰে মিহি ভালভ মডুলেচন ব্যৱহাৰ কৰিব লাগিব — দোলন অনিয়ন্ত্ৰিত হোৱাত বাধা দি।
উচ্চ-নিৰ্দিষ্টতা ক্ৰেনে আনুপাতিক নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ অন্তৰ্ভুক্ত কৰে, জয়ষ্টিক বিচ্যুতিক মটৰৰ গতিৰ সৈতে ৰৈখিকভাৱে মেপিং কৰে, যাৰ ফলত 'আগলৈ ঠেলি দিয়া = দ্ৰুতভাৱে যোৱা, মুক্তি = লেহেমীয়া কৰা' ৰৈখিক নিয়ন্ত্ৰণ অনুভৱ সৃষ্টি হয় যিয়ে অপাৰেটৰৰ কামৰ বোজা যথেষ্ট হ্ৰাস কৰে। স্লিউইং চাৰ্কিটত
উত্তোলন ব্যৱস্থাত ড্ৰামটো ঘূৰাই দিবলৈ এটা উত্তোলন হাইড্ৰলিক মটৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয় , হুকটো ওপৰলৈ বা নমাই দিবলৈ তাঁৰৰ ৰছীটো ওলোটা বা এৰি দিয়া হয়। ক্ৰেনৰ হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাৰ সৰ্বোচ্চ শক্তিৰ আৰু কাৰ্যক্ষমভাৱে আটাইতকৈ জটিল একক এক্টিভেটৰ হ’ইষ্ট মটৰ। ই ৰেটেড লোডৰ অধীনত দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে মসৃণ, স্থিৰ-গতিৰ কাৰ্য্যকলাপ বজাই ৰাখিব লাগিব, একে সময়তে নিৰ্ভৰযোগ্য ব্ৰেক-হল্ডিং ক্ষমতা প্ৰদান কৰিব লাগিব — যদি কোনো কাৰণত হাইড্ৰলিক চাপ হেৰাই যায়, তেন্তে ব্ৰেকটোৱে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে আৰু নিমিষতে সংযুক্ত হ'ব লাগিব যাতে স্থগিত লোডটো পৰিব নোৱাৰে।
তিনিওটা মেচিন প্ৰকাৰৰ মাজেৰে বিশ্লেষণ সংশ্লেষণ কৰি, হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভে নিৰ্মাণ যন্ত্ৰপাতিৰ কেইবাটাও মৌলিক ক্ষমতা প্ৰদান কৰে:
1 'বেতাঁৰ' শক্তি বিতৰণ
হাইড্ৰলিক নলীসমূহে গাঁথনিগত সদস্যসমূহৰ চাৰিওফালে ৰুট কৰিব পাৰে আৰু গঠনৰ মাজেৰে কঠিন ড্ৰাইভশ্বাফ্টৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈ মেচিনৰ যিকোনো বিন্দুত উপনীত হ'ব পাৰে।
২ একাধিক স্বতন্ত্ৰ একেলগে গতি
এটা পাম্পে একেলগে একাধিক এক্টিভেটৰলৈ তেল যোগান ধৰিব পাৰে; প্ৰতিটো এক্টিভেটৰ আনৰ লগত হস্তক্ষেপ নকৰাকৈ নিজৰ ভালভৰ দ্বাৰা স্বতন্ত্ৰভাৱে নিয়ন্ত্ৰিত হয়। এজন এক্সকেভেটৰ অপাৰেটৰে পিছৰটো আৰম্ভ কৰাৰ আগতে এটা গতি শেষ হোৱালৈ অপেক্ষা নকৰাকৈ একে সময়তে বাহুটো দোল খাব পাৰে আৰু বঢ়াব পাৰে।
৩ অবিৰতভাৱে পৰিৱৰ্তনশীল গতি আৰু সূক্ষ্ম নিয়ন্ত্ৰণ
গতি প্ৰবাহ সামঞ্জস্য কৰি নিয়ন্ত্ৰণ কৰা হয় — হয় পাম্পৰ বিচ্যুতি বা ভালভ খোলা। জয়ষ্টিকৰ অৱস্থানে গতি নিৰ্ধাৰণ কৰে; সম্পূৰ্ণ বিচ্যুতিৰ অৰ্থ হ'ল সৰ্বোচ্চ গতি; মুক্তিৰ অৰ্থ হ'ল বন্ধ। নিয়ন্ত্ৰণ যুক্তি প্ৰত্যক্ষ আৰু স্বজ্ঞাত।
৪ বল গুণন
পাস্কেলৰ নিয়ম অনুসৰি হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাই নূন্যতম অপাৰেটৰৰ প্ৰচেষ্টাৰে দহ টন বোজা নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পাৰে। কেবত থকা লিভাৰ এটাৰ লঘু ঠেলে সম্পূৰ্ণ লোড কৰা ট্ৰাক এখন তুলি ল'ব পাৰে — যিটো বলৰ গুণন অনুপাত যাৰ বাবে বিশুদ্ধ যান্ত্ৰিক ব্যৱস্থাত এটা বিশাল লিভাৰ ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজন হ'ব।
5 স্বয়ংক্ৰিয় অভাৰলোড আত্মসুৰক্ষা
চিস্টেম ৰিলিফ ভালভসমূহে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে চাপ আনলোড কৰে যেতিয়া ই নিৰ্ধাৰিত মান অতিক্ৰম কৰে, সকলো উপাদানক অতিৰিক্ত বোজাৰ ক্ষতিৰ পৰা সুৰক্ষিত কৰে। যান্ত্ৰিক অভাৰলোড সুৰক্ষা সাধাৰণতে 'বলিদানমূলক উপাদান' (ছিয়াৰ পিন)ৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে যি প্ৰতিটো অভাৰলোড ইভেন্টৰ পিছত সলনি কৰিব লাগিব; হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাই নিজকে সুৰক্ষিত কৰে আৰু হস্তক্ষেপ অবিহনে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে কাম পুনৰ আৰম্ভ কৰে।
ওপৰৰ সকলো গতিৰ পৰিস্থিতিৰ মাজেৰে, হাইড্ৰলিক মটৰসমূহ হৈছে য'তেই অবিৰত ঘূৰ্ণনীয় আউটপুটৰ প্ৰয়োজন হয়, তাতেই অবিচ্ছেদ্য এক্টিভেটৰ:
যন্ত্ৰ |
হাইড্ৰলিক মটৰৰ স্থান |
মূল প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ |
|---|---|---|
এক্সকেভেটৰ |
ওপৰৰ-গাঁথনিৰ দোলন, বাওঁ/সোঁ ভ্ৰমণ |
উচ্চ ষ্টাৰ্ট টৰ্ক, কম গতিৰ স্থিৰতা, দ্ৰুত ব্ৰেকিং |
ৰোড ৰোলাৰ |
ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ, ভাইব্ৰেচন ড্ৰাম ড্ৰাইভ |
অবিৰতভাৱে পৰিৱৰ্তনশীল গতি, শ্বক ৰেজিষ্টেন্স |
মোবাইল ক্ৰেন |
ওপৰৰ-গাঁথনিৰ স্লেইং, হ’ইষ্ট ড্ৰাম |
উচ্চ-নিখুঁত নিয়ন্ত্ৰণ, নিৰ্ভৰযোগ্য ব্ৰেক ধৰি ৰখা |
কম্বিন হাৰ্ভেষ্টাৰ |
হেডাৰ ড্ৰাইভ, ভ্ৰমণ ড্ৰাইভ |
ভেৰিয়েবল লোডৰ অধীনত সুস্থিৰ গতি, কমপেক্ট ইনষ্টলেচন |
জাহাজ উইণ্ডলাছ |
কেবল ড্ৰাম |
আল্ট্ৰা-লো স্পীড হাই টৰ্ক, জাৰণ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা |
হাইড্ৰলিক মটৰ বিভিন্ন প্ৰয়োগৰ প্ৰয়োজনীয়তা অনুসৰি কেইবাবিধো পোৱা যায়। ৰেডিয়েল পিষ্টন ডিজাইন — যেনে ব্লাইন্স এল ডি ছিৰিজ হাইড্ৰলিক মটৰ — এক্সকেভেটৰ ছুইং ড্ৰাইভ, ক্ৰেন স্লেইং চিষ্টেম, আৰু মেৰিন উইঞ্চৰ দৰে চাহিদা প্ৰয়োগত ব্যাপকভাৱে ব্যৱহাৰ কৰা হয়, য'ত কম গতিৰ স্থিৰতা, উচ্চ চাপ সহনশীলতা আৰু শ্বক প্ৰতিৰোধৰ প্ৰয়োজন হয়।
বাহিৰৰ পৰা চালে নিৰ্মাণ যন্ত্ৰৰ এটা টুকুৰা কেঁচা তীখাৰ বলৰ প্ৰদৰ্শন। ভিতৰৰ পৰা চালে ই হাইড্ৰলিক বুদ্ধিমত্তাৰ এক অধ্যয়ন। ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা উৎপন্ন শক্তি হাইড্ৰলিক পাম্পৰ দ্বাৰা তৰল চাপলৈ ৰূপান্তৰিত হয়, নলীৰ জৰিয়তে প্ৰতিটো সংযোগলৈ বিতৰণ কৰা হয়, চিলিণ্ডাৰৰ দ্বাৰা ৰৈখিক বললৈ আৰু মটৰৰ দ্বাৰা ঘূৰ্ণন বললৈ ৰূপান্তৰিত কৰা হয় — শেষত আমি দেখা দৃশ্যমান বৃহৎ পৰিসৰৰ ক্ৰিয়াসমূহ উৎপন্ন কৰে: বাহুটো প্ৰসাৰিত হোৱা, ড্ৰামটো সংকুচিত হোৱা, বুমটো আকাশৰ ফালে পোৱা।
এই শক্তি শৃংখলটো বুজিলে অভিযন্তাসকলে সঁজুলি নিৰ্বাচন আৰু ব্যৱস্থাৰ ডিজাইনত উন্নত সিদ্ধান্ত লোৱাত সহায় কৰে। ই অপাৰেটৰ আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ কাৰিকৰী বিদ্যাবিদসকলক সমস্যা ক'ত আৰু কিয় ঘটে সেই কথা বুজিবলৈ এটা স্পষ্ট নিদানমূলক কাঠামো প্ৰদান কৰে। নিৰ্মাণ যন্ত্ৰৰ প্ৰতিটো হাইড্ৰলিক সংযোগেই বলবিজ্ঞান, তৰল গতিবিদ্যা আৰু নিখুঁত উৎপাদনৰ সংশ্লেষণ।
নহয়, ইহঁতৰ কাৰ্য্য মৌলিকভাৱে বেলেগ: হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰে সীমিত ষ্ট্ৰ’ক ৰৈখিক গতি উৎপন্ন কৰে আৰু অবিৰতভাৱে ঘূৰিব নোৱাৰে; হাইড্ৰলিক মটৰে অবিৰত ঘূৰ্ণনীয় আউটপুট উৎপন্ন কৰে আৰু ৰৈখিক পাৰস্পৰিক গতি উৎপন্ন কৰিব নোৱাৰে। এক্সকেভেটৰত বুম, আৰ্ম আৰু বাল্টিত চিলিণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰিব লাগিব; দোলন আৰু ভ্ৰমণত মটৰ ব্যৱহাৰ কৰিব লাগিব — এই নিযুক্তিসমূহ প্ৰয়োজনীয় গতিৰ ধৰণৰ দ্বাৰা নিৰ্ধাৰিত হয় আৰু ইয়াক শ্বেয়াপ কৰিব নোৱাৰি।
যেতিয়া ওপৰৰ গঠনটো ঘূৰি থাকে তেতিয়া ই উল্লেখযোগ্য ঘূৰ্ণনীয় গতিশক্তি জমা কৰে। যেতিয়া অপাৰেটৰে জয়ষ্টিক এৰি দিয়ে, ব্ৰেকটো সংযুক্ত হয় — কিন্তু হাইড্ৰলিক বৰ্তনীত এণ্টি-কেভিটেচন (মেক-আপ) ভালভ অবিহনে , অত্যধিক হঠাৎ ব্ৰেকিঙে বৰ্তনীটোত ক্ষণিকৰ বাবে শূন্যতা সৃষ্টি কৰে, যাৰ ফলত মটৰৰ ব্ৰেকিং বল হ্ৰাস পায় আৰু ওপৰৰ গঠনটোৱে ক’ষ্টিং কৰি থাকিব পাৰে। আধুনিক এক্সকেভেটৰ ছুইং চাৰ্কিটত সাধাৰণতে দ্বি-দিশীয় মেক-আপ ভালভ থাকে যিয়ে ব্ৰেকিঙৰ সময়ত কম চাপৰ ফালটো তেলেৰে ভৰাই দিয়ে, যাৰ ফলত কেভিটেচন আৰু ড্ৰিফ্ট ৰোধ হয়। অনুচিত কাৰ্য্যকলাপ (জয়ষ্টিক অতি সোনকালে মুকলি কৰা) আৰু হাইড্ৰলিক তেলৰ মাত্ৰা কম দুয়োটাই এই প্ৰভাৱ আৰু বেয়া কৰে।
কম্পন কম্পাঙ্ক (Hz) আৰু প্ৰসাৰণ (মিমি) যৌথভাৱে সংকোচনৰ ফলাফল নিৰ্ধাৰণ কৰে। কম কম্পাঙ্ক, উচ্চ প্ৰসাৰণ (যেনে, ২৫–৩০ হাৰ্টজ, উচ্চ প্ৰসাৰণ) ডাঠ ভিত্তি পথ আৰু সমষ্টিগত পদাৰ্থৰ বাবে উপযুক্ত — কম্পন তৰংগে উচ্চ শক্তিৰ সৈতে গভীৰভাৱে প্ৰৱেশ কৰে, গভীৰ স্তৰৰ ঘনত্ব লাভ কৰে। উচ্চ কম্পাঙ্ক, কম প্ৰসাৰণ (যেনে, ৪০–৫০ হাৰ্টজ, কম প্ৰসাৰণ) পাতল দালিৰ পৃষ্ঠ স্তৰৰ ফিনিচিঙৰ বাবে উপযুক্ত — শক্তি পৃষ্ঠীয় স্তৰত সমষ্টিগত কণাবোৰ ভাঙি নিদিয়াকৈ কেন্দ্ৰীভূত হয়। ভুল প্ৰাচল নিৰ্বাচনে হয় অতি-সংকোচন (এগ্ৰিগেট ক্ৰুচিং) বা অনডাৰ-কম্পেকচন (অপৰ্যাপ্ত ঘনত্ব)ৰ সৃষ্টি কৰে, যাৰ বাবে উচ্চ-নিৰ্দিষ্টতা ৰোলাৰসমূহে নিয়ন্ত্ৰণযোগ্য কম্পন প্ৰাচল প্ৰদান কৰে।
তাঁৰৰ ৰছীৰে ওলমি থকা হুক আৰু লোডে এটা মুক্ত পেণ্ডুলাম গঠন কৰে। যেতিয়া ক্ৰেনখন স্লিউইঙৰ সময়ত ত্বৰান্বিত বা মন্থৰ হয়, জড়তাই হুকটোৰ সাপেক্ষে বোজাটোক অনুভূমিকভাৱে স্থানান্তৰিত কৰে, যাৰ ফলত দোলনৰ সৃষ্টি হয়। ঘূৰ্ণনৰ ত্বৰণৰ হাৰ আৰু ৰছীৰ দৈৰ্ঘ্যৰ লগে লগে দোলনৰ প্ৰসাৰণ বৃদ্ধি পায় — দীঘল ৰছী আৰু দ্ৰুত ত্বৰণে ডাঙৰ দোলন উৎপন্ন কৰে। প্ৰশমন পদ্ধতি: কাৰ্য্যকৰীভাৱে, অপাৰেটৰে লাহে লাহে আৰু একেদৰে ত্বৰান্বিত কৰিব লাগে, লক্ষ্য অৱস্থানৰ বহু আগতেই মন্থৰতা আৰম্ভ কৰিব লাগে; সঁজুলি স্তৰত, আনুপাতিক নিয়ন্ত্ৰণ ভালভসমূহে কোমল ত্বৰণ প্ৰফাইল সক্ষম কৰে, আৰু উচ্চ-নিৰ্দিষ্টতা ক্ৰেনে সক্ৰিয় এন্টি-ছৱে নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা অন্তৰ্ভুক্ত কৰে যিয়ে দোলন কোণ অবিৰতভাৱে জুখিবলৈ আৰু মটৰৰ গতি স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে ক্ষতিপূৰণ কৰিবলৈ চেন্সৰ ব্যৱহাৰ কৰে।
আটাইতকৈ বিপজ্জনক বিফলতা হ ’ ল হঠাতে হাইড্ৰলিক নলী ফাটি যোৱা ৷ যেতিয়া এটা নলী বিকল হয়, প্ৰভাৱিত এক্টিভেটৰে নিমিষতে চাপ হেৰুৱাই পেলায়, যাৰ ফলত সম্ভাৱ্যভাৱে: বুম বা বাহু হঠাতে ড্ৰপ (কৰ্মচাৰীৰ আঘাতৰ আশংকা), ক্ৰেন নিলম্বিত লোড মুক্ত-পতন, বা অনিয়ন্ত্ৰিত ভ্ৰমণ। আধুনিক মেচিনসমূহে কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ (লোড-হল্ডিং ভালভ) ব্যৱহাৰ কৰি লাইন ফাটিলে অনিয়ন্ত্ৰিত এক্টিভেটৰৰ গতি স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে ৰোধ কৰে, জৰুৰীকালীন সঁহাৰিৰ বাবে সময় কিনিব পাৰে। পৰৱৰ্তী আটাইতকৈ উল্লেখযোগ্য বিষয়টো হ'ল তীব্ৰ হাইড্ৰলিক তেলৰ দূষণ যাৰ ফলত ছিল পৰিধান আৰু ভালভৰ স্পুল ষ্টিক হৈ পৰে — এইটোৱেই দৈনন্দিন কাৰ্য্যকলাপত ক্ৰমান্বয়ে কাৰ্য্যক্ষমতাৰ অৱক্ষয়ৰ আটাইতকৈ সাধাৰণ কাৰণ আৰু হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাৰ প্ৰতিৰোধমূলক ৰক্ষণাবেক্ষণৰ আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ গুৰুত্ব।
পছন্দ তিনিটা কাৰকৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে: শক্তি ঘনত্ব, নিয়ন্ত্ৰণ ধৰণ, আৰু অপাৰেটিং পৰিৱেশ । হাইড্ৰলিক মটৰে একে আকাৰৰ বৈদ্যুতিক মটৰতকৈ প্ৰতি একক আয়তনত বহু বেছি টৰ্ক প্ৰদান কৰে, আৰু ই সহজাতভাৱে পানী-প্ৰতিৰোধী, ধূলি-প্ৰতিৰোধী আৰু তাপ-উৎপাদনকাৰী কইল ওৱেইণ্ডিঙৰ পৰা মুক্ত — যাৰ ফলত ইহঁত গধুৰ-কৰ্তব্য, ভিজা আৰু ধূলিময় বাহিৰৰ পৰিৱেশৰ বাবে উপযুক্ত। বৈদ্যুতিক মটৰে অধিক নিয়ন্ত্ৰণ নিখুঁততা আৰু কাৰ্যক্ষমতা প্ৰদান কৰে (কোনো হাইড্ৰলিক সংবহন ক্ষতি নহয়), যাৰ ফলত ইহঁত উচ্চ-নিখুঁত, পৰিষ্কাৰ ঘৰৰ ভিতৰৰ ঔদ্যোগিক পৰিৱেশৰ বাবে উপযুক্ত। শেহতীয়া বছৰবোৰত ইলেক্ট্ৰ'-হাইড্ৰলিক হাইব্ৰিড ড্ৰাইভ প্ৰযুক্তি পৰিপক্ক হোৱাৰ লগে লগে দুয়োটা পদ্ধতিৰ মাজৰ সীমা অস্পষ্ট হৈ পৰিছে: ইলেক্ট্ৰিক এক্সকেভেটৰে কেৱল ট্ৰেভেল ড্ৰাইভক ইলেক্ট্ৰিক মটৰৰ সৈতে সলনি কৰাৰ বিপৰীতে কাম কৰা সংলগ্নসমূহৰ বাবে নিজৰ হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাসমূহ ধৰি ৰাখে — কাৰণ হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰ আৰু মটৰসমূহ কম গতিৰ গধুৰ বোজাৰ পৰিস্থিতিত শক্তিৰ ঘনত্ব আৰু নিয়ন্ত্ৰণযোগ্যতাৰ ক্ষেত্ৰত অতুলনীয় হৈয়েই থাকে।
