দৰ্শন: 0 লেখক: চাইট সম্পাদক প্ৰকাশৰ সময়: ২০২৬-০৪-২৭ উৎপত্তি: স্থান
হাইড্ৰলিক চিস্টেম সংস্থাপন আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণত, এটা সৰু পৰ্টে প্ৰায়ে ভুল বুজা যায়: কেছ ড্ৰেইন পৰ্ট । বহু কাৰিকৰী বিদ্যাবিদে একেটা প্ৰশ্নকে সুধিছে: হাইড্ৰলিক মটৰত সাধাৰণতে স্বতন্ত্ৰ ড্ৰেইন লাইনৰ প্ৰয়োজন কিয় হয়, আনহাতে বহু হাইড্ৰলিক পাম্পত এনে নহয় যেন লাগে?
এটা সাধাৰণ কিন্তু ভুল উত্তৰ হ'ল: 'হাইড্ৰলিক মটৰ আভ্যন্তৰীণভাৱে লিক হয়, কিন্তু হাইড্ৰলিক পাম্পত লিক নহয়।'
সেয়া সঁচা নহয়।
হাইড্ৰলিক পাম্প আৰু হাইড্ৰলিক মটৰ দুয়োটাই আভ্যন্তৰীণ লিকেজ সৃষ্টি কৰে। কিছুমান ক্ষেত্ৰত পাম্পৰ ভিতৰত লিকেজৰ আয়তন মটৰৰ ভিতৰৰ দৰেই গুৰুত্বপূৰ্ণ হ’ব পাৰে। আচল পাৰ্থক্যটো এইটো নহয় যে লিকেজ আছে নে নাই, বৰঞ্চ সেই লিকেজ নিৰাপদে ক’লৈ যাব পাৰে.
এই পাৰ্থক্য বুজি পোৱাটো অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ। এটা ভুল কেছ ড্ৰেইন সংযোগে খাদ ছিল বিকল হ'ব পাৰে, বেয়াৰিঙৰ ক্ষতি হ'ব পাৰে, অতি উত্তাপ, কাৰ্যক্ষমতা হেৰুৱাব পাৰে, বা আনকি সম্পূৰ্ণ হাইড্ৰলিক মটৰ বিকল হ'ব পাৰে।
ব্লাইন্স হাইড্ৰলিকে বহুতো... হাইড্ৰলিক মটৰ , কক্ষপথৰ মটৰ, ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ, অক্ষীয় পিষ্টন মটৰ, ব্ৰেক মটৰ, আৰু নিৰ্মাণ যন্ত্ৰপাতি, কৃষি যন্ত্ৰপাতি আৰু ঔদ্যোগিক সঁজুলিৰ বাবে ভ্ৰমণ মটৰকে ধৰি।
এটা কেছ ড্ৰেইন পৰ্ট 'বৰ্জ্য তেল নিৰ্গত কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হোৱা নাই।' ইয়াৰ প্ৰকৃত কাম হ'ল হাইড্ৰলিক উপাদানৰ আৱাসক অত্যধিক আভ্যন্তৰীণ চাপৰ পৰা ৰক্ষা কৰা।
যিকোনো হাইড্ৰলিক পাম্প বা হাইড্ৰলিক মটৰত নিখুঁত ছীলিং অসম্ভৱ। উচ্চ চাপৰ তেল সৰু সৰু আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্সৰ মাজেৰে পাৰ হ’ব, যেনে:
পিষ্টন আৰু চিলিণ্ডাৰ ব্লকৰ মাজৰ ক্লিয়াৰেন্স;
গিয়াৰ আৰু পাম্পৰ আৱাসৰ মাজৰ ফাঁক;
ভেন আৰু ৰ'টাৰৰ মাজৰ ক্লিয়াৰেন্স;
আভ্যন্তৰীণ বিতৰণ আৰু ছীল কৰা পৃষ্ঠ।
এই আভ্যন্তৰীণ লিকেজ উপাদান আৱাসত প্ৰৱেশ কৰে। যদি ইয়াক নিৰাপদে নিষ্কাশন কৰিব নোৱাৰি তেন্তে আৱাসৰ ভিতৰত তেল জমা হ’ব আৰু কেছৰ চাপ দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পাব।
অত্যধিক কেছ প্ৰেচাৰে তিনিটা গুৰুতৰ সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে।
ভুল কেছ ড্ৰেইন সংস্থাপনৰ ফলত হোৱা এইটো আটাইতকৈ সাধাৰণ বিফলতা। বহুতো মানক খাদ ছিলে সীমিত চাপহে সহ্য কৰিব পাৰে। এবাৰ কেছৰ চাপ ছীলৰ ক্ষমতাৰ বাহিৰত বৃদ্ধি পালে ছিলটো বাহিৰলৈ ঠেলি দিব পাৰে বা ক্ষতিগ্ৰস্ত হ’ব পাৰে, যাৰ ফলত গুৰুতৰ তেল লিক হ’ব পাৰে।
উচ্চ আৱাসৰ চাপে বেয়াৰিঙৰ লুব্ৰিকেচনত ব্যাঘাত জন্মাব পাৰে আৰু অক্ষীয় বোজা বৃদ্ধি কৰিব পাৰে। সময়ৰ লগে লগে ইয়াৰ ফলত বেয়াৰিং অতি উত্তাপ, পিঞ্জৰাৰ ক্ষতি, অস্বাভাৱিক শব্দ বা বেয়াৰিং সম্পূৰ্ণৰূপে বিকল হ’ব পাৰে।
যেতিয়া কেছৰ চাপ বৃদ্ধি পায়, তেতিয়া ই উপাদানটোৰ ভিতৰত প্ৰতিৰোধৰ সৃষ্টি কৰে। ইয়াৰ ফলত আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা হ্ৰাস পায়, আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণ বৃদ্ধি পায়, তেলৰ উষ্ণতা বৃদ্ধি পায় আৰু হাইড্ৰলিক উপাদানৰ সেৱা জীৱন কম হয়।
গতিকে কেছ ড্ৰেইন পৰ্টেৰ উদ্দেশ্য সহজ: অতি কম চাপত আভ্যন্তৰীণ লিকেজ তেল টেংকলৈ ঘূৰাই অনা।
হাইড্ৰলিক মটৰৰ গঠন আৰু কামৰ নীতিৰ ওপৰত অধিক কাৰিকৰী পটভূমিৰ বাবে আপুনি ব্লাইন্সৰও পঢ়িব পাৰে হাইড্ৰলিক মটৰ কাৰিকৰী প্ৰবন্ধ
হাইড্ৰলিক মটৰ হৈছে এটা এক্টিভেটৰ। ইয়াৰ কাম হ’ল হাইড্ৰলিক চাপ আৰু প্ৰবাহক ঘূৰ্ণনশীল যান্ত্ৰিক শক্তিলৈ ৰূপান্তৰ কৰা। এই কামৰ নীতিৰ বাবেই হাইড্ৰলিক মটৰৰ ৰিটাৰ্ণ পৰ্ট সদায় কম চাপৰ নহয়।
এইটোৱেই মূল পাৰ্থক্য।
কম্পেক্ট হওক হাইড্ৰলিক অৰ্বিটাল মটৰ , এটা উচ্চ-টৰ্ক ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ, এটা অক্ষীয় পিষ্টন মটৰ, বা এটা ব্ৰেক মটৰ, এটা হাইড্ৰলিক মটৰ দুটা গুৰুত্বপূৰ্ণ কামৰ অৱস্থাৰ সন্মুখীন হ'ব পাৰে।
যেতিয়া হাইড্ৰলিক মটৰে এটা লোড চলায়, তেতিয়া আউটলেটৰ ফালে উভতি অহাৰ চাপ থাকিব পাৰে। এই চাপ পাইপৰ ৰেজিষ্টেন্স, ভালভ, কুলাৰ, ফিল্টাৰ বা গতি নিয়ন্ত্ৰণ উন্নত কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা ইচ্ছাকৃত বেক চাপৰ পৰা আহিব পাৰে।
বহুতো চলন্ত হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাত ঘূৰি অহাৰ চাপ ১–৩ মেগাপাস্কেল বা তাতোকৈ বেছি হ’ব পাৰে।
যদি মটৰৰ কেছ ড্ৰেইন পৰ্ট ৰিটাৰ্ণ লাইনৰ সৈতে সংযুক্ত কৰা হয়, এই বেক চাপে মটৰৰ আৱাসত পোনপটীয়াকৈ প্ৰৱেশ কৰিব পাৰে। এবাৰ তেনেকুৱা হ’লে কেছৰ চাপ দ্ৰুতভাৱে বৃদ্ধি পায় আৰু খাদৰ ছিলটো বিকল হ’ব পাৰে।
কিছুমান প্ৰয়োগত লোডে লোড চলোৱা মটৰৰ পৰিৱৰ্তে মটৰ চলাব পাৰে। উদাহৰণ স্বৰূপে:
তললৈ যোৱা এটা ৰোড ৰোলাৰ;
ব্ৰেকিঙৰ সময়ত এটা এক্সকেভেটৰ ছুইং ব্যৱস্থা;
অভাৰৰনিং লোডৰ অধীনত এটা উইঞ্চ বা ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ;
উচ্চ জড়তা থকা এটা ঘূৰ্ণন ব্যৱস্থা।
এই অৱস্থাত হাইড্ৰলিক মটৰটোৱে সাময়িকভাৱে পাম্পৰ দৰে আচৰণ কৰিব পাৰে। মূল উভতি অহা পৰ্টে এটা উচ্চ-চাপৰ পৰ্টে হ'ব পাৰে।
যদি কেছ ড্ৰেইন এই লাইনৰ সৈতে সংযোগ কৰা হয়, তেন্তে উচ্চ চাপৰ তেল পোনে পোনে মটৰৰ আৱাসলৈ বৈ যাব পাৰে। ফলত তৎক্ষণাত খাদ ছিল বিকল হোৱা, তেল লিক হোৱা, বেয়াৰিঙৰ ক্ষতি হোৱা বা মটৰ বিকল হ’ব পাৰে।
সেইবাবেই হাইড্ৰলিক মটৰৰ বাবে এটা স্বতন্ত্ৰ কেছ ড্ৰেইন লাইনৰ প্ৰয়োজন হয় । ড্ৰেইন লাইনটো নূন্যতম পিছফালৰ চাপৰ সৈতে পোনে পোনে টেংকলৈ উভতি যাব লাগিব।
উঃ হাইড্ৰলিক পাম্প হৈছে এটা শক্তি উপাদান। ই ইঞ্জিন বা বৈদ্যুতিক মটৰৰ পৰা যান্ত্ৰিক শক্তিক হাইড্ৰলিক চাপ আৰু প্ৰবাহলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে।
মটৰৰ দৰে নহয়, পাম্পৰ ইনলেট সাধাৰণতে কম চাপৰ বা আনকি সামান্য ঋণাত্মক চাপৰ অঞ্চল। ইয়াৰ ফলত বহুতো পাম্পে এটা স্বাভাৱিক সুবিধা পায়: আভ্যন্তৰীণ লিকেজ তেল আভ্যন্তৰীণভাৱে চুষণ ফালে ঘূৰাই দিব পাৰি।
অনেক গিয়াৰ পাম্প, ভেন পাম্প , আৰু ফিক্সড-ডিচপ্লেচমেণ্ট পিষ্টন পাম্পসমূহ এইদৰে ডিজাইন কৰা হয়।
পাম্পৰ ভিতৰত অভিযন্তাসকলে প্ৰায়ে আৱাসস্থলী আৰু চুষণ কক্ষৰ মাজত এটা সৰু আভ্যন্তৰীণ পথ সৃষ্টি কৰে। পাম্পৰ আৱাসৰ ভিতৰত লিকেজ হোৱা তেল কম চাপৰ ইনলেট ফালে উভতি বৈ যায় আৰু পুনৰ ব্যৱস্থাটোৰ ভিতৰলৈ টানি অনা হয়।
যিহেতু পাম্পৰ ইনলেটৰ চাপ আউটলেটতকৈ বহু কম, এই আভ্যন্তৰীণ ড্ৰেইন ডিজাইনে বাহ্যিক কেছ ড্ৰেইন পৰ্টাৰৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈ হাউজিঙৰ চাপ কম কৰি ৰাখে।
এই কাৰণেই বহু হাইড্ৰলিক পাম্পত সুকীয়া ড্ৰেইন প’ৰ্ট থকা যেন নালাগে। ইতিমধ্যে পাম্পৰ ভিতৰত নলাৰ পথ নিৰ্মাণ কৰা হৈছে।
'হাইড্ৰলিক পাম্পত ড্ৰেইন পৰ্টৰ প্ৰয়োজন নাই' বুলি ধাৰণাটো আংশিকভাৱেহে শুদ্ধ।
উচ্চ চাপ আৰু উচ্চ শক্তিৰ হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাত বহুতো পাম্পৰ বাহ্যিক কেছ ড্ৰেইন পৰ্ট থাকিব লাগিব। ইয়াৰ আটাইতকৈ সাধাৰণ উদাহৰণ হ’ল... ভেৰিয়েবল ডিচপ্লেচমেণ্ট পিষ্টন পাম্প.
ভেৰিয়েবল পিষ্টন পাম্পবোৰ প্ৰায়ে উচ্চ চাপত কাম কৰে, আৰু ইয়াৰ আভ্যন্তৰীণ লিকেজ সৰল ফিক্সড-ডিচপ্লেচমেণ্ট পাম্পতকৈ বহু বেছি হ'ব পাৰে। ইয়াৰ উপৰিও ভেৰিয়েবল ডিচপ্লেচমেণ্ট নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থাটোৱে নিজেই লিকেজ অইল উৎপন্ন কৰিব পাৰে।
যদি এই সকলোবোৰ লিকেজ তেল পোনপটীয়াকৈ চুষণ পৰ্টেলৈ ঘূৰাই দিয়া হয়, তেন্তে কেইবাটাও সমস্যা হ'ব পাৰে:
চুষণ তেলৰ উষ্ণতা বৃদ্ধি পাব পাৰে;
কেভিটেচনৰ আশংকা বৃদ্ধি পাব পাৰে;
পাম্পৰ ইনলেট ৰেজিষ্টেন্স বেছি হ’ব পাৰে;
পাম্পৰ স্ব-প্ৰাইমিং কাৰ্য্যক্ষমতা হ্ৰাস পাব পাৰে;
বিচ্যুতি নিয়ন্ত্ৰণ অস্থিৰ হৈ পৰিব পাৰে।
এই কাৰণে বহুতো উচ্চ চাপৰ পৰিৱৰ্তনশীল পিষ্টন পাম্প, উচ্চ গতিৰ পাম্প, টেণ্ডেম পাম্প আৰু বিশেষ উদ্দেশ্যৰ হাইড্ৰলিক পাম্পত বাহ্যিক নিষ্কাশন পৰ্টে সজ্জিত কৰা হয়।
এই ক্ষেত্ৰত পাম্পৰ ড্ৰেইন লাইনটো হাইড্ৰলিক মটৰৰ ড্ৰেইন লাইনৰ দৰেই স্থাপন কৰিব লাগে: কম ৰেজিষ্টেন্স আৰু কম বেক চাপৰ সৈতে পোনপটীয়াকৈ টেংকলৈ উভতি যাব লাগে।
হাইড্ৰলিক মটৰ বিকল হোৱাৰ আটাইতকৈ সাধাৰণ কাৰণসমূহৰ ভিতৰত কেছ ড্ৰেইনৰ সমস্যাও অন্যতম। তলত দিয়া ভুলবোৰ পৰিহাৰ কৰিব লাগে।
এইটো এটা বিপদজনক ভুল।
কিছুমান কাৰিকৰী বিদ্যাবিদে ভাবে: 'দুয়োটা লাইনে টেংকলৈ তেল ঘূৰাই দিয়ে, গতিকে ইহঁতক একেলগে সংযোগ কৰাটো ঠিকেই হ'ব লাগে।'
বাস্তৱত ৰিটাৰ্ণ লাইনত চাপ থাকিব পাৰে। এবাৰ ঘূৰি অহাৰ চাপ মটৰৰ আৱাসত প্ৰৱেশ কৰিলে খাদৰ ছিলটো দ্ৰুতভাৱে বিকল হ’ব পাৰে। ছিল সলনি কৰিলে সমস্যাটো সমাধান নহ’ব যদিহে ড্ৰেইন লাইনটো এতিয়াও ভুলকৈ সংযোগ কৰা হৈছে।
উদাহৰণস্বৰূপে, কমপেক্ট মটৰ যেনে... ব্লাইন্স অ'এমএম ছিৰিজ হাইড্ৰলিক অৰ্বিট মটৰক নিৰ্ভৰযোগ্য খাদ ছিলিং আৰু কমপেক্ট নিৰ্মাণৰ সৈতে ডিজাইন কৰা হৈছে, কিন্তু ড্ৰেইন সংযোগে তথাপিও সঠিক হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাৰ নিয়ম অনুসৰণ কৰিব লাগিব। OMM প্ৰডাক্ট পৃষ্ঠাই ইয়াৰ কমপেক্ট ডিজাইন, সংহত ষ্টেটাৰ-ৰ'টাৰ গঠন, আৰু উচ্চ-চাপৰ খাদ ছিল বৈশিষ্ট্যসমূহো উজ্জ্বল কৰি তোলে।
কিছুমান ভেৰিয়েবল পিষ্টন পাম্পত সৰু বা লুকাই থকা ড্ৰেইন পৰ্ট থাকে। সংস্থাপনৰ সময়ত, পৰ্ট আওকাণ কৰা হব পাৰে বা ভুলবশতঃ বাধা দিয়া হব পাৰে ।
যদি ড্ৰেইন পৰ্ট বন্ধ হৈ থাকে তেন্তে পাম্পৰ আৱাসৰ ভিতৰৰ চাপ দ্ৰুতভাৱে বৃদ্ধি পাব পাৰে। ইয়াৰ ফলত খাদৰ ছিলটো বাহিৰলৈ ঠেলি দিব পাৰে, গধুৰ তেল লিকেজ সৃষ্টি কৰিব পাৰে, আৰু সুৰক্ষাৰ বাবে গুৰুতৰ বিপদৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে।
ড্ৰেইন লাইনটো টেংকৰ সৈতে সংযোগ কৰিলেও পাইপিঙৰ ডিজাইন বেয়া হ’লেও পিছৰ চাপৰ সৃষ্টি হ’ব পাৰে। অতি সংকীৰ্ণ, অতি দীঘল বা চোকা বেঁকাৰে ভৰা নিষ্কাশন লাইনে তেলৰ প্ৰবাহত বাধা দিব পাৰে।
কেছ ড্ৰেইন লাইনৰ আকাৰ সঠিক হ’ব লাগিব যাতে আৱাসৰ চাপ যিমান পাৰি কম থাকে।
হাইড্ৰলিক মটৰ আৰু বাহ্যিক ড্ৰেইন পৰ্ট থকা পাম্পৰ বাবে, এই মূল নিয়মসমূহ অনুসৰণ কৰক:
কেছ ড্ৰেইন লাইনটো পোনে পোনে হাইড্ৰলিক টেংকলৈ উভতি যাব লাগে।
মটৰৰ ড্ৰেইন লাইনটো মূল ৰিটাৰ্ণ লাইনৰ সৈতে সংযোগ নকৰিব।
কেছ ড্ৰেইন লাইনত ভালভ বা নিষিদ্ধ ফিল্টাৰ স্থাপন নকৰিব।
ড্ৰেইন লাইনটো চুটি আৰু ডাঙৰ কৰি ৰাখক যাতে পিঠিৰ চাপ কম হয়।
একাধিক মটৰ ড্ৰেইন পৰ্ট শৃংখলাবদ্ধভাৱে সংযোগ কৰাটো এৰক।
নিশ্চিত হওক যে ড্ৰেইন লাইনে চাইফনিং বা চাপৰ উঠা-নমাৰ সমস্যাৰ সৃষ্টি নকৰে।
সদায় নিৰ্মাতাৰ সংস্থাপন হাতপুথি অনুসৰণ কৰক।
এই সবিশেষবোৰ সৰু যেন লাগিব পাৰে, কিন্তু ইয়াৰ দ্বাৰা সম্পূৰ্ণ হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাটোৰ নিৰ্ভৰযোগ্যতাক প্ৰত্যক্ষভাৱে প্ৰভাৱিত কৰা হয়।
এটা কেছ ড্ৰেইন পৰ্টে দেখাত এটা সৰু বিৱৰণৰ দৰে হ'ব পাৰে, কিন্তু ই হাইড্ৰলিক চিষ্টেমৰ সুৰক্ষা আৰু নিৰ্ভৰযোগ্যতাত এক জটিল ভূমিকা পালন কৰে।
হাইড্ৰলিক মটৰত স্বতন্ত্ৰ ড্ৰেইন লাইনৰ প্ৰয়োজন হয় কাৰণ ইহঁতৰ উভতি অহা পৰ্টেৰ পিছৰ চাপ থাকিব পাৰে বা আনকি অভাৰৰনিং লোড অৱস্থাত উচ্চ চাপৰ পৰ্টত পৰিণত হ'ব পাৰে। বহুতো হাইড্ৰলিক পাম্পত বাহ্যিক নিষ্কাশন পৰ্ট দেখা নাযায় কাৰণ ইহঁতৰ ভিতৰৰ লিকেজ প্ৰায়ে কম চাপৰ চুষণ ফালে ঘূৰি আহিব পাৰে। কিন্তু উচ্চ চাপৰ পৰিৱৰ্তনশীল পিষ্টন পাম্প আৰু বিশেষ উদ্দেশ্যৰ পাম্পৰ বাবে এতিয়াও বাহ্যিক কেছ ড্ৰেইন লাইনৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে।
এটা হাইড্ৰলিক মটৰ ড্ৰেইন পৰ্টে মটৰৰ আৱাসক ৰিটাৰ্ণ-লাইন চাপৰ পৰা ৰক্ষা কৰে।
এটা পাম্পৰ নিষ্কাশনৰ পথ সাধাৰণতে চুষণৰ ফালৰ চাপৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।
ভুল ড্ৰেইন সংযোগে ছিল, বেয়াৰিং, আৰু সমগ্ৰ হাইড্ৰলিক উপাদানটো ধ্বংস কৰিব পাৰে।
এই মূল নীতি বুজিলে বিফলতা হ্ৰাস কৰাত সহায় কৰে, সঁজুলিৰ সেৱা জীৱন বৃদ্ধি কৰে, আৰু হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাৰ নিৰ্ভৰযোগ্যতা উন্নত কৰে।
