Vues: 0 Auteur: Éditeur de site Temps de publication: 2025-05-19 Origine: Site
En tant que l'un des trois principaux types de moteurs hydrauliques, les moteurs cycloïdes ne sont pas étrangères à ceux de l'industrie hydraulique. Les moteurs hydrauliques cycloïdes comportent généralement des tailles compactes, des poids plus légers par rapport aux autres types de moteurs et une plage de vitesse adaptée à la plupart des machines. Plus important encore, ils sont plus abordables que les moteurs de vitesses et les moteurs à piston.
La structure interne d'un moteur cycloïde implique la coordination d'un stator et des aubes rotatives. Deux chambres d'huile indépendantes, reliées via un arbre d'entraînement, conduisent les aubes à osciller dans la structure. Lorsqu'une chambre reçoit du pétrole, l'autre la décharge, provoquant les albums des aubes d'avant en arrière. Le rotor et le stator forment une paire d'engagement d'équipement à broches cycloïdes. Lorsque l'huile sous pression agit sur le rotor, le couple hydraulique crée un mouvement planétaire (rotation et révolution inversée) autour du centre du stator via une distance excentrique. À mesure que les chambres d'admission et de décharge alternent, le volume se développe et se contracte, poussant l'huile à travers le mécanisme de distribution.
La fuite d'huile fait référence à une évasion anormale de liquide hydraulique des joints du moteur.
Cause primaire : Dans 80% des cas, les fuites découlent des problèmes de joints - les joints d'ingénierie, les phoques de mauvaise qualité ou les phoques dépareillés. Le remplacement des joints résout généralement le problème.
Autres causes : pression interne excessive due à un port de vidange bloqué ou manquant, qui déforme les joints. Les caisses rares incluent une mauvaise installation dommageable des joints ou une pression de dos excessive dans la ligne de retour.
La surchauffe se produit lorsque la température du moteur augmente anormalement pendant le fonctionnement, se manifestant souvent comme un extérieur chaud ou même une stabilité du système.
Facteurs clés :
Frottement mécanique : L'opération de surcharge prolongée augmente le débit, augmentant la température du boîtier.
Pression du dos élevée : provoque à la fois des fuites et une surchauffe.
Usure interne : l'usure des composants entraîne des fuites internes, en contournant les chambres à huile et en réduisant l'efficacité.
Comme enseigné dans la physique du collège: l'énergie ne peut pas disparaître mais les transferts. Une chaleur excessive indique une conversion d'énergie dans les zones involontaires.
Le stalling fait référence au fait que le moteur ne tourne pas après le début du système hydraulique, même avec une bonne alimentation en huile. Remarque: Stalling ≠ défaillance du moteur.
Causes courantes :
Force d'entraînement insuffisante : faible pression du système (par exemple, sortie de la pompe en dessous du couple de démarrage) ou réglage de la soupape de décharge trop faible.
Blocage interne : objets étrangers ou composants de brouillage sévères.
Problèmes d'écoulement d'huile : débit insuffisant, lignes obstruées ou ports d'entrée / sortie inversés.
