Tránh hư hỏng động cơ thủy lực do sốc nhiệt độ

Một chiếc máy đã được đậu bên ngoài qua đêm. Động cơ thủy lực, ống mềm và khung thép gần 5°C, nhưng bình chứa và bộ nguồn đã đạt tới 60°C do một mạch khác đang hoạt động. Người vận hành mở van động cơ và đưa dầu nóng vào vỏ lạnh. Không có gì có thể thất bại ngay lập tức. Phớt có thể bắt đầu kêu muộn hơn, nhóm quay có thể siết chặt trong thời gian ngắn hoặc động cơ có thể mất hiệu suất sau khi khởi động nhiều lần. Việc thay thế động cơ mà không thay đổi trình tự khởi động lại sẽ giữ nguyên bước nhiệt độ.

Câu trả lời ngắn

Sốc nhiệt độ động cơ thủy lực là hiện tượng làm nóng hoặc làm mát nhanh chóng vỏ động cơ và các bộ phận bên trong khi dầu vào nóng hơn hoặc lạnh hơn nhiều so với chính động cơ. Rủi ro phụ thuộc vào thiết kế chính xác của động cơ, vật liệu, hệ thống phốt, khe hở, chất lỏng, chênh lệch nhiệt độ và tốc độ thay đổi. Không sử dụng một giới hạn chung: so sánh nhiệt độ dầu vào và động cơ đo được với bảng dữ liệu động cơ đã lắp đặt, đổ đầy thùng máy khi được yêu cầu, thiết lập đường dẫn hồi lưu hoặc xả thùng máy ở mức hạn chế thấp, đồng thời đưa dòng chảy và tải lên theo từng giai đoạn.

Một cảnh báo của nhà sản xuất minh họa tại sao bảng dữ liệu lại quan trọng. Tài liệu về động cơ mô-men xoắn cao, tốc độ thấp 4000 Series của Eaton cảnh báo không nên vận hành với chất lỏng cao hơn nhiệt độ động cơ từ 70°F trở lên. Đó là giới hạn của dòng mô hình, không phải là quy tắc cho mọi động cơ quỹ đạo, piston, bánh răng, hành trình hoặc động cơ quay. Nếu không có giới hạn động cơ chính xác, bước tiếp theo chính xác là xác định kiểu máy và yêu cầu các giới hạn nhiệt, độ nhớt, vòng đệm và áp suất trường hợp của nó trước khi áp dụng toàn tải.

Sốc nhiệt độ là gì và không phải là gì

Quá trình khởi động bình thường sẽ thay đổi nhiệt độ dần dần. Sốc nhiệt độ tạo ra sự chênh lệch lớn giữa các bộ phận không thể làm nóng ở cùng tốc độ. Dầu đến các lối đi bên trong trước tiên. Các phần mỏng, vòng đệm, tấm van, rôto và vỏ phản ứng khác nhau vì vật liệu, khối lượng và sự tiếp xúc với chất lỏng của chúng khác nhau. Biến dạng gây ra có thể nhỏ nhưng khe hở thủy lực và dải tiếp xúc phốt cũng nhỏ.

Sốc nhiệt độ không giống như quá nhiệt liên tục. Một hệ thống có thể duy trì dưới nhiệt độ dầu tối đa cho phép và vẫn khiến động cơ nguội gặp phải bước nhiệt độ ngắn hạn quá mức. Điều ngược lại cũng có thể xảy ra: động cơ và dầu có thể có nhiệt độ gần nhau, trong khi cả hai đều quá nóng đối với chất lỏng, vòng đệm hoặc vòng bi. Đo cả nhiệt độ tuyệt đối và độ chênh lệch.

BLINCE Phạm vi động cơ thủy lực quỹ đạo bao gồm một số kích cỡ và cấu trúc. Giới hạn có thể chấp nhận được đối với một động cơ phân phối trục nhỏ gọn có thể không được chấp nhận đối với động cơ Geroler lớn hoặc bộ truyền động hành trình hướng trục-piston. Danh mục sản phẩm chứng minh rằng BLINCE có thể hỗ trợ nhóm thành phần; nó không tạo ra một giới hạn nhiệt chung.

Tại sao dầu nóng và động cơ nguội có thể gây hư hỏng

Bốn cơ chế đáng được quan tâm riêng biệt.

Việc mở rộng vi sai có thể làm thay đổi khoảng cách vận hành

Dầu làm nóng các bề mặt bị ướt bên trong trước khi toàn bộ vỏ đạt đến cùng nhiệt độ. Một tấm van, bộ rôto, khối piston hoặc khớp ổ trục có thể thay đổi kích thước nhanh hơn khối lượng xung quanh. Tùy thuộc vào thiết kế, kết quả tạm thời có thể là ma sát cao hơn, tiếp xúc cục bộ, rò rỉ hoặc môi bịt kín chạy trên bề mặt có đường kính thay đổi.

Điều này không có nghĩa là mọi chênh lệch nhiệt độ lớn đều làm nứt vỏ. Rủi ro thực tế mang tính tích lũy và theo từng mô hình cụ thể. Việc khởi động lại nhiều lần có thể biểu hiện dưới dạng các vết tiếp xúc được đánh bóng, vòng đệm cứng, dòng chảy của hộp thay đổi hoặc lỗi chỉ xuất hiện vào mùa đông.

Độ nhớt thay đổi lưu lượng và tổn thất áp suất cùng một lúc

Dầu lạnh đặc hơn. Nó cần nhiều áp lực hơn để di chuyển qua ống mềm, khớp nối, đất van, bộ lọc và đường thoát nước. Dầu nóng đi vào từ mạch khác có thể loãng hơn nhiều. Trong quá trình chuyển đổi, các bộ phận khác nhau của động cơ có thể có điều kiện độ nhớt rất khác nhau.

Danh mục động cơ pít-tông hướng tâm MR của Parker đưa ra phạm vi độ nhớt được khuyến nghị là 30–50 cSt cho dòng động cơ đó, với 1000 cSt chỉ được phép trong thời gian ngắn khi khởi động nguội và nhiệt độ cho phép tối đa là 80°C. Những số liệu đó cho thấy chiều rộng của phạm vi hoạt động có thể, nhưng chúng thuộc dòng sản phẩm MR. Chúng không nên được sao chép vào thông số kỹ thuật mua động cơ quỹ đạo.

của BLINCE các biện pháp phòng ngừa khi lắp đặt cho động cơ quỹ đạo công bố 20–32 cSt là phạm vi độ nhớt tối ưu của hệ thống, 13 cSt là mức tối thiểu tuyệt đối và 80°C là nhiệt độ dầu tối đa. Trang tương tự khuyên nên chạy thử ở mức không quá 30% áp suất làm việc tối đa trong một giờ. Hãy coi giờ đó như hướng dẫn chạy thử đã được công bố chứ không phải là bằng chứng cho thấy mỗi lần khởi động nguội hàng ngày đều yêu cầu khoảng thời gian giống hệt nhau.

Áp suất trường hợp có thể tăng lên khi khởi động nguội

Độ nhớt cao và đường thoát nước hạn chế có thể làm tăng áp suất vỏ. Phốt trục không phải là van điều khiển áp suất. Nếu dầu rò rỉ không thể rời khỏi thùng máy đủ nhanh thì vòng đệm có thể bị bung ra hoặc bắt đầu rò rỉ. Khi đó, động cơ có thể gặp vấn đề về nhiệt độ khi nguyên nhân hư hỏng ngay lập tức là do hạn chế dầu nguội trong cống.

Tài liệu về động cơ pít-tông hướng trục Danfoss MP1 đưa ra một ví dụ cụ thể cho từng mẫu: áp suất trường hợp tối đa được liệt kê là 2 bar liên tục và 6 bar khi khởi động nguội, với vỏ được giữ đầy và một đường thoát nước chuyên dụng kết nối với cổng xả phía trên. Những con số này không được áp dụng cho một động cơ khác. Chúng hiển thị dữ liệu nào mà kế hoạch khởi động lại cần: giới hạn liên tục, giới hạn khởi động nguội, định tuyến xả và tham chiếu áp suất được nhà sản xuất sử dụng.

Nếu động cơ đã lặp lại hiện tượng rò rỉ phốt trục, hãy sử dụng BLINCE áp suất xả vỏ và dẫn hướng phốt trục trước khi cho rằng chênh lệch nhiệt độ là nguyên nhân duy nhất. Ống xả bị dập, khớp nối quá nhỏ, ống góp hồi vị hoặc cụm quay bị mòn có thể gây ra triệu chứng tương tự.

Vỏ khô hoặc thoát nước một phần sẽ loại bỏ màng dầu cần thiết khi khởi động

Một số động cơ xả nước khi đỗ xe, đặc biệt là khi được lắp phía trên bình chứa hoặc được kết nối thông qua đường dẫn cho phép hút nước. Việc truyền dầu nóng có áp suất vào động cơ nguội khô một phần sẽ kết hợp khả năng bôi trơn ban đầu kém với khả năng gia nhiệt nhanh. Các yêu cầu về đổ đầy trước và cổng thoát nước chính xác phụ thuộc vào thiết kế.

Danfoss hướng dẫn rằng vỏ MP1 vẫn đầy, với chất lỏng sạch được thêm vào trong quá trình lắp đặt và cổng xả nước trên thùng được sử dụng để duy trì việc đổ đầy. BLINCE cũng khuyên nên đổ đầy dầu thủy lực sạch vào động cơ quỹ đạo trước khi khởi động lần đầu. Đây là những nguyên tắc hữu ích nhưng các cổng và quy trình điền thực tế phải xuất phát từ bản vẽ đã cài đặt.

Ví dụ hoạt động: tính toán bước nhiệt độ trước khi khởi động lại

Giả sử một bộ nguồn phục vụ hai mạch điện. Bể đã đạt tới 60°C sau khi chạy vòng đầu tiên được một giờ. Động cơ thủy lực trên thiết bị gắn ngoài trời vẫn duy trì ở nhiệt độ 5°C.

Chênh lệch nhiệt độ ban đầu là:

ΔT = Toil − TmotorΔT = 60°C − 5°CΔT = 55°C 

Chuyển đổi chênh lệch thành độ Fahrenheit:

ΔT°F = ΔT°C × 9/5ΔT°F = 55 × 9/5ΔT°F = 99°F 

Đối với động cơ Eaton 4000 Series phải chịu cảnh báo 70°F được trích dẫn, ví dụ là cao hơn 29°F so với ngưỡng dòng model đó:

Vượt quá = 99°F − 70°F = 29°F 

Mức dư thừa tương tự là khoảng 16,1°C. Tính toán này không dự đoán xác suất thiệt hại và không đặt giới hạn trên toàn BLINCE. Nó trả lời một câu hỏi hẹp hơn: điều kiện khởi động lại nằm ngoài cảnh báo dòng động cơ đã công bố và do đó yêu cầu kế hoạch cân bằng nhiệt độ theo giai đoạn hoặc xác nhận giới hạn khác cho động cơ được lắp đặt.

Thay vào đó, nếu bảng dữ liệu động cơ đưa ra tốc độ thay đổi nhiệt độ tối đa, giới hạn nhiệt độ dầu tuyệt đối, phạm vi độ nhớt hoặc giới hạn vật liệu bịt kín thì những điều kiện đó cũng phải được kiểm tra. Nhiệt độ delta nhỏ không thể chấp nhận được dầu ở mức 90°C khi nhiệt độ tối đa của động cơ là 80°C.

Bảng quyết định khởi động lại theo giai đoạn

Sử dụng bảng như một công cụ hỗ trợ lập kế hoạch. Thay thế mọi điểm giữ mẫu bằng các giới hạn chính xác trong sổ tay hướng dẫn sử dụng máy và bảng dữ liệu động cơ.

Trình tự an toàn nhất hiếm khi là 'cho động cơ chính chạy không tải trong mười phút.' Dầu có thể lưu thông qua máy bơm và đường dẫn xả mà không chạm tới động cơ đang đỗ. Xác minh nơi chất lỏng ấm thực sự chảy và liệu đường dẫn đó có giữ cho thùng đầy mà không vượt quá giới hạn áp suất hay không.

Trình tự kiểm tra thực tế và khởi động

1. Xác định chính xác động cơ và chất lỏng

Chụp ảnh bảng tên, cổng, trục, mặt bích và hướng lắp đặt. Ghi lại nhãn hiệu, loại chất lỏng, cấp độ nhớt ISO và bất kỳ thay đổi nào được thực hiện kể từ lần khởi động nguội thành công gần đây nhất. Các chất lỏng chống cháy, phân hủy sinh học, nước-glycol và tổng hợp yêu cầu kiểm tra vật liệu và hiệu suất ngoài giả định về dầu khoáng.

Đối với một ứng dụng nhỏ gọn, Động cơ quỹ đạo dòng BLINCE OMM là một ví dụ về dòng sản phẩm thực tế, với áp suất làm việc tối đa 100 bar được công bố trên trang của nó. Con số áp suất đó không xác định khả năng chịu sốc nhiệt. Nó thuộc về thẻ thông tin sản phẩm trong khi giới hạn chênh lệch nhiệt độ và độ nhớt được xác nhận riêng.

2. Đo nhiệt độ ở nhiều điểm

Đo lượng dầu dự trữ, lượng dầu đi vào động cơ, lượng dầu rời khỏi động cơ, chất lỏng xả thùng nếu có và vỏ gần bộ phận làm việc. Nhiệt kế hồng ngoại rất hữu ích cho các xu hướng nhưng phụ thuộc vào độ phát xạ bề mặt và góc nhìn. Đầu dò tiếp xúc hoặc cảm biến được lắp đặt sẽ cung cấp cơ sở tốt hơn cho giới hạn khởi động lại khi có rủi ro nghiêm trọng.

Ghi lại thời gian với mỗi lần đọc. 'Dầu 45°C' sẽ không đầy đủ nếu động cơ tăng từ 0°C lên 30°C trong hai phút. Xu hướng nhiệt độ cho biết gradient đang đóng hay vỏ máy đang nóng nhanh hơn phần còn lại của hệ thống.

3. Xác nhận vỏ đã đầy và đường thoát nước thông thoáng

Thực hiện theo bản vẽ của nhà sản xuất. Đừng cho rằng phích cắm cao nhất có thể nhìn thấy luôn là cống chính xác. Kiểm tra đường kính bên trong ống, chiều dài, độ uốn, khớp nối nhanh, bộ lọc, kết nối bể chứa và liệu bộ truyền động khác có thể tạo áp lực cho đường hồi lưu chung hay không.

Đo áp suất vỏ trong điều kiện khởi động nguội thực tế. Việc đọc sau khi dầu đã ấm lên có thể bỏ sót giới hạn cao nhất. Nếu thước đo duy nhất có sẵn được tham chiếu không chính xác, hãy sửa lại thiết lập thử nghiệm trước khi so sánh nó với giới hạn trong bảng dữ liệu.

4. Loại bỏ hoặc kiểm soát tải trọng điều khiển

Chỉ nhả tải nếu thiết kế máy và quy trình an toàn cho phép. Tời, bộ truyền động di chuyển, băng tải trên dốc và hệ thống xoay có thể di chuyển khi giảm phanh thủy lực. Cung cấp hệ thống hạn chế cơ học và phanh dự phòng theo hướng dẫn sử dụng máy.

Bắt đầu với áp suất và lưu lượng thấp nhất có thể tạo ra sự bôi trơn và tuần hoàn được kiểm soát. Hướng dẫn vận hành được công bố của BLINCE sử dụng không quá 30% áp suất làm việc tối đa trong quá trình chạy thử. Việc khởi động lại hàng ngày có thể sử dụng một quy trình khác, nhưng việc chuyển ngay sang trạng thái giảm áp lực không thể thay thế cho việc khởi động.

5. Tăng lưu lượng, tốc độ và mô-men xoắn riêng biệt

Lưu lượng chủ yếu đặt tốc độ động cơ theo lý thuyết; chênh lệch áp suất hỗ trợ mô-men xoắn. Việc tăng cả hai cùng một lúc sẽ che giấu tình trạng nào gây ra áp suất vỏ, rò rỉ, tiếng ồn hoặc nhiệt độ tăng nhanh. Tăng một biến được kiểm soát, giữ đủ lâu để quan sát xu hướng, sau đó chỉ tiếp tục nếu dữ liệu vẫn nằm trong giới hạn của động cơ và máy.

các Trang động cơ quỹ đạo BLINCE OMH/BMH 200–500 cc liệt kê tốc độ liên tục từ 366 vòng/phút cho mẫu 203,2 cc xuống đến 155 vòng/phút cho mẫu 489,2 cc, với lưu lượng liên tục 75 L/phút trên toàn bộ bảng. Những giá trị đó giúp giải thích tại sao một luồng khởi động không tạo ra một tốc độ trên mỗi chuyển vị. Xác nhận mô hình chính xác trước khi thiết lập lệnh lưu thông.

6. Kiểm tra sau khi cân bằng nhiệt độ

Kiểm tra phốt trục, kết nối cống, giá đỡ, khớp nối và dầu xem có rò rỉ mới, đổi màu, mảnh vụn hoặc mùi hôi không. So sánh lưu lượng và nhiệt độ của thùng máy với đường cơ sở lành mạnh đã biết ở cùng áp suất, tốc độ và nhiệt độ dầu. Một xu hướng hữu ích hơn một giá trị biệt lập.

Kiểm tra dành riêng cho ứng dụng

Tệp đính kèm di động chia sẻ một đơn vị năng lượng ấm áp

Đây là kiểu có nguy cơ cao vì bình chứa có thể ấm trong khi động cơ có thể tháo rời vẫn ở nhiệt độ môi trường. Ống dài làm tăng thêm sự mất nhiệt và giảm áp suất. Khớp nối nhanh cũng có thể giữ dầu nguội hoặc tạo ra hạn chế. Ghi lại nhiệt độ đính kèm trước khi kết nối nó với thiết bị đã hoạt động.

Băng tải và máy khoan ngoài trời

Tải trọng dẫn động có thể bị đóng băng, đóng gói hoặc bị ràng buộc về mặt cơ học. Động cơ bị chết máy khi khởi động có thể tạo ra áp suất cao trước khi nó nóng lên. Tách biệt mô-men xoắn cơ học khỏi điều kiện nhiệt thủy lực. Việc quay trục bằng tay chỉ thích hợp khi khóa và thiết kế máy cho phép.

Ổ đĩa du lịch và xoay

Áp suất nhả phanh, áp suất nạp, xả vòng kín và đổ đầy thùng đều có thể thay đổi quá trình khởi động. Việc mất dẫn động thủy tĩnh cũng có thể làm mất phanh, vì vậy động cơ thủy lực không bao giờ được coi là thiết bị giữ duy nhất. Thực hiện theo quy trình phanh xe hoặc máy.

Hệ thống công nghiệp với máy làm mát từ xa

Bộ làm mát có thể làm cho nhiệt độ hồ chứa và nhánh cây khác nhau. Van bypass và bộ điều khiển nhiệt độ xác định xem dầu lạnh, đặc có đi qua bộ làm mát hay không. BLINCE hướng dẫn định cỡ bộ làm mát dầu giải thích lý do tại sao việc làm mát phải được đánh giá dựa trên tải nhiệt, lưu lượng và độ giảm áp suất thay vì phỏng đoán nhiệt độ bề mặt.

Sự cân bằng kỹ thuật

Khởi động nhanh hơn so với độ dốc nhiệt độ thấp hơn

Lưu lượng và tải nhiều hơn có thể làm nóng động cơ nhanh hơn và giảm thời gian ngừng hoạt động. Họ cũng có thể tăng bước nhiệt độ ban đầu, tổn thất áp suất và áp suất vỏ. Vòng tuần hoàn có kiểm soát hoặc lưu thông có đồng hồ đo có thể chậm hơn nhưng cung cấp một phương pháp cân bằng có thể đo lường được.

Làm nóng trước so với năng lượng và độ phức tạp

Bộ sưởi bể, bộ sưởi cục bộ, hệ thống sưởi vết hoặc vòng tuần hoàn có thể làm giảm rủi ro khởi động. Họ thêm các điều khiển, chế độ lỗi, sử dụng năng lượng và bảo trì. Một lò sưởi không có khóa liên động nhiệt độ có thể tạo ra sự không phù hợp khác giữa dầu nóng/lạnh.

Xả trường hợp so với xả áp suất ngược

Việc xả nước mang nhiệt ra khỏi vỏ động cơ. Thay vào đó, lỗ, ống mềm, khớp nối hoặc đường dẫn trở lại quá nhỏ có thể gây áp lực lên thùng máy. Danfoss lưu ý rằng chất lỏng xả thùng thường là chất lỏng nóng nhất trong hệ thống và có thể cần bộ trao đổi nhiệt, trong khi giới hạn MP1 của nó vẫn kiểm soát thiết kế cống.

Dầu có độ nhớt thấp hơn so với rò rỉ khi chạy nóng

Cấp độ nhớt thấp hơn có thể cải thiện dòng khởi động nguội, nhưng nó có thể trở nên quá loãng ở nhiệt độ vận hành, làm tăng rò rỉ bên trong và giảm màng bôi trơn. Loại cao hơn có thể hỗ trợ hoạt động nóng trong khi không phù hợp ở nhiệt độ môi trường thấp nhất. Chọn dầu từ đường cong độ nhớt nhiệt độ đầy đủ và phạm vi cho phép của mọi bộ phận.

Những sai lầm phổ biến lặp lại thiệt hại

Sử dụng nhiệt độ hồ chứa làm nhiệt độ động cơ. Động cơ từ xa có thể vẫn lạnh rất lâu sau khi bình nước ấm lên. Đo cả hai.

Sao chép cảnh báo Eaton 70°F cho mọi động cơ. Đó là bằng chứng có giá trị cho dòng xe máy được đặt tên chứ không phải là một ngưỡng phổ quát. BLINCE chính xác hoặc loạt thay thế vẫn cần được xác nhận.

Mở hoàn toàn van định hướng chính để 'làm ấm nhanh chóng.' Dòng chảy đầy đủ có thể gây ra bước nhiệt độ lớn và áp suất tối đa nếu tải không di chuyển. Sử dụng phương pháp phân giai đoạn đã được mạch phê duyệt.

Bỏ qua đường xả thùng trong quá trình thử nghiệm khởi động nguội. Dầu đặc, khớp nối nhỏ hoặc đường hồi lưu chung có thể làm tăng áp suất vỏ trước khi động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành.

Quá trình chạy thử khó hiểu với mỗi lần khởi động lại. Quy trình khởi động áp suất thấp kéo dài một giờ không tự động trở thành quy tắc khởi động hàng ngày vào mùa đông. Mỗi cái phục vụ một mục đích khác nhau.

Chỉ thay thế phốt trục. Nếu áp suất vỏ, hạn chế thoát nước, chuyển động của ổ trục hoặc gradient nhiệt vẫn còn, phớt mới có thể bị rò rỉ trở lại.

Coi 'không rò rỉ' là bằng chứng không có thiệt hại. Việc thay đổi dòng chảy, tiếng ồn, hiệu suất hoặc mảnh vụn kim loại có thể xuất hiện trước khi rò rỉ bên ngoài.

Ai không nên sử dụng hướng dẫn này làm quy trình khởi động cuối cùng

Không sử dụng bài viết này làm ủy quyền duy nhất để khởi động lại bộ truyền động di chuyển quan trọng về an toàn, máy nâng người, tời mỏ, tời hàng hải hoặc hệ thống giữ tải. Những ứng dụng đó cần có quy trình của nhà sản xuất máy, bảng dữ liệu động cơ, phân tích phanh và phê duyệt kỹ thuật có trách nhiệm.

Hướng dẫn này cũng không đầy đủ khi không xác định được danh tính của động cơ, vỏ đã bị nứt, phốt trục bị hỏng nghiêm trọng, dầu có chứa kim loại hoặc nước có thể nhìn thấy được, loại chất lỏng không tương thích với vật liệu phốt hoặc không có phương pháp an toàn nào để hạn chế tải trọng truyền động. Hãy dừng lại và điều tra thay vì thử nghiệm dòng khởi động.

Báo giá và dữ liệu đánh giá kỹ thuật để gửi BLINCE

Cung cấp những điều sau đây trong một gói:

• Nhà sản xuất động cơ, mã model đầy đủ, số sê-ri và ảnh bảng tên.

• Chuỗi BLINCE đang được xem xét, nếu biết.

• Chức năng của máy và tải điều khiển của động cơ.

• Trục, mặt bích, cổng, phanh, cảm biến tốc độ và ảnh hướng lắp.

• Sơ đồ thủy lực hiển thị máy bơm, van, bộ làm mát, đường hồi chính, xả và xả trường hợp.

• Loại chất lỏng, nhãn hiệu, cấp độ nhớt ISO và kết quả phân tích dầu gần đây nhất.

• Nhiệt độ môi trường xung quanh thấp nhất và nhiệt độ động cơ đo được trước khi khởi động.

• Xu hướng nhiệt độ của bể chứa, động cơ đầu vào, động cơ đầu ra, vỏ và thùng xả kèm theo dấu thời gian.

• Lưu lượng, áp suất đầu vào, áp suất đầu ra, áp suất trường hợp và lưu lượng xả trường hợp ở tốc độ và tải xác định.

• Kích thước ống, chiều dài, phụ kiện, khớp nối nhanh, bộ lọc và kết nối bể.

• Trình tự khởi động, thời gian đỗ, chu kỳ làm việc và liệu mạch điện khác có làm ấm bình trước hay không.

• Lịch sử lỗi, các bộ phận cũ, tình trạng bịt kín, phát hiện ô nhiễm và bất kỳ cảnh báo nào của bộ điều khiển.

Với những dữ liệu này, BLINCE có thể kiểm tra khả năng tương thích sơ bộ của dòng sản phẩm, xác định các giới hạn nhiệt hoặc áp suất vỏ bị thiếu, xem xét các rủi ro rõ ràng khi lắp đặt và tiêu hao cũng như nêu rõ những gì vẫn cần xác nhận từ bảng dữ liệu chính xác. Đánh giá đó hữu ích hơn yêu cầu về 'cùng một động cơ' không có hồ sơ vận hành.

Câu hỏi thường gặp

Chênh lệch nhiệt độ nào gây sốc nhiệt động cơ thủy lực?

Không có sự khác biệt về nhiệt độ chung cho tất cả các động cơ thủy lực. Eaton công bố cảnh báo nhiệt độ chất lỏng trên động cơ 70°F cho dòng LSHT 4000 Series của mình, nhưng động cơ quỹ đạo, pít-tông hướng trục, pít-tông hướng tâm, hộp số, hành trình và động cơ xoay có thể sử dụng các vật liệu và giới hạn khác nhau. Kiểm tra bảng dữ liệu mô hình chính xác.

Dầu thủy lực nóng có thể làm nứt vỏ động cơ nguội không?

Bước nhiệt độ nhanh có thể tạo ra sự giãn nở chênh lệch và ứng suất cục bộ, nhưng kết quả phụ thuộc vào vật liệu vỏ, hình học, các khuyết tật hiện có, tốc độ nhiệt độ và khả năng kiềm chế. Các vấn đề về bịt kín, khe hở, bôi trơn và áp suất vỏ có thể xuất hiện trước khi có vết nứt nhìn thấy được.

Động cơ chạy không tải có đủ để làm nóng động cơ thủy lực không?

Không nhất thiết phải như vậy. Máy bơm và bình chứa có thể nóng lên trong khi khối van định hướng chảy vào động cơ. Xác nhận rằng đường tuần hoàn an toàn thực sự tiếp cận và lấp đầy động cơ mà không di chuyển tải không được bảo đảm hoặc vượt quá giới hạn áp suất trường hợp.

Nên làm nóng dầu hay làm nóng động cơ?

Mục tiêu là đưa hệ thống vào phạm vi nhiệt độ và độ nhớt cho phép của động cơ mà không tạo ra độ dốc lớn. Tùy thuộc vào mạch, điều đó có thể yêu cầu sưởi ấm dầu, sưởi ấm động cơ cục bộ, tuần hoàn dòng chảy thấp, đường vòng có kiểm soát hoặc kết hợp. Hướng dẫn sử dụng máy và bảng dữ liệu động cơ quyết định phương pháp nào được chấp nhận.

Tại sao phốt trục chỉ bị rò rỉ khi khởi động vào mùa đông?

Dầu nguội có độ nhớt cao hơn và có thể tạo ra tổn thất áp suất nhiều hơn thông qua ống xả thùng, khớp nối, khớp nối hoặc bộ lọc. Kết quả là áp suất trường hợp tăng vọt có thể gây tải cho phốt trục. Đo áp suất vỏ trong quá trình khởi động nguội, không chỉ sau khi hệ thống ấm lên.

Bộ làm mát dầu có ngăn ngừa sốc nhiệt độ không?

Không phải tự nó. Bộ làm mát kiểm soát sự thải nhiệt, trong khi sốc nhiệt độ liên quan đến sự khác biệt và tốc độ thay đổi ở động cơ. Hoạt động bỏ qua bộ làm mát, định tuyến đường dây, dòng chảy, điều kiện môi trường xung quanh và nhiệt độ nhánh vẫn có thể tạo ra hiện tượng động cơ dầu nóng/lạnh.

Điện thoại: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Trang web: https://blince.com/

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết này là một hướng dẫn kỹ thuật chung. Việc lựa chọn thành phần cuối cùng phải dựa trên bản vẽ máy, dữ liệu thủy lực đo được, điều kiện làm việc, yêu cầu an toàn và xác nhận từ kỹ sư hoặc nhà cung cấp thủy lực có trình độ.

Đội thủy lực Blince

Blince Thủy lực là một công ty hàng đầu trong ngành chuyên sản xuất năng lượng chất lỏng được thiết kế chính xác và các giải pháp thủy lực tùy chỉnh. Được hỗ trợ bởi chuyên môn sâu rộng trong nhiều thập kỷ về máy móc công nghiệp và hàng nghìn hoạt động triển khai thành công trên toàn cầu, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tập trung hoàn toàn vào sản xuất linh kiện thủy lực hiệu suất cao, bao gồm động cơ quỹ đạo chuyên dụng, động cơ truyền động du lịch áp suất cao , và van điều khiển hướng mạnh mẽ . Cơ sở hạ tầng sản xuất của chúng tôi sử dụng hệ thống gia công CNC đa trục hiện đại và được chứng nhận ISO 9001 đầy đủ để đảm bảo độ chính xác thể tích có thể lặp lại trong mỗi lần sản xuất.

Chúng tôi cung cấp các giải pháp thủy lực nhanh chóng, có độ tin cậy cao và tiết kiệm chi phí cho các nhà phân phối công nghiệp nặng, OEM máy móc và đội bảo trì trên hơn 150 quốc gia. Cho dù dự án đang hoạt động của bạn yêu cầu một lô biên dạng trục tùy chỉnh với khối lượng nhỏ hay một dây chuyền sản xuất quy mô lớn bơm bánh răng bằng gang chịu tải nặng , chúng tôi định cấu hình lịch trình sản xuất linh hoạt của mình để đáp ứng thời gian giao hàng mục tiêu của bạn với khả năng dự đoán tổng thể về giá. Hợp tác với Blince có nghĩa là đảm bảo hiệu quả hệ thống tối đa, chất lượng vật liệu ưu tú và tính chuyên nghiệp về năng lượng chất lỏng vượt trội.

Để tìm hiểu thêm về dòng sản phẩm hoàn chỉnh của chúng tôi, hãy truy cập trang web chính thức của chúng tôi: www.blince.com.