Kui hüdromasin kaotab kiiruse või võimsuse, süüdistatakse sageli kõigepealt pumpa. Ma saan aru, miks. Pump on mürarikas, kuum ja sellele on lihtne osutada. Kuid tegelikus hooldustöös ei ole pump alati algpõhjus. Mõnikord näitab probleemi kõigepealt ainult see osa.
A hüdropump liigutab peamiselt õli. Surve tuleb vastupanust. See takistus võib olla koormatud silinder, suure pöördemomendiga käivitunud hüdromootor, väike klapikäik, ummistunud filter, külm õli või liiga pikk ja liiga väike imemisvoolik. Kui seda punkti eiratakse, võib isegi uus pump peagi pärast paigaldamist ebaõnnestuda.
Seetõttu ei tohiks pumba valikut teha ainult mudelinumbri järgi. Nihket, rõhku, kiirust, pöörlemist, võlli, äärikut, pordi keerme, õli viskoossust, filtreerimist ja töötsüklit tuleb kontrollida koos. Müra, kuumuse, lekke või aeglase masina reaktsiooni tekitamiseks piisab ühest valest detailist.
Alustage töötingimustest, mitte pumba nimest
Enne võrdlemist hammasrataspumbad , labapumbad ja kolbpumbad, vaataksin kõigepealt masina tööseisundit.
Esimene number on tavaliselt nihe. See näitab, kui palju õli pump ühe pöördega liigutab. Mõõdik võib olla cc/p, in⊃3;/pööre, L/min teatud kiirusel või GPM nimipöördega minutis. Väike pump annab väiksema voolu. Täiturmehhanism muutub aeglaseks. Suur pump annab rohkem voolu, kuid see ei tähenda alati paremat jõudlust. Kui vooluring seda voolu ei vaja, võib lisaõli läbida kaitseklapi ja muutuda soojuseks.
Samuti tuleb rõhku hoolikalt lugeda. Nimirõhk ja tipprõhk ei ole sama asi. Mõned masinad saavutavad tipprõhu vaid lühikeseks hetkeks. Teised masinad töötavad pikka aega rõhupiiri lähedal. Pumba tööea jaoks on need kaks töötingimust täiesti erinevad.
Imemistingimus on veel üks punkt, millest on lihtne mööda vaadata. Hüdraulikapumbale ei meeldi õli pärast võitlemine. Kitsas sisselaskevoolik, määrdunud imemissõel, kõrge õli viskoossus, madal õlitase või õhuleke sisselaskeavas võivad põhjustada kavitatsiooni. Kui kavitatsioon algab, võivad pumba sisemised kahjustused tekkida väga kiiresti.
Asendustööde puhul sisaldab kasulik teave vooluvajadust, nimirõhku, tipprõhku, ajami kiirust, pöörlemissuunda, võlli tüüpi, kinnitusäärikut, pordi suurust, pordi suunda, õlitüüpi, õli temperatuuri ja seda, mitu tundi masin iga päev töötab.
Hammasrattapumbad: lihtsad pumbad, mis teevad siiski palju tööd
Hammasrattapumbad on tavalised, kuna need on lihtsad. Aastal an väline hammasrattapump , kaks hammasratast pöörlevad tihedalt liibuva korpuse sees. Õli siseneb hammasrataste eraldumise kohta, liigub ümber hammasrataste väliskülje ja väljub sealt, kus hambad uuesti kokku löövad.
Osad pole keerulised: hammasrattad, võllid, puksid või laagrid, külgplaadid, tihendid ja korpus. See lihtne struktuur muudab hammasrataspumpade ladustamise, vahetamise ja hooldustööde käigus hõlpsamini mõistetavaks.
Seetõttu kasutatakse neid laialdaselt kahveltõstukitel, põllumajandusmasinatel, kallurhaagistel, kompaktsetel ehitusseadmetel, roolisüsteemidel, määrdeseadmetel ja väikestel hüdraulilistel jõuallikatel. Need masinad vajavad sageli pumpa, mis on praktiline, kättesaadav ja talub tavalisi välitingimusi.
Enamik hammasrattapumpasid on fikseeritud töömahuga pumbad . Üks pööre liigutab ühe fikseeritud koguse õli. Vooluhulk tõuseb või langeb koos pumba kiirusega. Põhilises hammasrattapumbas pole pöördplaati, keerulist servojuhtimist ega koormuse tuvastamise mehhanismi.
Paljud tööstuslikud hammasrattapumbad töötavad umbes 160–250 baari. Mõned raskeveokite konstruktsioonid võivad nõuda kõrgemat tipprõhku, kuid pidev kõrgsurve töö nõuab ettevaatust. Kui rõhk tõuseb, muutuvad olulisemaks laagrikoormus, võllitihendi pinge, korpuse läbipaine, siseleke ja õli temperatuur.
Hammasrattapumbad taluvad tavaliselt õlisaastet paremini kui labapumbad või kolbpumbad . See ei tähenda, et määrdunud õli on ohutu. See tähendab ainult seda, et käigupump võib töötada kauem, enne kui kahju ilmneb. Määrdunud õli kulutab endiselt hammasratta pindu, külgplaate, pukse ja tihendusalasid.
Kulunud käigupump annab sageli väga tavalisi sümptomeid. Kui õli on külm, võib masin normaalselt töötada. Pärast õli soojenemist muutub silinder aeglaseks. Pumba korpus muutub kuumaks. Voolukoormus langeb. Võlli tihend võib hakata lekkima. Need sümptomid viitavad tavaliselt siselekkele, kuid enne pumba vahetamist tuleks siiski kontrollida kaitseklappi ja imemiskülge.
Labapumbad: sujuv vool, vaja on puhtamat õli
A vane pump kasutab libisevate labadega rootorit. Kui rootor nukkrõnga sees pöörleb, suurenevad ja vähenevad labade vahelised vahed. Õli siseneb mahu avanemisel. Õli lahkub, kui maht sulgub.
Eeliseks on sujuv vool. Labapumbad töötavad tavaliselt vaiksemalt kui paljud hammasrattapumbad ja pulseerivad vähem. See muudab need kasulikuks tööpinkides, plastimasinates, survevaluseadmetes, pressides ja tööstuslikes hüdrojaamades, kus müra ja stabiilne liikumine on olulised.
Mõned labadega pumbad on fikseeritud töömahuga. Mõned neist on muutuva nihkega. Rõhukompenseeritud labapumba puhul võib väljund väheneda pärast seda, kui süsteem saavutab seatud rõhu. Kui vooluahel on õigesti konstrueeritud, aitab see vähendada õli kuumutamist ja raisatud võimsust.
Paljud labadega pumbad töötavad umbes 70–175 baari. Mõned tugevdatud versioonid võivad minna kõrgemale. Sellegipoolest ei ole tiibpumbad tavaliselt määrdunud, tolmuste ja tugevalt põrutavate mobiilsete masinate jaoks esimene valik, välja arvatud juhul, kui filtreerimis- ja hooldusharjumused on head.
Põhjuseks on laba ise. Labas peab rootori pilus vabalt libisema. Väike osake võib nukirõngast kriimustada, laba kinni jääda või tihenduspinda kahjustada. Kui laba ots kaotab õige kontakti, kaotab pump voolu.
Tüüpiline hooldussümptom on sooja õlivoolu kadu. Masin töötab, kui õli on külm, seejärel aeglustub pärast õli temperatuuri tõusu. Külm õli on paksem ja peidab mõningaid sisemisi lekkeid. Kuum õli on õhem, nii et leket on kergem näha.
Kolbpumbad: tugev jõudlus, vähem andestav
Kolbpumpasid kasutatakse siis, kui süsteem vajab kõrgemat rõhku, paremat efektiivsust või muutuva vooluhulga reguleerimist. Need on keerukamad kui hammasrataspumbad ja labapumbad, kuid saavad teha tööd, mida lihtsamad pumbad hästi toime ei tule.
Kõige tavalisem mobiilne tüüp on aksiaalkolbpump. Pöördplaadiga konstruktsioonis liiguvad kolvid silindriploki pöörlemisel edasi-tagasi. Pöördplaadi nurk reguleerib kolvi käiku. Suurem nurk annab suurema nihke. Väiksem nurk annab väiksema voolu.
Aastal a muutuva töömahuga kolbpump , pöördeplaadi nurk töö ajal muutub. See võimaldab rõhu kompenseerimist, koormuse tuvastamist, pideva võimsuse juhtimist, käsitsi juhtimist või elektroproportsionaalset juhtimist. Seetõttu kasutatakse kolbpumpasid sageli ekskavaatorites, kraanates, puurimisseadmetes, suurtes pressides, suletud ahelaga ajamites ja suure jõudlusega hüdrojõuseadmetes.
Radiaalkolbpumbad on erinevad. Nende kolvid on paigutatud ümber nuki või ekstsentrilise rõnga. Neid valitakse sageli väga kõrge rõhuga rakenduste jaoks, kus vooluhulk ei ole väga suur, kuid rõhuvõime on oluline.
Paljud kolbpumbad töötavad umbes 280–350 baari ja mõned erikonstruktsioonid lähevad kõrgemale. Eeliseks on suur võimsustihedus ja parem juhtimine. Maksumus on rangem hooldus. Kolbpump vajab puhast õli, õiget filtreerimist, head imemisseisundit, sobivat korpuse äravoolu konstruktsiooni ja hoolikat käivitamist.
Halb õli kahjustab kolbpumbad kiiresti. Klapiplaat, silindriplokk, suss, alusplaat ja juhtdetailid sõltuvad kõik stabiilsest õlikilest. Kui ilmneb kavitatsioon või saastumine, võivad remondikulud tõusta kõrgeks. Tähelepanuta ei tohiks jätta korpuse äravoolu suurenenud voolu, ebastabiilset rõhku, teravat sisselaskemüra või metalliosakesi õlis.
See tabel on vaid kiire viide. Hea sisselasketoruga puhas hammasrataspump võib kesta kauem kui halvasti paigaldatud kolbpump. Labapump võib olla ideaalne tehase jõuallikas ja mitte sobida tolmuste põlluseadmete jaoks. Kolbpump saab energiat säästa ainult siis, kui ahel vajab tegelikult muutuvat voolu.
Materjalid ja väikesed detailid pumba sees
Kaks pumpa võivad väljast sarnased välja näha, kuid seest võivad need olla väga erinevad. Korpuse materjal, käigu viimistlus, võlli kõvadus, külgmised vahemaa, tihendi kvaliteet ja pinnatöötlus mõjutavad kasutusiga.
Alumiiniumkorpused on kompaktsete hammasrataspumpade puhul tavalised, kuna need vähendavad kaalu. Malmist korpused on raskemad, kuid need annavad parema jäikuse ja vibratsiooni summutamise. Pideva tööga tööstussüsteemide jaoks on malm sageli parem valik.
Hammasrattad ja võllid on tavaliselt valmistatud legeerterasest. Kuumtöötlus mõjutab pinna kõvadust ja väsimuse kestust. Halb pinnatöötlus võib põhjustada lööke, täkkeid, müra ja varajast leket.
Hammasrattapumbas kontrollivad külgplaadid ja puksid sisemist leket. Labapumbas otsustavad nukkrõngas ja rootori pilud, kas labad liiguvad sujuvalt. Kolbpumba puhul on klapiplaat, suss, silindriplokk ja alusplaat kriitilise tähtsusega. Need osad ei saa kaua vastu pidada ilma puhta õli ja stabiilse õlikileta.
Tihendi materjal peaks samuti vastama töötingimustele. NBR on tavaline mineraalhüdraulikaõli puhul. FKM-i kasutatakse kõrgema temperatuuri või spetsiaalse vedelikuga ühilduvuse jaoks. PU-d võib kasutada seal, kus on vaja kulumiskindlust.
Tootmise täpsus ja pumba efektiivsus
Hüdraulikapumba jõudlus sõltub väikestest vahekaugustest. Hammasratta külje kliirens, võlli joondamine, rootori pilu viimistlus, klapiplaadi tasasus ja korpuse täpsus mõjutavad kõik leket ja kuumust.
Mahutõhusus on teoreetilise voolu ja tegeliku tarnitud voolu erinevus. Kulunud pump võib ikka normaalsel kiirusel pöörelda, kuid osa õlist lekib sisemiselt survepoolelt tagasi imemisküljele. Tulemuseks on madal vool, kuumus ja nõrk masina liikumine.
Hammasrattapumpade, hammasratta hambaprofiili, külgplaadi tasasuse, puksi sobivuse, tihendussoonte täpsuse ja puhastusmaterjalide jaoks. Labapumpade puhul on oluline nukkrõnga viimistlus ja rootori pilu täpsus. Kolbpumpade, klapiplaadi tasasuse, sussi geomeetria ja pöördeplaadi töötlemise jaoks.
Hea pumba tootmine ei ole ainult kokkupanek. See on materjalikontroll, mehaaniline kontroll, kontroll, rõhu testimine, lekkekatse ja korratav protsessi juhtimine.
Õli puhtus ja kvaliteedikontroll
Õli seisund mõjutab otseselt pumba tööiga. Tavaliselt kasutatakse hüdraulikavedeliku puhtuse kirjeldamiseks standardit ISO 4406. Kood, näiteks 18/16/13, viitab osakeste loendusvahemikele 4 μm, 6 μm ja 14 μm.
Hammasrattapumbad taluvad saastumist tavaliselt paremini kui laba- ja kolbpumbad. Ometi lühendab määrdunud õli kasutusiga. Labapumbad võivad kannatada nukirõnga täkkeid või labade kinnijäämist. Kolbpumbad vajavad puhtamat õli, kuna nende liugpindadel ja juhtdetailidel on kitsam vahe.
Praktiline hooldusplaan peaks sisaldama puhast õlitäitmist, nõuetekohast filtreerimist, regulaarset õliproovide võtmist, temperatuuri reguleerimist ja kolbpumpade korpuse tühjendamise jälgimist. Uue pumba paigaldamine määrdunud õlisse ei ole remont. See on vaid viivitus enne järgmist ebaõnnestumist.
Blince järgib hüdropumba tarnimise täielikku ahelat hõlmavat kontrolliprotsessi, mis hõlmab sissetulevate materjalide kontrollimist, töötluse kontrolli, koostu kontrolli, rõhu testimist, lekkekontrolli, jõudluse kontrolli, pakendi kontrolli ja tarne lõppülevaatust. ISO 9001 kvaliteedijuhtimissüsteem, CE-kontrolli nõuded ja RoHS-i keskkonnanõuetele vastavus aitavad toetada ekspordidokumentatsiooni ja vähendada B2B ostjate hankimise riski.
Mida kontrollida enne hüdraulikapumba ostmist
Uue projekti või asendustellimuse puhul on abiks vana mudeli number, kuid sellest ei piisa. Kinnitage nihe, nimirõhk, tipprõhk, kiirus, pöörlemissuund, võlli tüüp, ääriku suurus, avakeere, pordi suund, õli tüüp, temperatuur, töötsükkel ja töökeskkond.
Asenduspumba puhul on tüübisildi foto ja paigaldusmõõtmed väga kasulikud. Samuti tuleks kirjeldada ebaõnnestumise sümptomit. Pumpa, mis ebaõnnestus kavitatsiooni, saastumise, ülekoormuse või vale pöörlemise tõttu, ei tohiks põhjust kontrollimata lihtsalt välja vahetada.
Blince toetab standardvarustust ja kohandatud hüdropumba lahendusi, mis põhinevad joonistel, näidistel, töörõhul, voolukiirusel, nihkel, võlli tüübil, ääriku tüübil, pordi konfiguratsioonil ja rakendusnõuetel. Kohandatud valikud võivad hõlmata võtmega võlli, spline-võlli, koonusvõlli, SAE-äärikud, Euroopa äärikud, BSP-pordid, NPT-pordid, meetrilised pordid, kompaktsed korpused, tugevdatud korpused, NBR-tihendid, FKM-tihendid, tandem-käigupumba konstruktsioonid, rõhukompenseerimine, koormuse tuvastamine, käsitsijuhtimine ja elektriline proportsionaalne juhtimine.
Peamised tüübid on hammasrattapumbad, labapumbad ja kolbpumbad. Hammasrattapumbad on lihtsad ja ökonoomsed. Labapumbad on sujuvamad ja vaiksemad. Kolbpumpasid kasutatakse kõrgema rõhu ja muutuva vooluhulga reguleerimiseks.
Milline hüdropump on määrdunud õli jaoks parem?
Hammasrattapumbad taluvad saastumist tavaliselt paremini kui laba- ja kolbpumbad. Määrdunud õli põhjustab siiski kulumist, seega on filtreerimine ja puhas täitmine siiski vajalikud.
Milline pumba tüüp on kõrge rõhu jaoks parim?
Kolbpumpasid kasutatakse tavaliselt kõrgsurvesüsteemides. Aksiaalkolbpumbad on levinud ekskavaatorites, kraanades, puurimisseadmetes, pressides ja koormustundlikes hüdrosüsteemides.
Miks teeb hüdropump pärast paigaldamist müra?
Müra võib tuleneda valest pöörlemissuunast, õhust imemistorustikus, õli kõrgest viskoossusest, imemispiirangust, ummistunud filtrist, madalast õlitasemest, haakeseadise nihkest või kavitatsioonist.
Miks masin aeglustub pärast õli kuumenemist?
Kuumal õlil on madalam viskoossus. Kui pumbal on sisemine kulumine, suureneb leke pärast õli hõrenemist. Voolukatse töötemperatuuril annab parema tulemuse kui külmkatse.
Blince'i tehniline tugi
Pumba vahetamise või uue hüdrosüsteemi konstruktsiooni puhul saab Blince üle vaadata pumba mudelid, joonised, näidised, töörõhu, vajaliku voolu, pordi konfiguratsiooni, võlli tüübi, ääriku mõõtmed ja masina rakendused. Õigesti valitud pump kaitseb mitte ainult pumpa, vaid ka klappe, mootoreid, silindreid, voolikuid, tihendeid, õli temperatuuri ja masina tööaega.
