Hüdraulikamootorite temperatuurišokist põhjustatud kahjustuste vältimine

Masin on ööseks õue pargitud. Hüdraulikamootor, voolikud ja terasraam on 5°C lähedal, kuid reservuaari ja toiteploki temperatuur on juba jõudnud 60°C, sest teine ​​vooluring on töötanud. Operaator avab mootori ventiili ja saadab kuuma õli külma korpusesse. Miski ei pruugi kohe ebaõnnestuda. Tihend võib hiljem nutma hakata, pöörlev rühm võib korraks pingutada või mootor võib pärast korduvaid käivitusi oma efektiivsust kaotada. Mootori asendamine ilma taaskäivitusjärjestust muutmata jätab sama temperatuuriastme paigale.

Lühike vastus

Hüdraulilise mootori temperatuurišokk on mootori korpuse ja sisemiste osade kiire kuumutamine või jahutamine, kui sissetulev õli on palju kuumem või külmem kui mootor ise. Risk sõltub mootori täpsest konstruktsioonist, materjalist, tihendisüsteemist, vahedest, vedelikust, temperatuuride erinevusest ja muutuste kiirusest. Ärge kasutage üht universaalset piirangut: võrrelge mõõdetud sisselaskeõli ja mootori temperatuure paigaldatud mootori andmelehega, vajadusel täitke korpus eelnevalt, määrake madala piiranguga tagasivoolu või korpuse äravoolutee ning suurendage voolu ja koormust etapiviisiliselt.

Üks tootja hoiatus illustreerib, miks andmeleht on oluline. Eatoni 4000. seeria madala kiirusega ja suure pöördemomendiga mootorite kirjandus hoiatab töötamise eest vedelikuga, mille temperatuur on 70 °F või rohkem mootori temperatuurist kõrgem. See on mudeliperekonna piirang, mitte reegel iga orbitaali, kolvi, käigu, sõidu- või pöördmootori jaoks. Kui mootori täpne piirang pole saadaval, on õige järgmine samm tuvastada mudel ja enne täiskoormuse rakendamist küsida selle termilist, viskoossust, tihendit ja korpuse-rõhu piire.

Mis on temperatuurišokk ja mis see ei ole

Tavaline soojenemine muudab temperatuuri järk-järgult. Temperatuurišokk tekitab järsu erinevuse osade vahel, mis ei saa sama kiirusega kuumeneda. Õli jõuab esimesena sisekanalitesse. Õhukesed sektsioonid, tihendid, klapiplaadid, rootorid ja korpus reageerivad erinevalt, kuna nende materjalid, massid ja kokkupuude vedelikuga on erinevad. Sellest tulenev moonutus võib olla väike, kuid hüdraulilised vahed ja tihendi kontaktribad on samuti väikesed.

Temperatuurišokk ei ole sama, mis pidev ülekuumenemine. Süsteem võib jääda allapoole oma maksimaalset lubatud õlitemperatuuri ja siiski jätta külma mootori lühiajaliselt liiga kõrgele temperatuuriastmele. Võimalik on ka vastupidine: mootoril ja õlil võib temperatuur olla lähedane, samas kui mõlemad on vedeliku, tihendite või laagrite jaoks liiga kuumad. Mõõtke nii absoluutset temperatuuri kui ka erinevust.

BLINCE Orbitaalhüdrauliliste mootorite valikus on mitu suurust ja konstruktsiooni. Ühe kompaktse võlljaotusmootori jaoks vastuvõetav piirang ei pruugi olla vastuvõetav suure Geroleri mootori või aksiaalkolvi käiguajami jaoks. Tootekategooria tõestab, et BLINCE suudab toetada komponentide perekonda; see ei loo üht jagatud termilist piiri.

Miks kuum õli ja külm mootor võivad kahjustada?

Neli mehhanismi väärivad eraldi tähelepanu.

Diferentsiaali laienemine võib muuta töövahesid

Õli soojendab märjaks saanud sisepindu enne, kui kogu korpus saavutab sama temperatuuri. Klapiplaat, rootorikomplekt, kolviplokk või laagri sobivus võivad mõõtmeid muuta kiiremini kui ümbritsev mass. Olenevalt konstruktsioonist võib ajutiseks tulemuseks olla suurem hõõrdumine, lokaalne kokkupuude, leke või muutuva läbimõõduga pinnal kulgev tihend.

See ei tähenda, et iga suur temperatuurierinevus lõhustab korpust. Praktiline risk on kumulatiivne ja mudelispetsiifiline. Korduvad käivitamised võivad ilmneda poleeritud kontaktjälgede, kõvastunud tihendite, korpuse muutumise või ainult talvel ilmneva veana.

Viskoossus muudab voolu ja rõhukadu samaaegselt

Külm õli on paksem. See vajab suuremat survet, et liikuda läbi vooliku, liitmiku, ventiili maa, filtri ja korpuse äravoolutoru. Teisest vooluringist sisenev kuum õli võib olla palju vedelam. Ülemineku ajal võivad mootori erinevad osad näha väga erinevaid viskoossustingimusi.

Parkeri MR radiaalkolbmootorite kataloog annab selle perekonna soovitatavaks viskoossuse vahemikuks 30–50 cSt, 1000 cSt on lubatud ainult lühiajaliselt külmkäivitamisel ja 80 °C maksimaalne lubatud temperatuur. Need arvud näitavad võimaliku tööümbrise laiust, kuid need kuuluvad MR tooteperekonda. Neid ei tohiks kopeerida orbitaalmootori ostmise spetsifikatsiooni.

BLINCE'i oma Orbitaalmootorite paigaldamise ettevaatusabinõud avaldavad süsteemi optimaalse viskoossuse vahemikuna 20–32 cSt, absoluutse miinimumina 13 cSt ja maksimaalse õlitemperatuurina 80 °C. Samal leheküljel soovitatakse ühe tunni jooksul kasutusele võtta mitte rohkem kui 30% maksimaalsest töörõhust. Käsitlege seda tundi avaldatud sissesõidujuhisena, mitte kui tõendit, et iga igapäevane külmkäivitus nõuab täpselt sama kestust.

Korpuse rõhk võib külmkäivituse ajal tõusta

Kõrge viskoossus ja piiratud äravoolutee võivad tõsta korpuse rõhku. Võlli tihend ei ole rõhureguleerimisventiil. Kui lekkiv õli ei saa korpusest piisavalt kiiresti väljuda, võib tihend välja pressida või hakata lekkima. Mootoril võib tunduda temperatuuriprobleem, kui vahetu rikketee on külma õli piiramine äravoolus.

Danfossi MP1 aksiaalkolbmootorite kirjanduses on toodud mudelispetsiifiline näide: korpuse maksimaalne rõhk on 2 baari pidev ja 6 baari külmkäivituse ajal, kui korpus on täis ja spetsiaalne äravoolutoru on ühendatud ülemise äravooluavaga. Neid numbreid ei tohi rakendada mõnele teisele mootorile. Need näitavad, milliseid andmeid taaskäivitusplaan vajab: pidev piirang, külmkäivituse limiit, äravoolu marsruut ja tootja kasutatav rõhuviide.

Kui mootoril on juba korduv võllitihendi leke, kasutage BLINCE-i korpuse äravoolusurve ja võlli tihendi juhis, enne kui eeldate, et temperatuurierinevus on ainus põhjus. Purustatud tühjendusvoolik, alamõõduline liitmik, tagasivoolu kollektori nael või kulunud pöörlev grupp võivad põhjustada sarnaseid sümptomeid.

Kuiv või osaliselt kuivendatud korpus eemaldab käivitamisel vajaliku õlikile

Mõned mootorid tühjenevad seismisel, eriti kui need on paigaldatud reservuaari kohale või ühendatud sifoonimist võimaldava marsruudi kaudu. Kuuma survestatud õli saatmine osaliselt kuiva külma mootorisse ühendab kehva esialgse määrimise kiire kuumutamisega. Eeltäitmise nõuded ja õige äravooluava sõltuvad konstruktsioonist.

Danfoss juhendab, et MP1 korpus jääks täis, paigaldamise ajal lisatakse puhast vedelikku ja ülemise korpuse äravooluava kasutatakse täitmise säilitamiseks. Samuti soovitab BLINCE enne esmakordset käivitamist täita orbitaalmootorid puhta hüdroõliga. Need on kasulikud põhimõtted, kuid tegelikud pordid ja täitmise protseduur peavad tulenema installitud joonisest.

Töötatud näide: arvutage temperatuuri samm enne taaskäivitamist

Oletame, et toiteplokk teenindab kahte vooluahelat. Paagis on temperatuur saavutanud 60°C pärast esimese ringi kestmist tund aega. Välise lisaseadme hüdromootori temperatuur jääb 5 °C juurde.

Algne temperatuuride erinevus on:

ΔT = Toil − Tmootor ΔT = 60°C − 5°CΔT = 55°C 

Teisendage erinevus Fahrenheiti kraadideks:

ΔT°F = ΔT°C × 9/5ΔT°F = 55 × 9/5ΔT°F = 99°F 

Eaton 4000 seeria mootori puhul, mille puhul kehtib viidatud 70 °F hoiatus, on näide 29 °F sellest mudeliperekonna künnisest üle:

ülemäärane = 99 °F – 70 °F = 29 °F 

Sama ülejääk on umbes 16,1°C. See arvutus ei ennusta kahju tõenäosust ega sea BLINCE-i hõlmavat piiri. See vastab kitsamale küsimusele: taaskäivitamise tingimus on väljaspool üht avaldatud mootoriperekonna hoiatust ja nõuab seetõttu etapiviisilist temperatuuri võrdsustamise plaani või erineva piirangu kinnitamist paigaldatud mootorile.

Kui mootori andmelehel on selle asemel toodud maksimaalne temperatuurimuutuse kiirus, absoluutne õlitemperatuuri piirang, viskoossusvahemik või tihendimaterjali piirang, tuleb ka neid tingimusi kontrollida. Väike delta temperatuur ei muuda 90°C õli vastuvõetavaks, kui mootori maksimum on 80°C.

Lavastatud taaskäivitamise otsustustabel

Kasutage tabelit planeerimise abivahendina. Asendage iga näidishoidepunkt täpsete masina käsiraamatu ja mootori andmelehe piirangutega.

Kõige ohutum järjestus on harva 'peamootori tühikäigul töötamine kümme minutit'. Õli võib ringelda läbi pumba ja leevendustee, jõudmata pargitud mootorini. Kontrollige, kuhu soe vedelik tegelikult voolab ja kas see tee hoiab korpuse täis ilma rõhupiire ületamata.

Praktiline ülevaatus ja soojendus

1. Tuvastage täpne mootor ja vedelik

Pildistage nimesilt, pordid, võll, äärik ja paigaldussuund. Märkige üles vedeliku mark, tüüp, ISO viskoossusaste ja kõik pärast viimast edukat külmkäivitust tehtud muudatused. Tulekindlad, biolagunevad, vee-glükooli ja sünteetilised vedelikud nõuavad materjali- ja toimivuskontrolli, mis on suurem kui mineraalõli eeldus.

Kompaktse rakenduse jaoks on BLINCE OMM seeria orbiitmootor on üks näide tõelisest tooteperest, mille lehel on avaldatud 100 baari maksimaalne töörõhk. See rõhunäitaja ei määratle termilise šoki taluvust. See kuulub toote faktide kaardile, kusjuures temperatuuride erinevuse ja viskoossuse piirid on eraldi kinnitatud.

2. Mõõtke temperatuure rohkem kui ühes punktis

Mõõtke reservuaari õli, mootorisse sisenevat õli, mootorist väljuvat õli, korpuse äravooluvedelikku, kui see on olemas, ja korpust tööosa lähedal. Infrapunatermomeeter on kasulik trendide jaoks, kuid see sõltub pinna kiirgusvõimest ja vaatenurgast. Kontaktandur või paigaldatud andur annab parema aluse taaskäivituslimiidile, kui risk on oluline.

Logige aeg iga lugemisega. 'Õli 45°C' on puudulik, kui mootor tõusis kahe minutiga 0°C-lt 30°C-ni. Temperatuuri trend näitab, kas gradient sulgub või korpus kuumeneb kiiremini kui ülejäänud süsteem.

3. Veenduge, et korpus on täis ja äravoolutee on avatud

Järgige tootja joonist. Ärge eeldage, et kõrgeim nähtav pistik on alati õige äravooluava. Kontrollige vooliku siseläbimõõtu, pikkust, painutusi, kiirühendusi, filtreid, paagi ühendust ja seda, kas mõni muu täiturmehhanism võib survestada jagatud tagasivoolu.

Mõõtke korpuse rõhku tegeliku külmkäivituse ajal. Lugemisel pärast õli soojenemist võib kõrgeim piirang mööda minna. Kui ainsale saadaolevale mõõturile viidatakse valesti, parandage testi seadistust enne selle võrdlemist andmelehe piiranguga.

4. Eemaldage või kontrollige käitatavat koormust

Vabastage koorem ainult siis, kui masina konstruktsioon ja ohutusprotseduurid seda võimaldavad. Vintsid, sõiduajamid, kallakul olevad konveierid ja pöördesüsteemid võivad hüdraulilise pidurdamise vähendamisel liikuda. Tagage mehaaniline piiramine ja üleliigne pidurdamine vastavalt masina kasutusjuhendile.

Alustage madalaima rõhu ja vooluga, mis võimaldavad määrimist ja kontrollitud tsirkulatsiooni. BLINCE avaldatud kasutuselevõtu juhendis ei kasutata sissetöötamise ajal rohkem kui 30% maksimaalsest töörõhust. Igapäevasel taaskäivitamisel võib kasutada teistsugust protseduuri, kuid otse leevendusrõhule hüppamine ei asenda soojendust.

5. Suurendage voolu, kiirust ja pöördemomenti eraldi

Vooluhulk määrab peamiselt mootori teoreetilise kiiruse; rõhuerinevus toetab pöördemomenti. Mõlema korraga tõstmine peidab, milline seisund käivitas korpuse rõhu, lekke, müra või kiire temperatuuri tõusu. Suurendage ühte juhitavat muutujat, hoidke trendi jälgimiseks piisavalt kaua all, seejärel jätkake ainult siis, kui andmed jäävad mootori ja masina piiridesse.

The BLINCE OMH/BMH 200–500 cc orbitaalmootori leht loetleb pidevaid kiirusi alates 366 p/min 203,2 cc mudeli puhul kuni 155 p/min 489,2 cc mudeli puhul, pideva vooluga üle laua 75 l/min. Need väärtused aitavad selgitada, miks üks soojendusvool ei anna iga nihke kohta üht kiirust. Enne tsirkulatsioonikäsu määramist kinnitage täpne mudel.

6. Kontrollige pärast temperatuuri ühtlustamist

Kontrollige võlli tihendit, äravooluühendust, kinnitust, sidurit ja õli uute lekete, värvimuutuste, prahi või lõhna suhtes. Võrrelge korpuse voolu ja temperatuuri teadaoleva terve baasjoonega sama rõhu, kiiruse ja õlitemperatuuri juures. Trend on kasulikum kui üks isoleeritud väärtus.

Rakenduspõhised kontrollid

Mobiilimanused jagavad sooja toiteallikat

See on kõrge riskiga muster, kuna reservuaar võib olla soe, samal ajal kui eemaldatav mootor jääb ümbritseva õhu temperatuurile. Pikad voolikud lisavad soojuskadu ja rõhulangust. Kiirühendused võivad ka külma õli kinni hoida või piiranguid tekitada. Enne juba töötava seadmega ühendamist registreerige lisaseadme temperatuur.

Väliskonveierid ja teod

Vedatav koormus võib olla külmutatud, pakitud või mehaaniliselt seotud. Mootor, mis käivitamisel seiskub, võib tekitada kõrge rõhu enne, kui see on soojenenud. Eraldage mehaaniline pöördemoment hüdraulilistest termilistest tingimustest. Võlli käsitsi pööramine on asjakohane ainult siis, kui lukustus ja masina konstruktsioon seda võimaldavad.

Reisimine ja pöörded

Piduri vabastamise rõhk, laadimisrõhk, suletud ahelaga loputus ja korpuse täitmine võivad kõik soojenemisrada muuta. Hüdrostaatilise ajami kadumine võib ka pidurdamise kaotada, seega ei tohi hüdromootorit kunagi käsitleda ainsa hoideseadmena. Järgige sõiduki või masina pidurdamise protseduuri.

Kaugjahutitega tööstussüsteemid

Jahuti võib muuta reservuaari ja haru temperatuurid erinevad. Möödaviikventiilid ja termostaatilised juhtseadised määravad, kas külm ja paks õli läbib jahutit. BLINCE õlijahuti suuruse määramise juhend selgitab, miks jahutust tuleb hinnata pigem soojuskoormuse, vooluhulga ja rõhulanguse kui pinnatemperatuuri oletuse alusel.

Tehnilised kompromissid

Kiirem soojenemine võrreldes madalama temperatuuri gradiendiga

Suurem vooluhulk ja koormus võib mootorit kiiremini soojendada ja vähendada seisakuaega. Samuti võivad need suurendada algtemperatuuri, rõhukadu ja korpuse rõhku. Kontrollitud möödaviigu või mõõdetud tsirkulatsioon võib olla aeglasem, kuid annab mõõdetava lähenemise võrdsustamisele.

Eelsoojendus versus energia ja keerukus

Paagisoojendid, lokaalsed ümbriskütteseadmed, jälgküte või tsirkulatsioonisilmus võivad vähendada käivitusohtu. Need lisavad juhtnuppe, rikkerežiime, energiakasutust ja hooldust. Ilma temperatuuriblokeeringuteta kütteseade võib tekitada veel ühe kuuma õli/külma komponentide mittevastavuse.

Korpuse loputamine versus äravoolu vasturõhk

Loputamine viib soojuse mootori korpusest eemale. Liiga väike ava, voolik, liitmik või tagasivoolutee võib selle asemel survestada korpust. Danfoss märgib, et korpuse äravooluvedelik on sageli süsteemi kuumim vedelik ja võib vajada soojusvahetit, samas kui selle MP1 piirangud kontrollivad ikkagi äravoolu konstruktsiooni.

Madalama viskoossusega õli versus kuumjooksul leke

Madalam viskoossusaste võib parandada külmkäivitusvoolu, kuid see võib töötemperatuuril muutuda liiga õhukeseks, suurendades sisemist leket ja vähendades määrdekihti. Kõrgem klass võib toetada kuumtööd, samas kui see ei sobi madalaima ümbritseva õhu temperatuuril. Valige õli täieliku temperatuuri-viskoossuse kõvera ja iga komponendi lubatud vahemikust.

Levinud vead, mis kordavad kahju

Kasutades mootori temperatuurina reservuaari temperatuuri. Kaugmootor võib jääda külmaks kaua pärast paagi soojenemist. Mõõtke mõlemad.

Eatoni 70°F hoiatuse kopeerimine igasse mootorisse. See on väärtuslik tõend nimetatud mootoriperekonna kohta, mitte universaalne lävi. Täpne BLINCE või asendusseeria vajab veel kinnitust.

Peamise suunaventiili täielik avamine, et 'see kiiresti soojendada'. Täisvool võib põhjustada suure temperatuuriastme ja täisrõhu, kui koormus ei liigu. Kasutage vooluringi heakskiidetud etapiviisilist meetodit.

Korpuse äravoolutoru ignoreerimine külmkäivituskatsete ajal. Paks õli, väike liitmik või jagatud tagasivool võivad tõsta korpuse rõhku enne, kui mootor saavutab töötemperatuuri.

Segane kasutuselevõtt iga taaskäivitusega. Ühetunnine madala rõhuga sissetöötamine ei muutu automaatselt igapäevaseks talviseks käivitamise reegliks. Igaüks neist teenib erinevat eesmärki.

Ainult võllitihendi vahetamine. Kui korpuse rõhk, äravoolupiirang, laagri liikumine või termiline gradient jääb püsima, võib uus tihend uuesti lekkida.

Käsitleme 'leket' kahjustuste puudumise tõendina. Enne välist leket võivad ilmneda muutuv korpuse vool, müra, tõhusus või metallipuru.

Kes ei peaks seda juhendit viimase käivitamisprotseduurina kasutama

Ärge kasutage seda artiklit ainsa loana ohutuse seisukohalt olulise sõiduajami, personalitõstmismasina, miinitõstuki, laevavintsi või koormahoidmissüsteemi taaskäivitamiseks. Need rakendused vajavad masina tootja protseduuri, mootori andmelehte, pidurdusanalüüsi ja vastutava inseneri kinnitust.

Need juhised on ebapiisavad ka siis, kui mootori identiteet on teadmata, korpus on juba mõranenud, võllitihend on katastroofiliselt rikkis, õli sisaldab nähtavat metalli või vett, vedeliku tüüp ei ühildu tihendi materjaliga või ei ole ohutut meetodit käitatava koormuse piiramiseks. Soojendusvooluga katsetamise asemel peatuge ja uurige.

Hinnapakkumine ja tehnilise ülevaatuse andmed BLINCE saatmiseks

Esitage ühes pakendis järgmised asjad:

• Mootori tootja, täielik mudelikood, seerianumber ja fotod nimesildilt.

• BLINCE seeriat kaalutakse, kui see on teada.

• Masina funktsioon ja mootori käitatav koormus.

• Fotod võllist, äärikust, pordidest, pidurist, kiiruseandurist ja paigaldussuunast.

• Hüdrauliline skemaatiline pilt, mis näitab pumpa, ventiile, jahutit, peatagastusi, loputust ja korpuse äravoolu.

• Vedeliku tüüp, kaubamärk, ISO viskoossusaste ja viimane õlianalüüsi tulemus.

• Madalaim ümbritseva õhu temperatuur ja mootori mõõdetud temperatuur enne käivitamist.

• Paagi, mootori sisselaskeava, mootori väljalaskeava, korpuse ja korpuse äravoolu temperatuuri trend ajatemplitega.

• Vooluhulk, sisselaskerõhk, väljalaskerõhk, korpuse rõhk ja korpuse äravoolu vool kindlaksmääratud kiirusel ja koormusel.

• Vooliku suurused, pikkused, liitmikud, kiirliitmikud, filtrid ja paagi ühendus.

• Käivitusjärjestus, parkimise kestus, töötsükkel ja see, kas mõni muu vooluahel soojendab paagi esmalt.

• Rikke ajalugu, vanad osad, tihendi seisukord, saaste leiud ja kontrolleri häired.

Nende andmete abil saab BLINCE kontrollida esialgset tooteperekonna ühilduvust, tuvastada puuduvad termilise või korpuse rõhu piirid, vaadata üle ilmsed paigaldus- ja äravooluriskid ning öelda, mis vajab veel kinnitust täpsel andmelehel. See ülevaatus on kasulikum kui 'sama mootori' taotlus, millel pole tööandmeid.

KKK

Milline temperatuuride erinevus põhjustab hüdromootori termošoki?

Kõigi hüdromootorite jaoks pole universaalset temperatuuride erinevust. Eaton avaldab oma 4000-seeria LSHT-tüüpi mootorite jaoks 70 °F vedeliku üle mootori hoiatuse, kuid orbitaal-, aksiaal-, radiaal-, käigu-, käigu- ja pöördmootorid võivad kasutada erinevaid materjale ja piiranguid. Kontrollige täpset mudeli andmelehte.

Kas kuum hüdroõli võib külma mootorikorpuse lõhkuda?

Kiire temperatuurisamm võib tekitada diferentsiaalset paisumist ja kohalikku pinget, kuid tulemus sõltub korpuse materjalist, geomeetriast, olemasolevatest defektidest, temperatuuri kiirusest ja piirangutest. Tihendi, kliirensi, määrimise ja korpuse rõhu probleemid võivad ilmneda enne nähtavat pragu.

Kas mootori tühikäigust piisab hüdromootori soojendamiseks?

Mitte tingimata. Pump ja reservuaar võivad soojeneda, samal ajal kui suunaventiil blokeerib voolu mootorisse. Veenduge, et ohutu tsirkulatsioonitee tõepoolest jõuab mootorini ja täidab seda ilma kinnitamata koormat liigutamata või korpuse rõhu piire ületamata.

Kas peaksin õli soojendama või mootorit soojendama?

Eesmärk on viia süsteem mootori lubatud temperatuuri ja viskoossuse piiresse ilma suurt gradienti tekitamata. Olenevalt vooluringist võib see vajada õlikütet, lokaalset mootorikütet, madala vooluga tsirkulatsiooni, juhitavat möödaviiku või kombinatsiooni. Masina käsiraamat ja mootori andmeleht otsustavad, milline meetod on vastuvõetav.

Miks võllitihend lekib ainult talvisel käivitamisel?

Külmal õlil on suurem viskoossus ja see võib korpuse äravooluvooliku, liitmiku, liitmiku või filtri kaudu tekitada suurema rõhukadu. Tekkiv korpuse survepiik võib koormata võllitihendit. Mõõtke korpuse rõhku külmkäivituse ajal, mitte ainult pärast süsteemi soojenemist.

Kas õlijahuti hoiab ära temperatuurišoki?

Mitte iseenesest. Jahuti kontrollib soojuse tagasilükkamist, samas kui temperatuurišokk puudutab erinevust ja mootori muutumise kiirust. Jahuti möödaviigu käitumine, liini marsruut, vooluhulk, ümbritsevad tingimused ja haru temperatuurid võivad siiski tekitada kuuma õli/külma mootori sündmuse.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-post: sales16@blince.com

Veebisait: https://blince.com/

Vastutusest loobumine

See artikkel on üldine insenerijuhend. Lõplik komponentide valik peaks põhinema masina joonistel, mõõdetud hüdraulikaandmetel, töötingimustel, ohutusnõuetel ja kvalifitseeritud hüdroinseneri või tarnija kinnitusel.

Blince'i hüdraulika meeskond

Blince Hydraulic on tööstusharu juhtiv ettevõte, mis on pühendunud täppiskonstrueeritud vedelikuenergia tootmisele ja kohandatud hüdraulikalahendustele. Meie inseneride meeskond keskendub täielikult suure jõudlusega hüdrauliliste komponentide tootmisele, sealhulgas aastakümnete pikkusele tööstusmasinate valdkonnas ja tuhandetele edukatele globaalsetele kasutuselevõttudele. spetsiaalsed orbitaalmootorid, kõrgsurvesõidu ajamid mootor ja tugevad suunajuhtventiilid . Meie tootmisinfrastruktuur kasutab kaasaegseid mitmeteljelisi CNC-töötlussüsteeme ja on täielikult ISO 9001 sertifikaadiga, et tagada korduv mahutäpsus iga tootmistsükli jooksul.

Tarnime kiireid, väga töökindlaid ja kulutõhusaid hüdraulikalahendusi rasketööstuse edasimüüjatele, masinate originaalseadmete tootjatele ja hooldusmeeskondadele enam kui 150 riigis. Olenemata sellest, kas teie aktiivne projekt nõuab väikesemahulist partiid kohandatud võlliprofiile või suuremahulist tootmist suure koormusega malmist hammasrataspump , konfigureerime oma paindlikud tootmisgraafikud nii, et need vastavad teie sihttähtaegadele ja hinnakujunduse prognoositavus on täielik. Partnerlus Blince'iga tähendab süsteemi maksimaalse efektiivsuse, eliitmaterjali kvaliteedi ja kompromissitu professionaalsuse tagamist.

Meie täieliku tootevaliku kohta lisateabe saamiseks külastage meie ametlikku veebisaiti: www.blince.com.