হাইড্রোলিক মোটর ড্রেন পোর্ট, পাম্প লিকেজ পাথ এবং কেস প্রেসার সুরক্ষার পিছনে আসল কারণ
হাইড্রোলিক সিস্টেম ইনস্টলেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণে, একটি ছোট বন্দর প্রায়শই ভুল বোঝা যায়: কেস ড্রেন পোর্ট । অনেক প্রযুক্তিবিদ একই প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেন: কেন হাইড্রোলিক মোটরগুলির জন্য সাধারণত একটি স্বাধীন ড্রেন লাইনের প্রয়োজন হয়, যখন অনেক জলবাহী পাম্পের একটি নেই বলে মনে হয়?
একটি সাধারণ কিন্তু ভুল উত্তর হল: 'হাইড্রোলিক মোটর অভ্যন্তরীণভাবে ফুটো হয়, কিন্তু হাইড্রোলিক পাম্প তা করে না।'
তা সত্য নয়।
হাইড্রোলিক পাম্প এবং হাইড্রোলিক মোটর উভয়ই অভ্যন্তরীণ ফুটো তৈরি করে। কিছু ক্ষেত্রে, একটি পাম্পের ভিতরে ফুটো ভলিউম মোটরের ভিতরের মতোই তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে। আসল পার্থক্য ফুটো আছে কিনা তা নয়, তবে সেই ফুটো কোথায় নিরাপদে যেতে পারে.
এই পার্থক্য বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। একটি ভুল কেস ড্রেন সংযোগ শ্যাফ্ট সীল ব্যর্থতা, ভারবহন ক্ষতি, অতিরিক্ত উত্তাপ, দক্ষতা হ্রাস, বা এমনকি সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক মোটর ব্যর্থতা হতে পারে।
Blince হাইড্রোলিক একটি বিস্তৃত পরিসীমা প্রদান করে জলবাহী মোটর।অরবিটাল মোটর, রেডিয়াল পিস্টন মোটর, অক্ষীয় পিস্টন মোটর, ব্রেক মোটর, এবং নির্মাণ যন্ত্রপাতি, কৃষি যন্ত্রপাতি, এবং শিল্প সরঞ্জামের জন্য ভ্রমণ মোটর সহ
একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমে একটি কেস ড্রেন পোর্ট কি?
একটি কেস ড্রেন পোর্ট 'বর্জ্য তেল নিষ্কাশন' করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এর আসল কাজ হল হাইড্রোলিক কম্পোনেন্ট হাউজিংকে অত্যধিক অভ্যন্তরীণ চাপ থেকে রক্ষা করা।
যেকোন হাইড্রোলিক পাম্প বা হাইড্রোলিক মোটরে, নিখুঁত সিলিং অসম্ভব। উচ্চ-চাপের তেল ক্ষুদ্র অভ্যন্তরীণ ছাড়পত্রের মধ্য দিয়ে যাবে, যেমন:
পিস্টন এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে ছাড়পত্র;
গিয়ার এবং পাম্প হাউজিং মধ্যে ফাঁক;
ভ্যান এবং রোটারের মধ্যে ছাড়পত্র;
অভ্যন্তরীণ বিতরণ এবং sealing পৃষ্ঠতল.
এই অভ্যন্তরীণ ফুটো উপাদান হাউজিং প্রবেশ করে। যদি এটি নিরাপদে নিষ্কাশন করা না যায়, তবে আবাসনের ভিতরে তেল জমা হবে এবং কেসের চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পাবে।
অতিরিক্ত ক্ষেত্রে চাপ তিনটি গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।
1. খাদ সীল ব্যর্থতা
ভুল কেস ড্রেন ইনস্টলেশনের কারণে এটি সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতা। অনেক স্ট্যান্ডার্ড শ্যাফ্ট সিল শুধুমাত্র সীমিত চাপ সহ্য করতে পারে। একবার কেসের চাপ সীলের ক্ষমতার বাইরে বেড়ে গেলে, সিলটি বাইরে ঠেলে বা ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে, যার ফলে গুরুতর তেল ফুটো হতে পারে।
2. ভারবহন ক্ষতি
উচ্চ হাউজিং চাপ ভারবহন তৈলাক্তকরণ বিরক্ত করতে পারে এবং অক্ষীয় লোড বৃদ্ধি করতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, এটি ভারবহন অত্যধিক গরম, খাঁচার ক্ষতি, অস্বাভাবিক শব্দ, বা সম্পূর্ণ বিয়ারিং ব্যর্থতার কারণ হতে পারে।
3. দক্ষতা হ্রাস এবং অতিরিক্ত উত্তাপ
যখন কেস চাপ বৃদ্ধি পায়, এটি উপাদানের ভিতরে প্রতিরোধ তৈরি করে। এটি ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা হ্রাস করে, অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ বাড়ায়, তেলের তাপমাত্রা বাড়ায় এবং হাইড্রোলিক উপাদানের পরিষেবা জীবনকে ছোট করে।
অতএব, কেস ড্রেন পোর্টের উদ্দেশ্য সহজ: খুব কম চাপে ট্যাঙ্কে অভ্যন্তরীণ ফুটো তেল ফেরত দেওয়া।
হাইড্রোলিক মোটর গঠন এবং কাজের নীতি সম্পর্কে আরও প্রযুক্তিগত পটভূমির জন্য, আপনি Blince's পড়তে পারেন জলবাহী মোটর প্রযুক্তিগত নিবন্ধ
কেন হাইড্রোলিক মোটরগুলির একটি স্বাধীন কেস ড্রেন লাইন থাকতে হবে?
একটি হাইড্রোলিক মোটর একটি অ্যাকচুয়েটর। এর কাজ হল জলবাহী চাপ এবং প্রবাহকে ঘূর্ণায়মান যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা। এই কাজের নীতির কারণে, একটি জলবাহী মোটরের রিটার্ন পোর্ট সবসময় কম চাপের হয় না।
এই মূল পার্থক্য.
এটি একটি কমপ্যাক্ট কিনা হাইড্রোলিক অরবিটাল মোটর , একটি উচ্চ-টর্ক রেডিয়াল পিস্টন মোটর, একটি অক্ষীয় পিস্টন মোটর, বা একটি ব্রেক মোটর, একটি হাইড্রোলিক মোটর দুটি গুরুত্বপূর্ণ কাজের অবস্থার সম্মুখীন হতে পারে।
1. মোটর রিটার্ন লাইনে প্রায়ই পিছনের চাপ থাকে
যখন একটি হাইড্রোলিক মোটর লোড চালায়, তখন আউটলেট সাইডে রিটার্ন প্রেসার থাকতে পারে। এই চাপ পাইপ প্রতিরোধ, ভালভ, কুলার, ফিল্টার, বা গতি নিয়ন্ত্রণ উন্নত করতে ব্যবহৃত ইচ্ছাকৃত পিছনের চাপ থেকে আসতে পারে।
অনেক মোবাইল হাইড্রোলিক সিস্টেমে, রিটার্ন প্রেসার 1-3 MPa বা তারও বেশি হতে পারে।
যদি মোটরের কেস ড্রেন পোর্ট রিটার্ন লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাহলে এই পিছনের চাপ সরাসরি মোটর হাউজিংয়ে প্রবেশ করতে পারে। একবার এটি ঘটলে, কেস চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং শ্যাফ্ট সীল ব্যর্থ হতে পারে।
2. একটি হাইড্রোলিক মোটর লোড দ্বারা চালিত হতে পারে
কিছু অ্যাপ্লিকেশনে, লোড ড্রাইভিং মোটর পরিবর্তে মোটর চালাতে পারে। যেমন:
একটি রোড রোলার উতরাই চলন্ত;
ব্রেকিংয়ের সময় একটি খননকারী সুইং সিস্টেম;
ওভাররানিং লোডের অধীনে একটি উইঞ্চ বা ট্র্যাভেল ড্রাইভ;
উচ্চ জড়তা সঙ্গে একটি ঘূর্ণমান প্রক্রিয়া.
এই অবস্থায়, হাইড্রোলিক মোটর সাময়িকভাবে একটি পাম্পের মতো আচরণ করতে পারে। আসল রিটার্ন পোর্ট একটি উচ্চ-চাপ বন্দরে পরিণত হতে পারে।
কেস ড্রেন এই লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকলে, উচ্চ-চাপের তেল সরাসরি মোটর হাউজিংয়ে প্রবাহিত হতে পারে। ফলাফল তাৎক্ষণিক শ্যাফ্ট সিল ব্যর্থতা, তেল ফুটো, ভারবহন ক্ষতি, বা মোটর ভাঙ্গন হতে পারে।
এই কারণেই হাইড্রোলিক মোটরগুলির একটি স্বাধীন কেস ড্রেন লাইন প্রয়োজন । ড্রেন লাইনটি ন্যূনতম পিছনের চাপের সাথে সরাসরি ট্যাঙ্কে ফিরে আসতে হবে।
কেন অনেক হাইড্রোলিক পাম্প একটি বহিরাগত ড্রেন পোর্ট প্রয়োজন হয় না?
ক জলবাহী পাম্প একটি শক্তি উপাদান। এটি একটি ইঞ্জিন বা বৈদ্যুতিক মোটর থেকে যান্ত্রিক শক্তিকে জলবাহী চাপ এবং প্রবাহে রূপান্তরিত করে।
একটি মোটর থেকে ভিন্ন, পাম্প ইনলেট সাধারণত একটি নিম্ন-চাপ বা এমনকি সামান্য নেতিবাচক-চাপ এলাকা। এটি অনেক পাম্পকে একটি প্রাকৃতিক সুবিধা দেয়: অভ্যন্তরীণ ফুটো তেল সাকশন দিকে অভ্যন্তরীণভাবে ফিরে আসতে পারে।
পাম্পের ভিতরে, প্রকৌশলীরা প্রায়ই হাউজিং এলাকা এবং সাকশন চেম্বারের মধ্যে একটি ছোট অভ্যন্তরীণ প্যাসেজ তৈরি করে। পাম্প হাউজিং এর ভিতরে ফুটো তেল কম চাপের খাঁড়ি দিকে প্রবাহিত হয় এবং আবার সিস্টেমে টানা হয়।
যেহেতু পাম্প ইনলেট আউটলেটের তুলনায় চাপে অনেক কম, এই অভ্যন্তরীণ ড্রেন ডিজাইনটি বাইরের কেস ড্রেন পোর্টের প্রয়োজন ছাড়াই হাউজিং চাপ কম রাখে।
এই কারণেই অনেক হাইড্রোলিক পাম্পের আলাদা ড্রেন পোর্ট আছে বলে মনে হয় না। ড্রেন পাথ ইতিমধ্যে পাম্প ভিতরে নির্মিত হয়.
গুরুত্বপূর্ণ: সমস্ত হাইড্রোলিক পাম্প কেস ড্রেন পোর্ট ছাড়া হয় না
'হাইড্রোলিক পাম্পের ড্রেন পোর্টের প্রয়োজন নেই' ধারণাটি আংশিকভাবে সঠিক।
উচ্চ-চাপ এবং উচ্চ-শক্তি হাইড্রোলিক সিস্টেমে, অনেক পাম্পের একটি বহিরাগত কেস ড্রেন পোর্ট থাকতে হবে। সবচেয়ে সাধারণ উদাহরণ হল পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি পিস্টন পাম্প.
পরিবর্তনশীল পিস্টন পাম্পগুলি প্রায়শই উচ্চ চাপে কাজ করে এবং তাদের অভ্যন্তরীণ ফুটো সাধারণ স্থির স্থানচ্যুতি পাম্পের তুলনায় অনেক বেশি হতে পারে। উপরন্তু, পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া নিজেই ফুটো তেল তৈরি করতে পারে।
যদি এই সমস্ত ফুটো তেল সরাসরি সাকশন পোর্টে ফেরত দেওয়া হয়, তবে বেশ কয়েকটি সমস্যা হতে পারে:
স্তন্যপান তেল তাপমাত্রা বৃদ্ধি হতে পারে;
cavitation ঝুঁকি বাড়তে পারে;
পাম্প ইনলেট প্রতিরোধের উচ্চতর হতে পারে;
পাম্প স্ব-প্রাইমিং কর্মক্ষমতা হ্রাস হতে পারে;
স্থানচ্যুতি নিয়ন্ত্রণ অস্থির হয়ে উঠতে পারে।
এই কারণে, অনেক উচ্চ-চাপ পরিবর্তনশীল পিস্টন পাম্প, উচ্চ-গতির পাম্প, টেন্ডেম পাম্প এবং বিশেষ-উদ্দেশ্য হাইড্রোলিক পাম্পগুলি একটি বহিরাগত ড্রেন পোর্ট দিয়ে সজ্জিত।
এই ক্ষেত্রে, পাম্প ড্রেন লাইনটি একটি হাইড্রোলিক মোটর ড্রেন লাইনের অনুরূপভাবে ইনস্টল করা উচিত: কম প্রতিরোধের এবং কম ব্যাক চাপ সহ সরাসরি ট্যাঙ্কে ফিরে যান।
সাধারণ ক্ষেত্রে ড্রেন ইনস্টলেশন ভুল
কেস ড্রেন সমস্যাগুলি হাইড্রোলিক মোটর ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি। নিচের ভুলগুলো এড়িয়ে চলতে হবে।
ভুল 1: মোটর কেস ড্রেনকে রিটার্ন লাইনের সাথে সংযুক্ত করা
এটি সবচেয়ে বিপজ্জনক ভুলগুলির মধ্যে একটি।
কিছু টেকনিশিয়ান মনে করেন: 'উভয় লাইনই ট্যাঙ্কে তেল ফেরত দেয়, তাই এগুলিকে একত্রে সংযুক্ত করা ঠিক হবে।'
বাস্তবে, রিটার্ন লাইনে চাপ থাকতে পারে। একবার ফেরার চাপ মোটর হাউজিং প্রবেশ, শ্যাফ্ট সীল দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে. ড্রেন লাইন এখনও ভুলভাবে সংযুক্ত থাকলে সীল প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করবে না।
উদাহরণস্বরূপ, কমপ্যাক্ট মোটর যেমন Blince OMM সিরিজ হাইড্রোলিক অরবিট মোটর নির্ভরযোগ্য শ্যাফ্ট সিলিং এবং কমপ্যাক্ট নির্মাণের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে, তবে ড্রেন সংযোগটি অবশ্যই সঠিক হাইড্রোলিক সিস্টেমের নিয়মগুলি অনুসরণ করবে। OMM পণ্য পৃষ্ঠাটি এর কমপ্যাক্ট ডিজাইন, ইন্টিগ্রেটেড স্টেটর-রটার গঠন এবং উচ্চ-চাপ শ্যাফ্ট সিল বৈশিষ্ট্যগুলিকেও হাইলাইট করে।
ভুল 2: পাম্প ড্রেন পোর্ট ব্লক করা
কিছু পরিবর্তনশীল পিস্টন পাম্পে ছোট বা লুকানো ড্রেন পোর্ট থাকে। ইনস্টলেশনের সময়, পোর্ট উপেক্ষা বা দুর্ঘটনাক্রমে অবরুদ্ধ হতে পারে।
যদি ড্রেন পোর্ট ব্লক করা হয়, তাহলে পাম্প হাউজিংয়ের ভিতরে চাপ দ্রুত বাড়তে পারে। এটি শ্যাফ্ট সীলকে ধাক্কা দিতে পারে, ভারী তেল ফুটো করতে পারে এবং গুরুতর নিরাপত্তা ঝুঁকির কারণ হতে পারে।
ভুল 3: একটি ড্রেন লাইন ব্যবহার করা যা খুব ছোট বা খুব দীর্ঘ
এমনকি যদি ড্রেন লাইনটি ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত থাকে, তবে দুর্বল পাইপিং নকশা এখনও পিছনের চাপ তৈরি করতে পারে। একটি ড্রেন লাইন যা খুব সরু, খুব দীর্ঘ, বা তীক্ষ্ণ বাঁকে পূর্ণ তা তেল প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করতে পারে।
আবাসন চাপ যতটা সম্ভব কম রাখতে কেস ড্রেন লাইনগুলিকে সঠিকভাবে মাপ করতে হবে।
সঠিক কেস ড্রেন ইনস্টলেশন নির্দেশিকা
বাহ্যিক ড্রেন পোর্ট সহ হাইড্রোলিক মোটর এবং পাম্পগুলির জন্য, এই মৌলিক নিয়মগুলি অনুসরণ করুন:
কেস ড্রেন লাইন সরাসরি হাইড্রোলিক ট্যাঙ্কে ফিরে আসা উচিত।
মূল রিটার্ন লাইনের সাথে মোটর ড্রেন লাইন সংযোগ করবেন না।
কেস ড্রেন লাইনে ভালভ বা সীমাবদ্ধ ফিল্টার ইনস্টল করবেন না।
পিছনের চাপ কমাতে ড্রেন লাইনটি ছোট এবং বড় রাখুন।
সিরিজে একাধিক মোটর ড্রেন পোর্ট সংযুক্ত করা এড়িয়ে চলুন।
নিশ্চিত করুন যে ড্রেন লাইন সিফনিং বা চাপ ওঠানামা সমস্যা তৈরি করে না।
এই বিবরণ ছোট মনে হতে পারে, কিন্তু তারা সরাসরি সম্পূর্ণ জলবাহী সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা প্রভাবিত.
উপসংহার
একটি কেস ড্রেন পোর্ট একটি ছোট বিশদ মত দেখতে হতে পারে, কিন্তু এটি হাইড্রোলিক সিস্টেম নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
হাইড্রোলিক মোটরগুলির জন্য স্বাধীন ড্রেন লাইনের প্রয়োজন হয় কারণ তাদের রিটার্ন পোর্টগুলির পিছনের চাপ থাকতে পারে বা অতিরিক্ত লোডের পরিস্থিতিতে উচ্চ-চাপের পোর্টে পরিণত হতে পারে। অনেক হাইড্রোলিক পাম্প বাহ্যিক ড্রেন পোর্ট দেখায় না কারণ তাদের অভ্যন্তরীণ ফুটো প্রায়শই নিম্ন-চাপ সাকশন দিকে ফিরে যেতে পারে। যাইহোক, উচ্চ-চাপ পরিবর্তনশীল পিস্টন পাম্প এবং বিশেষ-উদ্দেশ্য পাম্পের জন্য এখনও বহিরাগত কেস ড্রেন লাইনের প্রয়োজন হতে পারে।
একটি হাইড্রোলিক মোটর ড্রেন পোর্ট মোটর হাউজিংকে রিটার্ন-লাইন চাপ থেকে রক্ষা করে। একটি পাম্প ড্রেন পাথ সাধারণত স্তন্যপান পার্শ্ব চাপ উপর নির্ভর করে. ভুল ড্রেন সংযোগ সিল, বিয়ারিং এবং সম্পূর্ণ জলবাহী উপাদান ধ্বংস করতে পারে।
এই মৌলিক নীতিটি বোঝা ব্যর্থতা কমাতে, সরঞ্জামের পরিষেবার জীবন প্রসারিত করতে এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলির নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে সহায়তা করে।
