Hidravlik Mühərriklərin Temperatur Şokundan Zərərlənməsinin Qarşısının Alınması

Gecədə çöldə maşın dayanıb. Hidravlik mühərrik, şlanqlar və polad çərçivə 5°C-yə yaxındır, lakin başqa bir dövrə işlədiyi üçün rezervuar və güc bloku artıq 60°C-yə çatıb. Operator motor klapanını açır və isti yağı soyuq korpusa göndərir. Heç bir şey dərhal uğursuz ola bilməz. Bir möhür daha sonra ağlamağa başlaya bilər, fırlanan qrup qısa müddətə sıxıla bilər və ya motor təkrar işə salındıqdan sonra səmərəliliyini itirə bilər. Yenidən işə salma ardıcıllığını dəyişmədən mühərrikin dəyişdirilməsi eyni temperatur addımını yerində qoyur.

Qısa cavab

Hidravlik mühərrikin temperatur zərbəsi, daxil olan yağ mühərrikin özündən daha isti və ya soyuq olduqda mühərrik korpusunun və daxili hissələrinin sürətli qızdırılması və ya soyumasıdır. Risk dəqiq motor dizaynından, materialdan, möhür sistemindən, boşluqlardan, mayedən, temperatur fərqindən və dəyişmə sürətindən asılıdır. Bir universal hədddən istifadə etməyin: ölçülən giriş-yağ və mühərrik temperaturlarını quraşdırılmış mühərrik məlumat vərəqi ilə müqayisə edin, lazım olduqda qutunu doldurun, aşağı məhdudiyyətli qayıdış və ya qutu-boşaltma yolu qurun və axını və yükü mərhələlərlə artırın.

Bir istehsalçının xəbərdarlığı məlumat vərəqinin niyə vacib olduğunu göstərir. Eaton-un 4000 Series aşağı sürətli, yüksək fırlanma anı motor ədəbiyyatı mühərrik temperaturundan 70°F və ya daha çox olan maye ilə işləməyə qarşı xəbərdarlıq edir. Bu, hər bir orbital, piston, dişli, səyahət və ya döndərilmiş mühərrik üçün qayda deyil, model ailəsi limitidir. Dəqiq motor limiti mövcud deyilsə, düzgün növbəti addım modeli müəyyən etmək və tam yük tətbiq etməzdən əvvəl onun istilik, özlülük, möhür və korpus təzyiqi sərhədlərini soruşmaqdır.

Temperatur şoku nədir - və nə deyil

Normal istiləşmə temperaturu tədricən dəyişir. Temperatur zərbəsi eyni sürətlə qıza bilməyən hissələr arasında kəskin fərq yaradır. Yağ əvvəlcə daxili keçidlərə çatır. İncə hissələr, möhürlər, klapan plitələri, rotorlar və korpus fərqli reaksiya verir, çünki onların materialları, kütlələri və maye ilə təması fərqlidir. Nəticədə yaranan təhrif kiçik ola bilər, lakin hidravlik boşluqlar və möhürlə əlaqə zolaqları da kiçikdir.

Temperatur zərbəsi sabit həddindən artıq istiləşmə ilə eyni deyil. Sistem icazə verilən maksimum yağ temperaturundan aşağı qala bilər və hələ də soyuq mühərriki həddindən artıq qısamüddətli temperatur addımına məruz qoya bilər. Bunun əksi də mümkündür: hər ikisi maye, möhür və ya podşipniklər üçün çox isti olduğu halda mühərrik və yağ yaxın temperaturda ola bilər. Həm mütləq temperaturu, həm də fərqi ölçün.

BLINCE orbital hidravlik mühərrik çeşidinə bir neçə ölçü və konstruksiya daxildir. Bir kompakt mil paylayıcı mühərrik üçün məqbul olan hədd böyük Geroler mühərriki və ya eksenel porşenli hərəkət sürücüsü üçün qəbul edilə bilməz. Məhsul kateqoriyası sübut edir ki, BLINCE komponent ailəsini dəstəkləyə bilər; bir paylaşılan istilik limiti yaratmır.

Niyə isti yağ və soyuq mühərrik zərər verə bilər?

Dörd mexanizm ayrıca diqqətə layiqdir.

Diferensial genişlənmə əməliyyat boşluqlarını dəyişə bilər

Yağ, tam korpus eyni temperatura çatmazdan əvvəl nəmlənmiş daxili səthləri qızdırır. Valf lövhəsi, rotor dəsti, porşen bloku və ya rulman uyğunluğu ətrafdakı kütlədən daha tez ölçü dəyişə bilər. Dizayndan asılı olaraq, müvəqqəti nəticə daha yüksək sürtünmə, yerli təmas, sızma və ya diametri dəyişən bir səthdə işləyən möhür dodağı ola bilər.

Bu o demək deyil ki, hər böyük temperatur fərqi korpusu çatlayır. Praktiki risk məcmu və modelə xasdır. Təkrarlanan başlanğıclar cilalanmış kontakt işarələri, bərkidilmiş möhürlər, dəyişən qutu axını və ya yalnız qışda görünən nasazlıq kimi görünə bilər.

Özlülük eyni zamanda axını və təzyiq itkisini dəyişir

Soyuq yağ daha qalındır. Bir hortum, fitinq, klapan torpağı, filtr və qutu-drenaj xətti ilə hərəkət etmək üçün daha çox təzyiq lazımdır. Başqa bir dövrədən daxil olan isti yağ daha incə ola bilər. Keçid zamanı motorun müxtəlif hissələri çox fərqli özlülük şərtlərini görə bilər.

Parker-in MR radial-porşenli motor kataloqu bu ailə üçün tövsiyə olunan özlülük diapazonu 30-50 cSt verir, 1000 cSt-ə soyuq başlanğıcda və 80°C maksimum icazə verilən temperaturda icazə verilir. Bu rəqəmlər mümkün əməliyyat zərfinin enini göstərir, lakin onlar MR məhsul ailəsinə aiddir. Onlar orbital-motor satınalma spesifikasiyasına kopyalanmamalıdır.

BLINCE's orbital mühərriklər üçün quraşdırma tədbirləri optimal sistemin özlülük diapazonu kimi 20-32 cSt, mütləq minimum olaraq 13 cSt və maksimum yağ temperaturu kimi 80°C-ni dərc edir. Eyni səhifə bir saat ərzində maksimum iş təzyiqinin 30%-dən çox olmayan bir işə salınmasını tövsiyə edir. Həmin saatı hər bir gündəlik soyuq başlanğıcın tam olaraq eyni müddət tələb etdiyinin sübutu kimi deyil, dərc edilmiş başlanğıc təlimatı kimi qəbul edin.

Soyuq başlanğıc zamanı qutunun təzyiqi yüksələ bilər

Yüksək özlülük və məhdud drenaj yolu mənzil təzyiqini artıra bilər. Şaft möhürü təzyiqə nəzarət klapan deyil. Əgər sızan yağ qutunu kifayət qədər tez tərk edə bilmirsə, möhür çıxa və ya sızmağa başlaya bilər. Dərhal nasazlıq yolu drenajda soyuq yağ məhdudiyyəti olduqda motorda temperatur problemi görünə bilər.

Danfoss MP1 eksenel porşenli motor ədəbiyyatı modelə xüsusi bir nümunə verir: korpusun dolu olduğu və yuxarı drenaj portuna qoşulmuş xüsusi drenaj xətti ilə soyuq işə salma zamanı maksimal korpus təzyiqi davamlı olaraq 2 bar və 6 bar olaraq verilmişdir. Bu nömrələr başqa bir mühərrikə tətbiq edilməməlidir. Onlar yenidən başlatma planının hansı məlumatlara ehtiyac duyduğunu göstərir: davamlı limit, soyuq başlanğıc limiti, drenaj marşrutu və istehsalçı tərəfindən istifadə olunan təzyiq arayışı.

Əgər mühərrikdə artıq təkrar val sızdırmazlığı sızması varsa, BLINCE-dən istifadə edin qutu-drenaj təzyiqi və şaft-möhür bələdçisi . temperatur fərqinin yeganə səbəb olduğunu qəbul etməzdən əvvəl Əzilmiş drenaj hortumu, kiçik ölçülü fitinq, geri qaytarma manifoldu sünbül və ya köhnəlmiş fırlanan qrup oxşar simptom yarada bilər.

Quru və ya qismən qurudulmuş korpus işə salındıqda lazım olan yağ filmini çıxarır

Bəzi mühərriklər park edilərkən, xüsusən də rezervuarın üstündə quraşdırıldıqda və ya sifonlamağa icazə verən marşrut vasitəsilə qoşulduqda boşalır. İsti təzyiqli yağın qismən quru soyuq mühərrikə göndərilməsi zəif ilkin yağlamağı sürətli isitmə ilə birləşdirir. Əvvəlcədən doldurma tələbləri və düzgün drenaj portu dizayndan asılıdır.

Danfoss göstəriş verir ki, MP1 korpusu quraşdırma zamanı əlavə olunan təmiz maye və doldurmağı saxlamaq üçün istifadə edilən yuxarı qutu-drain portu ilə dolu qalır. BLINCE həmçinin ilkin işə salınmazdan əvvəl orbital mühərrikləri təmiz hidravlik yağla doldurmağı məsləhət görür. Bunlar faydalı prinsiplərdir, lakin faktiki portlar və doldurma proseduru quraşdırılmış rəsmdən gəlməlidir.

İşlənmiş nümunə: yenidən başlamazdan əvvəl temperatur addımını hesablayın

Güman edək ki, güc qurğusu iki dövrəyə xidmət edir. İlk dövrə bir saat işlədikdən sonra çən 60°C-yə çatıb. Xarici əlavədəki hidravlik mühərrik 5°C-də qalır.

İlkin temperatur fərqi belədir:

ΔT = Toil − TmotorΔT = 60°C − 5°CΔT = 55°C 

Fərqi Fahrenheit dərəcələrinə çevirin:

ΔT°F = ΔT°C × 9/5ΔT°F = 55 × 9/5ΔT°F = 99°F 

Göstərilən 70°F xəbərdarlığına məruz qalan Eaton 4000 Series mühərriki üçün nümunə həmin model ailəsi həddindən 29°F yuxarıdır:

Həddindən artıq = 99°F - 70°F = 29°F 

Eyni artıqlıq təxminən 16,1 ° C-dir. Bu hesablama zərər ehtimalını proqnozlaşdırmır və BLINCE geniş limiti təyin etmir. O, daha dar bir suala cavab verir: yenidən işə salma şərti dərc edilmiş motor ailəsi xəbərdarlığından kənardır və buna görə də mərhələli temperatur bərabərləşdirmə planı və ya quraşdırılmış mühərrik üçün fərqli limitin təsdiqini tələb edir.

Mühərrikin məlumat vərəqi bunun əvəzinə maksimum temperatur dəyişmə sürətini, mütləq yağ-temperatur həddi, özlülük diapazonunu və ya möhürləmə materialı məhdudiyyətini verirsə, bu şərtlər də yoxlanılmalıdır. Motorun maksimumu 80°C olduqda kiçik delta temperaturu yağı 90°C-ni məqbul etmir.

Mərhələli yenidən başladın qərar cədvəli

Cədvəldən planlaşdırma köməkçisi kimi istifadə edin. Hər bir nümunə saxlama nöqtəsini dəqiq maşın təlimatı və motor məlumat cədvəli limitləri ilə əvəz edin.

Ən təhlükəsiz ardıcıllıq nadir hallarda 'əsas daşıyıcını on dəqiqə boş buraxmaqdır'. Yağ dayanmış mühərrikə çatmadan nasos və relyef yolunda dövr edə bilər. İsti mayenin əslində harada axdığını və bu yolun təzyiq həddini aşmadan qutunu dolu saxlayıb-saxlamadığını yoxlayın.

Praktik yoxlama və istiləşmə ardıcıllığı

1. Dəqiq motor və mayeni müəyyən edin

Ad lövhəsini, portları, mili, flanşı və montaj oriyentasiyasını çəkin. Maye markasını, növünü, ISO özlülük dərəcəsini və son uğurlu soyuq başlanğıcdan bəri edilən hər hansı dəyişikliyi qeyd edin. Yanğına davamlı, bioloji parçalana bilən, su-qlikol və sintetik mayelər mineral-yağ fərziyyəsindən kənar material və performans yoxlamalarını tələb edir.

Kompakt tətbiq üçün BLINCE OMM seriyalı orbit mühərriki öz səhifəsində dərc edilmiş 100 bar maksimum iş təzyiqi ilə real məhsul ailəsinin nümunələrindən biridir. Bu təzyiq rəqəmi termal şoka dözümlülüyünü müəyyən etmir. Temperatur fərqi və özlülük hədləri ayrıca təsdiq edilərkən o, məhsulun fakt kartındadır.

2. Temperaturları birdən çox nöqtədə ölçün

Rezervuar yağını, mühərrikə daxil olan yağı, mühərrikdən çıxan yağı, mövcud olduqda qutu-drain mayesini və iş bölməsinin yaxınlığındakı korpusu ölçün. İnfraqırmızı termometr tendensiyalar üçün faydalıdır, lakin səthin emissiyasından və baxış bucağından asılıdır. Kontakt zondu və ya quraşdırılmış sensor risk əhəmiyyətli olduqda yenidən işə salınma limiti üçün daha yaxşı əsas verir.

Hər oxuma ilə vaxt qeyd edin. Mühərrik iki dəqiqə ərzində 0°C-dən 30°C-yə qalxarsa, 'Yağ 45°C' natamam sayılır. Temperatur tendensiyası gradientin bağlandığını və ya korpusun sistemin qalan hissəsindən daha sürətli qızdırıldığını göstərir.

3. Korpusun dolu olduğunu və drenaj yolunun açıq olduğunu təsdiq edin

İstehsalçı rəsminə əməl edin. Ən yüksək görünən tıxacın həmişə düzgün drenaj olduğunu düşünməyin. Şlanqın daxili diametrini, uzunluğunu, əyilmələrini, cəld birləşdiriciləri, filtrləri, çən birləşmələrini və başqa ötürücünün paylaşılan geriyə təzyiq göstərə biləcəyini yoxlayın.

Həqiqi soyuq başlanğıc vəziyyəti zamanı qutunun təzyiqini ölçün. Yağ istiləndikdən sonra oxumaq ən yüksək məhdudiyyəti qaçıra bilər. Yeganə mövcud ölçüyə yanlış istinad edilirsə, onu məlumat cədvəli limiti ilə müqayisə etməzdən əvvəl test parametrlərini düzəldin.

4. İdarə olunan yükü çıxarın və ya idarə edin

Yalnız maşının dizaynı və təhlükəsizlik proseduru icazə verdiyi halda yükü buraxın. Hidravlik əyləc azaldıqda bucurqadlar, səyahət ötürücüləri, yamacdakı konveyerlər və dönmə sistemləri hərəkət edə bilər. Maşın təlimatına uyğun olaraq mexaniki məhdudiyyət və lazımsız əyləc təmin edin.

Yağlama və idarə olunan sirkulyasiya qura bilən ən aşağı təzyiq və axınla başlayın. BLINCE-nin dərc olunmuş istismara vermə təlimatı işə salınma zamanı maksimum iş təzyiqinin 30%-dən çoxunu istifadə etmir. Gündəlik yenidən işə salma fərqli bir prosedurdan istifadə edə bilər, lakin birbaşa relyef təzyiqinə tullanmaq istiləşməni əvəz edə bilməz.

5. Ayrı-ayrılıqda axını, sürəti və fırlanma anı artırın

Flow əsasən nəzəri motor sürətini təyin edir; təzyiq fərqi fırlanma anı dəstəkləyir. Hər ikisini birdən qaldırmaq hansı vəziyyətin qutuda təzyiq, sızma, səs-küy və ya sürətli temperatur artımına səbəb olduğunu gizlədir. Bir idarə olunan dəyişəni artırın, tendensiyanı müşahidə etmək üçün kifayət qədər uzun müddət saxlayın, sonra yalnız məlumat motor və maşın limitləri daxilində qalsa davam edin.

The BLINCE OMH/BMH 200–500 cc orbital-motor səhifəsi 203.2 cc model üçün 366 rpm-dən 489.2 cc model üçün 155 rpm-ə qədər, cədvəl üzrə 75 L/dəq fasiləsiz axını ilə fasiləsiz sürətləri siyahıya alır. Bu dəyərlər bir isinmə axınının niyə hər yerdəyişmədə bir sürət yaratmadığını izah etməyə kömək edir. Sirkulyasiya əmrini təyin etməzdən əvvəl dəqiq modeli təsdiqləyin.

6. Temperatur bərabərləşdirildikdən sonra yoxlayın

Mil möhürünü, drenaj əlaqəsini, montajı, muftanı və yağı yeni sızma, rəngsizləşmə, zibil və ya qoxu üçün yoxlayın. Eyni təzyiq, sürət və yağ temperaturunda vəziyyətin axını və temperaturunu məlum sağlam baza ilə müqayisə edin. Trend bir təcrid olunmuş dəyərdən daha faydalıdır.

Tətbiq üçün xüsusi yoxlamalar

İsti enerji blokunu paylaşan mobil əlavələr

Bu, yüksək riskli nümunədir, çünki ayrıla bilən mühərrik ətraf temperaturda qalarkən rezervuar isti ola bilər. Uzun şlanqlar istilik itkisi və təzyiq azalması əlavə edir. Sürətli birləşdiricilər də soyuq yağı tuta və ya məhdudiyyət yarada bilər. Artıq işləyən qurğuya qoşmazdan əvvəl qoşma temperaturunu qeyd edin.

Xarici konveyerlər və burgular

İdarə olunan yük dondurulmuş, qablaşdırılmış və ya mexaniki şəkildə bağlanmış ola bilər. Başlanğıcda dayanan mühərrik isinmədən əvvəl yüksək təzyiq yarada bilər. Hidravlik istilik şəraitindən mexaniki ayrılma momentini ayırın. Şaftı əl ilə çevirmək yalnız kilidləmə və maşının dizaynı imkan verdiyi halda uyğundur.

Səyahət və fırlanan sürücülər

Əyləc buraxma təzyiqi, doldurma təzyiqi, qapalı dövrə ilə yuyulma və qutunun doldurulması isinmə yolunu dəyişə bilər. Hidrostatik sürücünün itirilməsi əyləci də aradan qaldıra bilər, ona görə də hidravlik mühərrik heç vaxt yeganə saxlama cihazı kimi qəbul edilməməlidir. Avtomobilin və ya maşının əyləc proseduruna əməl edin.

Uzaqdan soyuducuları olan sənaye sistemləri

Soyuducu su anbarı və budaqların temperaturunu fərqləndirə bilər. Bypass klapanları və termostatik idarəedicilər soyuq, qalın yağın soyuducudan keçib-keçmədiyini müəyyən edir. BLINCE yağ soyuducusunun ölçü təlimatı soyutmanın niyə səth temperaturu təxminindən çox istilik yükü, axın və təzyiq düşməsi əsasında qiymətləndirilməli olduğunu izah edir.

Mühəndislik mübadilələri

Aşağı temperatur gradientinə qarşı daha sürətli istiləşmə

Daha çox axın və yük mühərriki daha sürətli qızdıra və dayanma müddətini azalda bilər. Onlar həmçinin ilkin temperatur addımını, təzyiq itkisini və qutu təzyiqini artıra bilərlər. Nəzarət olunan bypass və ya ölçülü dövriyyə daha yavaş ola bilər, lakin bərabərləşdirmə üçün ölçülə bilən bir yanaşma təmin edir.

Enerji və mürəkkəbliyə qarşı əvvəlcədən isitmə

Tank qızdırıcıları, yerli qapalı qızdırıcılar, iz isitmə və ya resirkulyasiya dövrəsi işə salınma riskini azalda bilər. Onlar nəzarət, uğursuzluq rejimləri, enerji istifadəsi və texniki xidmət əlavə edirlər. Temperatur kilidləri olmayan qızdırıcı başqa bir isti yağ/soyuq komponent uyğunsuzluğu yarada bilər.

Drenaj geri təzyiqinə qarşı qutunun yuyulması

Flushing istilik mühərrik qutusundan uzaqlaşdırır. Çox kiçik ağız, şlanq, fitinq və ya geri dönüş yolu korpusa təzyiq göstərə bilər. Danfoss qeyd edir ki, qutu-drain mayesi çox vaxt sistemdəki ən isti mayedir və onun MP1 limitləri hələ də drenaj dizaynını idarə edərkən istilik dəyişdiricisinə ehtiyac ola bilər.

İsti işləyən sızmaya qarşı aşağı özlülüklü yağ

Daha aşağı özlülük dərəcəsi soyuq başlanğıc axını yaxşılaşdıra bilər, lakin iş temperaturunda çox incə ola bilər, daxili sızıntını artırır və sürtkü filmini azaldır. Daha yüksək dərəcəli, ən aşağı mühit temperaturunda uyğun olmayan isti əməliyyatı dəstəkləyə bilər. Tam temperatur-özlülük əyrisindən və hər bir komponentin icazə verilən diapazonundan yağı seçin.

Zərərləri təkrarlayan ümumi səhvlər

Rezervuar temperaturunun mühərrik temperaturu kimi istifadəsi. Uzaqdan işləyən mühərrik, tank istiləndikdən sonra uzun müddət soyuq qala bilər. Hər ikisini ölçün.

Eaton 70°F xəbərdarlığının hər motora kopyalanması. Bu, universal hədd deyil, adı çəkilən motor ailəsi üçün qiymətli sübutdur. Dəqiq BLINCE və ya dəyişdirmə seriyası hələ də təsdiq tələb edir.

Əsas istiqamətləndirici klapanın tam açılması 'onu tez qızdırmaq' üçün. Yükün hərəkət etmədiyi təqdirdə tam axın böyük temperatur addımına və tam təzyiqə səbəb ola bilər. Dövrə tərəfindən təsdiqlənmiş mərhələli üsuldan istifadə edin.

Soyuq başlanğıc sınaqları zamanı qutu-drenaj xəttinə məhəl qoymamaq. Qalın yağ, kiçik fitinq və ya ortaq qayıdış mühərrik işləmə istiliyinə çatmazdan əvvəl qutunun təzyiqini artıra bilər.

Hər yenidən işə salma ilə çaşqınlıq yaradır. Bir saatlıq, aşağı təzyiqli işə salınma proseduru avtomatik olaraq gündəlik qış başlanğıc qaydasına çevrilmir. Hər biri fərqli bir məqsədə xidmət edir.

Yalnız mil möhürünün dəyişdirilməsi. Korpus təzyiqi, drenaj məhdudiyyəti, rulman hərəkəti və ya istilik qradiyenti qalırsa, yeni möhür yenidən sıza bilər.

'sızma yoxdur'un zərərin sübutu kimi qəbul edilməsi. Dəyişən iş axını, səs-küy, səmərəlilik və ya metal zibil xarici sızmadan əvvəl görünə bilər.

Kim bu təlimatı son başlanğıc proseduru kimi istifadə etməməlidir

Bu məqalədən təhlükəsizlik baxımından kritik səyahət sürücüsünü, işçi qaldırıcı maşını, mina qaldırıcısını, dəniz bucurqadını və ya yükdaşıma sistemini yenidən işə salmaq üçün yeganə icazə kimi istifadə etməyin. Bu proqramlar üçün maşın istehsalçısının proseduru, motor məlumat vərəqi, əyləc təhlili və məsul mühəndislik təsdiqi lazımdır.

Mühərrikin şəxsiyyəti məlum olmadıqda, korpus artıq çatladıqda, val möhürü fəlakətli şəkildə sıradan çıxdıqda, yağın tərkibində görünən metal və ya su olduqda, maye növü möhür materialı ilə uyğun gəlmirsə və ya idarə olunan yükü saxlamaq üçün heç bir təhlükəsiz üsul mövcud olmadıqda bu təlimat kifayət deyil. İstiləşmə axını ilə təcrübə etməkdənsə, dayandırın və araşdırın.

BLINCE göndərmək üçün sitat və texniki baxış məlumatları

Bir paketdə aşağıdakıları təmin edin:

• Motor istehsalçısı, tam model kodu, seriya nömrəsi və ad lövhəsinin fotoşəkilləri.

• Əgər məlumdursa, BLINCE seriyası nəzərdən keçirilir.

• Maşın funksiyası və motorun idarə olunan yükü.

• Mil, flanş, portlar, əyləc, sürət sensoru və montaj yönümlü fotoşəkillər.

• Nasos, klapanlar, soyuducu, əsas qayıdışlar, yuyulma və qutunun drenajını göstərən hidravlik sxem.

• Maye növü, marka, ISO özlülük dərəcəsi və ən son yağ təhlili nəticəsi.

• Başlamadan əvvəl ən aşağı ətraf temperaturu və ölçülmüş motor temperaturu.

• Zaman ştampları ilə rezervuar, motor girişi, motor çıxışı, korpus və qutu-drenaj temperaturu tendensiyası.

• Müəyyən edilmiş sürət və yükdə axın, giriş təzyiqi, çıxış təzyiqi, qutu təzyiqi və qutu-drenaj axını.

• Hortum ölçüləri, uzunluqları, fitinqlər, sürətli birləşdiricilər, filtrlər və çən bağlantısı.

• Başlama ardıcıllığı, dayanma müddəti, iş dövrü və başqa bir dövrənin ilk olaraq çəni qızdırıb isitməməsi.

• Uğursuzluq tarixçəsi, köhnə hissələr, möhür vəziyyəti, çirklənmə tapıntıları və hər hansı nəzarətçi siqnalları.

Bu məlumatlarla BLINCE ilkin məhsul-ailə uyğunluğunu yoxlaya, çatışmayan istilik və ya korpus təzyiqi limitlərini müəyyən edə, aşkar quraşdırma və drenaj risklərini nəzərdən keçirə və dəqiq məlumat vərəqindən hələ də nəyin təsdiqlənməsini tələb etdiyini bildirə bilər. Bu baxış əməliyyat qeydi olmayan 'eyni motor' sorğusundan daha faydalıdır.

Tez-tez verilən suallar

Hansı temperatur fərqi hidravlik motorun termal şokuna səbəb olur?

Bütün hidravlik mühərriklər üçün universal temperatur fərqi yoxdur. Eaton 4000 Series LSHT ailəsi üçün 70°F-dən yuxarı maye xəbərdarlığını dərc edir, lakin orbital, eksenel-porşenli, radial-porşenli, dişli, hərəkət və dönmə mühərrikləri fərqli materiallardan və məhdudiyyətlərdən istifadə edə bilər. Dəqiq model məlumat vərəqini yoxlayın.

İsti hidravlik yağ soyuq mühərrik korpusunu sındıra bilərmi?

Sürətli bir temperatur addımı diferensial genişlənmə və yerli gərginlik yarada bilər, lakin nəticə mənzil materialından, həndəsədən, mövcud qüsurlardan, temperatur sürətindən və məhdudiyyətdən asılıdır. Görünən çatdan əvvəl möhür, boşluq, yağlama və qutu təzyiqi problemləri yarana bilər.

Mühərrikin boş rejimdə işləməsi hidravlik mühərriki qızdırmaq üçün kifayətdirmi?

Mütləq deyil. İstiqamətləndirici klapan blokları motora axarkən nasos və rezervuar istiləşə bilər. Təhlükəsiz dövriyyə yolunun etibarlı yükü hərəkət etdirmədən və ya korpus təzyiqi həddini aşmadan motora həqiqətən çatdığını və doldurduğunu təsdiq edin.

Yağı qızdırmalıyam yoxsa motoru?

Məqsəd sistemi böyük bir gradient yaratmadan mühərrikin icazə verilən temperatur və özlülük zərfinə gətirməkdir. Dövrədən asılı olaraq, bu, yağın istiləşməsini, yerli mühərrikin istiləşməsini, aşağı axın dövriyyəsini, idarə olunan bypass və ya birləşməni tələb edə bilər. Maşın təlimatı və motor məlumat vərəqi hansı metodun məqbul olduğuna qərar verir.

Niyə mil möhürü yalnız qış işə salındıqda sızır?

Soyuq yağ daha yüksək özlülüyünə malikdir və qutu-boşaltma şlanqı, fitinq, bağlayıcı və ya filtr vasitəsilə daha çox təzyiq itkisi yarada bilər. Nəticədə yaranan qutu-təzyiq sünbül val möhür yükləyə bilər. Yalnız sistem isti olduqdan sonra deyil, soyuq başlanğıc zamanı qutunun təzyiqini ölçün.

Yağ soyuducu temperatur zərbəsinin qarşısını alırmı?

Özü deyil. Soyuducu istiliyin rədd edilməsini idarə edir, temperatur şoku isə mühərrikdəki fərq və dəyişmə sürətinə aiddir. Soyuducu bypass davranışı, xəttin marşrutu, axın, ətraf mühit şəraiti və filial temperaturu hələ də isti yağ/soyuq mühərrik hadisəsi yarada bilər.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-poçt: sales16@blince.com

Veb sayt: https://blince.com/

İmtina

Bu məqalə ümumi mühəndislik təlimatıdır. Yekun komponent seçimi maşın təsvirlərinə, ölçülmüş hidravlik məlumatlara, iş şəraitinə, təhlükəsizlik tələblərinə və ixtisaslı hidravlik mühəndis və ya təchizatçının təsdiqinə əsaslanmalıdır.

Blince Hidravlik Komandası

Blince Hydraulic sənaye lideri şirkətdir . , dəqiqliklə hazırlanmış maye enerjisi istehsalına və xüsusi hidravlik həllərə həsr olunmuş Sənaye maşınlarında onilliklər ərzində dərin sahə təcrübəsi və minlərlə uğurlu qlobal tətbiqetmə ilə dəstəklənən mühəndis komandamız bütün diqqətini yüksək məhsuldar hidravlik komponentlərin istehsalına, o cümlədən xüsusi orbital mühərriklər, yüksək təzyiqli səyahət mühərriki idarə edir və möhkəm istiqamətləndirici klapanlar . Bizim istehsal infrastrukturumuz ən müasir çoxoxlu CNC emal sistemlərindən istifadə edir və hər bir istehsal dövründə təkrarlanan həcm dəqiqliyinə zəmanət vermək üçün tam ISO 9001 sertifikatına malikdir.

Biz 150-dən çox ölkədə ağır sənaye distribyutorlarına, maşın istehsalçılarına və texniki xidmət qruplarına sürətli, yüksək etibarlı və sərfəli hidravlik həllər təqdim edirik. Fəal layihənizin kiçik həcmli fərdiləşdirilmiş şaft profillərinin və ya geniş miqyaslı istehsalın tələb olunduğundan asılı olmayaraq ağır yüklü çuqun dişli nasosu , biz çevik istehsal cədvəllərimizi ümumi qiymət proqnozlaşdırılması ilə hədəf vaxtınıza cavab vermək üçün konfiqurasiya edirik. Blince ilə əməkdaşlıq maksimum sistem səmərəliliyini, elit material keyfiyyətini və güzəştsiz maye enerjisi peşəkarlığını təmin etmək deməkdir.

Tam məhsul çeşidimiz haqqında ətraflı məlumat əldə etmək üçün rəsmi vebsaytımıza daxil olun: www.blince.com.