Ein Motor, der sich frei in der Luft dreht, kann immer noch auf die Oberfläche fallen, wenn die Maschine tatsächlich mit der Arbeit in Berührung kommt. Wer einen Fahrantrieb auf Blöcken getestet hat, hat das gesehen: Die Welle dreht sich, der Bediener nickt, die Maschine setzt sich wieder auf den Boden und zehn Minuten später kehrt die gleiche Beschwerde zurück.
Das beweist nicht, dass der Hydraulikmotor gut ist. Es beweist auch nicht, dass es schlecht ist.
Der Unterschied liegt in der Belastung. Im Leerlauf kann es sein, dass eine müde Pumpe, ein undichter Ventilabschnitt oder eine leicht verstopfte Rücklaufleitung immer noch genug Öl durchlässt, damit der Motor einwandfrei aussieht. Unter Last muss der Kreislauf gleichzeitig Durchfluss und Druck liefern. Wenn einer der beiden Anschlüsse an den Motoranschlüssen fehlt, wird die Maschine langsamer, selbst wenn die Anzeige auf dem Armaturenbrett akzeptabel aussieht.
Bevor Sie einen anderen Motor bestellen, besorgen Sie sich vier Nummern von der Maschine, während der Fehler auftritt:
Druck am Motoreingang;
Druck am Motorausgang;
Pumpendurchfluss bei Betriebstemperatur;
Motorgehäuseabfluss, wenn der Motor über eine Gehäuseabflussleitung verfügt.
Anhand dieser vier Messwerte erfahren Sie in der Regel, ob das Problem am Motor, der Pumpe, dem Ventilblock, den Leitungen oder der Originaldimensionierung liegt.
Kurzanleitung: Was das Symptom normalerweise bedeutet
Feldsymptom
Erste Messung
Worauf es oft hinweist
Dreht ohne Last, wird unter Last langsamer
Motoreingangs- und -ausgangsdruck
Geringe effektive Druckdifferenz
Funktioniert ein paar Minuten, wird dann schwächer
Öltemperatur und Leckflüssigkeitsfluss
Wärmebedingte Leckage oder schlechte Kühlung
Der Manometerdruck sieht normal aus
Druck an den Motoranschlüssen
Druckabfall vor oder nach dem Motor
Eine Fahrseite ist langsamer
Links-/Rechtsfluss und Bremslösedruck
Verschleiß des Fahrmotors, Bremswiderstand oder Ventilungleichgewicht
Der neue Motor hat das Problem nicht behoben
Pumpendurchfluss und Ventilleckage
Systemfehler, kein reiner Motorfehler
Wichtige Erkenntnisse
Geschwindigkeitsverlust und Drehmomentverlust sind unterschiedliche Probleme. Ein langsamer Hydraulikmotor bedeutet normalerweise, dass der Kreislauf nicht genügend nutzbaren Durchfluss hat. Ein Motor, der die Last nicht starten kann, bedeutet in der Regel, dass die nutzbare Druckdifferenz oder Verdrängung des Motors knapp ist.
Eine Pumpe kann immer noch Druck aufbauen und den Motor unter realer Last trotzdem nicht versorgen. Aus diesem Grund sind Durchflussprüfungen bei Arbeitstemperatur wichtig.
Heißes Öl verändert das Ergebnis. Ein Kreislauf, der kalt gut aussieht, kann an Effizienz verlieren, wenn das Öl dünner wird und die interne Leckage zunimmt.
Ein Manometer in der Nähe der Pumpe reicht nicht aus. Der ausschlaggebende Messwert ist der Druckabfall am Motor während der Belastung.
Warum diesem Leitfaden vertrauen?
Blence arbeitet an Hydraulikmotoren, Pumpen, Ventilen, Schläuchen, Anschlüssen, Ölkühlern und zugehörigem Hydraulikzubehör. Das ist wichtig, denn eine motorische Beschwerde ist selten nur eine motorische Frage. Das Symptom tritt am Motor auf, die Ursache kann jedoch mehrere Meter entfernt in der Ventilgruppe, dem Pumpenauslass, der Rücklaufleitung oder dem Kühlkreislauf liegen.
Wenn Sie bereits einen Motor ausgetauscht haben und sich die Maschine immer noch schwach anfühlt, lesen Sie die entsprechende Anleitung weiter Hydraulikmotoren, die nach dem Austausch schwach bleiben . Dieser Artikel ist für den früheren Entscheidungspunkt geschrieben: vor dem zweiten Kauf, vor dem nächsten Abbau und bevor ein weiterer Tag Ausfallzeit verloren geht.
Der Motor benötigt einen Druckunterschied, nicht nur Druck
Ein Hydraulikmotor erzeugt ein Drehmoment aus der Druckdifferenz. Vereinfacht ausgedrückt muss der Einlassdruck um einen ausreichenden Spielraum höher als der Auslassdruck sein, um die Last zu bewegen.
Hier gehen viele Feldkontrollen schief. Der Techniker sieht 180 bar in der Nähe der Pumpe und geht davon aus, dass der Motor 180 bar empfängt. Liegt der Druck auf der Rücklaufseite jedoch aufgrund eines verstopften Rücklaufwegs, eines kleinen Ventildurchgangs oder eines Problems beim Lösen der Bremse bei 35 bar, erkennt der Motor die Zahl auf der Hauptanzeige nicht.
Bringen Sie eine Lehre auf beiden Seiten des Motors an. Wenn die Maschine noch nicht über Testanschlüsse verfügt, verwenden Sie a flüssigkeitsgefülltes hydraulisches Manometer am nächstgelegenen sicheren Testpunkt. Zeichnen Sie die Werte im Leerlauf, während der Bewegung ohne Last und während des genauen Lastzustands auf, der die Verlangsamung verursacht.
Wenn der Systemdruck normal aussieht, der Maschine aber immer noch Kraft fehlt, lesen Sie den Artikel von Blince weiter Normaler Hydraulikdruck bei schwacher Maschinenleistung erklärt, warum die Position des Manometers bei der Reparaturentscheidung irreführend sein kann.
Wenn der Motor langsam ist, suchen Sie nach fehlendem Durchfluss
Der Fluss entscheidet über die Geschwindigkeit. Wenn ein Motor läuft, aber langsamer dreht als er sollte, streiten Sie nicht zunächst über das Motordrehmoment. Beginnen Sie mit der Lautstärke.
Eine verschlissene Pumpe besteht möglicherweise eine schnelle Druckprüfung und verliert trotzdem den Durchfluss, wenn sich das Öl erwärmt. Ein Wegeventil ist möglicherweise gerade groß genug für leichte Bewegungen, bei vollem Durchfluss jedoch einschränkend. Ein Rücklaufschlauch ist möglicherweise eine Nummer zu klein. Möglicherweise ist ein Filter teilweise verstopft. Keiner dieser Fehler muss dramatische Geräusche machen.
Bei pumpenseitigen Kontrollen messen Sie den Ausgangsdurchfluss bei Betriebstemperatur. Wenn das System eine Kolbenpumpe verwendet, vergleichen Sie den Arbeitszyklus mit a hydraulische Kolbenpumpe mit variabler Verdrängung statt die Pumpe nur anhand des Spitzendrucks zu beurteilen. Wenn Sie die grundlegende Testsequenz benötigen, beginnen Sie mit So testen Sie eine Hydraulikpumpe und überprüfen Sie dann die wichtigsten Arten von Hydraulikpumpen, wenn die installierte Pumpenfamilie unsicher ist.
Wenn der Motor die Last nicht starten kann, überprüfen Sie die Verschiebung und die Bremsenfreigabe
Ein Motor, der beim Start kriecht oder stehenbleibt, hat möglicherweise zu wenig Drehmoment und keinen Durchfluss. Überprüfen Sie in diesem Fall den Druckunterschied, die Motorverdrängung, die Entlastungseinstellung und die mechanische Belastung.
Wählen Sie nicht nur nach Welle und Flansch. Zwei Motoren können in den gleichen Raum eingebaut werden und sich sehr unterschiedlich verhalten, wenn Verdrängung, Leckage, Druckstufe oder Anlaufdrehmoment unterschiedlich sind. Eine breitere Auswahlansicht finden Sie im Blence-Leitfaden zu Hydraulikmotoren mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment.
Reisemotoren müssen nebeneinander getestet werden
Reisebeschwerden können leicht falsch verstanden werden. Wenn die linke Seite schwach ist, ist möglicherweise der linke Motor verschlissen. Es kann auch sein, dass die Bremse schleift, dass die Spur zu eng ist, dass das Ventil weniger Durchfluss erhält oder dass Öl durch eine verstopfte Rücklaufleitung gedrückt wird.
Testen Sie beide Seiten unter den gleichen Bodenbedingungen. Testen Sie die linke Seite nicht auf Beton und die rechte Seite nicht in lockerem Boden. Belasten Sie beide Seiten mit der gleichen Last und vergleichen Sie dann Einlassdruck, Auslassdruck, Gehäuseablass, Bremslösedruck und Achsantriebstemperatur. Bei der Reisearbeit sagt der Unterschied zwischen den beiden Seiten oft mehr aus als eine einzelne „normale“ Druckzahl.
Wenn die Daten schließlich auf den Motor hinweisen, ist möglicherweise ein schwerer Fahrkreis erforderlich Radialkolben-Fahrmotor , kein leichterer Motor, nur weil die Welle passt. Vergleichen Sie bei Austauscharbeiten im Poclain-Stil Flansch, Welle, Verdrängung und Druckbereich mit einem Fahrmotor der MCR-Serie . Wenn es sich bei der Maschine um einen Bagger handelt und es sich bei der Beschwerde um einen schwachen Hub oder eine Hubabweichung handelt, verwenden Sie den Artikel von Blence Hydraulikfahrfehler des Baggers als nächste Lesung.
Ein Ventilfehler wird möglicherweise nur dann angezeigt, wenn der Motor laufen soll
Ventilprobleme sind nicht immer dramatisch. Eine Spule muss nicht vollständig blockieren. Ein Überdruckventil muss nicht schreien. Ein für die Strömung nur wenig kleiner Durchgang kann ausreichen, um den Motor unter Last träge zu machen.
Eine nützliche Angewohnheit besteht darin, zu beobachten, was sich ändert, wenn eine andere Funktion verwendet wird. Wenn der Motor langsamer wird, wenn ein Zylinder bewegt wird, oder wenn eine Drehrichtung schwächer ist als die andere, muss die Ventilgruppe überprüft werden, bevor ein anderer Motor bestellt wird.
Bei elektrischen Richtkreisen wird zunächst nicht nur die Spulenspannung geprüft. Eine Spule kann die Spule verschieben, während das Ventil immer noch zum Engpass wird. Stellen Sie sicher, dass die Das Wegemagnetventil im Motorkreis verfügt über ausreichend Nenndurchfluss für den tatsächlichen Bedarf des Motors. Bestätigen Sie in den Druckkontrollabschnitten die Arbeit des Einweg-Druckregelventil : Hält es die Last, schützt es den Kreislauf oder erzeugt es eine Drucksequenz? Bei Maschinen, bei denen sich mehrere Funktionen eine Ventilgruppe teilen, sind der Mittelzustand und der Übertragungsweg der Das Mehrwege-Steuerventil kann entscheiden, ob der Motor Öl erhält oder auf den Rest wartet.
Durch Hitze werden marginale Schaltkreise freigelegt
Kaltes Öl kann einem alten Hydrauliksystem schmeicheln. Da es dicker ist, ist die Leckage durch verschlissene Zwischenräume geringer. Nachdem sich das Öl erwärmt hat, können die gleiche Pumpe, das gleiche Ventil und der gleiche Motor so stark an Effizienz verlieren, dass der Bediener denkt, der Motor sei plötzlich schwach geworden.
Deshalb reicht ein Kühlhaustest nicht aus. Lassen Sie die Maschine die Temperatur erreichen, bei der die Beanstandung auftritt. Zeichnen Sie dann die Tanktemperatur, die Motorgehäusetemperatur, die Kühlereinlass- und -auslasstemperatur sowie den Gehäuseabflussstrom auf.
Wenn die Maschine lange läuft, in der Nähe eines Motorraums arbeitet oder einen kleinen Öltank hat, sollte das Kühlpaket Teil der Reparaturbesprechung sein. Eine richtige Größe Ein Hydraulikölkühler kann bei Wiederholungsausfällen mehr bewirken als ein weiterer Motoraustausch. Enge Installationen können einen Vergleich rechtfertigen Ölkühler der AD-Serie mit a Wärmetauscher der DXB-Serie.
Für Leser, die die zugrunde liegende Physik verstehen möchten, sind die Einträge auf hydraulische Maschinen, Hydraulikmotoren und Die Viskosität erklärt, warum die Öltemperatur das Verhalten eines Schaltkreises verändert.
Der Schlauch kann leise falsch sein
Ein defekter Schlauch lässt sich leicht erkennen, wenn er undicht ist. Ein restriktiver Schlauch ist schwieriger. Die Außenseite sieht möglicherweise akzeptabel aus, während die Innenauskleidung aufgeweicht, kollabiert oder teilweise abgetrennt ist. Eine Armatur mit kleinem Durchgang kann das Gleiche in kleinerem Maßstab bewirken.
Besondere Aufmerksamkeit verdienen Rücklaufleitungen. Einem Motor ist es egal, dass der Rücklaufdruck auf der „Niederdruckseite“ liegt. Wenn der Ausgangsdruck steigt, sinkt die nutzbare Druckdifferenz.
Bei Motorkreisen, in denen Druckspitzen auftreten, a Ein zweiadriger Hydraulikschlauch ist möglicherweise besser geeignet als ein leichter Schlauch. Wenn in der Zeichnung nur „Schlauch“ steht und Druck, Biegeradius oder Durchfluss nicht aufgeführt sind, beginnen Sie mit dem Hydraulikschläuche und -armaturen variieren und arbeiten rückwärts von den Maschinendaten. Wenn die Wahl zwischen starrem Schlauch und flexiblem Schlauch besteht, ist die Anleitung zu Die Auswahl der Hydraulikschläuche bietet mehr Kontext.
Praxisbeispiel: Ein neuer Motor, die gleiche Langsamfahrt
Eine kompakte Baumaschine kam mit schwachem Federweg auf der linken Seite an. Der alte Motor hatte eine hohe Betriebsdauer, sodass ein Austausch sinnvoll erschien. Die Maschine verbesserte sich zwar, aber nur für kurze Zeit. Sobald es wieder im Dreck war und heiß funktionierte, wurde die linke Seite wieder langsamer.
Bei der zweiten Inspektion wurden beide Seiten bei gleichen Bodenverhältnissen verglichen. Die schwache Seite zeigte keinen abnormalen Gehäuseabfluss. Es zeigte einen höheren Rücklaufdruck und einen wärmeren Ventilabschnitt. Nachdem die Ventilleckage behoben und die Rücklaufleitungen gereinigt worden waren, verhielt sich der Ersatzmotor normal.
Die Lektion war einfach: Der Motor war beteiligt, aber er sollte in einem Kreislauf arbeiten, der Druck verschwendete.
Checkliste für den Austausch
Zu sammelnde Daten
Warum es wichtig ist
Erforderliche Ausgangsgeschwindigkeit
Bestätigt den erforderlichen Durchfluss
Erforderliches Anlaufdrehmoment
Bestätigt den Verdrängungs- und Druckbedarf
Pumpendurchfluss bei Temperatur
Zeigt an, ob der Motor gespeist werden kann
Motoreingangs- und -ausgangsdruck
Zeigt die effektive Druckdifferenz an
Rücklaufdruck
Zeigt verborgenen Gegendruck
Leckflüssigkeitsfluss
Zeigt eine interne Motorleckage an
Öltemperatur
Erklärt wärmebedingten Leistungsverlust
Montage, Welle, Anschlüsse, Bremse, Gehäuseablass
Verhindert eine Fehlanpassung des Ersatzes
Wenn der Austausch bestätigt ist, beginnen Sie mit dem Blinke Hydraulikmotorbereich , dann nach Verdrängung, Druck, Montage, Welle, Anschlüssen und Arbeitszyklus eingrenzen. Für eine höhere Leistungsdichte vergleichen Sie ein Axialkolben-Hydraulikmotor oder a steckbaren Axialkolbenmotor anhand der gemessenen Lastdaten.
Fragen, die Käufer normalerweise nach dem ersten Test senden
„Es dreht sich auf der Werkbank. Warum funktioniert es auf der Maschine immer noch nicht?“
Das Laufen auf der Bank beweist die Rotation, nicht das Arbeitsdrehmoment. Beim Maschinentest werden Last, Rücklaufdruck, Wärme, Bremslösedruck und tatsächlicher Pumpendurchfluss hinzugefügt. Wenn der Motor nur an der Maschine langsamer wird, sollte der nächste Messwert an den Motoranschlüssen unter Last erfolgen.
„Das Manometer zeigt an, dass der Druck normal ist. Kann ich trotzdem ein Hydraulikproblem haben?“
Ja. Das Messgerät sagt möglicherweise die Wahrheit über den Pumpenauslass und nichts Nützliches über den Motor aus. Eine Ventilverengung oder ein hoher Rücklaufdruck können dazu führen, dass die Hauptanzeige einwandfrei aussieht, während der Motor einen viel geringeren Druckabfall verzeichnet.
„Der Kunde sagt, dass es nach dem Mittagessen fehlschlägt. Ist das eine nützliche Information?“
Sehr nützlich. Das bedeutet normalerweise, dass die Temperatur in die Diagnose einbezogen wird. Lassen Sie die Maschine laufen, bis die Beanstandung auftritt, und notieren Sie dann die Öltemperatur, den Pumpendurchfluss, den Rücklaufdruck und den Gehäuseabfluss. Kalte Zahlen können das Problem verbergen.
„Kann ich einen Fahrmotor durch einen Orbitalmotor ersetzen?“
Nur wenn Drehmoment, Druck, Drehzahl, Montage und Einschaltdauer dies zulassen. Kleine Radantriebe und Anbaugeräte können in Ordnung sein. Schwere Fahrantriebe und stoßbelastete Gleismaschinen erfordern in der Regel eine Radialkolbenbauweise. Die alleinige Anpassung des Flansches reicht nicht aus.
Schlussbemerkung für Wartungs- und Einkaufsteams
Ein schneller Schleudertest ohne Last ist nützlich, sollte die Diagnose jedoch nicht abschließen. Bei einem langsamen Motor unter Last sind Druckmessungen am Motor, ein Heißströmungstest, ein Blick auf den Rücklaufdruck und eine Prüfung auf Undichtigkeiten erforderlich.
Dieser Artikel ist ein allgemeiner technischer Leitfaden. Die endgültige Komponentenauswahl sollte auf Maschinenzeichnungen, gemessenen Hydraulikdaten, Arbeitsbedingungen, Sicherheitsanforderungen und der Bestätigung eines qualifizierten Hydraulikingenieurs oder Lieferanten basieren.
