Niyə Hidravlik Mühərriklərə Korpus Drenaj Portuna ehtiyacı var, lakin bir çox hidravlik nasoslara ehtiyac yoxdur?

Hidravlik mühərrikin drenaj portlarının, nasosun sızma yollarının və korpusun təzyiqindən qorunmasının əsl səbəbi

Hidravlik sistemin quraşdırılması və təmiri zamanı bir kiçik port tez-tez səhv başa düşülür: qutunun drenaj portu . Bir çox texniki eyni sualı verir: niyə hidravlik mühərriklər adətən müstəqil drenaj xətti tələb edir, bir çox hidravlik nasoslarda isə belə görünmür?

Ümumi, lakin yanlış cavab belədir: 'Hidravlik mühərriklər daxildən sızır, lakin hidravlik nasoslar yox.'

Bu doğru deyil.

Həm hidravlik nasoslar, həm də hidravlik mühərriklər daxili sızma yaradır. Bəzi hallarda, nasosun içərisindəki sızma həcmi mühərrikdəki qədər əhəmiyyətli ola bilər. Əsl fərq sızmanın olub-olmaması deyil, bu sızmanın təhlükəsiz şəkildə hara gedə biləcəyidir.

Bu fərqi başa düşmək vacibdir. Yanlış qutunun drenaj bağlantısı val möhürünün sıradan çıxmasına, yatağın zədələnməsinə, həddindən artıq istiləşməyə, səmərəliliyin itirilməsinə və ya hətta tam hidravlik motorun sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Blince Hydraulic geniş çeşiddə təmin edir hidravlik mühərriklər , o cümlədən orbital mühərriklər, radial porşenli mühərriklər, eksenel porşen mühərrikləri, əyləc mühərrikləri və tikinti maşınları, kənd təsərrüfatı maşınları və sənaye avadanlıqları üçün səyahət mühərrikləri.

Hidravlik Sistemdə Korpus Drenaj Portu Nədir?

Korpusun drenaj portu 'tullantı yağının boşaldılması' üçün nəzərdə tutulmayıb. Onun əsl funksiyası hidravlik komponent korpusunu həddindən artıq daxili təzyiqdən qorumaqdır.

Hər hansı bir hidravlik nasosda və ya hidravlik mühərrikdə mükəmməl sızdırmazlıq mümkün deyil. Yüksək təzyiqli yağ kiçik daxili boşluqlardan keçəcək, məsələn:

• pistonlar və silindr blokları arasındakı boşluq;

• dişlilər və nasos korpusları arasındakı boşluq;

• qanadlar və rotorlar arasındakı boşluq;

• daxili paylama və sızdırmazlıq səthləri.

Bu daxili sızma komponent korpusuna daxil olur. Əgər onu təhlükəsiz şəkildə boşaltmaq mümkün deyilsə, yağ korpusun içərisində toplanacaq və qutunun təzyiqi sürətlə yüksələcək.

Həddindən artıq vəziyyətdə təzyiq üç ciddi problemə səbəb ola bilər.

1. Mil möhürünün nasazlığı

Bu, yanlış qutunun drenaj quraşdırılması nəticəsində yaranan ən çox yayılmış nasazlıqdır. Bir çox standart şaft möhürləri yalnız məhdud təzyiqə tab gətirə bilər. Korpusun təzyiqi möhürün tutumundan kənara çıxdıqda, möhür itələnə və ya zədələnə bilər və bu, ciddi yağ sızmasına səbəb ola bilər.

2. Dəstəyin zədələnməsi

Yüksək korpus təzyiqi rulman yağlamasını poza və eksenel yükü artıra bilər. Zamanla bu, yastıqların həddindən artıq istiləşməsinə, qəfəsin zədələnməsinə, anormal səs-küyə və ya tam rulman çatışmazlığına səbəb ola bilər.

3. Səmərəliliyin itirilməsi və həddindən artıq istiləşmə

Korpusun təzyiqi artdıqda, komponent daxilində müqavimət yaradır. Bu, həcm səmərəliliyini azaldır, daxili sürtünməni artırır, yağın temperaturunu yüksəldir və hidravlik komponentin xidmət müddətini qısaldır.

Buna görə də, qutunun drenaj portunun məqsədi sadədir: daxili sızma yağını çox aşağı təzyiqlə tanka qaytarmaq.

Hidravlik motorun strukturu və iş prinsipləri haqqında daha çox texniki məlumat üçün Blince-i oxuya bilərsiniz hidravlik mühərrik texniki məmulatları

Niyə Hidravlik Mühərriklərdə Müstəqil Drenaj Xətti olmalıdır?

Hidravlik mühərrik bir aktuatordur. Onun işi hidravlik təzyiqi və axını fırlanan mexaniki gücə çevirməkdir. Bu iş prinsipinə görə, hidravlik mühərrikin geri dönmə portu həmişə aşağı təzyiq deyil.

Əsas fərq budur.

İstər kompakt olsun hidravlik orbital mühərrik , yüksək fırlanma anı olan radial pistonlu mühərrik, eksenel pistonlu mühərrik və ya əyləc mühərriki, hidravlik mühərrik iki mühüm iş şəraiti ilə üzləşə bilər.

1. Mühərrikin Qayıdış Xəttində Tez-tez Geri Təzyiq Var

Hidravlik mühərrik yükü idarə edərkən, çıxış tərəfində geri dönmə təzyiqi ola bilər. Bu təzyiq boru müqavimətindən, klapanlardan, soyuduculardan, filtrlərdən və ya hərəkətə nəzarəti yaxşılaşdırmaq üçün istifadə edilən qəsdən arxa təzyiqdən yarana bilər.

Bir çox mobil hidravlik sistemlərdə geri qayıtma təzyiqi 1-3 MPa və ya daha yüksək ola bilər.

Mühərrikin qutusunun drenaj portu geri qayıdış xəttinə qoşulubsa, bu arxa təzyiq birbaşa motor korpusuna daxil ola bilər. Bu baş verdikdən sonra qutunun təzyiqi sürətlə yüksəlir və mil möhürü uğursuz ola bilər.

2. Hidravlik mühərriki yüklə idarə etmək olar

Bəzi tətbiqlərdə yük, yükü idarə edən motor əvəzinə mühərriki idarə edə bilər. Məsələn:

• aşağı hərəkət edən yol çarxı;

• əyləc zamanı ekskavatorun yelləncək sistemi;

• həddindən artıq yük altında bucurqad və ya səyahət sürücüsü;

• yüksək ətalətli fırlanan mexanizm.

Bu vəziyyətdə, hidravlik mühərrik müvəqqəti olaraq nasos kimi davrana bilər. Orijinal qayıdış portu yüksək təzyiq portuna çevrilə bilər.

Korpusun drenajı bu xəttə qoşulduqda, yüksək təzyiqli yağ birbaşa motor korpusuna axa bilər. Nəticə val möhürünün dərhal nasazlığı, yağ sızması, yatağın zədələnməsi və ya motorun sıradan çıxması ola bilər.

Buna görə hidravlik mühərriklər müstəqil bir qutu drenaj xətti tələb edir . Drenaj xətti minimum arxa təzyiqlə birbaşa tanka qayıtmalıdır.

Niyə bir çox hidravlik nasosun xarici drenaj portuna ehtiyacı yoxdur?

A hidravlik nasos güc komponentidir. Mühərrikdən və ya elektrik mühərrikindən mexaniki enerjini hidravlik təzyiqə və axına çevirir.

Mühərrikdən fərqli olaraq, nasosun girişi adətən aşağı təzyiqli və ya hətta bir qədər mənfi təzyiqli sahədir. Bu, bir çox nasoslara təbii üstünlük verir: daxili sızma yağı daxildən emiş tərəfinə qaytarıla bilər.

Çox dişli nasoslar, qanadlı nasoslar və sabit yerdəyişmə pistonlu nasoslar bu şəkildə hazırlanmışdır.

Pompanın içərisində mühəndislər tez-tez mənzil sahəsi və emiş kamerası arasında kiçik bir daxili keçid yaradırlar. Nasos korpusunun içərisində sızan yağ geri aşağı təzyiqli giriş tərəfinə axır və yenidən sistemə çəkilir.

Pompanın girişinin təzyiqi çıxışdan qat-qat aşağı olduğundan, bu daxili drenaj dizaynı xarici qutunun drenaj portu tələb etmədən mənzil təzyiqini aşağı səviyyədə saxlayır.

Buna görə bir çox hidravlik nasoslarda ayrıca drenaj portu yoxdur. Drenaj yolu artıq nasosun içərisində tikilmişdir.

Əhəmiyyətli: Bütün Hidravlik Nasoslar Korpus Drenaj Portları Olmaz

'hidravlik nasosların drenaj portlarına ehtiyacı yoxdur' fikri yalnız qismən doğrudur.

Yüksək təzyiqli və yüksək gücə malik hidravlik sistemlərdə bir çox nasoslarda xarici qutunun drenaj portu olmalıdır. Ən ümumi nümunə dəyişən yerdəyişmə pistonlu nasos.

Dəyişən porşenli nasoslar tez-tez yüksək təzyiq altında işləyir və onların daxili sızması sadə sabit yerdəyişmə nasoslarından çox ola bilər. Bundan əlavə, dəyişən yerdəyişməyə nəzarət mexanizmi özü yağ sızması yarada bilər.

Bütün bu sızma yağı birbaşa emiş portuna qaytarılırsa, bir neçə problem yarana bilər:

• emiş yağının temperaturu yüksələ bilər;

• kavitasiya riski arta bilər;

• nasosun giriş müqaviməti daha yüksək ola bilər;

• nasosun özünü doldurma performansı azala bilər;

• yerdəyişmə nəzarəti qeyri-sabit ola bilər.

Bu səbəbdən bir çox yüksək təzyiqli dəyişən pistonlu nasoslar, yüksək sürətli nasoslar, tandem nasoslar və xüsusi təyinatlı hidravlik nasoslar xarici drenaj portu ilə təchiz edilmişdir.

Bu halda, nasosun drenaj xətti hidravlik mühərrikin drenaj xəttinə bənzər şəkildə quraşdırılmalıdır: aşağı müqavimət və aşağı təzyiqlə birbaşa tanka geri.

Ümumi Drenaj Quraşdırma Səhvləri

Korpusun boşaldılması problemləri hidravlik mühərrik nasazlığının ən çox yayılmış səbəblərindən biridir. Aşağıdakı səhvlərdən qaçınmaq lazımdır.

Səhv 1: Motor Korpusunun Drenajını Geri Dönüş Xəttinə Birləşdirmək

Bu ən təhlükəli səhvlərdən biridir.

Bəzi texniklər belə düşünürlər: 'Hər iki xətt nefti çənə qaytarır, ona görə də onları bir-birinə bağlamaq yaxşı olardı'.

Reallıqda qayıdış xəttində təzyiq ola bilər. Qaytarma təzyiqi mühərrik korpusuna daxil olduqdan sonra val möhürü tez sıradan çıxa bilər. Drenaj xətti hələ də səhv bağlanarsa, möhürün dəyişdirilməsi problemi həll etməyəcəkdir.

Məsələn, kompakt mühərriklər, məsələn Blince OMM Series Hidravlik Orbit Motorları etibarlı mil sızdırmazlığı və yığcam konstruksiyası ilə dizayn edilmişdir, lakin drenaj bağlantısı hələ də düzgün hidravlik sistem qaydalarına riayət etməlidir. OMM məhsul səhifəsində həmçinin onun yığcam dizaynı, inteqrasiya olunmuş stator-rotor strukturu və yüksək təzyiqli val möhürü xüsusiyyətləri vurğulanır.

Səhv 2: Pompanın Drenaj Portunun bloklanması

Bəzi dəyişən pistonlu nasoslarda kiçik və ya gizli drenaj portları var. Quraşdırma zamanı port diqqətdən kənarda qala və ya təsadüfən bloklana bilər.

Drenaj portu bağlanarsa, nasos korpusunun içərisində təzyiq sürətlə yüksələ bilər. Bu, mil möhürünü itələyə, ağır yağ sızmasına və ciddi təhlükəsizlik risklərinə səbəb ola bilər.

Səhv 3: Çox Kiçik və ya Çox Uzun Drenaj Xəttindən İstifadə

Drenaj xətti tanka qoşulsa belə, zəif boru dizaynı yenə də arxa təzyiq yarada bilər. Çox dar, çox uzun və ya kəskin əyilmələrlə dolu drenaj xətti yağ axını məhdudlaşdıra bilər.

Korpusdakı təzyiqi mümkün qədər aşağı saxlamaq üçün qutunun drenaj xətləri düzgün ölçüdə olmalıdır.

Düzgün Korpus Dreninin Quraşdırılması Təlimatları

Xarici drenaj portları olan hidravlik mühərriklər və nasoslar üçün bu əsas qaydalara əməl edin:

1. Korpusun drenaj xətti birbaşa hidravlik çənə qayıtmalıdır.

2. Motorun drenaj xəttini əsas geri qaytarma xəttinə qoşmayın.

3. Korpusun drenaj xəttinə klapanlar və ya məhdudlaşdırıcı filtrlər quraşdırmayın.

4. Arxa təzyiqi azaltmaq üçün drenaj xəttini qısa və kifayət qədər böyük saxlayın.

5. Bir neçə mühərrik drenaj portunu ardıcıl olaraq birləşdirməkdən çəkinin.

6. Drenaj xəttinin sifon və ya təzyiq dəyişməsi problemi yaratmadığından əmin olun.

7. Həmişə istehsalçının quraşdırma təlimatına əməl edin.

Bu detallar kiçik görünə bilər, lakin tam hidravlik sistemin etibarlılığına birbaşa təsir göstərir.

Nəticə

Korpusun drenaj portu kiçik bir detal kimi görünə bilər, lakin hidravlik sistemin təhlükəsizliyi və etibarlılığında mühüm rol oynayır.

Hidravlik mühərriklər müstəqil drenaj xətləri tələb edir, çünki onların qayıdış portları arxa təzyiqə malik ola bilər və ya həddindən artıq yük şəraitində yüksək təzyiq portlarına çevrilə bilər. Bir çox hidravlik nasoslar xarici drenaj portunu göstərmir, çünki onların daxili sızması tez-tez aşağı təzyiqli emiş tərəfinə qayıda bilər. Bununla belə, yüksək təzyiqli dəyişən porşenli nasoslar və xüsusi təyinatlı nasoslar hələ də xarici qutunun drenaj xətlərini tələb edə bilər.

Hidravlik mühərrikin boşaldılması portu motor gövdəsini qayıdış xəttinin təzyiqindən qoruyur.
Pompanın drenaj yolu adətən emiş tərəfindəki təzyiqdən asılıdır.
Yanlış drenaj bağlantısı möhürləri, rulmanları və bütün hidravlik komponenti məhv edə bilər.

Bu əsas prinsipi başa düşmək nasazlıqları azaltmağa, avadanlıqların xidmət müddətini uzatmağa və hidravlik sistemlərin etibarlılığını artırmağa kömək edir.