Напољу је преко ноћи паркирана машина. Хидраулични мотор, црева и челични оквир су близу 5°Ц, али резервоар и агрегат су већ достигли 60°Ц јер је друго коло радило. Оператер отвара вентил мотора и шаље врело уље у хладно кућиште. Ништа не може одмах да пропадне. Заптивка може почети да плаче касније, ротирајућа група може накратко да се стегне или мотор може изгубити ефикасност након поновљених покретања. Замена мотора без промене редоследа поновног покретања оставља исти температурни корак на месту.
Кратак одговор
Температурни удар хидрауличног мотора је брзо загревање или хлађење кућишта мотора и унутрашњих делова када је уље које долази много топлије или хладније од самог мотора. Ризик зависи од тачног дизајна мотора, материјала, система заптивки, зазора, течности, температурне разлике и брзине промене. Немојте користити једно универзално ограничење: упоредите измерене температуре уља на улазу и мотора са инсталираним техничким листом мотора, унапред напуните кућиште када је то потребно, успоставите повратни пут са ниским ограничењем или пут одвода кућишта и доведите проток и оптерећење у фазама.
Једно упозорење произвођача илуструје зашто је технички лист важан. Еатонова литература о моторима мале брзине и великог обртног момента серије 4000 упозорава на рад са течношћу која је 70°Ф или више изнад температуре мотора. То је ограничење породице модела, а не правило за сваку орбиту, клип, зупчаник, путни или обртни мотор. Ако тачно ограничење мотора није доступно, исправан следећи корак је да идентификујете модел и затражите његову температуру, вискозитет, заптивку и границе притиска у кућишту пре примене пуног оптерећења.
Шта је температурни шок - а шта није
Нормално загревање постепено мења температуру. Температурни шок ствара велику разлику између делова који се не могу загревати истом брзином. Уље прво доспева у унутрашње пролазе. Танке секције, заптивке, плоче вентила, ротори и кућиште различито реагују јер су њихови материјали, масе и контакт са течношћу различити. Резултирајућа дисторзија може бити мала, али хидраулички зазори и контактне траке заптивке су такође мали.
Температурни шок није исто што и стално прегревање. Систем може остати испод своје максималне дозвољене температуре уља и и даље излагати хладан мотор претераном краткотрајном температурном кораку. Могуће је и супротно: мотор и уље могу бити близу температуре, док су оба превише врућа за течност, заптивке или лежајеве. Измерите и апсолутну температуру и разлику.
Тхе БЛИНЦЕ Опсег орбиталних хидрауличних мотора укључује неколико величина и конструкција. Граница која је прихватљива за један компактни мотор за дистрибуцију вратила можда неће бити прихватљива за велики Геролер мотор или погон аксијалног клипа. Категорија производа доказује да БЛИНЦЕ може да подржи породицу компоненти; не ствара једно заједничко термално ограничење.
Зашто вруће уље и хладан мотор могу оштетити
Четири механизма заслужују посебну пажњу.
Диференцијално проширење може да промени радне зазоре
Уље загрева влажне унутрашње површине пре него што цело кућиште достигне исту температуру. Плоча вентила, сет ротора, блок клипа или прилегање лежаја могу променити димензију брже од околне масе. У зависности од дизајна, привремени резултат може бити веће трење, локални контакт, цурење или заптивка која ради на површини чији се пречник мења.
То не значи да свака велика температурна разлика пуца у кућишту. Практични ризик је кумулативан и специфичан за модел. Поновљени стартови се могу приказати као углачани контактни трагови, очврснуте заптивке, променљив проток кућишта или квар који се појављује само зими.
Вискозитет истовремено мења проток и губитак притиска
Хладно уље је гушће. Потребан му је већи притисак да се креће кроз црево, фитинг, земљиште вентила, филтер и вод за одвод кућишта. Вруће уље које улази из другог круга може бити много ређе. Током транзиције, различити делови мотора могу видети веома различите услове вискозности.
Паркеров МР каталог радијалних клипних мотора даје препоручени опсег вискозитета од 30–50 цСт за ту породицу, са 1000 цСт дозвољеним само на кратко при хладном старту и максималном дозвољеном температуром од 80°Ц. Ове бројке показују ширину могућег радног омотача, али припадају породици МР производа. Не би требало да се копирају у спецификацију куповине орбиталних мотора.
БЛИНЦЕ'с мере предострожности за инсталацију орбиталних мотора објављују 20–32 цСт као оптимални опсег вискозности система, 13 цСт као апсолутни минимум и 80°Ц као максималну температуру уља. На истој страници се саветује пуштање у рад на не више од 30% максималног радног притиска током једног сата. Третирајте тај сат као објављено упутство за уходавање, а не као доказ да сваки дневни хладни почетак захтева потпуно исто трајање.
Притисак кућишта може порасти током хладног старта
Висок вискозитет и ограничен пут одвода могу повећати притисак кућишта. Заптивка вратила није вентил за контролу притиска. Ако уље које цури не може да напусти кућиште довољно брзо, заптивка може екструдирати или почети да цури. Тада се може чинити да мотор има проблем са температуром када је непосредна путања квара ограничење хладног уља у одводу.
Данфосс МП1 литература са аксијално-клипним моторима даје пример специфичан за модел: максимални притисак кућишта је наведен као 2 бара континуирано и 6 бара током хладног старта, са кућиштем пуним и наменском линијом за одвод повезан са горњим одводним отвором. Ови бројеви се не смеју применити на други мотор. Они показују који су подаци потребни плану поновног покретања: континуирано ограничење, ограничење хладног покретања, рута одвода и референтни притисак који користи произвођач.
Ако мотор већ има поновљено цурење заптивке вратила, користите БЛИНЦЕ притисак одвода кућишта и водич за заптивање вратила пре него што претпоставимо да је разлика у температури једини узрок. Згњечено одводно црево, мали прикључак, шиљак повратног разводника или истрошена ротирајућа група могу изазвати сличан симптом.
Суво или делимично испуштено кућиште уклања уљни филм потребан при покретању
Неки мотори се одводе док су паркирани, посебно када су монтирани изнад резервоара или повезани путем канала који дозвољава сифонирање. Слање врућег уља под притиском у делимично сув хладан мотор комбинује лоше почетно подмазивање са брзим загревањем. Захтеви за претходно пуњење и исправан одводни отвор зависе од дизајна.
Данфосс наводи да МП1 кућиште остане пуно, са чистом течношћу која се додаје током инсталације и горњим одводним отвором који се користи за одржавање пуњења. БЛИНЦЕ такође саветује пуњење орбиталних мотора чистим хидрауличним уљем пре првог покретања. Ово су корисни принципи, али стварни портови и процедура попуњавања морају да потичу из инсталираног цртежа.
Радни пример: израчунајте температурни корак пре поновног покретања
Претпоставимо да јединица за напајање опслужује два кола. Резервоар је достигао 60°Ц након што је први круг радио сат времена. Хидраулични мотор на вањском прикључку остаје на 5°Ц.
Почетна температурна разлика је:
ΔТ = Тоил − ТмоторΔТ = 60°Ц − 5°ЦΔТ = 55°Ц
Претворите разлику у степени Фаренхајта:
ΔТ°Ф = ΔТ°Ц × 9/5ΔТ°Ф = 55 × 9/5ΔТ°Ф = 99°Ф
За мотор Еатон серије 4000 који подлеже цитираном упозорењу од 70°Ф, пример је 29°Ф изнад тог прага породице модела:
вишак = 99°Ф − 70°Ф = 29°Ф
Исти вишак је око 16,1°Ц. Овај прорачун не предвиђа вероватноћу оштећења и не поставља БЛИНЦЕ-широку границу. Он одговара на уже питање: услов поновног покретања је изван једног објављеног упозорења породице мотора и стога захтева постепени план изједначавања температуре или потврду другачијег ограничења за инсталирани мотор.
Ако лист са подацима мотора уместо тога даје максималну брзину промене температуре, апсолутну границу температуре уља, опсег вискозитета или ограничење материјала заптивке, ови услови се такође морају проверити. Мала делта температура не чини уље од 90°Ц прихватљивим када је максимална температура мотора 80°Ц.
Постепена табела одлука о поновном покретању
Користите табелу као помоћ при планирању. Замените сваку тачку држања примера тачним ограничењима у приручнику за машину и техничким подацима мотора.
Посматрано стање
Главни ризик
Препоручена радња пре пуног оптерећења
Подаци за снимање
Температуре уља и мотора су близу, вискозитет је у опсегу мотора
Пратите нормално покретање машине и проверите подмазивање, пуњење кућишта и отпуштање кочнице
Температура уља, температура кућишта, класа уља, притисак, проток
Вруће уље је много топлије од хладног мотора
Брзо унутрашње ширење и изобличење заптивке/зазора
Изолујте оптерећење, циркулишите или измерите низак проток ако то коло дозвољава и пратите температурну разлику
Температуре улазног уља, кућишта, излаза и одвода кућишта током времена
Мотор је хладан и притисак одвода расте током циркулације ниског протока
Густо уље или ограничени одвод
Зауставите повећање протока; проверите канализацију одвода, отвор за монтажу, спојнице и повратни притисак
Притисак кућишта се односи на резервоар/ниску страну, вискозитет уља, ИД црева и дужину
Кућиште се можда испразнило док је било паркирано
Лоше почетно подмазивање
Претходно напуните преко порта који је навео произвођач и потврдите да је кутија пуна
Оријентација монтаже, искоришћени отвор за одвод, ниво резервоара, трајање паркирања
Уље је већ изнад апсолутне границе мотора
Прегревање, а не само температурни шок
Немојте користити мотор као хладњак; прво исправно стварање топлоте и хлађење
Температуре резервоара, улаза, излаза и кућишта под реалним радним циклусом
Температура је прихватљива, али мотор стаје или цури
Механичка грешка, грешка кочнице, контаминације, оптерећења или хабања
Наставите са дијагнозом уместо да форсирате термално објашњење
Диференцијал притиска, проток, проток кућишта, притисак кочнице, стање осовине
Најсигурнији редослед ретко је „празник мотора у празном ходу десет минута“. Уље може да циркулише кроз пумпу и пут за растерећење, а да не стигне до паркираног мотора. Проверите где топла течност заправо тече и да ли та путања држи кућиште пуним без прекорачења ограничења притиска.
Практична провера и секвенца загревања
1. Идентификујте тачан мотор и течност
Сликајте натписну плочицу, прикључке, осовину, прирубницу и оријентацију уградње. Забележите марку течности, тип, ИСО оцену вискозности и сваку промену направљену од последњег успешног хладног старта. Ватроотпорне, биоразградиве, водено-гликолне и синтетичке течности захтевају проверу материјала и перформанси мимо претпоставке о минералном уљу.
За компактну примену, Орбит мотор серије БЛИНЦЕ ОММ је један пример праве породице производа, са објављеним максималним радним притиском од 100 бара на својој страници. Та цифра притиска не дефинише толеранцију топлотног удара. Спада у картицу са чињеницама о производу, док се температурна разлика и границе вискозитета посебно потврђују.
2. Мерите температуре у више од једне тачке
Измерите уље у резервоару, уље које улази у мотор, уље које излази из мотора, течност за испуштање кућишта када је присутна и кућиште близу радног дела. Инфрацрвени термометар је користан за трендове, али зависи од површинске емисивности и угла гледања. Контактна сонда или инсталирани сензор даје бољу основу за границу поновног покретања када је ризик значајан.
Забележите време са сваким читањем. 'Уље 45°Ц' је непотпуно ако се мотор повећа са 0°Ц на 30°Ц за два минута. Тренд температуре показује да ли се градијент затвара или се кућиште загрева брже од остатка система.
3. Уверите се да је кућиште пуно и да је одводни пут отворен
Пратите цртеж произвођача. Немојте претпостављати да је највиши видљиви чеп увек исправан одвод. Проверите унутрашњи пречник црева, дужину, кривине, брзе спојнице, филтере, прикључак резервоара и да ли други актуатор може да створи притисак на заједнички повратак.
Измерите притисак кућишта током стварног хладног старта. Очитавање након што се уље загреје може пропустити највише ограничење. Ако је једини расположиви мерач погрешно референциран, исправите подешавање теста пре него што га упоредите са ограничењем на листи података.
4. Уклоните или контролишите погоњено оптерећење
Отпустите оптерећење само ако то дозвољавају дизајн машине и безбедносна процедура. Витла, погони за кретање, транспортери на нагибу и системи за окретање могу да се померају када је хидраулично кочење смањено. Обезбедите механичко ограничење и редундантно кочење према упутству за машину.
Почните са најнижим притиском и протоком који могу успоставити подмазивање и контролисану циркулацију. БЛИНЦЕ-ово упутство за пуштање у рад не користи више од 30% максималног радног притиска током уходавања. Дневно поновно покретање може да користи другачију процедуру, али директно скакање на притисак за ослобађање није замена за загревање.
5. Засебно повећајте проток, брзину и обртни момент
Проток углавном поставља теоријску брзину мотора; разлика притиска подржава обртни момент. Подизање оба одједном скрива које је стање изазвало притисак у кућишту, цурење, буку или брз пораст температуре. Повећајте једну контролисану променљиву, задржите довољно дуго да посматрате тренд, а затим наставите само ако подаци остану унутар граница мотора и машине.
Тхе Страница са орбиталним мотором БЛИНЦЕ ОМХ/БМХ 200–500 цц наводи континуалне брзине од 366 о/мин за модел од 203,2 цц до 155 о/мин за модел од 489,2 цц, са 75 Л/мин континуираног протока преко стола. Те вредности помажу да се објасни зашто један ток загревања не производи једну брзину на сваком померању. Потврдите тачан модел пре постављања команде за циркулацију.
6. Прегледајте након изједначавања температуре
Проверите заптивку вратила, прикључак за одвод, носач, спојницу и уље да ли има нових цурења, промене боје, остатака или мириса. Упоредите проток и температуру кућишта са познатом основном линијом при истом притиску, брзини и температури уља. Тренд је кориснији од једне изоловане вредности.
Провере специфичне за апликацију
Мобилни додаци који деле топлу јединицу за напајање
Ово је образац високог ризика јер резервоар може бити топао док одвојиви мотор остаје на температури околине. Дуга црева додају губитак топлоте и пад притиска. Брзе спојнице такође могу заробити хладно уље или створити ограничење. Забележите температуру прикључка пре него што га повежете са јединицом која је већ радила.
Спољни транспортери и пужеви
Погонски терет може бити замрзнут, упакован или механички везан. Мотор који се зауставља при покретању може створити висок притисак пре него што се загреје. Одвојите обртни момент механичког одвајања од хидрауличних термичких услова. Ручно окретање осовине је прикладно само када то дозвољавају блокада и дизајн машине.
Путни и окретни погони
Притисак отпуштања кочнице, притисак пуњења, испирање у затвореној петљи и пуњење кућишта могу променити пут загревања. Губитак хидростатичког погона такође може уклонити кочење, тако да се хидраулични мотор никада не сме третирати као једини уређај за задржавање. Пратите процедуру кочења возила или машине.
Индустријски системи са даљинским хладњацима
Хладњак може учинити да се температуре резервоара и грана разликују. Бајпас вентили и термостатске контроле одређују да ли хладно, густо уље пролази кроз хладњак. Тхе БЛИНЦЕ Водич за димензионисање хладњака уља објашњава зашто се хлађење мора проценити на основу топлотног оптерећења, протока и пада притиска, а не нагађања површинске температуре.
Инжењерски компромиси
Брже загревање у односу на нижи температурни градијент
Већи проток и оптерећење може брже загрејати мотор и смањити време застоја. Они такође могу повећати почетни температурни корак, губитак притиска и притисак кућишта. Контролисани бајпас или дозирана циркулација могу бити спорији, али пружају мерљив приступ изједначавању.
Предгревање у односу на енергију и сложеност
Грејачи резервоара, локални грејачи кућишта, грејање у траговима или рециркулацијска петља могу смањити ризик од покретања. Они додају контроле, режиме квара, коришћење енергије и одржавање. Грејач без температурних блокада може створити још једну неусклађеност топлог уља/хладне компоненте.
Испирање одводи топлоту из кућишта мотора. Сувише мали отвор, црево, фитинг или повратна путања могу уместо тога створити притисак у кућишту. Данфосс напомиње да је течност за одвод из кућишта често најтоплија течност у систему и да ће можда требати измењивач топлоте, док његове границе МП1 и даље контролишу дизајн одвода.
Уље нижег вискозитета у односу на цурење у врућем погону
Нижи степен вискозности може побољшати проток при хладном старту, али може постати сувише танак на радној температури, повећавајући унутрашње цурење и смањујући филм за подмазивање. Виши степен може да подржи рад на топлом, док је неприкладан на најнижој температури околине. Изаберите уље из пуне криве температура-вискозитет и дозвољеног опсега сваке компоненте.
Уобичајене грешке које понављају штету
Коришћење температуре резервоара као температуре мотора. Даљински мотор може остати хладан дуго након што се резервоар загреје. Измери оба.
Копирање Еатоновог 70°Ф упозорења на сваки мотор. То је вредан доказ за наведену моторну породицу, а не универзални праг. Још увек је потребна потврда тачне серије БЛИНЦЕ или замене.
Потпуно отварање главног смерног вентила да би се „брзо загрејао“. Пуни проток може изазвати велики температурни корак и пуни притисак ако се терет не помера. Користите фазни метод који је одобрио коло.
Игнорисање линије за одвод кућишта током тестова хладног покретања. Густо уље, мали прикључак или заједнички поврат могу повећати притисак у кућишту пре него што мотор достигне радну температуру.
Збуњујуће пуштање у рад са сваким поновним покретањем. Једносатни поступак уходавања под ниским притиском не постаје аутоматски дневно правило зимског покретања. Сваки служи другој сврси.
Замена само заптивке вратила. Ако притисак у кућишту, ограничење одвода, померање лежаја или топлотни градијент остају, нова заптивка може поново да процури.
Третирање 'без цурења' као доказ да нема оштећења. Промена тока случаја, бука, ефикасност или метални остаци могу се појавити пре спољашњег цурења.
Ко не би требало да користи ово упутство као завршну процедуру покретања
Немојте користити овај чланак као једино овлашћење за поновно покретање сигурносно критичног погона, машине за дизање особља, рудничке дизалице, бродског витла или система за држање терета. За те примене је потребна процедура произвођача машине, технички лист мотора, анализа кочења и одговорно инжењерско одобрење.
Ово упутство је такође недовољно када је идентитет мотора непознат, кућиште је већ напукло, заптивка вратила је катастрофално покварила, уље садржи видљиви метал или воду, тип течности није компатибилан са материјалом заптивке или не постоји безбедан метод за обуздавање погонског оптерећења. Зауставите се и истражите радије него да експериментишете са током загревања.
Подаци о цитатима и техничким прегледима за слање БЛИНЦЕ
Обезбедите следеће у једном пакету:
Произвођач мотора, комплетан код модела, серијски број и фотографије са натписне плочице.
Серија БЛИНЦЕ се разматра, ако је позната.
Функција машине и оптерећење мотора.
Осовина, прирубница, портови, кочница, сензор брзине и фотографије оријентације монтирања.
Хидраулична шема која приказује пумпу, вентиле, хладњак, главне поврате, испирање и одвод кућишта.
Тип течности, бренд, ИСО степен вискозности и најновији резултат анализе уља.
Најнижа температура околине и измерена температура мотора пре стартовања.
Тренд температуре резервоара, улаза мотора, излаза мотора, кућишта и одвода кућишта са временским ознакама.
Проток, улазни притисак, излазни притисак, притисак кућишта и проток кућишта-дрена при дефинисаној брзини и оптерећењу.
Димензије црева, дужине, спојнице, брзе спојнице, филтери и прикључак резервоара.
Редослед покретања, трајање паркирања, радни циклус и да ли неко друго коло прво загрева резервоар.
Историја кварова, стари делови, стање заптивки, налази контаминације и сви аларми контролера.
Са овим подацима, БЛИНЦЕ може да провери прелиминарну компатибилност фамилије производа, идентификује недостајуће термичке границе или границе притиска у кућишту, прегледа очигледне ризике од монтаже и одвода и наведе шта још захтева потврду из тачне листе података. Тај преглед је кориснији од захтева за „исти мотор“ без података о раду.
ФАК
Која температурна разлика узрокује термички удар хидрауличног мотора?
Не постоји универзална температурна разлика за све хидрауличне моторе. Еатон објављује упозорење о 70°Ф течности изнад мотора за своју породицу 4000 серије ЛСХТ, али орбитални, аксијално-клипни, радијално-клипни, зупчасти, путни и обртни мотори могу користити различите материјале и ограничења. Проверите тачан технички лист модела.
Може ли вруће хидраулично уље да пукне хладно кућиште мотора?
Брзи температурни корак може створити диференцијално ширење и локални напон, али исход зависи од материјала кућишта, геометрије, постојећих дефеката, брзине температуре и ограничења. Проблеми са заптивком, зазором, подмазивањем и притиском у кућишту могу се појавити пре видљиве пукотине.
Да ли је мотор у празном ходу довољан да загреје хидраулични мотор?
Не обавезно. Пумпа и резервоар се могу загрејати док блокови смерног вентила теку до мотора. Потврдите да сигуран пут циркулације заиста достиже и пуни мотор без померања неосигураног терета или прекорачења ограничења притиска у кућишту.
Да загрејем уље или мотор?
Циљ је довести систем у дозвољену температуру и омотач вискозитета мотора без стварања великог градијента. У зависности од круга, то може захтевати грејање уља, локално грејање мотора, циркулацију са малим протоком, контролисан премосник или комбинацију. Машински приручник и технички лист мотора одлучују који је метод прихватљив.
Зашто заптивка вратила цури само током зимског покретања?
Хладно уље има већи вискозитет и може створити већи губитак притиска кроз црево за одвод кућишта, спојницу, спојницу или филтер. Резултирајући скок притиска у кућишту може оптеретити заптивку вратила. Мерите притисак кућишта током хладног старта, не само након што се систем загреје.
Да ли хладњак уља спречава температурни шок?
Не само по себи. Хладњак контролише одбијање топлоте, док се температурни шок односи на разлику и брзину промене на мотору. Понашање премоснице хладњака, усмеравање линије, проток, услови околине и температуре грана и даље могу да створе догађај врућег уља/хладног мотора.
Овај чланак је општи инжењерски водич. Коначни избор компоненти треба да се заснива на цртежима машина, измереним хидрауличким подацима, условима рада, безбедносним захтевима и потврди квалификованог хидрауличког инжењера или добављача.
Хидраулични тим Блинце
Блинце Хидраулиц је водећа компанија у индустрији посвећена прецизно пројектованој производњи течности и хидрауличким решењима по мери. Подржан деценијама дубоке стручности у индустријским машинама и хиљадама успешних глобалних имплементација, наш инжењерски тим се у потпуности фокусира на производњу хидрауличних компоненти високих перформанси, укључујући специјализовани орбитални мотори, високотлачни погонски мотор , и робусни регулациони вентили . Наша производна инфраструктура користи најсавременије ЦНЦ системе за обраду са више оса и потпуно је сертификована по ИСО 9001 да гарантује поновљиву волуметријску тачност у сваком појединачном производном циклусу.
Испоручујемо брза, веома поуздана и исплатива хидраулична решења дистрибутерима тешке индустрије, произвођачима машина за оригиналну опрему и екипама за одржавање у више од 150 земаља. Без обзира да ли ваш активни пројекат захтева малу количину прилагођених профила осовина или велику производњу зупчаста пумпа од ливеног гвожђа за тешке услове рада , ми конфигуришемо наше флексибилне распореде производње како бисмо испунили ваше циљно време испоруке уз потпуну предвидљивост цена. Партнерство са Блинце-ом значи обезбеђивање максималне ефикасности система, елитног квалитета материјала и бескомпромисног професионализма у течности.
Да бисте сазнали више о нашој комплетној линији производа, посетите нашу званичну веб страницу: ввв.блинце.цом.
