Vistas: 0 Autor: Editor de sitios Tiempo de publicación: 2025-05-19 Origen: Sitio
Como uno de los tres tipos principales de motores hidráulicos, los motores cicloidales no son ajenos a los de la industria hidráulica. Los motores hidráulicos cicloidales generalmente cuentan con tamaños compactos, pesos más ligeros en comparación con otros tipos de motor y un rango de velocidad adecuado para la mayoría de la maquinaria. Lo más importante es que son más asequibles que los motores de engranajes y los motores de pistón.
La estructura interna de un motor cicloidal implica la coordinación de un estator y paletas giratorias. Dos cámaras de aceite independientes, conectadas a través de un eje de transmisión, conducen las paletas para oscilar dentro de la estructura. Cuando una cámara recibe aceite, la otra lo descarga, lo que hace que las paletas se balanceen de un lado a otro. El rotor y el estator forman un par de compromiso de engranaje de pasador cicloidal. Cuando el aceite presurizado actúa sobre el rotor, el par hidráulico crea movimiento planetario (rotación y revolución inversa) alrededor del centro del estator a través de una distancia excéntrica. A medida que las cámaras de admisión y descarga se alternan, el volumen se expande y contrata, empujando el aceite a través del mecanismo de distribución.
La fuga de aceite se refiere al escape anormal de líquido hidráulico de los sellos del motor.
Causa principal : en el 80% de los casos, las fugas provienen de problemas de sellos: sellos de vigencia, sellos de baja calidad o sellos no coincidentes. Reemplazar los sellos generalmente resuelve el problema.
Otras causas : presión interna excesiva debido a un puerto de drenaje bloqueado o faltante, que deforma los sellos. Los casos raros incluyen sellos dañinos de instalación inadecuados o presión posterior excesiva en la línea de retorno.
El sobrecalentamiento ocurre cuando la temperatura del motor aumenta anormalmente durante la operación, a menudo manifestando como un exterior caliente o incluso afecta la estabilidad del sistema.
Factores clave :
Fricción mecánica : la operación de sobrecarga prolongada aumenta el flujo, aumentando la temperatura de la vivienda.
Presión de espalda alta : provoca fugas y sobrecalentamiento.
Desgaste interno : el desgaste del componente conduce a fugas internas, pasando por alto las cámaras de aceite y reduciendo la eficiencia.
Como se enseña en la física de la escuela intermedia: la energía no puede desaparecer pero las transferencias. El calor excesivo indica la conversión de energía en áreas no deseadas.
El estancamiento se refiere al motor que no gira después de que comienza el sistema hidráulico, incluso con el suministro de aceite adecuado. NOTA: TALBACIÓN ≠ FALLA DEL MOTOR.
Causas comunes :
Fuerza de transmisión insuficiente : baja presión del sistema (por ejemplo, salida de la bomba por debajo del par de inicio) o la configuración de la válvula de alivio demasiado baja.
Bloqueo interno : objetos extraños o componentes de atasco de desgaste severos.
Problemas de flujo de aceite : flujo insuficiente, líneas obstruidas o puertos de entrada/salida invertidos.
